道岔梁施工技术

新建XX高速铁路土建一标XX特大桥

XXX道岔梁支架现浇法施工技术交底资料

编制：XXXX

审核：XXXX

批准：XXXX

中铁XX局集团XX高速铁路

土建工程XXX项目经理部XX工区

二0XX年七月

XXXXX支架现浇道岔梁技术交底

一、工程概况

XX特大桥DK131+710.65～DK132+238.11段为XX南站沪端道岔梁，其中D294#～D299#之间跨径组合简称为5-28m，D299#～D303#之间跨径组合简称为4-32m，D304#～D311#之间跨径组合简称为7-32m，除D303～D304#之间为简支梁采用预制法施工外，其余均采用支架法现浇。

1、7-32m连续梁

本桥为（30.15+5×32.73+30.15）m预应力混凝土连续箱梁，施工采用《京沪桥通-17》系列图纸，梁全长225.45m。梁体为单箱单室等高、顶板变宽的斜腹板结构，梁高3.05m，底板宽6.2m；箱梁顶宽梁端处12m，距梁端15m围由12m向13.4m过渡，中间部分宽度一致为13.4m；顶板厚跨中0.4m，支点附件采用0.4～0.75m 变化，腹板厚跨中0.5m，支点附件采用0.5～1.1m变化，底板厚跨中0.3m，支点附件按0.3～0.9m变化。

桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，顶板设置横向预应力束。

2、4-32m连续梁

本梁为（30.9+2×32.7+30.9）m预应力混凝土连续箱梁，梁全长129m，本桥施工采用《京沪桥通-18》系列图纸，梁体为为单箱三室等高变宽斜腹板结构，截面中心梁高3.05m，底板宽7.6m～15.08m 按直线变化，箱梁顶宽大里程梁端处12m，小里程处20.776m，按直线变化；顶板厚0.4m，底板厚0.3-0.6m按折线变化，腹板厚

0.5-0.8m。

为改善支点处支座受力，横隔板处底板每侧加宽0.46m。

桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，横隔板处设置横向预应力束。

3、5-28梁

本桥施工采用《京沪桥通-19》系列图纸，梁体采用分离式三箱单室结构，即中间正线为5简支梁，两侧为5到发线连续梁。

3.1简支梁

本桥为l p=26.8m跨径的简支梁，施工采用《京沪桥通-19-Ⅰ》、《京沪桥通-19-Ⅱ》、《叁桥通（2008）2348（修）-Ⅰ》（接预制）、《叁桥通（2008）2348（修）-Ⅱ》（接现浇）、《叁桥通（2008）2348（修）-JH-修》。

京沪高速铁路XX南站为多线并行桥梁，为了适应线间距的变化要求，需对正线处简支箱梁切除部分悬臂，故顶板宽度由8.64m向12m直线变化，底板统一宽度5.5m，梁高3.05m，顶板厚度0.3-0.61m，腹板厚度跨中0.45m，梁端1.0m，底板厚度0.28-0.7m。

箱梁为单向（纵向）预应力体系。

3.2连续梁

本梁为5×28预应力混凝土连续箱梁，梁全长139.9m，梁体为单箱单室等高度、变宽的斜腹板箱梁结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽12.16-6.03m，底板宽4-5.5m，顶板厚度0.35m，底板厚度由30cm 变化至60cm，腹板厚度由50cm按直线变化至80cm，梁体在端部

和墩顶共设置6处横隔板，梁端隔板厚1.5m，墩顶处隔板厚1.8m。

箱梁为单向（纵向）预应力体系。

到发线连续梁采用的是有砟轨道设计，箱梁底板较正线简支梁低11.2cm，施工时应在墩柱垫上调整，到发线连续梁固定墩支座垫理论上最薄为30.2cm，从墩顶5cm排水坡处调整高度，保证垫厚度不小于35cm。

4、桥面加高平台

除5-28m到发线连续梁外，其余梁全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，其对桥面构造要求设置一定宽度的加高平台，距梁端1.45m 铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，桥面加高平台与梁体一起浇注成型。加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。其中5-28m简支梁加高平台宽度310cm，其它梁待转撤机确定后在给定。

二、施工顺序及各梁浇注顺序

根据设计文件要求，先施工4-32m连续梁，待拉完成后，可施工5-28m梁，根据我工区目前施工队伍配置和材料转情况，先施工4-32m连续梁，而后同时施工7-32连续梁和5-28m梁。

