铁路集装箱空箱运输成本分析
降低海运集装箱空箱调运成本的对策
１％， ０ ８ ２％和 ２ ％； ４ 斯德哥尔摩港 、 鹿特丹港 、 南特
港、 汉堡港等欧洲 主要港 口的空箱吞吐量约 占港 口 集装箱吞吐总量 的 １％； ８ 在亚洲 ， 日本和韩国的进出 口集装箱 中约有 １％以上是空箱 ， ８ 而我 国由于货物
进 出 口不 平 衡情 况 严 重 ， 空箱 所 占 比例更 高 。 由此
可见 ， 空箱调运已成 为当前迫切需要优化 的全球性
问题 。
１ 空箱 调运 产 生的原 因
１１ 国家 和 地 区 间经 济 贸 易发 展 不 平衡 ．
１ 集装箱管理不完善 ． ２ 集 装箱管理不完善不利 于班轮公司对空箱调
世界各大班轮航线 几乎都存在 因航线 两端 的 运进行优化 ， 导致空箱调运无法实现成本最小化 和
本， 租箱 、 借箱 和买箱成本 ， 管理成本等构成 。
（） １运输成水 即空箱在陆运或海运过程 中产
生 的 费用 ， 运输 距 离 和 运 输 时 问成 正 比 。 与
３３ 应 用第 三 方 箱 管 系统 ．
近年来 ， 第三方箱 管系统在空箱调运 中的应用
日益广 泛 ， 灰 箱 交 换 系统 （ ｒｙＢ ｘＩｔ ｃａｇ 如 Ｇ ｅ ｏ ｎｅ ｈｎ ｅ ｒ Ｓｓｍ） ｙｔ 和赛 超 网 络 系统 （ ｙ ｃｒ ｔ ｙｔ ） 都 ｅ Ｓ ｎｈｏＮｅ Ｓ ｓ ｍ 等 ｅ 是非 常成 功 的第 三方 箱 管 系 统 。 三方 箱 管 系统 的 第 应用 成 本 能 够 为 中小 型 班 轮公 司所 接 受 ， 降低 空 其 箱 调 运 成 本 的效果 也 相 当明显 。此 外 ， 同业 合 作 与 的形 式 相 比 ， 三方 箱 管 系统 具有 更 强 的 中立 性 和 第 地域适用性 。
中欧班列运输存在的高成本问题及原因分析
中欧班列运输存在的高成本问题及原因分析作者：焦知岳景阳诺来源：《对外经贸实务》 2018年第7期摘要：作为国际影响力极强且又方便快捷的陆路通道，中欧班列往来于中国与欧洲众国之间，使丝绸之路充满活力。
中国是欧盟的首要进口来源地和第二大出口市场，中欧班列的开行推动了中国“一带一路”倡议，展现出中欧合作共赢的美好愿景。
然而中欧班列在建设过程中仍存在许多问题，本文主要从运输成本的视角，分析其中的问题及原因并提出促其持续发展的成本优化建议。
关键词：中欧班列；运输成本；影响因素；成本优化两千多年前的汉代丝绸之路，活跃了亚欧大陆在经济、政治上的连结，使亚欧大陆融为一体，成为联系欧亚，乃至全世界的重要纽带。
全球75%的人口遍布亚欧大陆，这里的东亚经济圈生机勃勃，欧洲经济圈鼎盛繁荣，还有市场发展前景可观的庞大腹地，都在创造着全球60%左右的区域价值。
中国和欧洲经济具备很强的互补性，如资源、技术、市场等等，伴随着迅速发展的经济全球化进程，中欧贸易依赖性愈发强烈。
在“十二五”时期，仅中欧进出口贸易总额就达到30230亿美元，各国对于物流的巨大需求，创造出广阔的国际铁路运输的市场发展空间。
自“一带一路”倡议发起以来，班列使得中国与欧洲众国之间的联系越来越紧密，因此，中欧班列的高运输成本并实施其优化策略对促进中国经济发展具有十分重要的现实意义。
一、中欧班列运输面临的高成本问题2011年3月19日，从重庆开往杜伊斯堡的首发列车顺利起运。
我国主要有三条国际运输线路：“西线”从阿拉山口、霍尔果斯口岸出境，主要班列有“渝新欧”、“蓉新欧”、“郑新欧”、“汉新欧”、“义新欧”、“湘新欧”等；“中线”从二连浩特出境，主要班列有“郑连欧”、“蓉连欧”、“湘连欧”等；“东线”从满洲里、绥芬河口岸出境，主要班列有“苏满欧”、“营满欧”、“津满欧”、“鄂满俄”、“湘满欧”、“昆满欧”等。
2016年6月8日，中欧班列建设的官方品牌“China Railway Express”投入启用。
铁路集装箱空箱调运问题分析
