汽车音响基础理论知识
想玩好音响，这些小知识你必须知道！汽车音响知识学习区
想玩好音响，这些小知识你必须知道！汽车音响知识学习区扬声器的定义：能将电信号转换成声信号并辐射到空气中去的电声换能器。
喇叭是我们对扬声器的俗称，这里以电动式扬声器为例来讲一下。
电动式扬声器扬声器的发音原理图片:1.jpg简单的讲，就是通电线圈，产生磁场，和磁路磁场共同作用，产生向下或向上的力，带动纸盆运动，纸盆推力空气发出声音。
常用规格一览表图片:2.jpg扬声器常用规格一览表电动式扬声器一般有3部分组成(1)磁路系统：T铁，华司，磁钢，防磁罩；(2)振动系统：音圈，纸盆，防尘帽，弹波，锦丝线；(3)支撑系统：盆架，胶水，磁液。
磁路系统简介1.防磁罩磁罩的作用，和副磁一起，共同作用，起到防磁的作用。
主要检测项目 :内径公差 +0.5/-0mm，高度公差±0.3mm；厚度公差+0.05/-0mm，外观:生锈，变形，电镀是否不良、起泡、镀层脱落等。
2.磁钢作用：提供磁能量，我们用的磁钢都是人造磁体，有以下几种：铝，镍，钴合金(Alnico)，磁能积较高，矫顽磁力低，比较容易退磁，一般做得比较厚，做成圆柱形。
稀土永磁材料（NdFeB），矫顽力高，剩磁高，磁能积高，缺点是：工作温度低，易生锈，价格贵。
铁氧体，就是我们常用的外磁喇叭，其矫顽力介于Alnico和NdFeB之间，剩磁较低，一般做成扁平形状，价格便宜，缺点：易磁，体积比较大。
主要检测项目:结构尺寸：外径公差±20% ，内径公差±20% ，厚度公差±0.1mm；外观检测：破碎，碎磁、铁粉、锈粉等。
磁性能：组装后测试，灵敏度等。
ALFeB AlNiCo Ferrite对比图片:3.jpg3.华司T铁和华司的作用：是将磁体的一个磁极导向磁隙的另一端，通常用软铁或低碳钢做成，外观有五彩,银白,烤黑等等。
华司检测项目：外径公差（有磁罩的+0.5/0 无磁罩：±0.5mm中孔公差±0.05mm厚度小于或等于公差±0.2mm，大于4mm的± 0.3mm铆钉直径、高度公差±0.10mm各铆钉之间距离公差±0.10mm外观检测：中孔是否偏心、不圆，有毛边，不平等外观。
车载音响基础知识
编号:GW/XZ-QA-CJK-QT-009-2009
更改/修订状态：f/C2
四、光盘知识
CD、MP、SVCD、DVCD、VCD分别是什么？
CD(CD-Audio）用来储存数位音效的光蝶片。1982年SONY、Philips所共同 制定红皮书标准，以音轨方式储存声音资料。 在MP3诞生之前，PC使用者都使用一种名为WAV的格式，来录制、下载和 播放高品质的声音文件；不过WAV的档案实在太大，录制两分钟CD音质的WAV 歌曲需要的20MB的空间，一张10首歌曲的CD要超过200MB！ MPEG出现之后， MP3—MPEG－1 Audio Layer 3便跟着诞生。MP3由MPEG－1而来：加入了一 些先进功能，利用一致性编码法将声音资料中多余的部分降到最低，而尽量不影 响声音的品质。MP3的压缩比例十分大。而声音内耳难以听到的部分就去掉不要， 故此MP3才能在不降低音质的前提之下，以12：1的比例压缩CD中的音乐。 VCD是英文Video Compact Disc的缩写。VCD是采用MPEG－1解压缩技术 的激光视盘机，图像、声音信号做过数字压缩处理，图像清晰度在250线左右， 两声道伴音，采用单倍速CD－ROM的光驱伺服系统，每片光碟的容量是74分钟 的活动的图像和声音播放长度。
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三、伺服技术基础