1、4-32m连续梁浇注顺序

①、在D299-D303#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注D299-D301#墩间的1#段，并将1#段与D301#墩固结；

②、待1#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，拉第

一批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；

③、在满堂支架上立模浇注剩余D301-D303#墩间的2#段；

④、待2#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，拉第二批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；

⑤、待全桥混凝土强度达到100%且2#段龄期不小于10天后进行钢束终拉，按设计的先后顺序拉剩余预应力束；

⑥、拆除全部满堂支架。

2、7-32m梁施工顺序

①、在D305-D310#墩之间搭设第一现浇段满堂支架，并按梁体自重

1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注第一现浇段，并将1#段与D308#墩固结；

②、待1#段梁体抗压强度达到90%且龄期不小于7天后，拉腹板钢束；

③、拆除D306-D309#之间的支架，搭设剩余边跨的支架，并按梁体自重1.2倍加载预压第2#、3#段，在满堂支架上立模浇注第2#、3#现浇段；

④、待2#、3#段梁体抗压强度达到80%且龄期不小于5天后，初拉相应预应力束，待2#、3#段梁体抗压强度达到100%且龄期不小于10天后拉腹板束；

⑤、按设计顺序拉全桥剩余预应力束，拆除全部支架。

3、5-28m梁

初步考虑从外侧到侧的施工顺序，即先施工最外侧5×28m连续

梁，而后施工5简支梁，最后施工靠近便道一侧连续梁。所有梁必须等4×28m梁拉完成后进行。

3.1简直梁

简支梁施工可采用逐现浇、一次性现浇、分批现浇的式，根据施工能力及现场情况而定，Ⅴ号梁（小截面端）必须待4-32m连续梁全桥拉完成后可施工。

①、搭设满堂支架，安装支座；

②、立模一次性浇注箱梁完成；

③、待箱梁混凝土强度达到设计强度的80%且龄期不少于3天时进行初拉，当混凝土强度、弹性模量达到设计值且龄期不小于14天时进行终拉；

④、拆除支架

3.2连续梁

①、在D294-D299#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模一次性浇注箱梁混凝土；

②、待梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，对第一批预应力束进行初拉，锚下控制力为0.4fpk；

③、待全桥混凝土强度达到100%且龄期不小于10天后，对第二批预应力束进行终拉，对第一批预应力束进行二次拉到设计值，最后终拉顶、底板短束；

④、拆除全部满堂支架。

三、施工工艺流程图

1、地基处理

桥位处地面多为基坑开挖后回填土以及浮土，为避免地基受力产生过大沉降，需对地面土体掺灰碾压处治。

一联墩柱施工完成后，将地表杂土及软弱土层铲除，地表利用挖掘机大致整平，实测地表标高，根据已确定的地表处理标高以及掺灰量适当增减地表土；

将地表土反挖至未扰动土层，但要保证处治厚度不小于50cm，基坑回填处需反挖到加台顶面，利用轻型压路机碾压基底，压实度需达到95%，将翻松的地表土按3：7比例掺灰，分层碾压，分层松铺厚度不大于25cm，碾压全部采用轻型压路机，其它技术性能指标参考公路路基施工要求。

施工注意事项：

⑴生灰需消解3-4天，筛除生灰块后使用，灰土以3：7的体积比配制，并要搅拌均匀；

⑵土料采用就地开挖出的黏性土，土的粒径不得大于15mm，不得掺入淤泥、耕土等有机质；

⑶土层施工的含水量应控制在最优含水量w op±2%围，最优含水量可通过击实试验确定。亦可按经验现场直接判断。对灰土填料，当手能握成团，两指轻捏即碎时即接近最优含水量；

⑷灰土应拌合均匀，颜色一致，分层厚度合理，拌好后及时铺填压实，不得隔日压实。

地基处理前需对原地表土地基承载力进行检测，做好记录，回填过程中，需对每层压实度及承载力进行检测，合格后可进行下道工序。

为便于碗扣支架统一搭设，每一联的地面标高一致，灰土回填完成后，测量地表标高，将不合格地重新处理，要求标高误差控制在±5cm；

地基处理合格后，统一浇注一层15cm厚C30砼垫层。垫层浇注一定要注意平整度，浇注前需测量标高拉线控制，混凝土成型必须考虑多跨连续或整跨浇注，垫层需加强养生工作。