铁路集装箱空箱调运问题分析付元帅;孙立鹤【摘要】分析我国铁路集装箱空箱产生原因、空箱调运的特点及成本,提出在集装箱空箱调运过程中实现的目标及遵循的原则.对有时间窗的情况分类处理,求解使机会成本最小及完成重箱运输产生的经济效益最大的空箱调运最优决策.最后,提出了建立集装箱管理信息系统,提高集装箱运用效率,调整集装箱办理站布局,组建联营体、实现集装箱共享等提高集装箱运用效率的建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)008【总页数】4页(P38-41)【关键词】集装箱;空箱调运;时间窗;优化;机会成本【作者】付元帅;孙立鹤【作者单位】兰州交通大学,交通运输学院,甘肃,兰州,730070;北京航天万源煤化工工程技术公司兰州分公司,甘肃兰州,730050【正文语种】中文【中图分类】U294.3集装箱运输作为一种重要的货物运输方式，由于其具有货物损耗小、便于门到门运输、方便多式联运等特点得到普遍采用，成为现代化货物运输发展方向之一。
在我国由于自然资源分布不平衡，地区经济发展和城市布局等因素的影响，造成集装箱货源分布和流向存在着很大差异，导致箱流在方向上的不平衡；而各种交通方式的竞争日趋激烈，货主对集装箱运输提出越来越高的要求。
因此，采用调配空箱方式进行铁路空箱回送，对提高运输服务质量、减少运输成本、促进集装箱运输的发展十分重要。
1 产生空箱调运的原因由于地理位置、经济发展的不同和集装箱运输的不平衡，造成铁路集装箱重空箱分布存在较大的差异，且不同地区货物流向不同，同一地区货源结构的不断变化，也造成了集装箱运量与保有量的不平衡。
因此，集装箱运输的不平衡性是由于各地集装箱货源的不平衡性所致，而且导致了集装箱空箱的产生。
集装箱空箱调运的根本原因在于运输需求(即需供应的空箱)与运力供给 (即可返回投入运输的空箱)之间的不平衡，这种不平衡的原因既有客观原因，又有主观原因[1]。
客观原因是指非人为因素造成的物流不平衡，即集装箱运量的不平衡引起的空箱调运，如站点进出箱数量及箱型不平衡；地区经济发展不平衡等。
集装箱运输案例分析
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例解决方案 • 案例总结与启示
案例介绍
01
案例背景
01
集装箱运输的发展历程
集装箱运输起源于20世纪60年代，随着全球贸易的快速 发展，集装箱运输逐渐成为国际货物运输的主要方式。
02
集装箱能够大幅提 高货物运输的效率和安全性。
总结案例的结果，包括运输是否成功、是否存在 问题、解决方案等。
案例启示
1 2
对企业启示
从案例中提炼出对企业经营管理的启示，如加强 风险管理、优化运输路线、降低运输成本等。
对行业启示
从案例中提炼出对整个行业的启示，如加强行业 监管、推动技术创新、提高服务质量等。
3
对政策启示
从案例中提炼出对政府政策的启示，如完善法律 法规、加强政策引导、提高监管效率等。
应对突发状况
考虑可能出现的突发状况 （如天气、交通、政治等 因素），制定应急预案， 确保货物安全及时送达。
运输成本与效益分析
成本构成
分析运输成本的主要构成，包括 运输费用、装卸费用、保险费用
等。
效益评估
评估运输效益的主要指标包括运输 时间、运输质量、运输安全等。
成本效益比较
比较不同方案的运输成本和效益， 选择综合效益最高的方案。
合理安排车辆和集装箱的配载计划，减少空驶率和等待时间。
节能减排
推广绿色运输方式，降低能耗和排放，符合可持续发展要求。
04
案例总结与启示
案例总结
案例背景
介绍案例发生的背景，包括时间、地点、涉及企 业、事件经过等。
案例分析
对案例进行深入分析，包括运输方式、运输路线、 运输成本、运输风险等方面。
铁路货物财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对铁路货物运营的财务状况进行深入分析，评估铁路货物运输业务的盈利能力、成本控制、市场竞争力以及未来发展趋势。
报告将涵盖铁路货物运营的主要财务指标，分析其收入、成本、利润等关键因素，并提出相应的改进建议。
