船长注意事项基本业务

船长注意事项基本

业务

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2020年5月29日

首先我们了解一下船舶运输成本的构成,使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。

船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成,

1）资金成本CAPITAL COST:能够理解为船价加利息加建造费用,也叫建造成本。

2）营运成本RUNNING COST:主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。

3）航次成本VOYAGE COST:港口使费、燃油费、运河费引水费等。

我们一般将第一项和第二项做为固定成本。第三项做为变动成本。在程租航次情况下, 船舶经营人要支付所有运输成本, 因此,航次经营的好坏,能够直接体现经营者的水平。

一、程租航次及其注意事项

程租航次的生产调度、货运安排由中散负责,支付船舶航次成本费(变动成本),租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础,不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。

1、LAYCAN 受载期(LAYDAYS)和解约日(CANCELLING DATE)

1)LAYCAN明确后,船舶应该何时抵达装港,是否能够理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都能够?我们认为不应这样简单的理解,船舶应该抓紧船期,尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR,及早起算LAYTIME。

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2)船舶是否能够提前抵达装港,应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前,公司航运业务人员,就提前安排下航次任务。尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。当知道船舶可能提前到达装港时,航运调度会要求船长使用经济航速,这里经济航速是指船长能够根据主机运行的状况减速航行,以免过早抵达装港。当然如能掌握在LAYCON的前一天或当天都是比较好的抵达时间。

3)船舶是否能够错过LAYCAN。船舶错过LAYCAN,意味着租船人能够取消航次合同。船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。船长应予以配合。争取能够继续执行原合同。以避免损失。比如LAYCAN 为2月5-10日, 船舶ETA为2月12日,能够先报8日抵达,然后根据情况逐渐向后推,这样做能够使租家没有或减少另外找船的机会,不得不接受此船。

4）LAYCAN的时间以当地时间为准。

2、及时递交NOR( NOTICE OF READINESS)

保证有效递交NOR,首先要严格按租船合同递交,否则可能是无效递交。由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。递交NOR目的是及时起算LAYTIME。根据合同条款的不同,NOR递交方式有:

NOR的递交一定是书面递交。

NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人,在无法联系租船人时递交给船舶代理人。

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GENCON金康合同上午(1200)前递交,下午(1300)起算;下午递交,第二天(0600)上午起算

上午:为1200前包括昨天的1700—2400

下午:必须是在办公时间内(OFFICE HOURS)如1300—1700 1700之后仍为第二天上午递交。

北美谷物合同 NORGRAIN

NOR递交必须是在0900-1700 向租船人、SHIPPER、 RECEIVER(OR THEIR AGENTS)。SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天0800起算。

也有的合同中规定在递交NOR 24小时之后起算LAYTIME,但这种合同条款不常见。

值得注意的是当前在仲裁庭上对工作时间以外递交的NOR存在着很大的争议,因此在航次任务指示上,要求船长抵达后立即递交NOR,当到工作时间时立即重复所递交的NOR并注明本次递交的NOR不影响第一次所递交的NOR。如果NOR是在中午递交,递交的时间一定是11:50而不是12:00。在17:00 左右递交,递交的时间一定是16:50而不是17:00。(DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING, PLS TENDER NOR ON ARRIV AL AT

EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE 'WITHOUT PREJUDICE TO THE V ALIDITY OF ANY PREVIOUS

NOR'.)

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1)船舶必须是到达船舶,除合同另有规定外,到达船舶是指:

WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 一般指港口的等泊锚地之内。

2)装卸准备就绪

3)经过联检手续

第一项船长必须保证,抵港后船长要注意锚地的选择。

第二项何为准备就绪

一般情况下船长认为准备就绪即可。可是在验仓不经过的情况下根据合同的规定有所区别:使用GENCON合同时,我们常规定从第一次验舱开始到第二次验舱经过的时间不记如LAYTIME。这样,船舶到达装港有效递交NOR后,到第一次验舱开始的时间依然记入LAYTIME ,有效地保护了船东的利益。值得高度重视的是,我们在承运美湾-日本的粮,使用的是北美谷物的合同,合同中明确规定经过美国国家货物局NCB和农业部USDA的检验才算准备就绪。因此能否保证一次性验舱经过对船东至关重要。

第三项经过联检手续

当前,世界各港口基本全部实行电报联检,因此本项已经不成为递交NOR的限制。为了避免港口的上述限制合同中一般增加WWWW CLAUSE:

WHETHER IN BERTH OR NOT(WIBON), WHETHER IN PORT OR

NOT( WIPON), WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT (WFPON),

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WHETHER CUSTOM CLEARENCE OR NOT (WICON), NOR TO BE TENDERED ON ARRIV AL。

下一个需要探讨的问题是,能否在LAYCAN 之前递交NOR

除非租约有明确规定,通知书只能在LAYCAN之内递交(这种规定不常见)外,一般能够提前递交,主要看是否有效递交,所递交的NOR必须保证起算LAYTIME的时间能够落在LAYCON 之内。比如使用GENCON合同时在LAYCON前1天的下午工作时间内递交第二天上午起算LAYTIME 为有效递交,如果上午递交则为无效的NOR。如果使用北美谷物合同,在LAYCON前一天的0900-1700递交的NOR仍为有效递交。

3、船长宣载的注意事项

(宣载的目的和形式正确宣载的重要性宣载考虑的因素)

租船合同中均有货量的规定,如40000±10%(36000-44000)船长应根据装卸港及运河水尺、海水密度、载重线尽可能多装,要尽可能减少常数、死油水等以增加运费收入。(计算时常数以外的死油水不要告诉租家—因为此为船东责任,可能面临租家的索赔)一经宣载的货量必须保证装船,否则租船人要索赔亏舱费,宣载不但要宣重量也要宣舱容。若是因为备货不足船长要争取拿到租船人或发货人的书面通知,同时一定要递交亏舱声明(DEADFREITHT PROTEST),由于租船人提供的积载因数不准而短装也要递交亏舱声明。

4、LAYTIME 的计算;

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