1高速公路-第一讲-绪论
Chp1_高速公路线形设计(1)_OK
1、年平均日交通量
简称AADT（Annual Average Daily Traffic），是将 一年内观测的交通量总和除以一年的总天数所得 的平均值，单位为辆/d。
每车道设计 通行能力
方向分布系数
AADT = CD N KD
设计小时交通量系数。范围：近郊公 路0.085-0.11；公路0.12-0.15。
变化路段、爬坡车道、超高等受限路段进行验算。
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《标准》(JTG B01－2003)设计速度
公路等级
设计速度 （km/h）
高速公路
12 0
10 0
80
一级公路
10 8 6 0 00
二级 公路
86 00
三级 公路
43 00
四级 公路
20
高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱
发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度 可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相 邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度 不应大于80km/h。
足够的长度，也即一条路线指标变化不应过于频 繁。 高速公路设计路段不宜小于15km；一、二级公路 设计路段不宜小于10km。 不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。
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思考
交通量、交通密度与 平均速度的关系如何？
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交通量、交通密度与平均速度的关系
交通量Q、交通密度K与平均速度V之间的关系为：
远景设计年年平均日交通量，可以历年年平均增 长率按下式推求：
Q远景＝Q(1+ k )n-1
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五、通行能力
通行能力：是指汽车以正常速度、保证行车安全舒
适、车流无阻碍条件下，单位时间内通过一条车道或
高速公路交通流理论及其应用
高速公路交通流理论及其应用第一章：概述高速公路是现代化交通运输工具的代表，是贯穿城市之间的主要交通干线。
高速公路的交通流问题是研究高速公路运行状态的重要方面。
本文将从高速公路交通流理论和其应用两个方面进行探讨。
第二章：高速公路交通流理论2.1 常用的交通流模型在对高速公路交通流进行研究时，常用的交通流模型主要包括：（1）线性模型：该模型将车辆密度与流量之间的关系表示为线性；（2）宏观模型：该模型将车流看作是一个连续的流动体，以流量和车速为输入，通过积分求得车辆密度和系统中车辆的行驶速度；（3）微观模型：该模型将车辆看作是一个个单独的个体，通过分析车辆之间的相互作用获得流量、车速和密度之间的关系。
2.2 交通流特征通过分析高速公路上车流的运行状态和流量，可以得到以下交通流特征：（1）拥堵现象：主要指高峰期车流集中，车辆密度过高，速度过慢的交通状态；（2）自由流现象：主要指车流比较散乱，车辆密度和行驶速度较为稳定的交通状态；（3）临界条件：指将交通流从自由流状态转变为拥堵状态所需的最低车辆密度。
2.3 影响交通流的因素高速公路交通流的运行状态受到许多因素的影响，以下是影响因素的主要分类：（1）道路环境：包括路面坡度、曲线半径、视距等；（2）交通设施：包括收费站、服务区、路障、指示标志等；（3）道路施工：道路施工会影响道路通行状态，从而影响交通流；（4）自主因素：指驾驶员的行为对交通流的影响，包括驾驶行为、停车等。
第三章：高速公路交通流的应用3.1 交通流状况预测基于高速公路交通流理论，可以对车流状态进行预测，以便为合理安排路线、实施交通管制和疏导车流等提供依据。
3.2 交通流监控与管制交通流监控可以通过系统自动监测交通流状况，实现及时发现和处理拥堵等交通问题，提升道路通行效率。
而交通流管制则是基于交通流监控的结果，对交通流进行指挥、疏导等措施。
3.3 道路规划与设计基于交通流理论，可以对道路进行规划和设计，以提高车流的通行能力、降低交通堵塞的发生率，从而提升道路的可持续性发展。
道路交通环境保护_哈尔滨工业大学_1 第一章绪论_(1.2.1) 1.2讲义
1.2道路的分类与等级划分道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
按照道路使用特点，可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
本课程涵盖的主要内容为公路与城市道路。
1、公路的分级公路是指连接城市、乡村、主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
公路根据交通特性及控制干扰的能力分为五个技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
