100人沿海观光旅游客船总布置计算
客船
客船目录• 定义• 简介• 按船型分类• 按载客性质分类定义专门运送旅客的船舶。
简介客船客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。
根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船。
客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，另配有足够的救生设备、消防设备和通信设备。
有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。
客船的航速较高，一般为16~20节，大型高速客船可达24节左右。
按船型分类载运旅客以及行李和邮件的运输船舶。
客船一般兼运旅客的车辆和小批量货物。
客船的基本特点是：上层建筑发达，用于布置旅客舱室；抗沉、防火、救生等方面的安全要求较严格；减摇、避震、隔声等方面的舒适性要求高；航速较快和功率贮备较大。
客船绝大多数定期定线航行，这种客船又称班轮。
随着远程航空运输的发展，客船逐渐转向为短程运输和旅游服务。
客船可分为下述五类。
海洋客船有远洋客船和沿海客货船两种。
远洋运输船是19世纪40年代发展起来的，当时全是客货混装船，后来因客货流量增加,旅客运输和货物运输逐渐分离,分化出纯粹运输旅客的大型远洋客船。
远洋客船曾因多兼运载邮件，又被称为“邮船”。
大型远洋客船一般大于1万总吨，航速在每小时20海里以上,有2～3个客舱等级，船上公共活动场所较多。
20世纪50年代末远程喷气式客机出现后逐渐夺走了海洋客船客源。
因大型高速客船建造及维持费用极大，航速又远低于飞机，不适合现代经济需要，使得这种船在十多年间衰亡下去。
大型远洋客船航线于1977年10月在世界上完全消失了。
沿海客货船一般小于6000总吨，航速为每小时14～18海里，客舱等级较多，载货量较大。
中国沿海的“长征”型客货船为5926总吨，长124米，6层甲板，功率9000马力，航速每小时18海里，能载运旅客约900人和货物2000吨。
旅游船旅游船与大型远洋客船相近，一般为2～4万总吨，可载客800～1400人，机舱位于船的中后,航速每小时20～24海里，在风景秀丽的海域周游巡航或环球定线定期航行，附带从事港际交通。
《浅吃水客船本科》word版
a第1章绪论1.1概述本次毕业设计课题是设计一艘“100客位浅吃水客船”，是以母型船“80客位浅吃水客船”为依据规划设计的，在其基础上进行修改和完善，得出设计船主要主尺度以及各种参数的设计过程。
并进行适当的仿似变化。
选用母型法主要依据是，该方法简单实用，并且准确性高，实际上是保留原有设计的优秀部分，对原有的不足和缺陷进行改进，加入更加先进的东西，不但满足设计的要求，重要的是提高了设计效率，缩短了设计周期，降低了设计难度，并且保证了设计质量。
1.2松花江工作船设计任务书设计任务书是新船设计的基本根据。
本船主要设计任务书如下：1.2.1航区及用途本船航行于松花江水域，主要用于远航务运输。
平时可作为工作船从事交通运输用。
本船设计航区为内河C级航区1.2.2主要指标要求本船为钢质单底，单甲板，单机，单浆单舵浅隧道船型。
1.主要量度总长25.8米设计水线长23.9米型宽 4.0 米型深 1.3米设计吃水0.72米设计排水量34.6吨aa2. 续航力及自持力本船设计船续航力为20km/h，自持力为20小时。
两个燃油机舱共可放柴油2.7T。
3. 快速性采用康明斯6108（110Hp、90.2Kw）2000转/分。
齿轮箱Hc65（2.96：1），辅机8Kw（195机）4. 稳性在各种载况下，稳性均应满足规范对C级航区客船的要求5. 载量本船设计载客100人。
6. 总布置（1）甲板室内布置（2）配餐室，卫生间，客舱，会议室等（3）有舷侧甲板（400MM）7. 船舶设备（1）锚泊设备内部设100KG短杆霍尔锚一口，配AM2级Φ12.5有铛锚链50M，设手动起锚系缆绞盘一台。
（2）舵设备设悬挂式流线型平衡舵一个，舵机为手动舵机（3）消防救生设备按规范有关规定配置1.3 对设计任务书的分析比较该船的任务书是根据80客位母型船进行进一步改造，加长了船长，增加了客运量，并且对船头的布置做了重新调整，能使驾驶人员的视野更加广阔无阻。
32m游艇布置说明书
