无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册

机车乘务员无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册
目录
第一章功能简介 (4)
一、STP系统监测功能 (4)
二、STP系统对调车机车的安全防护功能 (4)
三、STP系统作业数据传输与记录功能 (4)
第二章STP系统的主要技术参数 (5)
一、STP系统控制精度 (5)
二、无线数据传输通道 (5)
三、设备电源 (5)
第三章STP车载系统组成 (5)
第四章功能及控制模式 (7)
一、显示器软件功能 (7)
1.信号机的表示 (7)
2.道岔、轨道区段的表示 (8)
3.机车位置的表示 (9)
4.报警提示窗口及倒计时显示 (9)
二、控制模式 (9)
1.空线走行模式 (9)
2.普通防护控制模式 (10)
3.存车线的控制模式 (10)
4.尽头线的控制模式 (11)
5.出站、跟踪调车控制模式 (12)
6.ZTL报警模式 (13)
7.限速控制 (14)
第五章设备操作 (14)
一、STP模式启用 (14)
二、站场选择 (14)
1.自动转站 (15)
2.人工选择站场 (15)
三、上下行选择 (15)
四、股道定位 (16)
五、信号机定位 (17)
六、机车入网 (19)
七、作业单显示和打印 (19)
八、退出调车监控进入普通监控模式 (20)
九、解锁操作 (20)
“小解锁”功能使用标准流程表 (21)
“大解锁”功能使用标准流程表 (22)
十、存车线功能操作 (23)
存车线【自动校正】功能使用标准流程表 (24)
十一、连挂机车转线模式 (25)
第六章注意事项 (25)
一、设备开关机 (25)
二、换向操作 (25)
三、限速跳动 (25)
四、同一股道内两台机车同时作业 (26)
五、ZTL报警 (26)
第八章安全控制措施 (26)
一、车载显示器显示前方防护距离为未知时（距离窗口显示“----”，STP设备可能产生报警）的控制
措施 (26)
二、STP设备故障的控制措施 (27)
三、STP显示机车所处位置与实际不相符的控制措施 (28)
四、STP设备在集中区无线路限速选择功能的控制措施 (28)
五、STP设备在非集中区无防撞土挡功能的控制措施 (29)
六、由非集中区进入集中区，遇地面应答器安装位置距集中区的第一架信号机无法满足制动距离时的
控制措施 (29)
七、存车线启用停留车定位功能的控制措施 (30)
第一章功能简介
无线调车机车信号和监控系统车载设备（简称STP，以下同）是将站场对调车机车的调车进路开放、调车限制条件等信息通过无线方式传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路等在机车上的实时显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安全防护和作业数据记录。

该系统不仅能有效地防止调车作业中的冒进信号和超速造成的事故，还可以通过系统记录的历史数据，分析事故原因，给安全管理提供依据。

一、STP系统监测功能
1.实时采集站场联锁系统的数据，为调车监控提供控制依据。

2.实时跟踪调车机车在站场的位置。

3.在地面的彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及有关的监测数据等。

4.在机车的LKJ显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及机车工作状态等。

二、STP系统对调车机车的安全防护功能
1.在机车LKJ显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。