支架底设置5*15cm的木板，调整缓冲立杆由于地面不平等因素造成受力不均现象。

2、支架搭设

2.1外模支架全部采用WDJ型碗扣脚手架。钢管直径48mm，壁厚

3.5mm。

高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术

高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术发表时间：2017-07-10T16:13:14.603Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：王铁栋 [导读] 宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。（中铁十四局集团第三工程有限公司山东济宁 272100）【摘要】宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。如何保证道岔梁超长预应力束施工质量是确保梁体及运营安全的重中之中。本文结合现场实际情况，通过对施工准备、施工工艺及质量控制技术措施等方面入手，成功解决了高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束的孔道预留、穿束、张拉、压浆等技术难题，并确保了施工质量。【关键词】道岔梁；超长预应力束；孔道预留；穿束；张拉；压浆【中图分类号】U215 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0081-03 1.工程概况宝兰客运专线甘肃段某道岔连续梁全长196m，等高梁，截面中心梁高2.647m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.3m，横桥向中支座中心距为4.0m。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.3m，翼缘端厚22.8cm，翼缘与腹板设计直径180cm圆弧过渡。该道岔梁设计施工分为6个施工段，分别为39.1m+32.6m×4+26.5m，逐段施工。预应力系统设计为：腹板设计有8束17-ф15.2低松弛钢绞线，除第一施工段进行双向张拉外，其余5段均采用单端张拉，腹板钢绞线连接采用钢绞线接驳器。顶板和底板预应力均为梁体通长钢绞线，顶板设计为6束15-ф15.2低松弛钢绞线，底板为8束17-ф15.2低松弛钢绞线。预应力束布置如下图1。图1 预应力束布置图 2.超长预应力束施工难点（1）该道岔连续梁设计施工分为6个施工段，分段浇注、分段张拉，顶底板通长张拉，预应力孔道长。对镀锌钢波纹管孔道的预留和接长定位要求准确，且无封堵。（2）超长预应力束的穿束、压浆等均需采取一套操作简便并且切实可行的技术措施。 3.预应力束施工工艺及质量控制技术措施 3.1 施工准备（1）原材料钢绞线、锚具、金属波纹管、压浆料选用经过内部招标并通过业主批准的厂家所生产的合格产品，进场后按规定进行抽样送检，选用合格的原材料是保证预应力施工的前提条件。（2）构件检查、清理施工预应力前，对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量验收标准；张拉时构件的混凝土强度不低于设计规定，该桥梁设计要求为混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%，且砼龄期不小于7天后。穿束前检查锚垫板和孔道位置是否正确，灌浆孔和排气孔应满足施工要求，孔道内应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触处板面上的焊渣、混凝土残渣等要清理干净。为保证成孔质量，该桥所有波纹管均加设了内衬管，确保了成孔质量。检查使用的预应力钢绞线数量是否准确，外露部位无损伤、扭结。张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。（3）张拉顺序及张拉方式的确定张拉顺序及张拉方式严格按设计确定，T1、T2、T3、B1、F1～F4 钢束双端张拉，F5～F12钢束左端采用连接器接长，右端张拉，伸长量及张拉力双控。预应力钢束张拉应按上下左右对称均衡的原则进行。箱梁浇筑完成后钢束张拉顺序如下：首先张拉各墩处顶板短束T2、T3，按由边墩到中墩的顺序依次对称张拉，然后张拉顶板通长钢束T1，最后张拉底板通长钢束B1。（4）模板与支架的检查由于施工预应力，混凝土会产生弹性变形，引起轴向压缩和上、下方向的挠曲。因此在张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使混凝土产生裂缝，所以张拉时要充分了解其弹性变形的方向和变形量，必须严格检查模板与支架是否有约束其变形的部位。因此在张拉时模板与支架应处于如下状态： ①对轴向弹性收缩有约束作用的侧面模板要拆除，否则会增加拆模难度，有时也会造成梁体产生裂缝。本桥在梁体混凝土浇筑4天后开始拆除了侧模。 ②只有在施加了足以能承受梁体自重的预应力后，方能解除支架与底板模板的约束。本桥在腹板预应力束施加完预应力后才开始解除支架与底板模板。 ③要详细检查模板与支架有无约束活动支座在顺桥方向的移动和旋转，以及固定支座的旋转等，应使支座的活动不受约束。本桥在各

道岔道床施工方案

重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程地下线道岔道床施工方案编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部

2011年9月

目录一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)

