预应力空心板施工组织设计
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预应力空心板施工方案
一、工程概况
XXX高速公路XXX合同段空心板预制16片，其中跨径13米为
K16+076分离式立交桥预制空心板60片，K18+227分离式立交桥预制空心板60片，K19+732分离式立交桥预制空心板60片，K21+425分离式立交桥预制空心板60片，K22+363分离式立交桥预制空心板60片，跨径16米为K16+413岳小庄中桥预制空心板60片，K17+650分离式立交桥预制空心板60片，
K20+454西刘庄中桥预制空心板60片。
二、编制依据
1、桥涵设计通用施工图纸;
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;
3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80／1—2004);
4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004);
5、《公路桥涵勘测设计规范》（JTJ062-91）。
三、计划工期
计划2017年08月01日开工，2017年11月30日完工。
资料Word
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、作业工班人员配备表2
、主要设备数量表3
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、技术准备：组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习桥梁施工4
技术规范，熟读设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底，确保尺寸正确无误。、试验准备：做好砼的施工配合比设计，特别注意外加剂的检查和5
试验，同时做好原材料的进场取样试验，严格控制质量。在施工过程中，保持同一构造物用同一类型、规格的原材料，以保证受力均匀，外观一致。、材料准备：水泥、石子、砂、钢绞线、外加剂等由持证材料人员6
和试验人员按规定进行检测，确保原材料的质量符合质量标准要求。不同规格的材料分开堆放，材料堆放场地要求进行硬化，场地硬化混凝土厚度能满足施工机械的行驶，不同规格的石子、砂堆放场地设置隔离墙，隔离。各种材30cm墙高度不低于1.5m。钢筋、钢绞线存放时高出地面不小于的标志标牌，标明材料名称、规格、产地、生产厂商50cm30cm×料设置等。、施工机具和模板：施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前7的调试和维修，确保施工期间机具完好；同时组织工人对钢模进行试拼，检查模板几何尺寸是否符合设计要求，接缝是否严密、平整，确保构筑物直称公=1860Mpa,值标强用线钢预观形外美。应力绞采抗拉度准f pk
资料Word
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的低松弛高强度钢绞线。预制场施工前一个月应对千斤顶、锚
d=15.2mm进行检验，对进场的混凝土材料和预制具、夹片（包括工作锚具、夹片）
所用的各种钢材和型材按批次进行抽检，检验合格后方可使用。路
旁边，首S336 8右侧省道、场地准备：预制场地位于主线K16+600 先对预制场地进行平整压实，按规划设置临时排水沟，并搭设钢筋加工场和钢绞线堆放场，水池及备用发电机房一个，预制场与储梁场各一个，储2，储梁场场地采用C15600m梁场占地面积混凝土硬化，各种类型的空心板分开存放，储梁场内设汽车出梁通道，预制场内排水系统畅通，场地布置详见施工平面布置图。预制台座，根据施工计划的需要空心板预制台座设置了4曹，每曹长度70m。预制空心板底
座采用C25混凝土底座，厚度为20cm，宽度124cm，表面为大理石面，底座配Φ8＠100钢筋网。底座预留对拉螺栓杆孔间距2米，台
座宽度严格按照设计梁板底宽施工，台座基础为中间浇筑15cm厚的C30砼，中间设置拉筋；两端各两米范围内因张拉需要砼加厚到20cm 且加密拉筋布置。浇筑台座砼要保证台座顶的水平。台座两边相应布置排水沟和钢筋混凝土支撑边梁，支撑边梁每隔一定距离预埋钢筋环，用于固定空心板侧模的拉杆。整体台座两边铺设铁轨、架设龙门吊，用于砼浇筑、梁板吊移及其他施工辅助吊运。
五、施工方法：
1、钢筋加工与钢铰线加工、张拉：预制空心板普通钢筋受力钢筋采
混凝土预制空心板施工方法
混凝土预制空心板施工方法 某小桥空心板长10m，宽98cm，厚55cm，共预制8片。 1、预制场布置 预制场布置在桥梁附近，占地400m2。 钢筋加工厂、模板加工厂和水泥仓库布置在倒班沟。 2、地模制做 地模采用红砖砌筑，高27厘米长、宽与预制件相同。地模的中部每隔80厘米，预留10×10厘米空洞一个用拉螺丝，顶面用1：3的砂浆抹面厚3厘米厚，空心板底模做18道。 3、钢筋制安 钢筋在倒班沟加工，东风平板汽车运到施工现场进行绑扎。钢筋绑扎严格依据施工详图和规范要求进行施工，钢筋绑扎结束后进行仔细检查防止钢筋漏扎或少扎。钢筋接头应设置在内力较小处（空心板两端的1/3处），并按规范要求进行错接头。钢筋的接头：主筋接头采用搭接单面焊连接，焊缝长度不小于10d，副筋接头采用搭接连接，搭接长度不小于35d。 4、模板制作 外侧模板采用3mm钢板制作，背肋采用70×70mm角钢作围定，Φ48mm钢管作水平联系，内拉螺丝外支撑稳固，模板安装见图1。 图1 空心板模板安装图 充气橡胶囊在混凝土浇筑前将气囊充满，待气囊下部混凝土浇筑完后，将