课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：题目: 100英尺游艇总布置设计及纵倾调整初始条件：1.航区及用途本船主要航线为沿海航区，A类艇，用于休闲、游览。
2.规范及规则本船设计应满足中国船级社游艇建造规范（2012）或中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则游艇法定检验暂行规定（2009）3. 设计要求：本船主船体为钢质，设计满足外观优美现代，内装舒适豪华，操作方便、安全可靠、便于维修等要求；各种机电设备及材料根据新型、性能优良、工作可靠、使用方便、便于检修、备件订购方便的原则进行选取。
设计吃水时的航速≥15Kn续航力（在服务航速15Kn时）续航距离≥300海里船员 4人乘客 8人要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1.工作量及技术要求应用设计原理的有关知识，分析游艇船型的特点，参照母型船的总长（L OA）、设计水线长(L WS)，两柱间长(L PP)、型宽(B)、型深(D)、吃水(T) ，完成设计船舶使用功能及资料分析，完成概念设计总布置图一张，在此基础上进行仓容初步计算（含一个典型舱室的计算过程）及纵倾调整（含计算表格），编写设计报告书。
2. 说明书图纸撰写要求课程设计（论文）文本主体要符合一般学术论文的写作规范，要求文字流畅、语言准确、层次清晰、论点清楚、论据准确、论证完整严密，有独立的观点和见解，应具备学术性、科学性。
文本主体一般包括引言、正文和结论三部分。
引言宣示课程设计的“来龙”，应说明本课程设计主要研究内容、范围及要解决的问题。
正文是课程设计设计（论文）的核心。
在正文里，作者要对所做的内容和成果做详细的表述、深入的分析和周密的论证。
正文部分必须实事求是，客观真切，准确完备，合乎逻辑，层次分明，简练可读。
结论部分应明确写出观点和结论，同时可提出建议、设想、改进意见、尚待解决的问题等，它集中反映作者的课程设计成果和总体观点，阐明课题的“去脉”。
船体结构与制图第三章总布置图(下)
甲板、平台平面图是从各层甲板、平台
上部俯视或剖切后俯视而得到的视图。它们 通常绘制在侧面图的下方，且按甲板、平台 位置，至上而下排列。甲板、平台平面图是 总布置图的俯视图。对于最上层甲板、平台， 仅从其上方俯视；而其它甲板、平台的俯视 图，则采取从上层甲板的下表面剖切后再俯 视而得到，它表示的是该甲板、平台到上一 层甲板、平台之间整个空间的布置情况。
侧面图
中纵剖视图
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侧面图
中纵剖视图
总布置图的一组视图用来表示船体外 形轮廓和上层建筑形式、舱室的划分和机 械设备的布置等等。
侧面图是从船舶右舷正视的视图，通
常绘制在图纸的最上方。侧面图是总布置
图的主视图。
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中纵剖视图(简图）
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侧面图表达的基本内容是：
（1）表示了船舶侧面外貌。包括首、尾轮廓、龙骨线 和舷墙的形状，上层建筑的型式、船型、舵和推进器的 类型以及舷窗、烟囱、桅的设置等。 （2）表达了主要舱室划分的概况。船体内部空间由内 底板、甲板、平台分成若干层，每层空间又由舱壁或围 壁划分成不同用途的舱室。根据内底板、甲板、平台、 舱壁或围壁的数量及设置位置就可确定舱室划分的情况 以及这些舱室在船长和船深方向的具体位置。侧面图主 要表达主船体内舱室划分概况。 （3）表达了船舶设备布置的概况。通常在侧面图中可 以看到锚、系泊、救生、起货、舵等设备布置的概况。 （4）表达了门、窗、扶梯等布置概况。
请参考教材附图
150t冷藏货船总布置图1
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3
➢ 为了减小在装卸和航行过程中对舱室温度的影 响，货舱口比较小。
➢ 冷藏船的装卸效率也较低，有些冷藏船为了加 速装卸，在舷侧开有绝热的舷门，从舷门进行 装卸。
船舶容量及吨位
集装箱船—ISO指定得部分标箱
名称
20ft 1C TEU 1CC 40ft 1A FEU 1AA
高度
mm 2438 2591 2438 2591
长度
mm 6058
12192
宽度
mm 2438
2438