二、数据来源与报告范围1. 数据来源：本报告数据主要来源于铁路总公司公布的年度财务报告、行业统计年鉴、相关企业公开财务数据以及市场调研数据。
2. 报告范围：本报告分析范围涵盖全国铁路货物运营业务，包括普货、煤炭、矿石、集装箱等主要货物类型。
三、财务状况分析（一）收入分析1. 收入构成（1）运输收入：指铁路运输货物所获得的收入，包括普货运输收入、煤炭运输收入、矿石运输收入等。
（2）附加收入：指与运输业务相关的其他收入，如装卸收入、仓储收入等。
2. 收入趋势分析根据近年来的数据，铁路货物运输收入呈现出波动上升的趋势。
其中，普货运输收入增长较快，而煤炭、矿石等大宗货物运输收入增长相对较慢。
（二）成本分析1. 成本构成（1）运输成本：包括燃油、车辆折旧、维修保养、人工等费用。
（2）附加成本：包括装卸成本、仓储成本、管理费用等。
2. 成本控制分析近年来，铁路总公司积极采取措施降低成本，包括优化运输组织、提高车辆利用率、加强管理等方面。
但从整体来看，铁路货物运营成本仍然较高，特别是在运输成本方面。
（三）利润分析1. 利润构成铁路货物运营利润主要由运输收入和附加收入扣除运输成本和附加成本后的差额构成。
2. 利润趋势分析近年来，铁路货物运营利润波动较大，主要受市场供需、运输成本等因素影响。
在市场供需旺盛时期，利润水平较高；反之，则较低。
四、竞争力分析（一）市场竞争力1. 运输能力铁路货物运输具有较大的运输能力，能够满足大量货物的运输需求。
2. 运输成本铁路货物运输成本相对较低，具有一定的竞争优势。
3. 运输效率铁路货物运输效率较高，能够保证货物及时送达。
（二）竞争优势与劣势1. 优势（1）运输能力强大；（2）运输成本较低；（3）运输效率较高。
铁路集装箱运输中存在的问题分析与对策探讨
铁路集装箱运输中存在的问题分析与对策探讨作者：王传俭吴志宏周传英来源：《科学与信息化》2019年第33期摘要在物流行业的良好发展背景下，我国政府部门积极开展货运组织改革工作，推广普及铁路集装箱运输。
基于此，本文将铁路集装箱运输为研究对象，分析其存在的问题与相应解决对策，为铁路集团优化铁路集装箱运输及管理工作提供参考，促进铁路集装箱运输行业的进一步发展。
关键词铁路;集装箱;多式联运前言在貨物运输中，集装箱运输具有避免货物损耗、提高装卸效率、推动多式联运发展等优势，可显著提升综合物流运输服务质量，降低物流成本，实现货运市场的“公转铁”。
但在实际工作中，部分单位对铁路集装箱运输的认识不足，阻碍铁路集装箱运输的优势发挥，需予以改进。
1 铁路集装箱运输中存在的问题我国铁路集装箱运输始于20世纪50年代，在发展中受设备、技术与产业结构等要素的影响，运输总量难以提升。
近几年国家大力发展铁路建设，逐步释放铁路的运能，为铁路集装箱运输提供更广阔的发展空间。
铁路集团需明确铁路集装箱运输存在的问题，采取有效措施改进，提升铁路集装箱运输总量，发挥其物流优势。
多式联运问题。
在多式联运中，铁路集装箱的工作质量、效率与集装箱办理站联系密切，部分地区的集装箱办理站规划布局不合理，区域内的办理站占地面积小、数量多，难以实现直达运输，也不支持大型集装箱的办理，工作效率低下。
同时，办理站的集装箱装卸设备较落后，装卸能力薄弱，导致设备衔接效果不佳，影响复合运输。
就此，部分货主在运输短途与批量小的货物时，会优先选择公路运输，导致铁路运输在小城市甚少应用。
设备问题。
虽然在铁路集装化运输的发展下，集装箱的规格与功能更为丰富，但和发达国家相比，我国铁路集装箱仍存在如下问题：①箱型单一，目前铁路集装箱主要采用ISO标准集装箱，不能满足货主的多元化入箱货物的运输需求;②箱体结构兼容性偏低，铁路集装箱运输常用托盘作为集装器具，其规格相对较多，但单一的ISO标准集装箱箱体结构并不适用多种托盘，兼容性偏低;③内陆集装箱较少，ISO标准集装箱在容积、结构与载重等方面，与我国铁路车辆存在差距，引发运力浪费、成本提高等问题。
集装箱运输行业分析