气囊安放就位并加固牢。 5、波纹管及钢绞线安装 钢绞线下料：钢绞线下料用砂轮切割机切割，严禁采用氧焊或电焊下料。钢绞线编束用8#铁丝绑扎，间距为1～1.5m，编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使用各根钢绞线松紧一致。钢束编好后对钢束进行编号，以防施工时出现安装混淆现象。 波纹管安装：波纹管安装前，在底板上按设计坐标测放出各片网点桩号、高程，并用油漆作上标记，按油漆上的标记计焊上井字支撑钢筋，然后安放波纹管并固定牢。波纹管安装尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时应防止电焊火花烧伤管壁。波纹管的连接处采用同型号的波纹管套接，接头长度为250mm，管两头用密封胶带封口。波纹管安装完后，对其进行仔细检查，检查管壁有无破损，接头是否密封。最后，在波纹管的最高处安装排气管，用来排除孔道灌浆时的空气。 钢绞线穿束：波纹管安装完毕后即可穿束。穿束时钢绞线端头必须包扎紧密，最好用塑料带绑扎端头以减少穿束中的阻力。 锚垫板安装：锚垫板安装时，锚垫板平面与波纹管必须垂直。 6、混凝土浇筑 混凝土由拌和站供料，自卸汽车运输，人工入仓，φ50软管振捣棒振捣。 混凝土浇筑采用分层、平仓浇筑。即：先进行橡胶气囊以下混凝土浇筑，在分两次将气囊两侧及顶部混凝土浇完。混凝土下料厚度不超过40cm。在浇筑过程中，混凝土入仓一定要及时，上层混凝土必须在下层砼初凝之前覆盖以保证接缝处混凝土结合良好，杜绝冷缝发生。在振捣过程中应随时监测模板、钢筋支撑的稳固情况，发现问题及时处理，同时应注意振动器不碰及波纹管，以避免波纹管变形及漏浆。 7、混凝土养护 混凝土浇完后派专人冲毛，冲毛结束后在混凝土上覆盖一层稻草洒水养护28天。若在冬季施工，拆模后用稻草将混凝土全部覆盖，并将板两端空洞全部用稻草封堵起来用于保温。 8、预应力钢绞线张拉
最新20m预应力混凝土空心板桥设计汇总
20m预应力混凝土空心板桥设计
20m 预应力混凝土空心板桥设计 1 设计资料及构造布置 1.1 设计资料 1 . 桥梁跨径及桥宽 标准跨径：20m （墩中心距）； 主桥全长：19.96m ； 计算跨径：19.60m ； 桥面净宽：2×净—11.25m 见桥梁总体布置图 护栏座宽：内侧为0.75米，外侧为0.5米。 桥面铺装：上层为9厘米沥青混凝土，下层跨中为10厘米厚混凝土，支点为12 厘米钢筋混凝土。 2 . 设计荷载 采用公路—I 级汽车荷载。 3. 材料 混凝土：强度等级为C50，主要指标为如下： 426.8 2.418.4 1.653.2510a a ck tk a a cd td a c f MP f MP f MP f MP E MP == ===?强度标准值，强度设计值，性模弹量 预应力钢筋选用1×7（七股）φS 15.2mm 钢绞线，其强度指标如下 5186012601.95100.40.2563a a a f MP f MP E MP ξξ = = =? = =pk pd p pu b 抗拉强度标准值抗拉强度设计值性模弹量 相对界限受压区高度， 普通钢筋及箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标如下 5 3352802.010a a a f MP f MP E MP = = =?sk sd s 抗拉强度标准值抗拉强度设计值性模弹量 4 . 设计依据 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)，简称《桥规》； 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)，简称《公预规》。 《公路工程技术标准》(JTG —2004) 《〈公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范〉(JTG D60—2004)条文应用算例》 《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》(按新颁JTG D60—2004编写) 《公路桥涵设计手册—梁桥（上册）》
(毕业论文)跨径16m预应力混凝土简支空心板桥设计
跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计 一 设计资料 1.道路等级 三级公路（远离城镇） 2.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16= 计算跨径：m l 50.15= 桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土 采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2)钢筋 主要采用HRB335钢筋。预应力筋为71?股钢绞线，直径mm 2.15，截面面
积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 3）板式橡胶支座 采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。 5.施工工艺 采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。 6.计算方法及理论 极限状态法设计。 7.设计依据 《通用规范》《公预规》。 二 构造类型及尺寸 全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积 2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模 量MPa E p 51095.1?=。C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。
现浇钢筋混凝土拱圈专项施工方案
目录 第一章编制说明 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 三、技术标准 (2) 四、设计规范 (3) 第二章设计概况 (3) 一、概况 (3) 二、设计要点 (4) 三、施工要点 (4) 第三章、施工方法及技术措施 (5) 一、材料要求 (5) 二、拱圈砼浇筑技术措施 (6) 三、质量标准 (7) 第四章特殊气候条件下施工措施 (8) 1、冬季测温管理 (8) 2、混凝土的浇筑 (9) 3、混凝土的养护 (10) 4、冬期施工安全教育 (10) 第五章环境、职业健康安全管理措施 (10) 5.1 环境管理措施 (10) 5.2 职业健康安全管理措施 (10)