空重 最重
kg
kg
2200 24000
容积计算—各舱所需容积计算
④ 机舱
机舱所需得容积实际上由机电设备布置地位所需得舱长与机 舱得位置所决定。其大小可安下式:
VM KM LM B(D hDM )
式中: --k-M-机舱段体积丰满系数 --h--DM机舱双层底高度,一般为1、2~1、5m(小船为0、9~1、
2m) 机舱布置时,尽可能充分利用空间(设平台),以缩短机舱长度。
集装箱船—考虑布置地位得两个方面
①舱内与甲板上载箱数得分配(没有确切得比例)
舱内箱数:直接影响主尺度得大小。在尺度一定时尽可能增加 (最多9层),以降低重心。
甲板上箱数:堆高不限(4~6层),且尽量利用船得全宽,但要考虑稳 性、箱得绑扎、舱盖及箱得强度等因素。
②机舱与上层建筑得位置(大多数在尾部)
与使用原油洗舱得可为2%; 一般来讲,货船其她舱室容积为主体总容积得2~4% 防污染公约:载重量600t及以上得油船须设双层底
载重量5000t及以上得油船须设双底双舷
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
容积计算—船主体所能提供得型容积计算
①主船体总容积得估算
VH CBD LBD1
第一类—24小时以上得长途 客船;
第二类—12~24小时得区间 客船;
船舶容量及吨位
第一节 概述
设计任何一种船舶，除满足重力与浮力平衡外，还必须 保证必要的内部容积及甲板面积，以便用来装载货物和油水， 安放机械和各种设备，布置各种工作和生活舱室。
下式计算：
VC WC C / kc
式中： W--c --载货量（t）
----c货物的积载因数（
--k--c 型容积利用系数
）m3 / t
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
容积计算—各舱所需容积计算
积载因数、型容积利用系数、亏舱
积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于
货物密度的倒数。
型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。
⑤增加D和D/T是增大货舱容积最有效的措施。因为对大船 来说，加大D对强度有利，对钢料影响不大。当然，D增大，船 的重心升高，受风面积也加大，对稳性有影响，但一般情况比 较好解决。
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ节 布置型船的布置地位
对于布置型船，往往需要从所需的布置地位入手来考虑船长、 船宽和型深，勾画总布置草图，然后在根据性能、强度等方面的 考虑来校核其主尺度是否合理，并决定其他要素。
舱和使用原油洗舱的可为2%； 一般来讲，货船其他舱室容积为主体总容积的2~4% 防污染公约：载重量600t及以上的油船须设双层底
载重量5000t及以上的油船须设双底双舷
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
客船的特点
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§1.4 客船的总布置设计
• 2）新型船为尾机型，将机舱稍前移，机舱之后 ）新型船为尾机型，将机舱稍前移， 设为辅助舱，利用烟囱和桅杆， 设为辅助舱，利用烟囱和桅杆，使之与居住舱 形成平衡美感。 形成平衡美感。如皇家公主号 • 3）双层底的设置 ） • 设置双层底对保证船底破损后的安全的重大作 规范规定： 用。CCS规范规定：当船长 规范规定 当船长>50m（三峡船 （三峡船40m) 时，应尽可能从尾尖舱至首防撞舱壁设置双层 底。 • 4）甲板及平台 ） • 采用多层连续甲板，层数依舱室面积需要而定。 采用多层连续甲板，层数依舱室面积需要而定。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§1.2.1客船安全性
• （3）在机器处所，从每一机舱、轴隧室和锅炉 ）在机器处所，从每一机舱、 舱须有两个脱逃通路．其中之一为水密门． 舱须有两个脱逃通路．其中之一为水密门． • （4）布置艇设备的地区应保证起甲板有甲级防 ） 火结构． 火结构．在靠近艇设备的艇甲板室及其他建筑 物应有防火及抗火设备， 物应有防火及抗火设备，使它们之中发生火灾 时，人员进入小艇及小艇放入水中不致有特别 的困难． 的困难． • 当然，除了在结构上为防火措施之外． 当然，除了在结构上为防火措施之外．每一 膳客船还必须配备各种消防设备． 膳客船还必须配备各种消防设备．保证在发生 • 火灾时能及时有效地进行扑灭。 火灾时能及时有效地进行扑灭。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§1.1 客船的特点