1、CD光头及元器件简介 、 光头及元器件简介
①光学信息传递过程 LD发出的激光单色光束，经过光栅产 生衍射形成0级和±1级光，在经过半 镜反射到物镜，由物镜聚焦到光盘表 面获得光盘信息后反射回物镜，再经 半镜透射，成像于OEIC感光面。 0级 激光用于获得聚焦伺服信号和光盘信 息， ±1级激光用于获得循迹伺服信 号。 ②CD激光头光学元器件简介 对于只读CD光头：它是低功率半导体激光器；对于可读写的CD-RW光头：它是 高功率半导体激光器。LD的核心就是一个半导体PN结。对LD管加正向电压后能 发生780nm的红色激光。通常在读取信息时，LD的输出功率为0.7mW，再记录 信息时输出功率可达26mW以上，激光波长影响到读取信息的光斑大小，激光波 长越短，聚焦在光盘上的光斑就越小。
汽车音响知识(1)
kevlar简介：Kevlar是一种人工合成芳纶纤维，这 种材料因用于防弹背心而广为人知。事实上，这些 机械强度特性和分散子弹能量的能力，同样也适用 于扬声器振膜。
Ｂ．后级放大器 对前级放大器送出的信号进行不失真放大，以强劲的功率驱动扬声器系 统。除放大电路外，还设计有各种保护电路，如短路保护、过压保护、 过热保护、过流保护等。前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高 档机或专业的场合采用。
Ｃ．合并式放大器 将前级放大器和后级放大器合并为一台功放，兼有前二者的功能，通常 所说的放大器都是合并式的，应用的范围较广。
套装扬声器
套装喇叭安装位置 （价格900--6599）
同轴扬声器
就是将高中音扬声器放 置在同轴或同一底盘上。 同轴扬声器的优势是易于 安装，且音源一致，即点 音源。缺点是高音常常会“ 遮盖”中音；声音偏硬，声 场不均匀，一般推荐做后 声场扬声器用。
超低音扬声器
一般都在200mm以上，装在专门制作的低音箱内。低音扬声 器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果 就越深沉，余音也越重。
前级 简单来说，前级就是在后级之前，我们一般将
功放称为后级，所以在音源与功放讯号控制之间 ，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。 例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是 属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。 其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还 有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整 、以及Loudless响度控制。此外比较复杂的还有 音频均衡器(EQ)，其功能和床头音响经常见到的 、具有多段频率调整音色、还会显示不同图案屏 幕的功能相同。另外，数字音效处理器DSP也是 许多主机的标准配备，简单说来就是模拟体育馆 、舞厅或是音乐厅等空间的声音特性。总而言之 ，凡是有关于讯号的处理或调整的机构，就是前 级。
汽车音响基础知识-初级音响技术
初级音响技术音响音响是指在一定的听音环境内，声源与听音环境所形成的听音效果。
人们通常听说的音响是指音响设备。
音响设备的组成音源：AM/FM收音机卡带、CD、MD音频放大设备：前、后级功率放大器重放设备（也称还原设备）：各种扬声器其它设备：分频器、均衡器、数字处理器音响设备最重要的一点是在不加修饰的情况下，逼真地再现音源所表现的各种艺术效果。