第一章编制说明 一、编制依据 1.1.1现行的施工验收规范、规程和标准，江苏省和苏州市有关市政技术、质量和安全的规定。 1.1.2 根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，结合本公司的工程施工经验。 二、编制原则 1.2.1认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，严格执行施工程序，遵守合同规定的工程竣工工期。 1.2.2 实行施工、设计和建设单位三结合，统筹安排，合理布置，做好施工部署及各项施工生产工作。 1.2.3 采用流水施工方法组织有节奏、均衡和连续施工。 1.2.4 坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9002标准化管理和实行安全生产责任制。 1.2.5 做好人力物力的综合平衡调配，做好雨季施工安排，力争均衡生产。 1.2.6 贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织好文明施工。 1.2.7 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；积极利用国内外新技术、新工艺，科学地确定施工方案。 三、技术标准 1．汽车荷载等级：公路I级； 2．设计速度： 60Km/h； 3．设计洪水频率：大、中桥1/100，小桥、涵洞1/50； 4．路基宽度： 40m； 5．地震动峰值加速度为0.05g。
桥梁预应力空心板预制施工专项方案
XX铁路XX站站前道路建设工程 桥梁预应力空心板预制施工专项方案 一、工程简介 1号桥：跨径采用13+13+13=39米的预应力钢筋砼空心板梁，桥面连续设置，桥两端设伸缩缝两条，桥宽38米，正交。上部结构采用13米的预应力空心板梁，梁高0.6米。下部结构为桩柱式排架埋置式耳墙桥台，桩基础采用1.0m圆桩；中间为排架式桥墩，桩基础，桩和墩柱采用1.0m圆桩。附属结构采用青石栏杆，与花岗岩面板。 2号桥：跨径采用16+16+20+16+16=84米的预应力钢筋砼空心板梁，桥面连续设置，桥两端设伸缩缝两条，桥宽32米，斜交15度。上部结构采用16米和20米的预应力空心板梁，梁高0.8米和0.9米。下部结构为桩柱式排架埋置式耳墙桥台，桩基础采用1.2m圆桩；中间为排架式桥墩，桩基础，桩和墩柱采用1.2m圆桩。附属结构采用青石栏杆，与花岗岩面板。 表一： 二、本工程预应力空心板梁预制场拟设在已回填好的路基上。 设置13米梁板台座18个，16米梁板台座12个，20米梁板底座13个，台座 顺桥轴向布置。为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中 梁体自重引起台座的沉降，在台座布置范围内的路基用120吨冲击式压路机 补强碾压后，再平整碾压。利用已填筑好的路基对施工场地进行规划，梁端部底座 要进行加强处理。在经过处理的基础上进行台座施工，预制施工时台座两边用 海绵加强力胶粘结，防止漏浆。 建筑临时房屋、配电房（并配备 5KW发电机组 1套）及材料存储场地。设置临时排 水设施，将施工时的废水通过处理后排向路基两侧临时排水沟。为了保证工期及施工质量，购买 3 套钢模板，13米的1套、16米的一套、20米的一套。配置 BX——500 交流电 弧焊机 2台；钢筋弯曲机1 台；混凝土振捣配套设备 2 套；150油顶 2 个；电动油泵 2 台；穿心式钢铰线单张拉机 1 台；压浆机 1 套；30吨吊车一台；1套350 型混凝土搅拌 机1 套；水泥采用袋装42.5水泥。 二、施工工艺 制作水泥砼底座——钢筋、钢绞线加工安装及波纹管定位—侧模板安装--浇筑底 板砼--安装内模—浇筑剩余部分砼—拆模板--砼养生--预应力筋张拉—孔道压浆--砼 养生—封锚起吊—养生 四、施工进度安排 本工程计划2009年2月10日开始，2009年6月10日完成。 五、施工组织机构及人员分工 本工程由第一施工队负责施工，施工队队长郑金定，施工负责人钱成哲。郑金定负责后张法预应力箱梁施工的全面工作。 六、箱梁预制方案
桥梁预应力空心板梁吊装方案
CB01 施工技术方案申报表 （黄河水电[2012]技案6B010号） 合同名称：南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审批后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 （合同编号：NSBD/LBD-XYH006） 预制空心板吊装方案 批准： 审核： 编制： 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日
目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件：钢丝绳容许拉力计算书 (5)
一、技术指标 板梁角度：0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁：长15.96m，高0.8m，吊装重量边板289 KN，中板227 KN 长19.96m，高0.95m，吊装重量边板393 KN，中板313KN 公路桥设计安全等级为一级，生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 （1）空心板预制完成，吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查，检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等，以及桥台、桥墩的结构尺寸等，并对预制空心板编号进行核实，确定空心板运输顺序和安装位置。 （2）空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度满足设计。 （3）安装空心板时，支承结构（墩台、盖梁）的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 （4）空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其允许偏差符合设计规范。 （5）空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况，各跨预应力空心板依次分别吊装；先进行左岸跨空心板的吊装，再进行右岸跨空心板的吊装，最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装；各块空心板的吊装过程为：起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时，两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧；根据各孔空心板的吊装顺序，空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔
拱板屋面结构施工方案
们在预制、吊装过程中摸索出简单而实用的施工方法，取得很好的效果。 一、拱板结构施工现场预制 1.拱板结构施工工艺流程 台座制作→木工放大样→预应力钢筋张拉及检测→搭钢管上弦骨架和KB板安装→上弦定型底模安装→非预力筋绑扎→定型模板安装加固→浇混凝土→拆侧模、编号养护→预应力筋放张→拆底模→焊接拱板内ф12斜拉筋→拱板起模滑移→拱板吊装就位 2.台座制作 台座长125米，宽1.45米，一(排)次可同时张拉5榀预应力底板筋，二排间留1米宽施工通道，设四排。传力墩用C20毛石混凝土埋深1.5米，截面尺寸3×1.5米，长9米，与台座同时浇筑，以满足抗倾覆滑移要求。台面做法为素土实后铺碎石垫层厚200毫米，然后浇筑150毫米厚C20混凝土，面层随捣随抹。台面平整度偏差每3米长度内不大于3毫米，沿台面横向设3%的排水坡，并每隔23.5米设置30毫米宽的变形缝，缝内用油膏嵌平。 横梁是锚固夹具和固定预应力筋的支点，埋设在传力墩上侧，采用等边角钢L150×10mm和高200毫米、厚20毫米的钢板电焊而成，在垂直横梁方向每隔1200毫米加三角肋板1块，角钢下脚焊ф18，长1300毫米@300的钢筋。 3.预应力先张法施工 采用电动液压螺杆张拉机张拉。张拉程序按0→103%控制应力，以
稳定速率加荷。 预应力筋张拉锚固后，及时进行钢筋应力值测试，预应力筋内力值误差控制在±5%以内(即10.45→11.55kN之间)，测试时间在预应力筋张拉锚固后1小时。 4. KB板的制作与安装 按设计要求，拱板每隔1.75米采用不同规格的KB板来加强上、下弦板之间的连接，提高立体拱板整体性和稳定性。采用定型模板先行单独预制成型，人工搬运并随屋面板立模时同步安装。 5.同批相邻板头间的防震措施 底板混凝土振捣时，不可避免地会使同批底板预应力筋产生震颤。可在相邻拱板之间的预应力钢筋中，提前10天用C20混凝土浇捣一条200毫米宽的“防震带”。 6.模板结构设计 钢管骨架架设前放出大样图，上弦板底模采用10毫米厚竹胶板制成定型模板，并用钢管作支架。四周加肋处用定型角钢和杉木档作为侧模。 7.混凝土浇筑与养护 对混凝土配料、搅拌、运输、浇捣、养护等过程进行层层把关。严格控制水灰比和坍落度，选用优质的河砂，5-15毫米碎石，42.5普通水泥；混凝土试块每榀拱板制作2组，一组现场同条件养护，用以控制预应力筋剪筋时强度，另一组标准养护以评定混凝土强度。 混凝土采用C35，浇捣时上、下弦各一班组同时进行，不允许留施
预应力空心板桥梁预制加工施工方案
预应力空心板桥梁预制加工施工方案 一、工程概况： xx路工程第xx合同段，起点249+000，终点267+000，全长18.0公里。本工程共有大、中、小桥27座，其中16.0米跨和20.0米跨桥梁上部结构，设计采用预应力空心板梁。本合同段共有16.0米跨中板82块、内边板8块、外边板16块；20.0米跨中板368块，内边板42块、外边板42块。总计预应力空心板558块，工作量约为xxxxxx万元。 由于本地区预制梁厂缺乏，故经监理、业主同意，在工地现场预制加工16.0米跨和20.0米跨空心板梁。 预制加工现场选在了主路K258+300处，现砼搅拌站东侧。预制厂地已整理完毕，龙门吊已安装、调试完成，板梁预制操作台已施工完成，模板已到位（16.0米中板2套，边板1套，20.0米中板6套，边板2套），钢筋、钢绞线、锚具、夹片、波纹管均进行了抽样检验，张拉队伍已进场，张拉机具已标定完成，砼配合比试验报告已交监理组批复。 二、预应力空心板梁预制加工方案 （一）模板： 16.0米和20.0米板梁模板均采用外购定做的定型整体钢模板。16.0米板内模采用一次性木制内模，20.0米板内模采用分离式可折叠定型钢模板。 （二）梁板预制加工方案 1、首先将梁板的模板进行抛光打磨，消除尖锐棱角。 2、然后将梁板底模固定在操作平台上，进行脱模剂涂刷。
3、绑扎梁板底部钢筋，钢筋与底模间用垫块隔开。 4、安装空心板内模：内模是空心截面板的预制关键，故内模除保证自身刚度和几何尺寸外，安装位置也要求准确。内模下部采用架力板凳筋支撑，用垫块将模板与钢筋隔开。内模上部为防止内模上浮，采用楔子进行固定。 5、绑扎梁板侧面钢筋和顶面钢筋。 6、预应力孔道采用金属波纹管（厚度大于0.3mm）预埋成型，施工流程如下： ①检查金属波纹管成品是否合格、牢固、有无孔洞，保证所埋设的波纹管无孔洞， 不脱节，不漏浆。 ②定出波纹管座标：按照施工图设计，将波纹管的纵、横、竖向座标定出，曲线段 每隔50cm，在直线段每隔不超过80cm以8mm钢筋制作的井型托架烧焊于座标点 上，以保证波纹管的定位准确。 ③穿波纹管：将波纹管逐条穿入，放于托架上，波纹管的连接在穿纹管的过程中进 行，波纹管的接头采用大一号同型波纹管做接头管，接头管长200mm，接头处以 防水胶布紧密缠接，以保证接头的密封性。 ④波纹管的固定：将波纹管放于托架上，并以铁线绑扎牢固，以防波纹管在浇注混 凝土的过程中走位，浮拱。 ⑤复检：波纹管埋设完毕后，重新对其坐标，牢固性能进行检查，最后通水一遍， 以确保孔道的埋设准确、牢固，不漏浆。 ⑥浇注砼的过程中振捣手应严防振捣棒撞击波纹管，以防由于撞击波纹管造成穿洞
预应力混凝土简支空心板桥设计
课程设计计算书 姓名：史建果 指导老师：高婧 学院：建筑与土木工程学院 系别：土木工程系 专业：土木工程专业 年级：2010 级 学号：201560 预应力混凝土空心板桥课程设计任务书 一、设计资料 原南关大桥位于某县城南端，是107国道郑州-武汉段跨越汝河的一座大型公路桥梁，于1976年建成通车。其上部结构为钢筋混凝土简支T梁，下部结构为双柱式墩台、桩基础，桥面全宽12m，双向2车道，设计荷载为汽车-20级，挂车-100。2009年8月，中铁大桥局集团武汉桥梁科研研究院有限公司检测中心对该桥进行了检测，该桥被评为四类桥，建议该桥拆除重建。新建桥梁桥位处路线平面位于直线段。上部结构采用双跨预应力空心简支板桥，下部结构采用柱径1.2米的双/三柱式桥墩，桩基础；桥台为桩柱式桥台，桩基础。本课程设计仅设计上部结构。 （一）技术标准： 1、标准跨径（墩中心距离）：l b=13 m, 16m,18m,20m,22m,25m. 2、桥面宽度：桥面全宽11 m /15m/19.0ｍ/21.0ｍ，按四/双车道外加人行道设计：（1）人行道（含栏杆）1.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0/7.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）1.5m。 （2）人行道（含栏杆）2.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）2.5m。