2.防止车列冒进关闭的信号机。

3.防止车列越过站场规定的停车点。

4.防止车列以超过允许的运行速度走行。

5.防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。

6.在机车上具有语音提示、报警功能。

三、STP系统作业数据传输与记录功能
1.在作业过程中，机车系统通过列车运行监控记录装置对系统工作的重要信息进行记录及保存。

2.在作业过程中，在地面设备将机车送回的作业信息及地面系统工作的重要信息进行记录及保存。

3.系统沿用列车运行监控记录装置的数据转储功能及数据地面回放分析功能。

第二章STP系统的主要技术参数
一、STP系统控制精度
1.机车测速精度符合列车运行监控记录装置的技术指标。

2.机车测距精度符合列车运行监控记录装置的技术指标。

3.机车控制安全距离20米。

4.机车控制精度为±15米。

5.信号应变时间≤2S。

二、无线数据传输通道
1.在一个车站选用铁路相应频段中的一个频点。

2.电台发射功率≤5w。

3.系统有效控制距离≥3000m。

三、设备电源
车载设备：直流110V（满足机车电源要求），功率≤200w。

第三章STP车载系统组成
车载系统由：车载主机、查询器主机、查询器天线、车载天线、监控装置组成。

第四章 功能及控制模式
一、显示器软件功能
图1
图2
注：显示驼峰信号窗口时，窗口覆盖调车计划窗口。

1.信号机的表示 车列前方调
车信号表示 机车当前
走行速度 车列前方
防护信号
机名称 其他调车进路 列车进路
调车作业单 限制速度 车列前方
防护距离 驼峰信号
显示 车列前方防护信号机名
称
当前方向
本调机当前进路
调车信号机分为专用调车信号(如图1所示的D12，D14，D19等等)和列车兼用调车信号两种（如图3所示的S5、X5、S3、X3等等）,其中专用调车信号开放状态为白色圆，关闭状态为蓝色圆，列车兼用调车信号在调车状态下：开放为白色圆，关闭状态为红色圆；在做列车信号时开放状态为绿色圆，关闭状态为红色圆。

图3
2.道岔、轨道区段的表示
道岔用绿色、黄色表示道岔位置，其中75#、98#绿色表示道岔处于定位状态，
91#、94#黄色表示道岔处于反位状态。

轨道区段灰色线段表示区段空闲状态，红色线段表示区段占用状态，白色线段表示本车进路（如图4所示的7G/10G表示区段空闲状态，9G/11G表示区段占用状态）。

图4
3.机车位置的表示
本机车位置可根据2种方法来判断。

一种是看信号机编号，所显示的信号机编号为车列前方信号机，第二种是看进路的颜色（如图2所示），图中白色部分表示本机车前方进路，其他机车的进路在图上是以暗绿色作为标记的。

4.报警提示窗口及倒计时显示
当调监报警时既有报警语音提示，还有STP显示屏提示窗口及倒计时显示（如图5所示）。

图5
二、控制模式
调车监控系统除了具有原监控记录装置所有功能外，新增加了站场调车作业的控制、记录与分析。

这些模式控制是整个系统的控制核心。

1.空线走行模式
图6
空线走行模式是最普通的模式（如图6所示），车列在空闲线路上走行，限制速度按站场最高限制速度控制。

当有平面调车指令时候，按平调与调车限制速度的低值进行控制（以下均同）。

2.普通防护控制模式
Km/h
图7
普通防护简单的说就是对关闭信号的防护（如图7所示）类似于LKJ对红黄灯的控制。

关闭信号包括关闭的调车信号（蓝灯）、关闭的出发信号兼做调车信号（红灯）、虚拟关闭信号、如站界、需要一度停车的集中区与非集中区的交界点等。

注：关闭信号的安全距离为20米。

3.存车线的控制模式
S2
40302010
Km/h S1
S2-S1=20
图8
（1）机车去存车线挂车时（如图8所示），进入存车线前从40km/h 限速值开始下降，在越过进路最后一架信号机前限速为20km/h 。

当越过进路中的最后一架白灯信号机，语音提示司机“蓝灯停车”，此时机车没有具体存车位置的，显示器的前方距离窗口显示“----”表示距离未知，显示信号机为股道另外一端的蓝灯信号机，机车乘务员须确认停留车位置，严格控速。

图9
⑵当机车去空线送车时，进入普通防护模式，当送车到规定停留位置，在摘解后开车前，机车司机按压8号【自动校正】键后开车，此时STP 会将停留车位置进行记录。

4.尽头线的控制模式
图10
进入尽头线（牵出线）后，语音提示司机“尽头线控制速度”，同时限制速度下降到预先设置的尽头线限速，STP系统根据机车或车列前端距尽头线距离和车列辆数判断，距土挡20米限制速度下降到0km/h（如图10所示）。

距尽头线终端小于200米，停车状态下，机车司机按压【解锁】键，可解除STP停车控制，解锁后限速最低降至6km/h，可无限制接近尽头线终端。

可以距尽头线距离小于200米、机车司机按压【解锁】解锁，解锁后限速6km/h，以限速6km/h的速度接近土档。

注：机车（车列）前端距尽头线终端的安全距离为20米。

尽头线最高限速30km/h。

5.出站、跟踪调车控制模式
图11
注：虚拟站界标-S1=500m（可设置）
需要出站或者跟踪出站调车时，机车（车列）前端距站界标小于200米停车后，机车司机按压【解锁】+【确认】键，STP设备将原站界标关闭的控制曲线向前移动500米至虚拟的站界标位置(如图11所示)，并且不提供在虚拟站界标前再次解锁。