汽车听音环境小空间与一般的房间相比，车室容积只有几十分之一。
例如日本产2000cc级车的容积约为10平方米房间的1/10左右，另外由于在车室内有各种各样形状的障碍物，所以声音不能很好传播。
在听觉上有压迫感、不易感觉到扩展感。
低混响一般的房间或音乐厅的混响时间为300毫秒-1000毫秒，而在车室内混响时间在100毫秒以下，非常短暂，混响不足。
在听觉上不易感觉到临场感，长时间听觉容易疲听取位置家用音响系统的扬声器位置，对于聆听者的位置是对称的，而汽车音响系统扬声器的位置对于聆听者的位置是非常不对称的。
在听觉上声场偏向离听音位置近的扬声器方向。
吸音特性吸音是指声音在传播中遇到物体后，一部分能量被吸收的现象。
当然，各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。
因此，即使是车种相同，也会由于内部的装饰品材料和人数不同，而影响声音。
吸音力比较表条件吸音力（mm）63 125 250 500 1k 2k 4k 8k（椅子）皮革面布面 0.030.06 0.050.08 0.160.20 0.230.38 0.130.41 0.110.49 0.120.50 0.110.52（人体、便服）坐在皮革面的椅子上坐在布面的椅子上 0.030.06 0.080.09 0.090.10 0.190.180.500.35 0.540.31 0.690.42 0.790.89吸音率：吸收能量/入射声音的能量吸音力：吸音率X吸音面积一般车内的装饰、车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧则使用合成革等，加上听音者和玻璃等，在中-高频获得形成较为复杂的吸音特性。
(汽车行业)汽车音响专业知识
（汽车行业）汽车音响专业知识汽车音响基础知识发飘（blanketed）指高音不足，尤似在音箱前边悬挂了张毛毯之类吸声材料而将声音给吸得空虚了。
黑电平（baacklevel)指在经过壹定校准的显示装置上，没有壹行光亮输出的视频信号电平。
乏力（bleached）用于表示那些特别注重器乐高次谐波而不大注意低次谐波和基频的那类音响器材的发声特性的声学术语。
苍白的声音听来会显得过于明亮，单薄而缺乏温暖感。
空气感（bloom）用于表示在乐器的声像四周有空气环绕的声学术语。
轰隆声（bloomy）指在125Hz左右的低音过重，特别是在相当宽的壹段频率范围内。
系由于对低频或低频谐振的阻尼不够所引起。
冒牌货（boutiquebrand）指那些表面上见似乎是high-end的音响，但实际上却只是虚有其表而机箱内皆装以劣质元器件的伪劣产品。
渲染（bloated）指250Hz壹带的低音中段过强。
对低频以及低频的谐振阻尼不够。
参见“过粗”（tubby）。
含混（blurred）指瞬态响应差，立体声声像模糊，凝聚欠佳。
闷声（boxy）指听到的音乐像从封闭的箱子中发出来的而有些共鸣。
有时则指在250-500Hz壹段有些过强。
煲机（break-in）指新买回的音响器材得通电壹段时间后才会让重放的音质变好。
桥接（bridging）指为增加输出功率而将功率放大器和音箱作壹种特别的连接。
桥接便是将双声道的立体声放大器改接为单路的功率放大器。
由其中壹路放大器去负责放大波形的正半周，而由另壹路去放大波形的负半周，音箱则像俩路放大器通道之间的“桥”。
桥接时需要用二台同样的双声道立体声放大器。
明亮（bright）指突出4kHz-8kHz的高频段，此时谐波相对强于基波。
明亮本身且没什么问题，现场演奏的音乐会皆有明亮的声音，问题是明亮得掌握好分寸，过于明亮（甚至啸叫）便让人讨厌。