（3）防撞护栏0.5m + 车行道14.0m + 防撞护栏0.5m。 3、桥面横坡：双向1.5％。 4、设计荷载：公路—I级或公路—II级。 5、通航标准：无通航要求。 6、地震烈度：抗震设防烈度为Ⅵ度区，设计基本地震加速度值为0.05g。 7、设计洪水频率:1/100。 8、环境标准：I类环境。 9、设计安全等级：二级。 （二）材料 1、.混凝土 1）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5或42.5的硅酸盐水泥，同一类构件应采用同一品种水泥。 2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3）混凝土：预制空心板、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40。伸缩缝采用C50钢纤维混凝土。 2、普通钢材 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499 -1998）的规定。R235钢筋主要采用直径d=6、8、10mm三种规格；HRB335钢筋主要采用直径d=12、16、20、22、25、28mm六种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值f pk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。4、其它材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB700-1988)规定的Q235B钢板。 2）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 5、设计参数
共板法兰风管制作安装施工方案
共板法兰风管制作安装专项施工方案 一、工程概况 本工程位于天津市西青区、外环线与津港公路交口，津港公路西侧，总建筑面积53515.93平方米。防排烟系统的工作内容主要有：风管的制作及安装，风机风口阀的安装。 二、编制依据 ●设计院专业施工工程图纸 ●《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002） ●《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） ●《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003） ●《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005) 三、通风、空调施工方案 在现代安装工程中, 随着科学技术的进步, 在空调风管的制作、安装过程中, 新材料、新工艺层出不穷, 共板法兰风管就是其中之一。该风管采用全自动生产线，并结合世界上先进的数控及光纤信息技术，除能生产镀锌矩形风管外，还能生产弯头、三通、四通等各种异形风管配件。在安装工程中发挥着越来越重要的作用。 1、共板法兰风管的工艺特点： 1) 生产线机械化.自动化程度高, 大大提高了制作效率以及风管的制作精度, 降低工程造价. 2)风管自成法兰, 减轻风管重量, 与传统角铁法兰比较, 节约了法兰型钢及连接螺栓, 降低材 料损耗. 3)风管密封性好, 显著降低漏风量, 节约能源, 降低主机运行成本. 4)风管强度高、无焊点、耐腐蚀性好，连接严密，漏风率低等诸多优特点，且外形美观整洁, 无 镀锌层破损. 5)生产安装快捷, 减轻劳动强度, 提供劳动效率, 满足工程需要. 2、风管制作设备
3 主要施工方案 3. 1 板材选用 制作风管所用钢板的厚度严格按照国标GB50243-2002的规定执行。 风管及配件钢板厚度表（㎜） 风管系统类别划分
拱板方案
1、 高空现浇24米跨先张法 预应力拱板屋架张拉 施 工 方 案 二0一0年三月
高空现浇先张法预应力拱板屋架施工方案多年来我公司对粮食仓库屋面预应力混凝土拱板屋架在屋顶进行张拉施工，广大施工技术人员在工程实践中深入探索研究和总结，形成了独特的施工经验和技术。不论在仓内地面进行张拉还是在屋顶进行张拉都有一行之有效的成熟技术，特别是预应力拱板屋架在屋顶进行张拉施工,既安全、又稳固、又能保证施工进度，在粮库工程建设中发挥了良好作用。 一、工程慨况： 本工程为湖南长沙芙蓉北路国家粮食储备库迁建项目（二期工程）周转仓工程，由三栋二层楼房仓和其它工艺设备组成。一层为框架剪力墙结构、二层为排架结构，屋面为预应力砼拱板屋盖，每栋仓由70榀拱板屋盖覆盖，三栋仓共210榀拱板屋架。该工程由国贸工程设计院设计，每榀拱板屋架宽1.18米、轴跨24米、高2.4米、重约12吨/榀、拱板屋架混凝土强度等级C40，钢筋上弦为一、二级钢筋，下弦为冷轧带肋钢筋（CRB800）组成。 由于该建筑为二层楼房仓，檐口高度16.24米，如果采用在仓内楼面制作砼拱板屋架，楼面无法承受大型吊车和拱板的自重。如果采用在仓外进行拱板屋架制作：一是周边还没有满足拱板制作的场地，二是因檐口高度较高一般吊车很难满足施工吊装安装的要求，能够达到如此吊装能力的吊车（起吊力矩>500tm）对运行场地要求高，吊车设备进出场按拆费用高。因此只能在高空屋顶进行拱板制作和张拉。但在屋顶进行先张法预应力拱板施工难度比较大，按照设计要求冷扎带