集装箱运输行业分析集装箱运输行业是指通过集装箱进行国内和国际货物运输的行业。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，集装箱运输行业逐渐成为国际物流的主要方式。
本文将从行业发展趋势、市场规模、主要企业和面临的挑战四个方面对集装箱运输行业进行分析。
首先，集装箱运输行业的发展趋势是持续增长。
随着全球化的深入推进，国际贸易不断增长，对集装箱运输的需求也在不断增加。
同时，随着物流技术的发展和运输成本的下降，集装箱运输的效率越来越高，成为各类企业的首选运输方式。
此外，随着一带一路等国家战略的实施，集装箱运输行业有望迎来更多的机遇和发展空间。
其次，集装箱运输行业的市场规模巨大。
根据统计数据，全球集装箱运输市场价值已经超过一万亿美元，每年增长率超过5%。
特别是亚洲地区，中国、日本和韩国等国家的集装箱运输市场规模居全球前列。
因此，集装箱运输行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
第三，中国的集装箱运输行业存在着一些优势和主要企业。
中国作为世界制造业大国，拥有庞大的出口和进口贸易量。
中国的集装箱港口数量居世界第一，拥有现代化的港口设施和完善的物流网络。
中国邮轮公司、中海集运等企业在全球集装箱运输市场上占有一定的市场份额，并积极拓展国际合作，提升服务质量和运输能力。
最后，集装箱运输行业面临着一些挑战。
首先，全球经济不稳定性和贸易保护主义的抬头给行业发展带来不确定性。
其次，集装箱运输行业的竞争激烈，企业之间的价格战和市场份额争夺加剧。
此外，环境保护压力和能源成本上升也给行业带来了一定的压力。
综上所述，集装箱运输行业作为国际物流的主要方式，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
然而，行业也面临着一些挑战，需要企业不断提升自身竞争力，借助科技创新和国际合作等手段寻找突破口，以应对市场变化和挑战。
实例分析运输方式的选择
实例分析运输方式的选择小组成员：第1章运输方式的种类和分别适应的情况国民经济对交通运输的要求是：载运量大、成本低、投资少、速度快、受季节和环境变化的影响小。
不同的运输方式，对上述要求的满足程度是不同的，因而其适用范围各异。
不同运输方式的优缺点是相对的、互补的，因而它们在全国统一交通运输网中，各有其地位和作用，又各有其局限性。
在社会主义条件下，对各种运输方式采取综合利用和全面发展的方针，促使各种运输方式协调合理地发展。
1.铁路铁路具有载运量大、运价低（在中国，其运输成本仅高于海运，同长江运输不相上下）、受气候季节变化影响小等突出优点。
运输过程中旅客列车的走行速度与技术速度相差不大，货物列车的区段走行速度较慢。
但修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸，这是它的缺点。
在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输（适应情况），在总货物周转量和旅客周转量中分别占50％和60％左右。
它是中国运输系统的骨干。
2.水运海洋和主要内河干线的轮船和拖驳船队载运量大，航道航线通过能力所受限制极小，运输成本低（优点），它主要担负大宗、笨重货物的长途运输（适应情况）。
由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制，在运输的连续性和灵活性方面，难以和铁路、公路比拟（缺点）。
沿海航线是我国南北的主要运输干线之一，远洋航线是对外贸易的主要通道；长江干线航运是中国南方东西交通的大动脉。
内河中小航道在中国分布较普遍，特别是南方一些地区，密如蛛网，担负着地方短途运输和城乡物资交流的任务。
3.公路汽车它是最重要和普遍的短途运输方式。
它虽然载运量小，运价较高（缺点），但对不同的自然条件适应性很强，一般公路基建投资又较小，因而空间活动的灵活性很大，技术速度与送达速度均较快（优点）。
