道路设计说明

道路工程设计总说明一、工程概况

省道S366线（珠海大道一期）改建工程（南湾立交至珠海大桥段）辅道工程位于珠海市香洲区南屏镇，道路设计起点接南湾立交，设计终点接珠海大桥东侧桥头。道路左侧辅道设计范围ZK10+750～ZK18+642.085，左侧辅道设计长度7892.085m；右侧辅道设计范围YK10+750～YK18+760.681，右侧辅道设计长度8010.681m。

二、道路设计采用的规范和标准

1.《城市道路设计规范》(CJJ37－90)

2.《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）

3.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）

4.《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97）

5.《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)

6.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）

7.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）

8.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）

9.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

10.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）

11.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）

12. 广东省标准《建筑地基处理技术规范》（DBJ 15-38-2005）

13. 建设部颁《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004.3.）

三、技术标准与设计技术指标

1. 道路设计等级：

主车道：城市快速路，设计车速80km/h

辅道：城市次干道，设计车速40km/h

2. 道路用地红线：140m（含主线）

3. 辅道设计荷载：

道路：BZZ－100kN双轮组单轴，设计基准期内累计标准轴载轴数：15x106（n）桥梁：公路－Ⅰ级汽车荷载

4. 辅道设计基准期：

新建水泥砼路面：30年

桥涵结构：100年

5. 辅道设计纵坡：

道路左幅：0%～2.936%

道路右幅：0%～2.898%

6. 辅道设计横坡：1.5％

四、道路现状综述

道路拟建场地位于珠海市香洲区南屏镇，起点接珠海大道南湾立交，沿线经过南屏工业园、南屏中学、南屏立交、广生村、洪湾涌、广昌村、均昌村，终点至珠海大桥东。项目为省道S366线（珠海大道）现状主线两侧的辅道，所处路线与现状主线一致，沿主线线路进行，沿线主要地貌为低丘陵地带、山间冲淤平原、河口湾等类型，平原区地势较平坦，微向海倾斜，地面高程－0.39～4.81m左右，地势总体相对平坦开阔，起伏不大。

五、工程地质条件

场地工程地质条件主要为：

①填筑土：褐黄色、灰褐色，在行车道上的钻孔BLK160～BLK166等钻孔，其顶部30～40cm为现状路面结构，路面结构以下为碎石、细砂、粗砾砂和花岗岩风化土等堆填，松散～经压实。其余在路两侧预留带内的钻孔没有原路面混凝土层，填土成分为碎石、细砂、粗砂和花岗岩坡残积土，未经压实，强度较低，且不均匀

②海陆交互相沉积层：以淤泥为主的软弱土层，具有埋深浅、厚度变化较大，

含水量高，空隙比大，力学性质差等软弱土的特点，层厚0～28m。

③下伏的亚粘土层、粗砂层、残积土层承载力中等，可作为淤泥层下部的性质较好的下卧层，层厚0.5～17.70m。

④基岩风化带，压缩性中等～较低，承载力中等～较高。

根据《省道S366线（珠海大道一期）改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道工程工程地质详细勘察报告书》，道路沿线分布有0～28m厚软弱土层，其物理力学性质较差，无法满足本道路路基要求，需进行道路软土路基处理。

六、道路设计

1. 道路平面设计

辅道平面线形：结合主线平面线形、道路用地红线及南屏立交控制断面进行。

道路左幅：最大圆曲线半径R = 18878.223m，曲线长L = 585.881m；最小圆曲线半径R = 2000m，曲线长L = 167.604m。

道路右幅：最大圆曲线半径R = 19045.204m，曲线长L = 591.063m；最小圆曲线半径R = 1500m，曲线长L = 304.695m。

2. 道路纵断面设计

按主线设计标高并结合两侧用地及现状道路标高综合确定。

道路左幅：最大纵坡：2.936%；最小纵坡：0%，最小凹曲线半径3500m，最小凸曲线半径为3000m，最小坡长170m。

道路右幅：最大纵坡：2.898%；最小纵坡：0%，最小凹曲线半径3500m，最小凸曲线半径为3000m，最小坡长170m。

3. 道路横断面设计

根据道路用地红线宽度，并结合主线标准横断面布置情况，辅道标准横断面布置情况如下：

➢道路标准横断面一(ZK10+750～ZK14+224.522、YK10+750～YK14+221.767、ZK15+920～ZK18+492.085、YK15+920～YK18+398.500，

总长约6047m)

左（右）幅辅道：47m=20m(主辅绿)+12m(机)+5(绿)+3.5（非)+4m(人)+2.5m(绿) ➢道路标准横断面二(ZK14+625.701～ZK14+940、YK14+622.941～YK14+940)总长约314m)

左（右）幅辅道：36.4m=5.2m(主辅绿)+12m(机)+9.2(机非绿)+3.5

（非)+4m(人)+ 2.5m(绿)

4. 道路横坡设计

机动车道、非机动车道及人行道横坡均采用1.5％。

5. 交叉口设计

本次辅道设计沿线各交叉口均为T型交叉，均按右进右出控制，各被交道路车流汇入辅道后，再通过主辅出入口与主线相接。

6. 主辅连接设计

根据道路沿线立交及横向交叉下穿通道布置情况，本次辅道工程分别在道路起点、终点及屏东四路下穿通道、南屏立交、沿江快速路(规划)两侧各设置一主辅出入口，全线主辅入口及出口各为8个。

7. 掉头匝道设计

洪湾涌大桥东西桥头各设置一单向掉头匝道，匝道设计速度20km/h，采用大车道、小车道分开设置形式，其中大车道标准宽度为6m，限高4m，小车道标准宽度为5m，限高3m。并在车道外侧设置混凝土防撞栏、挡土墙、栏杆等防护设施。

8. 路基设计

8.1路基填挖边坡设计

根据工程地质勘察资料，确定填方边坡采用1：1.5的坡率，挖方边坡采用1：1的坡率。

8.2路基防护设计

填方、挖方边坡均采用植草或铺种草皮进行防护；路线经过水塘、沟渠等地表积水影响的路段采用浆砌片石护坡。具体措施为在坡脚采用M10水泥砂浆砌块石