肋钢筋张拉控制应力σcom=560N/mm2、每根张拉控制应力为10.99KN、每榀屋架张拉应力为439KN（每榀屋架共40根预应力钢筋），为此需对仓库原有有关结构进行增加钢筋加固，并对混凝土外墙柱顶在仓内用钢支撑顶住来平衡张拉力，以确保房屋建筑构件在张拉施工时不受损坏。 为优质、快速、安全，低耗顺利完成高空现浇先张法预应力拱板屋架施工任务，我公司通过积累以往高空屋顶施工拱板的经验，不断总结、不断改进、不断完善形成了高空现浇24米跨预应力拱板施工方案。此方案完全能够满足施工要求和设计要求，并确保房屋构件的安全。 二、加固措施 1、利用屋顶圈梁作为先张法施工的张拉台座横梁，由于此圈梁原设计配筋只用于构造整体性连接未考虑预应力结构张拉施工的水平受力，因此在圈梁两侧各增加4Φ25通长钢筋以增加圈梁的抗弯抗扭的能力。 2、在张拉时为防止圈梁外侧角砼压碎，其外侧上角预埋通长63角钢进行保护。 3、为提高圈梁抗扭能力原圈梁内Φ8的箍筋加大为Φ12的箍筋。 4、在张拉时錨板下方有一股对外侧的压力，为抵消这一压力在天沟底板预埋70*50*7的矩形钢管，将锚板插入圈梁与矩形钢管的缝隙中，矩形钢管与圈梁的距离为30-40cm。 5、利用天沟底板作为张拉平台，原设计天沟时未考虑天沟底板施工荷载，为此在原有配筋不变的情况下再增加负弯矩筋Φ12螺纹钢
预制空心板安装施工方案
新会区双水镇桥美大桥新建工程 空心板梁架设安全 施工技术方案 重庆华通路桥工程有限公司 新会区双水镇桥美大桥新建工程项目经理部 2011年11月2日 第一部分工程概况 新会区双水镇桥美大桥新建工程位于新闻纸业基地BS二路（规划线）与南门公路连接线上，连接线南起南门公路，路线呈西南-东北走向，终点为新闻纸业基地。本次工程实施基背海桥美大桥及其两岸引道，桩号为K0+683.357-K0+992.115,路线全长0.3088KM,其中桥梁长244.54m，线形设计采用设计速度为60km/h。 桥梁除第十一、十二跨位于R=1500m的圆曲线上外，其余均于直线上，桥跨与航道线方向一致，桥跨与路线的右交角为70o。桥梁按双幅桥修建，单幅桥宽为11m，两幅桥间留空1.0m；每幅桥桥面设
2%的单向横坡；桥上纵坡为3%，桥中心设R=2000的凸型竖曲线。桥梁上部结构采用12×20m预应力混凝土空心板。 第二部分编制依据 《新会区双水镇桥美大桥新建工程施工图设计文件》 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－ 95） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 《起重机使用说明书》。 第三部分预制空心板梁安全架设方案 新会区双水镇桥美大桥共计20m空心板梁144片，中板每片重31.71吨；边板每片重39.50吨，梁板长20米、高95cm、宽159cm，空心板梁预制场设在桥第12跨左幅处。本桥采用LBQJ100/30步履式架桥机，该架桥机完全满足该桥吊装其中，第12跨已利用吊车安装完成，第11跨右幅利用吊车安装完成，剩余共126片为本次采用架桥机安装。 一、施工准备 1、项目部组织所有的参加桥梁架设工作的人员学习有关架桥机安全作业规程，对各工程人员进行详细技术和安全交底。（1）、班长负责施工指挥、协调各工种间的联系，班长是施工操作的组织者，对操作质量和安全负直接责任。（2）、吊车设二名起重工指挥(持证上岗)。非起重工严禁指挥起重设备。（3）、电工负责施工现场的电力供给、电气设备的正常运行和安全使用。 2、对桥台、盖梁垫石的轴线和高程进行复测定位，标出纵横十字线以便与支座垫石对应，并对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，在墩台顶面要准确标出支座中心位置、边线位置画出各片梁端线位置、边线位置。检查支座顶面标高、平整度及同一跨空心板梁支座中心的间距。检查橡胶支座的合格证书中有关技术性能指标，并对其长、宽、高进行检验，检查临时支座是否够用，有无明显变形或缺陷，架设时同时参照空心板梁调平块安装方案，便粘贴调平钢板与架设梁板同步进行。 二、施工方案 （一）、架梁施工顺序 吊车起梁→拖车装梁→拖车运梁，架桥机拼装→架桥机就位→拖车运梁→喂梁、前天车起吊、前横导梁前移→后天车起吊，前后横导梁共同前移到位→前后天车共同横移→落梁就位，调整天车及横导梁→架桥机移位→架下一片梁（采用双幅同时架设模式进行空心板梁安装） （二）、空心板梁的运输 本桥采用龙门吊、吊车将空心板梁从制梁台座或存梁区上提升到运梁拖车上，梁体经支撑稳固后采用导链葫芦固定，在运输过程中密切注意梁体稳定，车速均匀，然后由运梁跑车将梁体运送至架桥机尾部。采用60T跑车运输，运输距离约0.3km，运输道路为现有的路基，压实度及平整度较好。运输中注意事项如下： 1、龙门吊机专人操作，吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装T梁时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风天气，特别是5级风时严禁架梁施工。 2、对起重车的车况检查，定期对运梁车进行检查、保养，确保T梁运输工作的顺利；所使用的绳索、滑车、倒链，保持一定的安全系数，不准超载使用。 3、空心板梁在装卸车前，将运输车的车轮前后用硬枕木支撑好，以防倾覆；空心板梁在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员在车后随时准备打屑，防止溜车。 4、认真进行机械设备的维护保养与调试；组织所有参加桥梁架设工作的人员学习有关起重运输安全作业规程，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底。 5、空心板梁的装、卸方法：由预制场龙门吊或吊车在存梁区吊起空心板梁后放在跑车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。 6、捆梁作业在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；捆梁钢丝绳采用6×37型钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数大于10。 （三）、架桥机的安装
桥梁预应力空心板设计计算书