（1）高速公路高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，完全控制出入的多车道公路。
高速公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
（2）一级公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。
一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
（3）二级公路二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
二级公路的年平均日设计交通量宜为5000~15000辆小客车。
（4）三级公路三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。
三级公路的年平均日设计交通量宜为2000~6000辆小客车。
（5）四级公路四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路的年平均日设计交通量宜在2000辆小客车以下；单车道四级公路的年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。
2、城市道路的分级城市道路是指城市规划区内供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路。
城市道路按其在道路网中的地位、交通功能及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
（1）快速路快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行。
单向设置不少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理措施。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的出入口。
（2）主干路主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑的出入口。
（3）次干路次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
第一章 高速公路路政管理概述
1.1 高速公路的认识
• 1.1.1 • 1.1.2 • 1.1.3 • 1.1.4
高速公路的概念 高速公路的发展状况 高速公路的功能及特点 高速公路的主要组成部分
1.1.1 高速公路的概念
• 高速公路是专供汽车分向分车道行驶，并
应全部控制出入的多车道公路。由于高速 公路采取了限制出入、分隔行驶、汽车专 用、全部或部分立交，以及采用了较高标 准的，完善的交通设施等措施，从而为汽 车的大量、快速、安全、舒适、连续地运 行创造条件，成为国家干线公路网的骨架； 是承担主要城市、地区之间汽车高速运输 的道路。
加强业务学习 规范路政执法
高速路政管理
业务培训
制作人：唐爱武 兴义高速公路管理处 2011年 2011年4月12日—4月15日 12日 15日
第一部分 路政岗位 理论基础
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 第一章 高速公路路政管理概述 高速公路的认识 高速公路的认识 高速公路路政管理的概念 高速公路路政管理的概念 高速公路路政管理的特点 高速公路路政管理的特点 高速公路路政管理的目的 高速公路路政管理的目的 高速公路路政管理的内容 高速公路路政管理的内容 高速公路路政管理的作用 高速公路路政管理的作用 高速公路路政管理的意义 高速公路路政管理的意义 高速公路路政管理的方法 高速公路路政管理的方法 高速公路路政管理存在的主要问题 高速公路路政管理存在的主要问题
“五纵七横”国道主干线(续-1) 五纵七横”国道主干线(
• “七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向 七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向
西横向高速公路组成： 绥芬河—满洲里，长约1 280km； 绥芬河—满洲里，长约1 280km； 丹东—拉萨，长约4 590km； 丹东—拉萨，长约4 590km； 青岛—银川，长约1 610km； 青岛—银川，长约1 610km； 连云港—霍尔果斯，长约3 980km； 连云港—霍尔果斯，长约3 980km； 上海—成都，长约2 770km； 上海—成都，长约2 770km； 上海—瑞丽，长约4 900km； 上海—瑞丽，长约4 900km； 衡阳—昆明，长约1 980km。 衡阳—昆明，长约1 980km。
第六章 高速公路交通秩序管理1、2节_ppt
二、国家高速公路的编号规则
1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时 针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编 号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编 号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号 区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。