6.ZTL报警模式
在调车监控状态下，前方进路未知（距离窗口显示“----”）且调车信号处于关闭状态时动车，当速度超过5km/h，或累计走行距离大于10米，STP设备启动ZTL报警模式，机车司机可按压【警惕】键进行报警应答。

报警模式如图12所示。

报警开始
按压
【警惕】键
再次
报警
按压
【警惕】键
再次
报警
机车
起“非常”
图12
ZTL报警模式启动后，窗口开始7秒倒计时，机车司机需在7秒内按压【警惕】键进行报警应答，间隔4秒再次启动报警（即：22秒周期循环报警），再次按压【警惕】键，如果报警时间超过7秒，机车司机未进行报警应答，LKJ装置输出紧急制动指令。

启动ZTL报警模式有以下几种情况：
⑴股道有机车。

设备判断股道内有停留机车，STP调机进入该股道后，启动无进路动车ZTL报警模式。

⑵同一股道内连续连挂
当前方为关闭信号机，监控显示器显示前方距离为“----”，当速度超过5km/h，或累计走行距离大于10米，启动ZTL报警模式。

（3）显示器的距离窗口显示“----”启动ZTL报警模式：
①车载主机重新启动或关机时。

②地面系统故障时。

③地面系统和车载系统无线通信故障时。

④STP系统和LKJ系统CAN通信故障时。

⑤溜放作业导致前方距离未知时。

⑥手柄换向试拉，继续连挂时。

⑦分路不良时。

⑧其他计算失效时。

⑨注册入网时。

⑩STP的两个机柜间需通过应答器转换时。

7.限速控制
（1）空线走行限速40km/h；（2）推进限速30km/h；（3）尽头线走行限速
30km/h；（4）存车线走行限速20km/h。

a.STP限速窗口显示常用制动限速值。

b.在调车作业过程中，LKJ的限速值为STP设备和平面调车设备的最低值。

第五章设备操作
一、STP模式启用
在停车状态下，按【调车】键，LKJ装置进入调车模式，机车乘务员将STP主机及查询器主机开机，在STP主机与LKJ通讯正确的状态下，LKJ装置进入调车STP工作模式，LKJ显示器显示站场示意图。

二、站场选择
1.自动转站
机车转到有STP地面系统的车站（场）作业时，机车在调监模式情况下，经过应答器将自动跳转相应车站（场）。

2.人工选择站场
当STP不能自动选择站场时,需人工选择站场。

机车STP工作模式下，按4号【进路号】键，进入“手动操作”界面窗口（如图13所示），选择“7.车站选择”，弹出“选择车站”界面窗口，利用光标键移动到对应的站场名称，然后按压【确认】键。

图13
三、上下行选择
机车在某些站场作业时，调车机车需要调转方向进行作业，导致进入站场后，系统显示的前方信号机与机车手柄方向相反，可按以下操作修正方向：按4号【进路号】键，进入“手动操作”界面窗口（如图14所示）。

将光标定位到“1.向前为上行”或“2.向前为下行”，然后按确认，输入密码“885”，上下行方向可改变。

注：
a.有“双点”应答器的站场，系统能够自动修正方向。

b.机车乘务员需确认上下行方向与STP显示的前方信号机与机车手柄方向一致。

图14
四、股道定位
1.在集中区停车状态下，机车司机按压4号【进路号】键，弹出“手动操作”界面窗口（如图15所示）。

图15
2.利用光标键移动光标到“股道定位”按钮，然后按压【确认】键，或者直接按压数字键【5】，弹出“调车监控设置密码”界面窗口（如图16所示）：
图16
3.输入密码“885”，弹出“股道定位”界面窗口（如图17所示）：
图17
4.利用数字键，输入当前股道号（未占用到发线股道不会入网），比如4道输入4（**道输入**，若当前车站存在多车场时，不能单纯输入当前股道号码，需按当前站场调监的股道编号输入，机务段须公布各站场股道编码）。