辉度（brightness）对于视频则专指视频显示器画面上所产生的光量。
汽车上用到的声学知识
汽车上用到的声学知识1.汽车喇叭发声原理汽车喇叭主要是通过电磁感应原理发声。
当按下喇叭按钮时，电流通过喇叭内部的线圈，产生磁场，磁场与喇叭的永磁体相互作用，使振膜振动，带动周围空气振动产生声音。
喇叭的频率和音色取决于振膜的材质、形状和尺寸，不同类型的喇叭（如蜗牛喇叭、盆形喇叭）可以发出不同音调、响度的声音，用于不同的警示场景。
2.汽车音响系统汽车音响通过扬声器播放声音。
扬声器同样利用电磁感应，将电信号转换为机械振动，推动空气发声。
音响系统中的放大器可以增强音频信号的功率，使声音更响亮。
汽车内设置了多个扬声器位置，如车门、仪表盘等，通过合理布置形成环绕声效果，增强车内的听觉体验。
根据声学原理，不同位置的扬声器发出的声音在车内相互干涉、叠加，营造出立体的声音空间。
3.车内噪音控制——隔音材料汽车车身和内饰使用了大量的隔音材料，如吸音棉、隔音毡等。
这些材料可以吸收和反射声音，减少外界噪音传入车内。
吸音棉通过内部的纤维结构，将声音的能量转化为热能，从而降低噪音。
汽车车门内的密封胶条也是隔音的重要部分，它能够阻止声音通过缝隙传入车内，并且在车门关闭时形成一个相对封闭的空间，增强车门内隔音材料的效果。
4.车内噪音控制——发动机隔音汽车发动机舱周围会安装隔音板，这些隔音板通常是由多层材料组成，包括吸音材料和隔音材料。
它们能够吸收发动机产生的噪音，同时阻止噪音向车内传播。
发动机的悬置系统也有助于减少噪音传递。
悬置采用橡胶等弹性材料，能够隔离发动机振动产生的噪音，防止其通过车架传递到车内。
5.车内噪音控制——轮胎噪音处理汽车轮胎的花纹设计不仅影响摩擦力，也和噪音有关。
一些轮胎采用特殊的花纹和橡胶配方，能够降低行驶过程中轮胎与地面接触产生的噪音。
车辆的轮拱内部通常会安装隔音材料，以吸收和反射轮胎产生的噪音，减少噪音传入车内。
6.主动降噪技术部分高端汽车采用了主动降噪技术。
车内麦克风实时监测车内噪音，然后通过音频系统发出与噪音频率相同、相位相反的声波，利用声波干涉原理，抵消车内的噪音，达到降噪的目的。
第02讲汽车音响技术基础
射出去的高频振荡波叫载波，音频信号即调制信号，调制后的信号
称为已调波，将音频信号加到载波上去的过程叫调制。
1605kHz/535kHz＝3
⑥ 工作稳定度 一般要求在环境温度为-40℃～+50℃、 相对湿度为95％～98％、 电源电压变化到3/4额定值时，收音机应能稳定可靠地工作。
振幅、频率、相位称为正弦高频振荡信号的三个要素，调制就是 使高频振荡信号的三要素之一随音频信号的规律而变化的过程 。 工作原理见图
工作原理： 两种广播制式的比较
调频广播具有以下特点。
（1）抗干扰能力强
（2）频带宽、音质好
调幅电台相邻间隔为9kHz，调制信号的最高频率约为4kHz
调频广播处于超短波频段，相邻电台的问隔为200kHz，播放 的频率可以从20Hz～15000Hz （3）传播距离短
无线电波的特性
发射天线其波形如图所示。
1. 无线电波 波长最短的可短到几百微米，波长最长的可长达几万米。
根据电波的传播特性来将它们分成超长波、长波、中波、短波
、超短波、微波等几个波段。 一个周期内所走过的路程称为波长（），它与频率（f）和在媒 质中的传播速度（c）有如下关系。 =c/f 式中：单位是米（m）。 c单位是米/秒（m/s）， f单位是赫兹（Hz）。
2.1.1 无线电波广播
人耳能听到的声音频率（音频）约在20Hz至20kHz的范围内