3、全封闭，立体交叉，控制交通的出入 设置分离式立交 ( 下穿路堤的人孔、拖拉机 孔或汽车孔 ) 加以隔绝 ; 允许车辆进出的路 口 , 则采用指定的互通式立交匝道连接。对 非机动车及人、畜的控制 , 则主要采取禁入 栅、高路堤、护栏等隔离措施将高速公路 " 封闭 ", 以确保汽车的快速安全行驶
三、高速公路的特征 1.限制交通 , 汽车专用
高速公路对车种及车速加以限制。规定 , 凡 车速在 60km/h 以下的车辆不得进入高速 公路 , 我国规定设计车速一般为 120km/h。
因此 , 拖拉机及装载特别货物的车辆及非机
动车均不得使用高速公路。
2、车道多，设置中央分隔带 4~6车道 8展 中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970 年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路开 始兴建，于1978年10月竣工，历时9年， 全长373公里。
1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高 速公路零的突破。从1988年100公里一路 飙升至2012年的9.62万公里。1990到 2005年，每年20%-80%的同比增速增长， 特别是1998-2005年间每年平均新通车高 速公里里程在4500公里以上。“十一五” 期间，5年内通车里程新增3.3万公里， 2015年年底将达到高速公路建设12.3万公 里。
《高速公路交通管理》课件
驾驶员违章驾驶
超速、违规变道、闯红灯等违章行为是导致 事故的主要原因之一。
车辆故障
车辆机械故障或轮胎爆胎等原因也会导致事 故发生。
高速公路交通事故预防措施
加强驾驶员培训和考核
提高驾驶员的驾驶技能和安全意识， 确保驾驶员具备应对突发情况的能力 。
严格执法
加强对高速公路交通违法行为的执法 力度，严惩超速、违规变道、闯红灯 等行为。
《高速公路交通管理 》PPT课件
• 高速公路交通管理概述 • 高速公路交通管理法规与制度 • 高速公路交通安全设施 • 高速公路交通事故处理与预防 • 高速公路交通管理科技应用 • 高速公路交通管理案例分析
目录
01
高速公路交通管理概述
定义与特点
定义
高速公路交通全、有序、 高效地运行。
介绍高速公路交通管理执法的目的、原则和主要内容。
高速公路交通管理执法程序
重点介绍高速公路交通管理执法程序，包括调查取证、处罚执行等 。
高速公路交通管理执法监督
介绍高速公路交通管理执法监督制度，包括投诉处理、执法评估等 。
03
高速公路交通安全设施
高速公路交通安全设施的种类
道路交通标志
用于指示、警告、禁令等信息 的标志牌，包括指路标志、警
信息化案例
分享一些成功的信息化应用案例， 如智能交通监控系统、交通信息服 务平台等，并分析其优点和不足。
高速公路交通管理智能化
智能化概述
介绍智能化的概念、发展历程以 及在高速公路交通管理中的应用
意义。
智能化技术
列举常见的智能化技术，如人工 智能、机器学习、智能感知等， 并说明它们在高速公路交通管理
感谢观看
THANKS
高速公路安全生产培训教材
高速公路安全生产培训教材第一章：高速公路的基本概念和分类1.1 高速公路的定义和特点高速公路是指车辆行驶速度高、交通流量大、路网等级高的公路，在我国交通运输系统中有着重要的地位和作用。
1.2 高速公路的分类根据功能和用途的不同，高速公路可以分为城市快速路、城市主干道和省道、国道等。
第二章：高速公路安全生产管理2.1 高速公路安全生产管理的重要性高速公路作为交通运输系统中的重要组成部分，关系到国民经济的发展和人民群众的出行安全，安全生产管理至关重要。
2.2 高速公路安全生产管理的原则高速公路安全生产管理应坚持预防为主、综合管理、科学决策和全员参与的原则。
第三章：高速公路建设与设施管理3.1 高速公路建设的要点高速公路建设需要充分考虑地质条件、交通需求、环境保护等多个因素，以确保道路的安全和顺畅。
3.2 高速公路设施管理的重要性高速公路设施管理涉及路面、路基、桥梁、隧道、收费系统等多个方面，对保障高速公路的安全和运营至关重要。
第四章：高速公路交通管理4.1 高速公路交通管理的目标高速公路交通管理的目标是提高通行效率、保障道路安全、维护交通秩序、提升服务水平。
4.2 高速公路交通管理的措施高速公路交通管理的措施包括交通管制、交通组织、交通信息发布等，以确保交通流畅和安全。
第五章：高速公路驾驶员培训与安全教育5.1 高速公路驾驶员培训的必要性高速公路驾驶员培训可以提高驾驶员对高速公路的认识和理解，减少交通事故的发生。
5.2 高速公路安全教育的内容高速公路安全教育的内容包括交通法规、行车安全常识、应急措施等，帮助驾驶员提高安全意识和应对能力。
结语：通过这本高速公路安全生产培训教材，希望能够提高各级领导、管理人员和驾驶员对高速公路安全生产的认识和理解，提高安全管理水平，确保高速公路的安全和畅通。
高速公路和隧道管理培训课件