利用光标键移动光标到“确定”按钮，然后按压【确认】键，弹出“核对信息”界面（如图18所示）：
图18
利用光标键移动光标到“确定”按钮，然后按压【确认】键，显示器左上角将出现前方信号机的状态。

注：进行股道定位时，机车方向手柄不得在“中立”位。

机车乘务员应确认机车所在股道位置及显示器显示的股道占用状态（红色），正确输入并确认。

五、信号机定位
1.在集中区停车状态下，机车司机按压4号【进路号】键，弹出“手动操作”界面窗口（如图19所示）：
图19
2.利用光标键移动光标到“信号机定位”按钮，然后按压【确认】键，或者直接按压数字键【6】，弹出“调车监控设置密码”界面窗口（如图20所示）：
图20
3.输入密码“885”，弹出“信号机定位”界面窗口(如图21所示)
图21
4.输入当前信号机名称。

如T8信号机，字母T(4，2)的横坐标4，纵坐标2；数字８(6，5)的横坐标６，纵坐标５。

利用数字键，按压【4】（如图22所示），再按压【2】，当前信号机栏输入字母T，同理输入数字8。

图22
利用光标键移动光标到“确定”按钮，然后按压【确认】键，弹出“核对信息”界面(如图23所示)：
图23
利用光标键移动光标到“确定”按钮，然后按压【确认】键，显示器左上角将出现输入信号机的状态。

注：
a.选择信号机名称时，输入的信号机号码为手柄方向首架信号机名称，且信号机与车列间没有空闲区段。

b.机车乘务员输入信号机号码后，应认真核对。

六、机车入网
如果机车在非集中区作业，LKJ显示器的“信号名称”窗口显示“非集中区”，LKJ 显示器仅显示站场图，但不受STP设备控制。

如果在站场内由于某种不正常原因，显示非集中区，机车需要进行入网操作：
1.自动入网：机车越过站场地面应答器，
2.人工入网：参照本章“股道定位”“信号机定位”方式操作。

注：如机车在入网状态下进行“股道定位”“信号机定位”操作，STP将自动退网，机车乘务员需重新进行人工入网操作。

七、作业单显示和打印
按压4号【进路号】键，进入“手动操作”界面窗口（如图24所示）：
图24
选择“3.打印作业单”可打印作业单；选择“4.查询作业单”可显示作业单。

当显示器显示作业单界面，需返回站场界面时，按【确认】键即可。

注：打印的调车作业单，机车乘务员须按规定进行核对及销号。

八、退出调车监控进入普通监控模式
停车状态下将平面调车接线盒开关转到“监控”位，关闭STP设备车载主机，关机后有报警提示，机车乘务员按【警惕】键进行报警应答。

九、解锁操作
1.靠标小解锁：调车作业需近于关闭的调车信号、尽头线终端20米内时，在机车或车列前端距关闭的调车信号、尽头线终端200米内一度停车，按压【解锁】键进行小解锁操作后，进行蓝灯靠标停车。

“小解锁”功能使用标准流程见下表：
“小解锁”功能使用标准流程表
遇调车信号因故障不能开放，需越过关闭的调车信号作业时，在机车或车列前端距调车信号蓝灯200米内停车，按压【解锁】+【确认】键解除蓝灯停车控制。

“大解锁”功能使用标准流程见下表：
注：
a．当进路已经关闭，但前方信号机因故不能开放允许信号（包括越出站界调车）时，司机必须停车，由司机、调车长与行车室联系并确认进路正确，在调车通知单上共同签字确认后，司机按规定进行“大解锁”操作，解除STP设备对本架信号机的防冒防护。

b．STP车载设备无法复示前方地面信号或复示错误，造成防冒模式控制曲线关闭，司机应及时停车，联系车站值班员确认信号开放状态，并由司机、调车长双方共同确认地面信号为允许信号后在调车作业单上签字确认，司机按规定进行“大解锁”操作，解除STP设备对本架信号机的防冒防护。

“大解锁”功能使用标准流程表
当装有STP的调车机车车列再次进入此股道调车作业时：
1.向存车线补送车辆时：车列前端越过进入股道的最后一架调车信号机时，显示器“距离窗口”黄绿颜色交替闪烁，此时的距离为车列前方距停留车的距离。