• 客船 • 客船是用于载运旅客和少量行李、邮件及货物 客船是用于载运旅客和少量行李、 的船舶。装载12人以上即为客船 人以上即为客船。 的船舶。装载 人以上即为客船。 • 由于客船多为定班定线航行，通常又称为客班 由于客船多为定班定线航行， 船。 • 能同时兼运旅客和货物的船称为客货船。 能同时兼运旅客和货物的船称为客货船。
船体结构与制图第三章总布置图(下)
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2、甲板、平台平面图 罗经甲板（平台） 驾驶甲板
（俯视）：
船长甲板 艇甲板
某一层甲板平面图是沿该主甲板甲板的
上一层甲板下表面剖切后向H 面投
影所得。
罗经甲板（平台）
尾甲板室甲板
罗经甲板（平台） 驾驶甲板 船长甲板
主甲板
驾驶甲板 尾楼甲板 主甲板
罗经平台 驾驶甲板
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§1 总布置图的组成和特点
冷藏船是指专门运输肉类、 水果、蛋晶之类易腐鲜货 的船舶。其特点是具有良 好的隔热设施与制冷设备， 货舱口较小，有单独的冷 冻机舱，船速较快而吨位 较小。
概述
侧面图
请参考教材附图
主要量度栏
倾斜试验
各甲板、平台平面图
组成：主要量度栏和一组视图。
150t冷藏货船总布置图1
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底边舱
双层底图（剖面）
槽型舱壁底登
顶边舱
传统舱底图表达
舱口
底边舱
投影干扰
槽型舱壁
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5、横剖面图（右视）
总布置图的 横剖面图
成品油船
意义：横剖面图配合总布置图的
侧面图、各层甲板、平台平面图 及舱底图，补全W面投影， 全面完整地表达船舶总布置内容。
一般假想剖切面是在上层建筑 前面的货舱区，且向船尾方向 投影，以方便同时表达上层建筑 正面投影情况。
置的情况。
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4、舱内图及双层底图
对于大型主力运输船舶，货舱区可采用舱内 （平面）图和双层底（平面）图取代传统的舱底图， 使表达更为清晰、简明。
（1）舱内图：
一般在货舱区段，沿顶边舱斜板下缘（散货船等） 或沿内舷顶斜板下缘（双壳油轮等）或舷边舱平台 下表面（集装箱船等）剖切后，向H面投影所得。
高速船与游艇设计7 1 1总布置
首尖舱
? 1、防撞舱壁应通至干舷甲板。此舱壁应 位于距首垂线不小于0.05L处，除主管机 关同意外不应大于船长的8%。
? 2、客船的防撞舱壁应位于距首垂线不小 于0.05L且不大于3m+0.05L 处
尾尖舱
? 1、尾尖舱舱壁应水密通至舱壁甲板。 ? 2、尾尖舱的长度应考虑尾框架的布置和
船舶总布置设计
（看课本2分钟）
总布置的内容
? 1、船体（舱室、面积、空间） ? 2、结构强度（舱室、舱壁、支柱、减振） ? 3、货物装卸 ? 4、无线电通信 ? 5、生活设施和居所 ? 6、电力供给系统 ? 7、防火和救生 ? 8、系泊和锚泊
总布置的设计阶段
? 1、总布置在什么设计阶段
? 从船舶总体设计的全局出发，对船舶尺 度、总布置、主要性能、船体结构、舾 装、内装、轮机、电气、空调、遥控和 自动化等各个主要方面，通过计算、绘 图及多方案的分析比较，得出一个能满 足船东使用要求或比船东要求更合理的 设计方案。
防火和绝缘的选择
? 1、舱壁绝缘A、B、C等级； ? 2、设置自动喷水、探火、灭火系统； ? 3、客船设置不同区域（主竖区）
工作舱室
? 甲板部：
? 驾驶室及海图室、报务室、蓄电池室、 充电机室、船员（或甲板部）办公室、 理贷办公室或货油控制站、油漆间、木 工间、水手长储藏室+ 缆索间等
? 轮机部：
主机选型
? 主机要考虑的主要因素 ? 1、类型： ? 主要是柴油机（最多）和燃气轮机 ? 主机本身能够倒转，亦可通过可凋螺距