预应力空心板设计计算书 一、设计资料 1.跨径：标准跨径:??=16．00m；计算跨径l =15．56m 2.桥面净空：2X0.5m+9m 3.设计荷载:公路-?极荷载; 4.材料: 预应力钢筋：采用1×7 钢绞线,公称直径12.7mm；公称截面积98.7 mm 2 , f pk =1860Mpa，f pd =1260Mpa，E p =1.95×10 5 Mpa, 预应力钢绞线沿板跨长直线布置; 非预应力钢筋：采用HRB335, f sk =335Mpa, f sd =280Mpa;R235, f sk =235Mpa, f sd =195Mpa; 混凝土：空心板块混凝土采用C50，f ck =26.8MPa，f cd =18.4Mpa，f tk =2.65Mpa，f td =1.65Mpa。绞缝为C30 细集料混凝土；桥面铺装采用C30 沥青混凝土；栏杆为C25 混凝土。 5、设计要求：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62 －2004）》要求，按A 类预应力混凝土构件设计此梁。 7、设计依据与参考书 《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社 《桥梁计算示例集》（梁桥）易建国主编，人民交通出版社 《桥梁工程》（1985）姚玲森主编，人民交通出版社 二、构造与尺寸 50 900/2 2% 图1-1 桥梁横断面
图1-2 面构造及尺寸（尺单位：cm） 三、毛截面面积计算（详见图1-2） A h=4688.28cm2 (一)毛截面重心位置 全截面静距：对称部分抵消后对1/2板高静距 S=4854.5cm3 铰面积：A铰=885cm2 毛面积的重心及位置为： d h=1.2cm (向下) 铰重心对1/2板高的距离： d铰=5.5cm (二)毛截面对重心的惯距 面积：A′=2290.2cm2 圆对自身惯距：I=417392.8cm4 由此可得空心板毛截面至重心轴的惯性矩： I=3.07X101om m4 空心板的截面抗扭刚度可简化为图1-3的单箱截面来近似计算 I T=4.35X101omm4
桥预应力空心板梁张拉施工方案
桥预应力空心板梁张拉 施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
洮惠渠小桥空心板张拉压浆施工工艺一、孔道清孔 张拉前应对锚垫板边清理干净，对多余波纹管进行切割，清理完成后用空压机进行孔道清孔，排出孔内残渣。二、张拉 （1）张拉前必须在张拉梁两端设置警示牌，严禁两端站人，防止张拉时钢绞线弹出伤人。 （2）张拉时检查接头的砼强度是否符合设计要求，千斤顶与油压表是否配对。 （3）安装锚环时尽量调整钢绞线顺直，对每一根钢绞线进行来回拉拨检查，使每一根钢绞线能自由活动。安装锚具时应尽量贴紧锚垫板。 （4）采用两端对称张拉，预应力筋采用Rby =1860Mpa，公称直径d=的高强度低松弛钢绞线，张拉必须在混凝土强度达到90%及混凝土龄期15天以上时方可张拉，且严格按设计控制应力σ。 （5）张拉采用穿心式液压千斤顶进行施工，对张拉控制数据及测量用尺进行校对无误后才可以进行开始。两端各配备2人施工，一个装千斤顶，另一个开机并且做记录。张拉时应同时进行，张拉时应及时记录油表读数及伸长量，第一根束张拉完成张拉第二根束间隔时间不能超过5分钟，并且认真
填写当天天气、气温及日期、梁板龄期及砼强度，整根梁张拉完成后，检查其伸长量与设计值是否有大出入，如有大出入必须通知监理工程师，分析原因后才能张拉。 三、孔道压浆 （1）张拉完成后在24小时内完成压浆，以免钢绞线锈蚀或松弛。 （2）为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁良好结合，压浆前用压力水冲洗孔道，应尽量冲洗直至排出水色清净为止。（4）压浆机械应用活塞式压浆泵，压浆的压力控制到～。（5）孔道压浆采用标号水泥，水灰比控制在～之间，水泥浆强度不小于C50。 （6）水泥浆泌水率最大不超过3%,水泥浆自调制灌入孔道的延续时间,不宜超过30－45min。水泥浆在使用前和压浆过程中应经常搅动。 （7）压浆应缓慢均匀进行，比较集中和邻近的孔道，宜先连续压浆完成。 （8）压浆温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。 （9）压浆时，操作工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷出时伤眼睛。压浆完成后及时清理现场，对有水泥浆污染空心梁
拱板屋面施工方案
施工组织设计（方案）审批记录 湘质监统编施2002-10
岳阳市粮食总公司2万吨仓储扩建项目 （第一期） 拱 板 屋 面 施 工 方 案 编写： 审核： 批准： 岳阳明泰建筑工程有限责任公司 二0一四年八月
拱板屋盖施工方案 一、编制依据 主要依据施工图纸、施工组织设计、规范和规程，具体见下表。 二、工程概况 1、本工程为岳阳市粮食总公司2万吨仓储扩建项目21m×60m拱板屋盖散装稻谷平房仓A-2建设工程，建设地位于湖南岳阳市岳阳县新墙镇，建设单位为岳阳市粮食总公司。 2、本工程单栋仓库占地面积为1299.㎡，建筑面积为1311.3㎡，散装稻谷平堆高度为7.0m，有效谷容为4600t，建筑层数为1层，建筑高度为8.8m。 3、建筑结构形式为排架结构，钢筋混凝土拱板屋盖，主体结构正常使用年限为50年。 4、本建筑耐火等级为二级，建筑物内储存物为稻谷，火灾危险性分类为丙类，建筑结构安全等级为二级。
拱板结构部分 1.本工程拱板屋盖的上弦为二次抛物线，曲线方程为Y=4Fx（L-X）／L2。其中L-跨度，f-矢高。 2.本工程拱板下弦裂缝控制等级为三级，最大裂缝宽度允许值为0.2mm。 3制作要求： （1）模板几何尺寸必须准确，模板制作前应1:1放大样。 （2）底模必须坚固，平整光滑，铺设底模前，底模范围内地基须拍平夯实，防止底模沉陷，铺设底模后应找平，以保证底模在同一水平上。 （3）隔板（KB），应在屋架浇筑前安排制作，当混凝土强度达到设计强度后方能起模搬运，搬运、堆放时不得水平放置。 （4）为保证拱板底板混凝土整体连续，在浇筑混凝土底板前，应将隔板（KB）绑扎在下层钢筋网上，且按图示要求垫起，以免隔板（KB）将底板混凝土切断。（5）本工程拱板下弦主筋应做调直处理，以保证钢筋在受力过程中共同作用。（6）混凝土质量必须严格保证，石子粒径5-15mm为宜，坍落度宜为1-2cm，砼采用机械搅拌或商品砼塔吊浇筑，振捣器捣实，拆模时砼强度须达到设计强度的100%，所有砂石应根据天气情况经常测定含水率，严格控制水灰比，砼搅拌时间不少于2分钟。 （7）本工程拱板为薄壳构件，所以养护工作非常重要，拱板砼浇筑后应及时覆盖并洒水加以养护。 （8）本工程拱板施工时，拱板跨中上下弦应同时起拱起拱的高度为全跨的3/1000。 4、安装要求：每块拱板一端设置2ф16钢筋，另一端不设置，且隔块分端设置。两拱板间的板缝按建施要求进行处理。 5、拱板中斜拉筋阴角节点处预埋短筋焊牢。斜拉筋焊接前，应将上下弦预埋钢筋调直和调整到斜拉筋的作用方向，先焊好一端，待钢筋在焊接中加热后在焊另一端，不得采用两端同时焊接斜拉筋，斜拉筋的焊接长度Lw＞120mm，焊接高度为hf=6mm，双面焊接。 6、本工程拱板下弦受力钢筋尽可能不设接头，如设接头可采用焊接接头，双面焊接，上弦受力钢筋如采用绑扎接头，其塔接长度不小于35d，且不小于200mm。