地下线道岔道床施工方案一、作业内容重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。三、道岔铺设工艺流程道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：

道岔连续梁施工方案样本

目录一、编制阐明 ......................................................................... 错误!未定义书签。㈠.编制根据 .................................................................... 错误!未定义书签。㈡.编制原则 .................................................................... 错误!未定义书签。㈢.合用范畴及特点 ........................................................ 错误!未定义书签。二、工程概况 ......................................................................... 错误!未定义书签。㈠.工程概况 .................................................................... 错误!未定义书签。㈡.地质条件 .................................................................... 错误!未定义书签。㈢.气象、水文 ................................................................ 错误!未定义书签。㈢.气候条件 .................................................................... 错误!未定义书签。㈣.工程特点 .................................................................... 错误!未定义书签。三、施工布置 ......................................................................... 错误!未定义书签。㈠.施工队伍安排............................................................ 错误!未定义书签。㈡.重要施工机械设备配备............................................ 错误!未定义书签。㈢.施工工期安排............................................................ 错误!未定义书签。㈣.施工供水供电............................................................ 错误!未定义书签。㈤.混凝土拌和站............................................................ 错误!未定义书签。㈥.钢筋加工场................................................................ 错误!未定义书签。㈦.施工便道.................................................................... 错误!未定义书签。四、施工组织方案 ................................................................. 错误!未定义书签。㈠.施工方案简述 ............................................................ 错误!未定义书签。

有碴轨道及道岔施工方案

有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案编制复核审批二0一四年九月

1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；（2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；（4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）；（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。（10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。（11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。（14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。（15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则（1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。

无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。关键词：无砟轨道施工工艺要点无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

既有线插入道岔的施工技术

既有线插铺道岔施工技术中铁二十局集团电气化工程公司龚飞【摘要】：目前在铁路提速改造和站场改造过程中经常遇到既有线插铺道岔的问题，为了确保既有线行车安全和施工安全，通过现场实例，总结了既有线施工过程中道岔平移、新道岔插铺、道岔拆除等各种情况下信号设备的过渡方案，总结了既有线插铺道岔的施工方法，为类似的施工提供了良好的经验。【关键词】：既有线道岔过渡方案在既有线站场改造施工中，尤其是单线改为复线的情况下，必然要插入新的道岔，在插入道岔的过程中，新设备不纳入既有联锁，依然采用既有信号联锁，在这种情况下，正常开放信号后容易造成行车重大事故。为了防止事故的发生，铁路电务部门要求将新接入或者移设的道岔表示纳入既有信号联锁。在施工过程中，由于现场条件复杂，受工程投资、工程进度、道岔插入方案等因素影响，设计一般不出针对性的方案，道岔表示如何纳入联锁，确保既有线车站改造施工过程中新插铺道岔不危及行车安全，是我们施工单位亟待解决的问题。 1 道岔插铺应遵循的基本原则 1.1保持原有联锁关系不变的原则。无论是新插入道岔还是平移道岔，都不能改变原来的联锁关系，这就是“三不变”原则，即：轨道区段前后位置不变，信号机防护的区段不变，道岔前后位置和定、反位位置不变。 1.2 所有道岔纳入联锁原则。平移道岔：通过过渡电缆延长其电缆路径，原有的电路不改变，则联锁关系不改变；新插入道岔：通过将新插入道岔的电动转辙机内自动开闭器的定、反位接点串联到同一区段内的道岔的表示电路中，实现对该道岔的联锁。 1.3简单实用、施工方便的原则。根据现场实际情况，尽可能少的安装过渡设备和敷设过渡电缆，减少过渡工程量，节约过渡费用。 1.4故障导向安全的原则。所有道岔都纳入联锁，使其始终在监控状态下，当出现四开状态时，经过该道岔的进路信号均不能开放。 2 施工方案 2.1平移道岔的过渡方案 2.1.1基本情况。在站场改造施工过程中，为延长股道长度，部分既有道岔需要向外平移，为减少平移的工作量，往往是先将平移道岔插铺到位，然后再拆除老道岔，在提速改造工程中大量存在这种情况。 2.1.2室内过渡方案。由于提速改造工程先是室内设备保持不变，等室外道岔全部就位后，室内、外新设备在大封锁时同时开通。故插入过程中室内设备保持既有联锁关系即可。 2.1.3室外过渡方案

