铁路车辆制动机知识
制动机考试复习内容
制动机考试复习参考一、构造、功用（用途）、作用原理。
（五大阀：自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀）二、通路（配管图）。
三、综合作用。
四、机能试验（全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验）五、对车辆制动机103（货车）、104（客车）型分配阀的结构、作用要有所了解。
六、对NPT5型空压机和704型调压器的构造、作用要有所掌握。
问答题：1、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？（乘务155）√2、副阀部有何功用？由哪几部分组成？（乘务156）√3、副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同？（乘务174）√4、紧急限压阀制动状态及正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？（乘务172）√5、过充压力消除过快是何原因？有何危害？（乘务176）√6、非操纵端自阀手柄误置运转位时有何现象？（乘181）（操纵端制动时，中继阀排风不止。
）7、自阀调整阀排风口排风不止是何原因？如何判别？（乘务180）8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？（乘务179）√9、常用限压阀是怎样由限压状态回到正常状态？（乘务172）√10.、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动？（乘务175）11、闸瓦间隙自动调节器有何功用？（乘务151）12、紧急部的放风阀是怎样启闭的？运用中应注意什么？（乘务160）√13、自阀的重联柱塞阀有何功用？（乘务153）14、简述自阀缓解柱塞阀的构造和功用。
（乘务154）15、简述一次缓解逆流止回阀的作用。
（乘务160）16、简述自阀过充位的作用和各阀通路。
（乘务163）17、简述自阀制动区的作用和各阀通路。
（乘务164）18、简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。
（乘务165）19、简述分配阀局部减压时各部的作用。
（乘务161）20、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目是什么？（乘务163）21、制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？（乘务163）22、工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？（乘务163）23、试绘制变向阀作用示意图。
铁路防溜制动工作
铁路防溜制动工作目前，中间站调车作业中，为了防止车辆溜逸，保证调车作业的安全，对停留在线路上的车辆均需采取双项止轮措施，采用手制动机制动和铁鞋(止轮木或防溜枕木)制动两种制动方法。
一、手制动机制动原理、分类和规定(一)手制动机制动原理手制动机是利用人力转动制动轮或扳动制动把手，通过基础制动装置的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮的转动，从而达到制动的目的。
(二)手制动机分类手制动机是借助作业人员手臂的力量来拧紧闸盘或制动把手对车辆进行制动的一种简单机械。
根据用途分为货车手制动机和客车手制动机两大类。
货车手制动机主要有以下两种：1.转式手制动机，又叫链子闸，属于标准型手制动机，分为固定式和折叠式两种：(1)固定式手制动机，多用在棚车、敞车、罐车、守车等类型的车辆上。
它的作用原理是：制动时，作业人员站在踏板上，系好安全带，将制动锤翻转，使它压在掣轮掣子的一端。
掣轮掣子的另一端卡在掣轮齿上，防止制动轴逆转。
然后顺时针方向旋转制动手轮，手制动轴亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，使闸瓦紧压车轮产生制动。
将手松开时，由于掣轮掣子卡住掣轮，使手制动轴不能逆转，而保持制动作用。
缓解时，将制动锤提起，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使掣轮掣子靠其自身的重力离开掣轮，借此反拨力并反方向旋转手轮，制动轴逆转松开链条，制动机缓解。
此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力强，性能好，我国大部分货车均安装这种旋转式手制动机。
(2)折叠式手制动机。
这种制动机大部分安装在平车、砂石车上。
闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。
使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸杆固定。
2.脚踏式手制动机。
这是近几年来试制的新型人工操作的制动机，具有制动力大、安全性能高的特点。
脚踏式手制动机对车辆防溜提供了又一方便可靠的防溜方法。
(三)手制动机制动规定使用手制动机止轮时，必须按规定携带安全带，并须做到以下四点：一看：看闸链有无开口，闸盘、闸杆是否弯曲变形，制动拉杆等部位是否良好；二调：调整闸链，使闸链呈上升螺旋状态；三拧：拧手闸时，先把“制动锤”放在止轮位置，再拧紧手制动机，同时要注意手感，看是否有弹力；四蹬：蹬闸链是否绷紧，并确认制动机状态良好。
铁路机车司机考试复习资料通用知识
通用知识一、填空题1. 机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。
2. 三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。
3. 直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。
4. 目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。
5. 过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。
6. 旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。
7. 由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。
8. 三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。
9. 直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的(可逆性)。
10. 机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。
11. 一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。
12. 环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。
13. 机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。
14. 铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。
15. 解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在( 2h )内应达到出段状态。
16. 电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。