限速将以股道内停留车为目标限速下降，当限速下降到7km/h后保持不变，车列可以不高于5km/h 的速度连挂作业。

连挂作业并摘解完成后，按压8号【自动校正】键进入普通防护控制模式，再次按压8号【自动校正】键对停留车位置重新定位。

2.去存车线取车时：机车（车列）前端越过进入股道的最后一架调车信号机时，显示器“距离窗口”黄绿颜色交替闪烁，此时的距离为车列前方距停留车的距离。

限速将以股道内停留车为目标限速下降，当限速下降到7km/h后保持不变，车列可以不高于
5km/h的速度连挂作业。

连挂作业完成后，如全列牵出时，机车司机不需按压8号【自动校正】键操作。

连挂作业完成后，如分批牵出时，机车司机按压8号【自动校正】键进入普通防护控制模式，再次按压8号【自动校正】键对停留车位置重新定位。

如重复取车，仍按上述方式进行操作。

3.去存车线对停留车列推进作业时：机车（车列）前端越过进入股道的最后一架调车信号机时，显示器“距离窗口”黄绿颜色交替闪烁，此时的距离为车列前方距停留车的距离。

限速将以股道内停留车为目标限速下降，当限速下降到7km/h后保持不变，车列可以不高于5km/h的速度连挂作业。

连挂作业完成后，机车司机按压8
号【自动校正】键进入普通防护控制模式，STP将显示整个车列前方距本股道出站（调车）信号机的距离。

存车线“自动校正”功能使用标准流程见下表：
注：
a.装有STP的机车进入股道按上述要求操作后，STP记录存车线停留车的两端位置；
b.当股道有非STP机车作业后停留的车列时，装有STP的机车按上述操作后，STP 仅能记录装有STP机车进入这一方向的车列停留车位置；
c.停留车信息STP机车可共享，但如有非STP机车进入此股道或者STP机车进入此股道没有按压【自动校正】键操作，停留车信息将清除；
d.此项功能目前只适用于有轨道电路的股道，非集中区以及驼峰场股道不适用。

e.当股道内停留的车列有空当时，STP设备无法判定股道内的车列空当距离，此时定位的停留车不准确，机车乘务员须确认停留车位置，严格控速。

存车线【自动校正】功能使用标准流程表
启用STP调车机在推送作业时，如推送机车或车列挂有非STP设备机车时，遇地面开放白灯调车进路，但作业机车的STP设备显示器的信号窗口显示“蓝灯”启动普通防护控制模式时，推送机车的调车机车乘务员须停车确认领车人员显示的进行信号，再使用【解锁】+【确认】进行大解锁操作，解除STP设备显示的当前蓝灯控制（“一机一停”）越过STP显示器显示的蓝灯信号。

如果两台STP机车重联时，次位机车STP必须关机。

第六章注意事项
一、设备开关机
机车乘务员须正确使用、操作STP设备，严禁擅自关机。

二、换向操作
在STP设备普通防护模式控制下，需要进行机车换向时，先使用单阀制动（闸缸压力不少于280kpa，确认显示器速度窗口显示“0”）再进行换向、加载操作且不超2秒，确认机车换向操作完成且STP设备采集方向正确后，确认STP设备显示的信号及地面信号一致，按信号（指令）进行调车作业。

三、限速跳动
当车载主机计算出车列辆数时，如果辆数变化比较大，有可能导致限速出现跳变。

一种是拉长车进，拉短车出，这时辆数还没有计算出来，仍然按长车（默认30辆）辆数计算的限制速度。

等到辆数计算完毕，由于辆数减少则限制速度将上跳。

另一种是单机或拉短车进，拉长车出，在车列走行的过程中，随着计算辆数的缓慢累积增加，这个时候限制速度会缓慢下降。

四、同一股道内两台机车同时作业
同一股道内有两台以上机车同时作业时，如果股道内停留机车为STP调机，后进入股道的STP调机能显示距停留STP调机的距离，并进行安全防护；如果股道内停留车为非STP机车，STP调机进入过程中，会有安全报警，提醒司机，司机需要按压【警惕】键进行报警应答，严禁使用“大解锁”的方式解除报警操作。