汽车交通广泛服务于地方和城乡的物资交流和旅客来往，为干线交通集散客货，并便于实现货物运输“门到门”。
（适应情况）对于一些尚无铁路的中小城镇、广大农村、边疆地区，公路在其对外联系中的地位更为重要；有些区域，汽车交通起着干线作用。
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铁路集装箱空箱运输成本分析
摘要：本文分析了空箱调运的产生原因,指出空箱运输成本的构成,进而提出
控制空箱运输成本的对策。
空箱运输成本最小化是国铁集团进行空箱调运工作要
实现的重要目标。
空箱运输成本主要包括空箱运输作业服务成本、空箱管理成本、机会成本等。
为合理控制空箱运输成本,国铁集团需进一步完善铁路集装箱运输
管理信息系统，以提高集装箱使用效益,并合理调节集装箱办理站点的分布,并与
其他企业合作实现集装箱共享。
关键词：集装箱；空箱；运输成本
一、引言
为使经济效益达到最佳,国铁集团总是尽量合理地购买集装箱,以应付营运过
程中的集装箱需求,而企业也无法毫无限制地购买集装箱,所以在市场上流通的集
装箱数量永远是有限的,而集装箱供给也势必小于需求量。
同时,因为每个地区使
用集装箱的企业的交易额都具有有限性的特点,当某一时期的集装箱供给超过需
求量时,空箱运输的重心就是如何调配、调配多少、以及如何调配集装箱以应付
需求地的市场需要,或应付以后的市场需要等。
当集装箱在某一时期的需求量超
过集装箱的总供给时,我们就要思考怎样向其他地区调配空集装箱来应付市场需求。
此时,空箱运输问题就出现了,其运输成本影响了国铁集团的利润。
大力压缩
铁路集装箱空箱运输,可以有效节约国铁集团的成本。
二、产生空箱调运的原因
由于地域情况差异,中国各地的经济社会发展水平存在不同,因而集装箱运输
亦存在着不均衡的特征,集装箱空箱分布出现差异,各个区域货运流向也有所不同,而同一地区的货运来源构成也会有变化,由此导致了集装箱运力与保有量的不均
衡情况。
在这种情况下，集装箱运输的不平衡是由集装箱供应的不平衡所引发的,并造成了空箱的产生。
集装箱空箱运输的根本原因就是集装箱货物运输需求量和运输能力供应量的
不均衡,这既有客观因素,也有主观因素。
前者是指由非人为因素所导致的运力不
均衡,也就是由于集装箱运力不均衡而造成的空箱运输现象,如站点进出箱量和箱
型数量的不均衡、地方经济与社会发展不均衡等。
后者则是指由于人为因素而导
致的集装箱不均衡,从而致使集装箱发生了供求矛盾。
而这种状况一般是由于国
铁集团的经营政策以及管理能力所导致的,如通讯手段滞后,造成信息沟通不畅、
超期用箱和误用箱等状况。
三、空箱运输成本的构成
（一）空箱运输作业服务成本
第一,承运和发出的业务成本。
这一成本费用是指国铁集团向承办集装箱运
输和发出的公司所交纳的相关费用,按承运和发送分别交纳。
其中承运部分按货
物运输总收入百分比计费,而发出的部分则按收发箱数计费。
第二, 中转服务费。
这一收费是国铁集团向承接集装箱中转的公司所缴纳的相关税费,根据中转的集
装箱数量进行计算。
第三,到达服务费。
这一费用是国铁集团向办理集装箱达到
业务的企业支付的费用,根据到达集装箱数量进行计费。
第四,机车牵引费。
这一
费用是国铁集团向承担机车牵引的企业所支付的费用,按照机车类型不同计算。
第五,线路使用费。
这一费用指的是由国铁集团为集装箱专列所支付的与通行线
路相关的费用。
目前,不同的线路类别的费用标准存在差异,按列/公里进行计算。
第六,车辆挂运费。
当国铁集团的多个车辆无法构成一个整体时,不得不加挂在其
他企业的专列上,企业应当向提供这项服务的企业支付有关费用。
第七,车辆编解
服务费。
这一费用为国铁集团组织列车在编组站换乘作业向服务企业支付的相关
费用。
这一费用是按照办理的车辆数量计算的。
第八,车辆租用费。
成本是指国
铁集团使用本企业之外的车辆进行运输时,向车辆调配企业支付的相关费用。