要想将声音信息传播到很远的地方，采用无线电广播是常见 的一种形式。 无线电广播的原理可以用图1-1所示的方框图简要说明。
汽车音响专业知识
汽车音响基础知识发飘（blanketed）指高音不足，尤似在音箱前边悬挂了张毛毯之类吸声材料而将声音给吸得空虚了。
黑电平（baacklevel)指在经过一定校准的显示装置上，没有一行光亮输出的视频信号电平。
乏力（bleached）用于表示那些特别注重器乐高次谐波而不大注意低次谐波和基频的那类音响器材的发声特性的声学术语。
苍白的声音听来会显得过于明亮，单薄而缺乏温暖感。
空气感（bloom）用于表示在乐器的声像四周有空气环绕的声学术语。
轰隆声（bloomy）指在125Hz左右的低音过重，特别是在相当宽的一段频率范围内。
系由于对低频或低频谐振的阻尼不够所引起。
冒牌货（boutiquebrand）指那些表面上看似乎是high-end的音响，但实际上却只是虚有其表而机箱内皆装以劣质元器件的伪劣产品。
渲染（bloated）指250Hz一带的低音中段过强。
对低频以及低频的谐振阻尼不够。
参看“过粗”（tubby）。
含混（blurred）指瞬态响应差，立体声声像模糊，凝聚欠佳。
闷声（boxy）指听到的音乐像从封闭的箱子中发出来的而有些共鸣。
有时则指在250-500Hz一段有些过强。
煲机（break-in）指新买回的音响器材得通电一段时间后才会让重放的音质变好。
桥接（bridging）指为增加输出功率而将功率放大器和音箱作一种特别的连接。
桥接便是将双声道的立体声放大器改接为单路的功率放大器。
由其中一路放大器去负责放大波形的正半周，而由另一路去放大波形的负半周，音箱则像两路放大器通道之间的“桥”。
桥接时需要用二台同样的双声道立体声放大器。
明亮（bright）指突出4kHz-8kHz的高频段，此时谐波相对强于基波。
明亮本身并没什么问题，现场演奏的音乐会皆有明亮的声音，问题是明亮得掌握好分寸，过于明亮（甚至啸叫）便让人讨厌。
辉度（brightness）对于视频则专指视频显示器画面上所产生的光量。
辉亮信号（brightnesssignal）用"Y"表示，视频信号的辉亮信号包含所有的显示信息，彩色视频信号则为亮度和色度信号的综合。
最新汽车音响知识汇总
最新汽车音响知识汇总
在试音响简单疏忽的一点，也是原地泊车在那里试，这么难体验到车辆隔音关于音响作用的主要性。
下面是小编为大家分享最新汽车音响知识汇总，欢迎大家阅读浏览。
一，寻求一步到位的主意不现实
一个初入门的菜鸟，能够经过简略改装来清晰自个的口味，这么代价低作用还显着;接下来，就要依据自个的喜好动大点的手术，比方各式喇叭或功放的数量、装置方位，以及想要得到的作用等。
30 岁以前，你也许喜爱金属感极强的摇滚乐，对高音、低声对比灵敏。
跟着年纪增加，你的心态会变得愈发平和，听的最多的也许是轻音乐或交响乐，因而，一步到位的改装条件既不科学又不人性化，咱们无法做到一了百了。
二、要享用音响，先要来讨论一下隔音
在试音响简单疏忽的一点，也是原地泊车在那里试，这么难体验到车辆隔音关于音响作用的主要性。
假如车厢隔音不可，不管你这台车的音响有多好(或许说你把它改得有多好)，开的时分会露馅，呈现解析力大幅降低、爆音等景象。
三，配的音响好不好，本来也是有品牌调性因素的
这儿首要不是说音响品牌的调性。
当然音响品牌也是有调性的，例如有些对比注重古典乐，有些对比倾向盛行人声。
这儿说的首要是轿车品牌，例如说大家最了解的BBA，奔跑宝马奥迪，宝马也许是因为一向对比注重运动功能的因素吧，同级其他车，音响质素都没有奔跑和奥迪好。
乃至是如今宝马也找来了B&O 给他们配音响，但同档次的车，同样的B&O，宝马即是没有奥迪调得棒。