五、ZTL报警
未经许可前方进路未开放动车，STP启用ZTL报警模式，机车司机需按【警惕】键暂停报警，严禁使用【解锁】+【确认】一次性解除报警。

第八章安全控制措施
一、车载显示器显示前方防护距离为未知时（距离窗口显示“----”，STP设备可能产生报警）的控制措施
风险点描述：
当车载显示器显示前方防护距离为未知时，STP设备不能按照地面信号的实际位置控制调车作业，机车乘务员不确认地面信号或停留车位置，存在调车作业事故的安全风险。

距离显示“----”情况共有3种情况，具体如下：
（1）进入存车线挂车或手柄换向试拉、连续连挂（STP装置可能产生ZTL报警）。

（2）STP设备注册入网，对前方第一架关闭的调车信号机不控（STP装置产生ZTL 报警）。

（3）STP在两个机柜间应答器切换控制时，对运行前方关闭的调车信号机不控（STP装置产生ZTL报警）。

安全措施：
1.遇存车线挂车或手柄换向试拉、连续连挂，STP设备距离显示“----”时，机车乘务员必须确认停留车位置，严格控速，按信号（指令）要求进行作业；严禁不确认停留车位置或信号（指令）按压【警惕】键进行报警应答。

2.遇STP设备注册入网对前方第一架关闭的调车信号机不控时，机车乘务员严格确认地面信号显示，在关闭的调车信号机30米前停车。

停车后，需近于关闭的调车信号机时，机车司机要严格控速不得超过3km/h，在关闭的调车信号机10米前停车。

3.机车乘务员必须熟知STP设备的两个机柜间应答器的切换地点。

遇STP在两个机柜间应答器切换，对运行前方关闭的调车信号机不控时，机车乘务员必须确认地面信号显示，在关闭的调车信号机前停车；严禁不确认地面信号按压【警惕】键进行报警应答。

二、STP设备故障的控制措施
风险点描述：STP设备故障，不能正常进行功能控制时，若机车司机盲目按压【警惕】键进行报警应答，不确认地面信号（指令）或停留车位置，存在调车作业事故的安全风险。

共有5种情况，具体如下：
（1）车载主机重新启动（STP装置产生ZTL报警）。

（2）地面系统故障（STP装置产生ZTL报警）。

（3）地面系统和车载系统无线通信故障（STP装置产生ZTL报警）。

（4）STP系统和LKJ系统CAN线通信故障（STP装置产生ZTL报警）。

（5）遇STP设备其他计算失效或轨道电路分路不良时（STP装置可能产生ZTL报警）。

安全措施：
1.遇机车、车列位置丢失时机车司机必须立即停车，报告车站，按操作手册进行入网操作。

2.入网操作无效时，将故障时间、作业地点、项目及故障现象报告车站。

接到车站通知STP设备停用后，在停车状态下关闭STP，发生ZTL报警时，机车乘务员按压【警惕】键进行报警应答。

3.STP故障停用后需继续作业时，严格执行信号、指令和调车联控要求。

4.车站通知司机恢复STP系统正常使用时，机车乘务员进行STP系统开机操作，恢复STP设备功能控制。

三、STP显示机车所处位置与实际不相符的控制措施
风险点描述：
当STP显示机车所处位置与机车所在实际位置不相符时，STP设备不能按照实际机车位置进行控制，存在调车作业事故的安全风险。

控制措施：
1.调车作业过程中监控显示器显示机车所处位置与实际不相符，机车乘务员应立即停止作业并报告车站。

机车司机使用人工选择站场、上下行选择功能、信号机定位功能或股道定位功能对机车位置重新定位。

2.使用人工选择站场、上下行选择、信号机定位或股道定位时，必须确认选择的站场、方向控制、股道、信号机是否正确，全组人员共同选择并确认。

3.经上述方式处理无效后，其中某一项显示与实际情况仍不符时，报告车站并按设备故障的相关要求处理。

四、STP设备在集中区无线路限速选择功能的控制措施
风险点描述：1.装有STP设备的机车在集中区无法选择线路限速，存在调车超速的安全风险。

2.调车作业由非集中区进入集中区时，STP设备接收到集中区的调车信号显示后，自动解除在非集中区选择的线路限速控制，存在调车作业超速的安全风险。

控制措施：。