17. 机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。
18. 机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。
19. LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。
20. 在参数设定输入数字时，(←)键为 (退格键)。
21. LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。
22. LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。
制动装置
制动装置人为地向运动物体施加外力，使其减速、停止、防止加速，或向静止物体施加外力，使其保持静止的状态，称为制动。
解除或减弱制动作用的过程叫作缓解。
列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置叫作制动装置。
它通过压缩空气或人力推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮来实现制动作用。
制动距离是列车从列车制动阀置于制动位置到列车完全停止所走过的距离。
制动装置不仅是列车安全正点运行的重要保证，也是提高列车牵引重量和运行速度的前提条件，因此制动装置性能对铁路的运输能力和运行安全都有重要作用。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
1.自动空气制动机（1）自动空气制动机的组成。
自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上被广泛采用的制动机。
列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，在列车运行时由司机统一操纵。
列车自动空气制动机的主要部件如图所示。
（2）自动空气制动机的工作原理。
自动空气制动机的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”，即在向制动管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主管、支管送入车辆上设置的副风缸并储存起来，同时可使制动状态的制动机缓解下来。
制动时以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆上的分配阀(或控制阀)将储存于副风缸内的压缩空气送入制动缸而产生制动作用。
①充风缓解作用。
②排风制动作用。
③制动后保压作用。
铁道货车制动体系探究
铁道货车制动体系探究本文作者：朱迎春安鸿作者单位：南车眉山车辆有限公司我国既有货车制动系统概况我国铁路货车制动系统经历了仿制、改造、自主研制的发展过程。
从建国初期的K1、K2、GK型三通阀到20世纪70年代研制的103型分配阀，车辆载重也发展到60t左右，运行速度提高到70～80km/h。
20世纪90年代到21世纪初，车辆载重提高到70～80t，运行速度提高到120km/h。
研制了以120型空气控制阀为代表的新一代货车制动系统，经过不断完善，逐步形成了目前我国铁路货车主型制动系统，包括120型空气控制阀、无级空重车自动调整装置、新高摩合成闸瓦、远心集尘器、球芯折角塞门、旋压密封式制动缸、闸瓦间隙自动调整器、新型组合式制动梁、不锈钢管系、嵌入式不锈钢风缸、NSW手制动机等。
我国现有铁路货车制动系统在检修周期、运用可靠性等方面存在较大差距，主要体现在2个方面。
（1）检修周期短、运用可靠性差。
现有货车制动系统制造工艺水平不高、缺乏基础性工艺研究，检修水平参差不齐，橡胶密封件质量不稳定，运用可靠性不高，检修周期较国外先进水平有较大差距。
（2）车轮擦伤较多、热负荷较高。
随着车辆轴重、牵引吨位不断增加，其所需的制动力也不断增加，制动距离、运行速度、牵引吨位与轮瓦关系、纵向冲动的矛盾越来越突出，导致车轮擦伤比例增加和轮瓦热负荷过高。
重载货车制动距离的分析1运用工况制动系统的性能直接影响列车的运行速度、牵引吨位、制动距离，这些指标也直接影响铁路运输效率。
根据铁路主要技术政策，对重载货车的运行速度、牵引吨位、制动距离的要求见表2。
2制动距离的分析制动距离、列车阻力等均按TB/T1407―1998《列车牵引计算规程》之规定进行计算。
考虑6%关门车，计算采取实算法。
80t级通用车、100t级运煤专用车制动计算结果见表3。
从表3可以看出，既有车辆都是按照紧急制动距离1400m设计的（干线车辆速度为120km/h、专线车辆速度为100km/h）。
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机试题预测(强化练习)
铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机试题预测（强化练习）1、单选109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A、初制动位B、常用制动位C、紧急制动位D、过充位正确答案：A2、单选电空（江南博哥）位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
A、缓解电空阀故障；B、过充电空阀故障；C、中立电空阀；D、制动电空阀卡住不释放。
正确答案：C3、单选装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时，应关闭（）。
A、塞门115；B、塞门156；C、塞门116；D、153转换阀。
正确答案：A4、填空题运转位与过充位的相同点是都能使（）线得电。
正确答案：8035、填空题压力开关208、209活塞下方通的是（）的压力空气。
正确答案：均衡风缸6、单选调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）A、二极管260击穿B、二极管261击穿C、二极管262击穿D、二极管263击穿正确答案：B7、单选空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，中继阀将会呈（）。
A、充气缓解位；B、过充缓解位；C、保压位；D、中立位。
正确答案：A8、单选电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时，258缓解电空阀工作在（）状态A、失电释放B、得电吸合C、中间D、故障正确答案：B9、填空题当列车（）在运行中施行制动时，从实施制动开始到全列车闸瓦压上车轮这段时间称为制动空走时间。
正确答案：机车10、填空题中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个（）的压力。
正确答案：过充柱塞11、单选分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）A、工作风缸的压力空气；B、初制风缸的压力空气；C、制动管的压力空气；D、均衡风缸的压力空气。
正确答案：A12、问答题说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理？正确答案：当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧急勾贝下部的压力降低，而紧急室的压力空气通过缩孔Ⅱ、Ⅰ逆流，因速度较慢，从而形成勾贝上部压力稍高于勾贝下部的压力，克服弹簧的作用力，使勾贝下移，与上盖脱离，此时紧急室内压力空气就只能通过缩孔Ⅰ逆流到制动管，因缩孔Ⅰ较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，紧急勾贝悬在此位当制动管保压时，紧急勾贝在弹簧力的作用下恢复到原位13、填空题制动位时，工作风缸内的压力空气将进入（）。