螺旋桨或倒顺离合装置保证船舶能前进 和倒退考虑船东的要求和使用习惯
主机选型
? 2、尽可能避免因主机外形尺寸过大，而 造成机舱的位置不合理或占用过大的长 度和容积
基于MAXSURF建模的100客位三体船型线设计
方案 6 46.00 41.20 17.00 3.50 0.75 11.20 4.55
HUANG Lihui （Wuhan Technical College of Communications，Wuhan Hubei 430065）
Abstract: The design of the three-hulled ship is more complicated than that of a typical single-hulled ship. With the help of MAXSURF software, the model of the trimaran with 100 passengers was built. The model line was generat⁃ ed and optimized, and the static hydraulic curve was calculated at the same time, which could improve the efficiency and accuracy of the trimaran design. Keywords: principal dimensions；hydrostatic；MAXSURF；model
三体船由一个主体和两个小片体（也称为辅船体、侧 体）构成。作为主要的船型几何特征，主船体长宽比 L B 一般为 13～18，片体的长宽比较主船体大，一般达到 25， 更为细长；片体的排水量较小，一般不超过主船体排水量 或总排水量的 10%。这种类型的三体船称为小侧体三体 船，稳性较好，高速航行时阻力小；具有优良的耐波性；甲 板面积大，便于舱室布置和设备安放，这一优点对客运船 等一系列布置地位型船具有重要的意义。
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5.方形系数
根据上面所得出的������������������ =38.5,B=6.2,D=3 和公式∆1 =ρ 根据型船经验公式： A)船体钢料重量：Wh=0.137LBD=98t B)木作栖装重量：Wf=0.O85L(B+D)=30t C)机电设备重量：Wn:=0.O74P=44t LW=Wh+Wf+Wn=172t DW=40t △=LW+DW=212t ������������ =
DW/N=0.4t/人,则本船载重量确定为 40t。排水量为 214t，由海军系数 法与型船资料得出双主机功率大约为 294KW，机舱长度约 5 米) 综合各方面因素，确定两柱间长为 38.5m,总长为 40.1m，水线长初步 确定为 39m,这样全船甲板面积足够，满足了布置上的要求。
2.船宽
船宽的确定要考虑快速性、布置及稳性三方面因素。 船宽的确定还涉及到主甲板上的通道和客位的布置。按《海船乘客及 舱室设备规范》对国内航行的第三类客船的要求，客舱舷侧通道必须 宽 1 米， 座位宽 0. 5 米， 从通道到最里侧的座位距离不得大于 2. 5 米，
△
ρ kLBd
kLBdCB 计算方形系数
=212/1.025/1.006/38.5/6.2/1.8=0.48
根据型船统计资料,本船满载水线面系数 Cw 可按下式估算:Cw=������������1/2 +0.023=0.715
四、 性能校核
1. 舒适性校核
观光旅游客船的 LB/N 的指标应在 2.4������2 /人左右 该船的 LB/N=38.5*6.2/100=2.387 满足要求。
2. 重量计算
△1=LW+DW=214t △2=212t
∆1 −∆2 ∆1
=
214 −212 214
× 100% = 0.935%
3. 面积校核
根据前面的布置要求，甲板面积足够，舒适性也满足要求。
4. 快速性
利用海军系数法估算船舶速度
△3 ������ 3 C= ��船
若按每排 6 只座位，中间设通道，客舱两舷设 1 米宽外走道，则: B=b*N+2b0+b1 式中 b——座位宽度，取 0.5m N——座位列数，6 列 b0——舷侧通道宽度，1m b1——中间通道宽度，1.2m B=0.5*6+2*1+1.2=6.2m 因此本船取甲板宽 6. 3 米， 设计水线宽 6. 2 米， 这样长宽比 L/B=6.47。