别的即是咱们上面说到的现代，本来韩系车在音响方面一向都挺注重的，曾经试过的一。
汽车音响基础知识-声场的定位与质感
汽车音响大赛中有一个专门为声压设置的奖项“最大声压奖”许多音响发烧友在追求大声压方面更是一掷千金，志在必得，那如何才能有效地提高声压呢？简单方法就是升级大功率音响器材。那提升功率后的器材与声压的对应关系如何呢？两个相同声压级的声音叠加后的总声压在原来一个声音的声压基础上只增加3dB，而不是增加一倍。换言之，即将音响系统总功率提高一倍，声压增加3dB，由此可见，比赛时每增加1dB的声压，对器材的要求都是极其苛刻的。我们知道，音响器材尤其是功放功率每增加一倍付出的金钱也成倍增加，可见“声压大赛”就是“重金考验”。 各类声音除了音调的不同外，还有响度的差别。对于一定频率的声音，其响度主要由声强的强弱来决定，声强的单位是“瓦/平方厘`米”声压级指的是声强与基准声强之比值，单位为dB。在一定条件下，声强级与声压级在数值上相等，声强级概念不常用。 音质 还有一个在汽车音响大赛中引人注目的奖项―“最佳音质奖”，如果说最大声压是一种震撼，那最佳音质则是人们永恒的追求了，没有人会抗拒美妙音乐带给自己的享受，先让我们了解一下声音的组成，声音的质量含有多种成分。其中音调、音色、音量及音品是决定音响效果的四大要素。音调由声波的频谱所决定，音量由声波的振幅所决定，音色由声波的频谱所决定，而音品是由声波的波形所决定。 音调表示声音频率的高低，主要与音源每秒振动的次数有关，是人耳对音调高低的主观评价尺度。音调低表示振动频率低，声音显得低沉；音调高，表示振动频率高，声音就尖刺。 音色是指声音的色彩和特点，不同的人和不同的乐器都会发出各具特色的声音，可以说它与声源振动的频谱有关，如果说音调是单一频率的象征，那么音色则是由多种频率所组成的复合频率的表现， 音量是指声音的强度或响度，标志声音的强弱程度。它主要与声源振动幅度的大小有关，太弱了听不见，太强了会令人受不了。从电气性能考虑，声音开的太大还会引起失真。 音品 乐音即音乐中使用的声音，其谐波组成和波形的包络，包括乐音起始和结束的瞬态，确定了乐声的特征，称为音品，也有人把音品与音色统称为音色。任何声音都有一个成长和衰变的过程，这个过程是决定声音的音品。实际上，音品不同时对其声谱也有差异，主要表现在谱线的强弱分布不同，所以可以认为音品和音色都是由声谱结构确定的，也有的把两者结合起来称为音品，作为表征声音特色的一个要素。 感受性：人类听觉感受的动态范围很宽，能感受到的最小声压级为0dB，能耐受的最大声压级可达到140dB，声音要达到一定声级才能听到，听觉感受性体现在以下几个方面： 1、 对音频高中低各频段平衡性的控制，整体平衡性不是指频率响应曲线的平直，而是指高中低频段适当的量感分配。低频基础要好一些，它在整个音乐造成稳固状态。合理的高中低频量感就是整体平衡性。整体平衡性的器材发出的声音更耐听，也就是人们所说的音乐性。 2、 透明感：它感受的是声音耐听而不刺耳的感觉。 3、 层次感：它反映的是声场中声音空间层次的清晰程度。 4、 定位感：根据声音的来向确定音响感觉。 听觉灵敏度 是指人耳对声压、频率及方位的微小变化的判断能力。 当声压发生变化时，人耳听到的响度会有变化，例如声压级在50dB以上时，人耳能分辨出的最小声压级差约为1dB，而声压小于40dB时，要变化1-3dB才能察觉出来。 当频率发生变化时，人们听到的音调会有变化。例如频率为1000HZ，声压为40dB的声音变化3HZ就能察觉出来；当频率超过40dB时，人耳能察觉到的相对频率比范围（Δf/f）约为0.003，另外听觉灵敏度还与年龄有关，因人耳有所差异。