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2）按产生原因分类：主观原因；客观原因； ①主观原因事故产生的原因主要有违反规定、疏忽大意、操作不当等。主观故 意或过失是当事人本身内在的因素。 ②客观原因事故产生的原因主要有道路条件的不利因素，如线形、路面状况、 气候、水文、环境等。
24ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高速公路采取的管理措施实例
1.封闭、间断放行及限速规定
1）全线封闭 ①全线因风、雨、雪、雾天气 能见度小于100m时封闭。 ②全线道路结冰、积雪而滑溜时封闭。
2）分段封闭 ①部分路段因风、雨、雪、雾天气 能见度小于100m时封闭。 ②部分路段团结冰、积雪而滑溜时封闭。
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3）间断放行
间断放行要控制在每min4辆车。 ①全线或部分路段因风、雨、雪、雾天气 能见度在100～150m时实行间断放 行。 ②全线或部分路段因雾、雪、道路轻度结冰时实行间断放行。
措施、避免交通事故的发生。
6.恶劣天气因素：雾、雪、雨、冰雹、风、路面结冰 冰、雪、雾雨等恶劣天气条件下事故发生率高，并且很容易由一起事故引发
另外一起或一连串的事故。路面上有冰、雪时路面摩擦力小；雾天、雨天、夜晚、 能见度低、这都是交通事故发生的原因所在。客观上恶劣天气因素是不可抗拒的， 因此只能通过人为的防范措施来避免或减少交通事故。 7.运行管理因素
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①轻微事故指造成l～2人轻伤，或者机动车直接经济损失在1000元以内，或非机动 车自接经济损失在200元以内的事故。
②一般事故指造成l～2人重伤，或3人以上轻伤，或直接经济损失在30 000元以内 的事故。
《高速公路例题》课件
服务区管理Leabharlann 提供休息、餐饮、加油等服务，满足司乘人员的 需求，提高服务质量。
04
CATALOGUE
高速公路安全与环保
高速公路交通安全
高速公路交通安全概述
介绍高速公路交通安全的定义、重要性以及 与经济发展的关系。
高速公路交通安全设施
介绍高速公路交通安全设施的种类和作用， 如道路标线、交通标志、安全护栏等。
介绍高速公路节能减排的定义、重要性以 及与低碳经济的关系。
分析高速公路节能减排的技术和方法，如 绿色照明技术、节能型交通工具等。
高速公路节能减排政策
高速公路节能减排案例分析
提出高速公路节能减排的政策和措施，如 提高能效标准、推广清洁能源等。
介绍国内外成功的高速公路节能减排案例 ，并进行分析和总结。
高速公路安全环保案例分析
01
02
03
04
案例一
某高速公路交通安全改善措施 的实施与效果分析
案例二
某高速公路环境保护的成功经 验与启示
案例三
某高速公路节能减排技术的创 新与实践
案例四
某高速公路安全环保管理体系 的建立与运行
05
CATALOGUE
高速公路未来发展与挑战
高速公路发展趋势与方向
智能化
高速公路将逐步实现智能化管 理，包括智能收费、智能监控
详细描述
高速公路最早起源于欧美发达国家，随着汽车工业和交通工程的发展而兴起。在20世 纪50年代，美国开始建设州际高速公路系统，并逐渐推广到其他国家。中国的高速公 路建设始于20世纪80年代，经历了快速发展和不断完善的过程。如今，中国的高速公
路网络已经覆盖了大部分地区，为经济发展和人民出行提供了重要支撑。
道桥专业英语一ppt课件
第一讲 绪论
一.专业英语是什么（what）？ 2、特点 2.2 语法特点
祈使语句和公式化表达方式
在理论分析和公式推导中常采用Assume that…，Suppose that…，Let…等祈使语气表达 方式。
So, next let us look at how to use SYNCHRO to do signal timing and simulation work.
第一讲 绪论
一.专业英语是什么（what）？ 2、特点 2.2 语法特点
非人称的语气和客观的态度，常用It…结构
It is important, though, to design freeways, urban and rural, that provide a consistent roadway for drivers.
The most appropriate location, alignment, and shape of a highway are selected during the design stage. Highway design involves the consideration of three major factors (human, vehicular, and roadway) and how these factors interact to provide a safe highway. Human factors include reaction time for braking and steering, visual acuity for traffic signs and signals, and car-following behavior.