4.型深
对于布置地位要求的船舶，型深取决于舱内的布置地位，如集装 箱船舱内集装箱的层数， 客船、 滚装船上甲板以下各层甲板间的高度。 小型船舶要注意主机吊缸高度对型深的要求。无论何种船舶，型深的 选择都要满足最小干舷的要求。
D=d/d0*D0=2.94 考虑到双层底，主机和船员舱室的高度,本船型深 D 确定为 3m。
6. 横摇周期校核
为使游客乘坐舒适 , 本船满载出港时的横摇周期 ������Ɵ 应控制在 8.0s 以上。 ������Ɵ =0.58f((������2 + 4������������ 2 )/GM)1/2 =8.202s 根据规范 f=0.8432������ 0.0677 ������ /������ =1.065
室、驾驶室和灯壳具间等。 根据型船及该船的总布置画出了该船的总布置图。
三、 主尺度的选择
本船是一艘连云港港区周围海域岛屿之间的 100 客钢质观光旅 游客船，该船的航区为渤海附近也就是沿海三类航区。该船为布置地 位型船舶。参考型船资料,本船总长、型宽和长/宽比的范围分别大致 为:32.0m<L<45.0m,6.0m<B<8.0m,5.0<L/B<7.0, 0.4<Cb<0.55
1.船长
船长的确定主要考虑三方面的因素， 第一是要满足布置上的需要， 其次应满足快速性的要求，再次还要考虑船长对造价的影响。而该观 光旅游渡船是布置地位型船， 需要布置大量的旅客和船员起居处所及 服务处所，需要足够的露天甲板面积，所以主要从满足布置要求确定 船舶主尺度。
第一层上层建筑由后至前划分为:机舱控制及维修室、卫生间、楼道 服务间、普通座舱(80 人)和空调间。 LOA=N*LN+（N-1）*M+L0+L1+L2 式中 LN——座位长度，取 1.3m N——座位行数，14 行 M——座位之间的纵向间隙，取 0.3m L0——机舱长度，取 6m(=Lm+C） L1——艏，艉预留长度（船长百分之 8 左右） ，取 7m L2——其他处所，取 5m LOA=14*1.3+(14-1)*0.3+6+7+5=40.1m 若作为低速艇来考虑 , 船长用下式初估 :L=(6.575~6.3)* △ 1/3 可得出 L=39.5~37.8 (由型船资料可估算出 LW=174t 参 考 型 船 的 DW/N 指 标 , 本 船 取
v=
3
������������
2 △3
=
3
134.925 ∗294 212 3
2
= 13.06＞13kn 满足要求
2.5<B/T=3.444<3.5,1.4<D/T=1.667<2.0 有足够的稳性和抗沉性
5. 初稳性
为保证本船具有良好的稳性和横摇性能,应将满载出港时的 GM/B 值 控制在 0.06 至 0.07 之间。 满载出港时的 GM 估算模型为: GM=0.5T(Cw/Cb)0.137 +0.083������������ 1.9 B2/Cb/T-������������ =0.383 其中满载出港重心高度������������ =0.84D=2.52m GM/B=0.062 满足初稳性要求
一、 型船资料
75 客位商业观光旅游船
二、 总布置
该船是 100 人沿海观光旅游客船，有三层甲板为上层甲板、主 甲板、下层主甲板，中尾机型船，前倾舷柱、方形尾，双机双桨。 各层上层建筑甲板间高均为 2.50m, 船上有足够的露天甲板、 富裕干 舷和走道面积。 主船体共设 7 道水密横舱壁,由尾至艏划分为舵机舱、 压载水舱、机舱、船员舱、空舱和艏尖舱，机舱前部和船员舱下设 有双层底,从后至前划分为滑油、污油水、燃油、隔离及淡水舱。 第一层上层建筑由后至前划分为:机舱控制及维修室、卫生间、 楼道服务间和普通座舱(80 人)和空调间。 第二层上层建筑由后至前划分为:贵宾座舱(20 人)、海图、报务
五、 主尺度确定
3.吃水
初步设计时，根据航速要求可以估算出主机功率和桨叶直径，确 定选用 6300c 柴油机 2 台作为主机，额定功率 294kW，在此状态下， 螺旋桨最佳直径为 Dr=1.4 米，为了保证桨叶足够的浸深，吃水最好 为 1. 79 米。 根据该市港口相关资料， 本船航行海区主航道水深 8.70m;无浪概 率为 69. 23%，波高大于 1. 50 m 的时间仅为 0.2%，故对此船可认为 吃水无限制，在保证浮态的前提下，增加吃水以减小 CB,对快速性和 减轻空船重量等许多方面都是有利的，故暂取吃水深 1.8m。