现浇道岔梁主要施工工艺方法

现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理根据施工图中的设计地质情况，地面下为全风化花岗闪长岩，基础承载力较好，条形基础施工前，将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。（≥250 KPa），如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板，并与钢管满焊在一起。钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板，再支立φ529mm钢管柱，钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片，根据梁宽相应调整数量，在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置，间距30cm，桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设杆件组装顺序是：混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。有关注意事项：（1）混凝土条形基础施工前应检查地基承载力，应≥250kpa。（2）所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑，并安设稳固。

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点工序清晰明了，工艺简单，便于施工；采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效；先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

道岔道床施工技术交底

武汉市轨道交通工程建设项目承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号：监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司编号：技术交底记录A- 注:1、本表适用于施工单位进行技术交底； 2、本表一式三份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。

编制：复核：签收：注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

连轨完成连轨 2）道岔调整、道岔组装根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架（斜支撑）加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。先调整直基编制：复核：签收：注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

道岔施工方案~2010年

道岔施工方案 1.工程概况直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。时速250公里18号道岔转换设备主要参数

22007 预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制

优秀论文、施工技术总结申报表

大跨径、变截面预应力混凝土道岔连续梁桥的线形控制宋艳德摘要：文章通过对厦深客运专线韩江双线特大桥采用悬臂浇筑法施工桥梁上部结构施工控制挠度等问题进行了主要论述。运用大型有限元程序建立全桥模型，计算出施工阶段的理论立模标高，提出了如何根据桥梁的结构安全和最终线型来确定立模标高，以及怎样在施工中快速有效地确定和预计下一块段的立模标高，对施工有一定的指导作用。关键词：道岔连续梁；标高；线形控制 1、工程概述韩江双线特大桥出岔连续梁为(48+2*80+88+48) m五跨预应力连续箱梁，梁长345.5m，为三向预应力体系。梁体变宽点设在DK200+202，左右正线及岔线关于桥梁纵向中心线对称布置，桥梁结构左右对称。桥梁计算跨径为（48+2x80+88+48）m ，中支点处梁高7.50m，跨中10m直线段及边跨13m直线段梁高为4.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。梁体变高段按二次抛物线Y=4.5+X2/341.333m变化。出岔连续梁采用单箱双室变截面变高度结构。在线路出岔位置前箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚30至70cm线性变化，出岔后箱梁顶宽由12.20 m变至26.76m，箱梁底宽由6.7m变至21.66m，顶板厚度45cm，底板厚度42至100cm，按直线变化；腹板厚40至120cm线性变化；顶板悬臂板全桥厚度不变。 2、线形控制 2.1 线形控制的必要性对高次超静定桥跨结构——多跨连续梁，其成桥的梁部理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及主梁标高调整来获得预先设计的几何线型，是连续梁桥施工中非常关键的问题。尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等)的随机影响，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工在测量等方面产生的误差，会使实际结构的原理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的竖向挠度误差)具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着梁的悬臂长度的增加，主梁的标高会显著偏离设计值，造成合龙困难或影响成桥的线形。

18号有砟道岔插铺方案

18号道岔及12号道岔插铺方案编制复核审批二O一二年九月

某车站疏解线道岔插铺方案第一章编制依据及编制原则一编制依据 1.本标段《实施性施工组织设计》及相关设计文件。 2.我国现行铁路工程施工有关规范、规程及验收标准。 3.现场踏勘、调查资料。 4.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）； 5.铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔201 0〕51号）； 6.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2 012〕206号） 7.《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）； 8.《上海局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）； 9.铁道部《关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知》（铁建设函〔2009〕1170号）； 10.《上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》(建工函〔2009〕260号) 11.《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》（上铁办发〔20

09〕455号）； 12.上海局《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥函〔2009〕181号） 13.《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2011〕316号） 14. 修改《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2012〕412号） 15.《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(上铁运发〔2010〕299号) 16.《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》(上铁工综函〔2010〕326号) 17.《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(上铁建函〔2008〕600号) 18.《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号） 19. 铁路技术管理规程（铁道部部令〔2007〕第29号）； 20. 铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号） 21.《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）； 22.《铁路交通事故应急救援规则》； 23.《建设工程安全生产管理条例》； 24.《铁路工程施工安全技术规程》。二编制原则

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程编号：2011-06 无砟道岔铺设技术单位：编制：审核：批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