此外，人耳对听觉还会产生掩体效应和延时效应。 声场：声源音源的声波通过媒体向周围自由场辐射时，声源的周围均称声场，也叫音场。在汽车内欣赏音乐，整个车厢看作一个声场，我们研究声场，主要目的是为了提高对声音的认识及调试，以期达到理想效果。 声场的定位与质感： 定位可以说是声场里的一个产物，如同在声场中找到每一件乐器的位置。定位是指在声场中指出某些乐器的确切位置，实际应用中声场也可以理解为乐队、演奏家或歌唱者的位置排列，良好的定位是指除了可闻之外，应可以看见乐器好像“挂”在半空中，具有非常强烈的真实感。 如果想要了解定位，那么应先了解乐器重播出的质感。质感就好像一个浮雕，质感又好像一个健康的体格，曲线玲珑浮凸，有骨有肉，如斯体格，夫复何求？有了声场、低音、定位和质感的认识，进一步则是真实感的探索。真实感是指高度的忠实感，它的真实内涵应该是声场深宽、定位准确、质感美好！ 在汽车内欣赏音乐，音场定位是设计者必须认真考虑的问题，由于汽车的结构决定了喇叭的安装位置，如果我们要欣赏到与家庭影院或“舞台再现”的效果，则需要了解汽车内部声学。 汽车听音环境 我们一直在追求，希望在汽车上欣赏到与家庭影院一样的逼真效果，随着汽车工业的飞速发展，汽车内部的听音环境已经得到了极大的改善，音响器材科技含量的提高，已经可以将多种家庭影院技术应用到汽车音响器材上，所有这些进步都在逐步缩小汽车音响与家庭音响之间的距离。实际上，差距是客观存在的，毕竟，两者相比较，在很多方面都有很大的不同，听音环境的不同是永远也改变不了的。 我们研究汽车的听音环境，意在最大程度上避免或减少因汽车使用环境和特殊构造所造成音场设计上的缺陷。值得欣慰的是，当今的汽车音响效果已可以和家庭音响相媲美了，很多发烧友音响试音车的效果就是一个很好的证明。 1、 环境特点：汽车内部听音环境空间小，混响时间短，听音位置不佳，在听感上有压迫感，音响两端的伸展性较差，噪音高等特点，所有这些现象均由汽车的构造及使用环境差造成的。 2、 传播特性：一般车内的装饰车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧使用合成革等材料，人体和玻璃也会对声音的传播起到影响作用，当喇叭发声时，声波在传播过程中会遇到各种不同材料而产生能量被吸收现象，声波经反射、折射、吸收会在车内空间形成一个复杂的音响效果，其中混响的影响尤其明显。理论上说，混响对音质有很大影响，主要影响声音丰满度，混响时间短，有利于听音的清晰度，但过短则会感到声音干涩和响度变弱；混响时间长，有利于声音的丰满感，但过长则会感到前后声音分辨不清，降低了声音的清晰程度。 影响欣赏高保真立体声汽车音响的因素，还应考虑隔音、吸音等因素，隔音的目的是为了防止外来噪声干扰音响效果：汽车行驶时来自发动机的噪音、路噪声、风切声以及空调出风的噪声等等，对音响效果都有极大的干扰。尤其是低音和高音频部分影响较大，从而破坏了音质和音乐力度感，由此应运而生了汽车隔音工程。目的是通过加装各类吸音材料，以降低各类噪音音响。 我们经常有这样的体会：开车时欣赏音乐，调整到一个稳定状态，当突然停下来，声音会明显增大，而且低频力度增强，这就是行驶噪音劣化音质的结果，随着行驶速度的增加，高频也逐渐变弱，影响到整个音质的亮度。 谈到吸音，主要是汽车内饰的音响，吸音是指在传播过程中，遇到不同介质的物体后，部分声能量被吸收的现象。当然，由于各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。总体而言，车内皮革装饰物对声音的吸收要比丝绒和布要小。同时，装有皮革座椅的汽车在听觉上中高频会有所提升。