预应力空心板预制施工方案模板
预应力空心板预制 施工方案
三亚绕城公路第一标段 三公曲大桥预应力空心板预制 施 工 组 织 设 计 施工单位: 海南公路工程公司 编制: 刘春华 审核: 黄永 编制日期: 4月23日
目录 一、编制说明 二、编制依据 三、工程概况 四、施工前准备工作 五、工期计划 六、施工方法 七、确保工期的措 八、确保工程质量的措施 九、雨季措施 十、安全保证措施 十一、文明施工
一、编制说明 为保证工程能够在保质量、保工期的前提下完成, 本部经过周密部署, 并根据现有的场地、人员、机械设备等条件进行合理安排, 制定切实可行的施工方案和创优规划, 采用流水作业及均衡施工方法。 在施工过程中, 尽量采用新工艺、新材料、新设备, 大力推行技术创新和管理创新, 合理配备生产要素, 优化施工平面布置, 减少工程消耗, 降低工程成本, 确保工程质量。 二、编制依据 1、招标文件、施工设计图; 2、《公路桥涵施工技术规范》( JT5041- ) ; 3《公路工程质量检验评定标准》( JTGF180/1- ) ; 4、《预应力混凝土用钢铰线》( GB/5224- ) 三、工程概况 1、技术标准 ( 1) 设计行车速度: 100/小时 ( 2) 设计车辆荷载: 公路-Ⅰ级 ( 3) 桥面宽度: 全桥由两座独立左、右幅桥组成, 左右幅桥桥面净宽均匀为12.00 m。桥面内外侧设为0.50m墙式防撞护拦,全桥总宽度为26.00m, 左幅桥长度为166.08m, 右幅桥长度为206.08m。 ( 4) 桥面坡度: 本桥位于处在单向纵坡段上, 左幅桥坡度为1.7%;右幅桥坡为 2.0%。桥位平面位于缓和曲线段及左偏圆曲线段上, 缓和曲线左幅桥LS: 210米、A: 588.643; 右幅桥LS: 200m、A: 565.685; 左偏圆曲线半径
先张法预应力空心板桥梁施工工艺
先张法预应力空心板桥梁施工工艺 先张法预应力空心板生产工艺 1、模板的制作与加工：模板可选用钢模或木模，根据生产构件的数量而定，构件使用异型模板或模板周转次数较少时，应使用木模。为使模板在周转过程中不产生较大变形，在模板的主要结构部分可采取钢板加固或用镀锌铁皮包裹木板，以保证构件表面平整、光滑。生产的构件属于标准构件或生产数量较大时应采用钢模板，在端部配置木板。 2、模板加工：模板支立要牢固，缝隙要严密，钢模应无锈蚀，颜色一致，模板应清扫干净。模板内侧应涂刷隔离剂，涂刷要均匀，要防止把隔离剂涂刷在钢筋和钢绞线上，这样会降低钢绞线的握裹力。支立外模时，已加工成型的定型模板应按设计位置顺序编号，在台座上组合，模板外侧用三角支撑固定，缝隙严密，严防跑模。铺设胶囊：先张法预应力梁(板)一般跨度较小，梁(板)较薄，空心断面偏小，内模多采用充气胶囊，为防止胶囊浮起，可每隔50cm设置圆形箍筋套，固定在底层和前后钢筋上。 3、锚具检验：锚具使用前必须进行全面检查，并具有产品合格证，不合格锚具严禁用于工程。锚具检验项目有外观检查、硬度检验；静载锚固性能试验。 4、钢绞线铺设：钢绞线铺设前应具备以下条件：钢绞线进场应有出厂合格证和试验证明。进场的钢绞线应取样试验，试验内容有：(1)强度试验；(2)延伸率试验；(3)松驰试验，试验合格后方可使用。有缺陷、松散、表面带油渍、严重锈蚀的钢绞线不得使用。钢绞线下料时应采用等长下料，即每个构件内务钢绞线的下料长度相等，以保证张拉时钢绞线中心应力均匀，钢绞线不得用电焊切断。(4)设计图纸标明的钢绞线失效部位应穿塑料管或用塑料布包扎，塑料管两端要用胶布包扎严密不得漏浆。 5．先张预应力筋张拉： (1)锚具安装：先安装被动张拉端锚具，拉直同组的每根钢绞线，再安装主动张拉端锚具，然后将两端的锚销扣紧。安装时，应专人操作，严格检查锚具，锚具型号应符合要求。 (2)安装千斤顶；千斤顶在使用前应进行检验和校核，每台千斤顶均应有油泵校核曲线。将千斤顶放入承重箱内，安装就位，千斤顶安装位置应确保千斤顶的作用线与工字钢抗压柱的形心一致。 (3)初张拉：检查安放好的千斤顶的配套器具各个部件是否齐全，是否符合标准。启动油泵进行初张拉，对千斤顶的张拉缸进行注油张拉，初张拉控制应力为10％σk。张拉前应在钢绞线上划标记作为原始记录点。张拉达到控制应力后，顶销锚固，卸荷。张拉过程中，每组钢绞线应对称张拉，保证台座受力均衡，施划标记线要准确清晰。调整张拉的步骤及技术要求与初张时的要求一致，只是调整张拉应力为40％σk，另外，要对比张拉后的钢绞线引伸值与理论计算值，两者之差不应超过5％，满足以上要求后，可进行整体张拉工作。 (4)整体张拉：接通油管并检查油路是否正常，检查安全设施，保证人员安全。各油泵司机严密配合，控制各自的油泵，张拉到105％σk时持荷5min退回，再张拉到100％σk。在钢绞线上划出标记，放松应力重新张拉。张拉完成后，重新校对用于张拉的张拉机具、设备。对台座、压柱进行观查、测量。加钢塞支撑，千斤顶卸荷，将不同厚度的钢塞插入承重箱与端横梁之间，并用薄钢塞塞严，使锚具均匀受力，随后千斤顶卸荷。 (5)混凝土试件达到设计强度的85％以上时，即可放张。放张时油泵的加载必须缓慢，各油泵油标读数应差别不大，千斤顶卸荷时间不小于l0min。 (6)切割钢绞线：钢绞线切口要靠近构件，相距1—2cm为宜，应采用砂轮锯进行切割，严禁使用电焊切割。如用氧气—乙炔火焰切割，切割时火焰不得烧烤构件表面，切割处的外露钢绞线必须涂刷防锈漆，并用与构件同标号的混凝土进行封堵。 6．非预应力筋绑扎：铺设钢绞线之前，先将梁(板)底钢筋绑好，待钢绞线穿入，张拉完成后，再绑扎梁(板)非预应力钢筋，绑扎时应注意不要踩踏和拉动已张拉的钢绞线。 7．混凝土浇筑：混凝土浇筑前应按设计混凝土标号进行混凝土配合比设计。混凝土的坍落度不宜过大，一般控制为3—5 cm，碎石粒径不大于3cm。浇筑时宜采用人工分层浇筑，分层振捣。浇筑中应注意以下问题：(1)浇筑时每层灌注厚度不得大于30cm，充气胶囊两侧应同时下灰，应保证胶囊底部混凝土密实。(2)振捣时，振捣棒应注意避免碰撞胶囊，以防胶囊穿孔漏气。同时应防止振捣棒触击钢绞线，造成