道岔连续梁施工方案

目录一、编制说明 (4) ㈠.编制依据 (4) ㈡.编制原则 (5) ㈢.适用范围及特点 (5) 二、工程概况 (5) ㈠.工程概况 (5) ㈡.地质条件 (6) ㈢.气象、水文 (6) ㈢.气候条件 (7) ㈣.工程特点 (8) 三、施工布署 (8) ?.施工队伍安排 (8) ?.主要施工机械设备配备 (9) ?.施工工期安排 (10) ?.施工供水供电 (10) ?.混凝土拌和站 (10) ?.钢筋加工场 (10) ?.施工便道 (10) 四、施工组织方案 (11) ?.施工方案简述 (11) ?.现浇预应力连续梁施工方法 (12)

⒉承台开挖部分地基处理 (12) ⒊支架设计方案 (12) ⒋支座安装 (16) ⑸.模板施工 (17) ㈢.钢筋工程、预应管道安装 (20) 1.钢筋加工与安装 (20) 2.定位网 (22) 3.制孔 (22) 4.预埋件安装 (24) 5钢筋绑扎要求 (26) ㈣.混凝土浇注 (27) 1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (27) 2.浇筑注意事项 (29) 3.混凝土浇筑完的后序工作 (30) ㈤.混凝土养护 (30) 1.连续梁顶板养护： (30) 2.连续梁箱室内养护： (30) 3.箱梁外侧腹板混凝土养护 (31) 4.试块养护 (31) ㈥.预应力施工 (31) 1.7孔道岔连续梁张拉顺序： (31)

3.管道压浆 (38) 4.混凝土封锚 (41) ㈦.桥面系施工 (41) ㈧.线性控制及沉降观测 (41) 1.竖向线性控制 (42) 2.沉降变形观测 (42) 五、质量控制 (43) 1.支架 (43) 2.模板及钢筋 (44) 3.梁体混凝土 (45) 六、安全及环保要求 (46) 1.安全要求 (46) 2.环保要求 (57) 七、支架搭设方案及检算资料 (58)

三岔湖特大桥32+32.7×4+32m连续梁施工专项方案

方案武冈城际铁路三岔湖特大桥双线渡线连续梁施工技术方案 1.工程概况 1.1设计概况武冈城际铁路三岔湖特大桥位于黄冈市黄州区禹王镇，其中武汉台～6号墩设32+4×32.7+32m双线渡线连续梁。线路为双线、直线、平坡、有碴轨道，设计线间距4.6m，设计时速200KM/H及以上，使用年限100年。桥基础为直径1.0钻孔桩钢筋混凝土灌注桩，墩台高5.85～9.35，桥台为U型空心桥台，墩柱结构形式为圆端型实体墩，梁全长196m，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，桥梁宽12.2m。顶面采用6面坡，箱中心处高3.09m，顶板厚度在箱中心处为43cm，腹板厚度50～80cm，底板厚度30cm，于支承处、箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设7道横隔梁，边隔梁厚1.2m，中隔梁厚2.0m，底板厚度30～90cm。箱梁均采用纵向预应力体系及横隔梁横向预应力体系。 1.2工程地质、水文地质与气象该工程0#台～1#墩跨约112省道，地质为路面结构层、人工填筑土、粉质黏土（硬塑、σ=180KPa）,1#～2#墩间地质为粉质黏土（硬塑、σ=180KPa），2#～6#墩间位于鱼塘内，水深均约1.5m，地质自上而下为淤泥（厚约1.5m）、粉质黏土（硬塑、σ=180KPa、厚约4m）、粉质黏土（可塑、σ=150KPa、厚约12m）、钙质砂岩（强风化、σ=350KPa）。该工程地处中低纬度，属亚热带季风气候，四季分明，光照充足，冬冷夏热，无霜期长，多年平均气温16.80C,多年平均降雨量1204.66mm，无霜期237-271天。降雨主要集中在6-8月。 1.3现场施工条件该现浇梁位于112省道旁，交通便利，拌合站设于桥址附近约200m处112省道旁，钢筋加工场设于该桥7#～8#墩间，内模加工武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 1

道岔整体道床施工方案

无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案编制：审核：批准：中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日

目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -

板式无砟道岔施工方案

板式无砟道岔施工方案编制：复核：审核：批准：二O10年4月

目录一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)

板式无砟道岔施工方案一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。二、适用范围本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。三、工程概况石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。

西安地铁1号线整体道床道岔施工技术

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道

岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。四、施工技术介绍道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编