第九,其他服务费。
这一费用是国铁集团在承担运输过程所发生的其他费用,其付款
方式和标准可采取协商的方式,经过双方确认后生效。
（二）空箱管理成本
因为空集装箱提前到达车站或在车站储存空集装箱,车站线路或集装箱堆场
将被空箱所占用,这就会造成移箱等作业,从而产生了空箱管理成本。
我们可以将
车站为空箱储存支付的额外费用称为空箱管理费。
空集装箱在站点所产生的管理
成本属于库存费用,空集装箱在需求站点所产生的管理成本则属于附加管理费用。
（三）机会成本
为了更准确、更仔细地计算空箱运输所付出的成本,我们还应该在空箱运输
成本中加入机会成本。
这一成本不是实际发生的成本,而属于一种潜在成本。
它
不仅是空箱在运输过程中造成的利益损失,也是空箱运输过程中正常使用空箱所
产生的利润。
机会成本是影响空箱调运的重要因素之一。
四、降低空箱运输成本的措施
（一）完善铁路集装箱运输管理信息系统
国铁集团需要进一步完善铁路集装箱运输管理信息系统，不间断的维护好各
个模块，充分利用和发挥铁路集装箱运输管理信息系统的各项功能。
目前，通过系统可以查询到每个集装箱的当前状况以及所处地点、作业日期、费用等信息,更加准确的掌握不同站点的集装箱动向。
下一步，应开发新的模块，将回送空箱数量和由此产生的物流费用等加入到
信息系统中,从而完善系统。
形成集装箱从生产、运用、维护到报废的整个生命
周期管理工作,以便于合理降低货物运输费用,提高运输效率。
（二）提高集装箱运用效率
集装箱在各个车站滞留的时间越久,其周转速率越慢,效率也越低下,所以国
铁集团必须做好对各种集装箱箱号的监测与跟踪。
国铁集团对待运输集装箱的数
量应加强检测,并要求每个站点检查各站待运输集装箱的数量,并及时清理停留在
各车站的集装箱,以缩短集装箱在各个车站的滞留时间,提升集装箱的周转速度,
降低回送空箱的数量,加强对集装箱运输所有环节的管理,提高集装箱的利用率。
（三）调整集装箱办理站布局
在同一个枢纽之间,集装箱办理车站应当保持合理的数量,并对部分发送量不
大的车站加以整合,便于商品集中供应和集装箱的集中办理。
建设区域性物流企业,将各个枢纽的到达箱与发出箱都设在同一个车站内,以减少回送空箱的比例,
从而降低国铁集团的运输成本,增加了集装箱的利用率。
（四）实现集装箱共享
在空箱数量不足时,国铁集团也可从其他公司租借集装箱,并对比租用集装箱
的成本与空箱运输的成本,在成本费用最低的原则下确定合理的租用集装箱数量。
国铁集团还可以与其他企业进行合作,共享集装箱。
空箱在合作公司内部相互运输,可以有效降低空箱运输量和车站对集装箱的需求量,从而节省高昂的空箱运输
费和集装箱租赁费。
国铁集团要和集装箱生产公司协作,共同研制适应铁路运输
的新式集装箱,降低回程空箱所浪费的空间。
另外,国铁集团还可通过加强调度、统一指挥,提升集装箱作业效能。
在下达
指示的时候,国铁集团还应当注重优化回空径路,以最大限度地减少货物运输费用,并尽可能增加空集装箱的利用效益。
同时，国铁集团还应当做好对运输设备的设
计改进工作,以适应集装箱装载的要求,减少货物运输费用,提高集装箱的使用效率。
五、结语
空箱运输成本最小化是国铁集团进行空箱调运工作要实现的重要目标。
空箱
运输成本主要包括空箱运输作业服务成本、空箱管理成本、机会成本等。
为了有
效控制空箱运输成本，国铁集团应当进一步完善铁路集装箱运输管理信息系统，
提高集装箱运用效率，合理调整集装箱办理站布局，并与其他企业合作，实现集
装箱共享。
参考文献：
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统开行方案研究[J]. 铁道学报, 2019, 41(4):6.
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[3] 徐荣华. 集装箱运输物流成本组成及降低策略--以宁波--舟山港为例[J]. 2021(2017-5):93-96.。