铁路专业之车辆制动及检修期末复习题
《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。
2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。
3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。
4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。
5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。
6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。
7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。
8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。
9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。
10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。
11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。
12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。
13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。
14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。
15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。
16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。
17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。
18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。
太原铁路局比武题库：车辆钳工作业技能培训资料
车辆钳工应知应会模块-业务知识-作业技能-培训资料第一章车辆振动的形式在实际运用过程中，通常把浮沉和点头振动称为垂直振动；把摇头振动、侧摆振动、侧滚振动称为横向振动；车辆的伸缩运动称为纵向振动。
事实上，上述各种振型均不会单独出现，往往是几种振型耦合在一起同时发生。
第二章车辆制动机一、客车制动机的分类铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：人力制动机、空气制动机、电空制动机和真空制动机。
二、制动机的常用制动安定性在制动管内压缩空气以常用制动最大减压速度和最大减压量减压时，制动机不发生紧急制动作用的性能称为制动机的常用制动安定性。
三、制动管和双管制的总风管：（一）用途用于贯通车辆压缩空气通路。
（二）构造每一辆车都需装设此贯通全车辆的管路，一般双管制的软管在两车端连接处的设置位置是：制动软管在上方，总风软管在下方。
四、副风缸副风缸用途：用于在车辆上贮存压缩空气。
在制动时，借助分配阀的作用将其压缩空气送入制动缸，发挥制动作用。
五、F8型分配阀的紧急制动紧急制动时，制动管的空气压力迅速降至0后，辅助室的压缩空气继续由两路排入大气，大约需经10～15s降至0，在此过程中，放风阀一直处于开放状态，制动管无法施行再充气。
因此，紧急制动后，必须保持15 s以后，才能施行充气缓解作用。
六、电空制动机快速旅客列车一般采用电空制动机。
电空制动机的实质是在车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电气连线与机车自动制动阀实行联控，在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排出制动管中的压缩空气而产生制动作用；缓解时，使各车辆制动缸通路上的电磁阀得电打开，排出制动缸内的压缩空气而缓解，由于电波的波速接近光速，故可使全列车实现同时制动或缓解，从而减小列车在制动或缓解时的纵向冲动，缩短制动距离。
目前我国客车上采用的是104型电空制动机和F8型电空制动机。
（一）104型电空制动机常见故障在制动位时，制动管减压量过快或过慢，则检查电磁阀安装座下方制动管排气口的缩口风堵是否正常。
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铁路车辆---制动机
【2006-07-07】来源：点击次数：76
制动机的意义及在铁路运输中的作用
一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念
列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类
车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍
三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀
GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速
部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因
(一)充气时三通阀排气口漏气：
·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.
·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：
(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；
(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良
·充气沟过长过大
·主活塞胀圈漏泄
·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良
·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座
上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢
·主活塞胀圈漏。
(四)制动保压位漏泄试验时，漏泄量超过规定或制动缸压力上升或保压不住而自然缓解。
原因如下:
·节制阀漏
·滑阀漏。
(五)制动感度试验，局减量过大，原因：
·主活塞杆头部或递动杆头部过长
·旁道孔过大。
(六)安定试验时起非常
·紧急活塞与其套的间隙过小。
·主活塞杆头部或递动杆头部过短。
·递动弹簧衰弱。
103型、104型分配阀
我国客货车辆制动机使用的各型三通阀，均系制动机发展过程中早期产品。
货车用G K型三通阀和客车用GL3型三通阀虽然在结构和作用上有所改进，但基本作用原理没有改
变。
它们均系二压力机构直接作用方式，作用性能简单，结构形式落后，作用灵敏度低，制动波速低，运用中制动力衰减严重，还适应高速、长大列车的需要。
同时，由于使用金属研磨件多，造成检修工作量大，检修周期短。
103型及104型分配阀是我国自行设计制造的。
104型分配阀在1975年经铁道部批准定型生产；103型分配阀在1978年经铁道部批准定型生产。
103、104分配阀主要特点：1、采用膜板椈Ы峁埂?、采用分部作用方式。
3、采用空重车调整装置。
120型货车空气控制阀
120阀是为了适应重载货物列车棗万吨级列车的运用需求，由铁道部科学研究院与铁道部眉山车辆工厂于1989年开始研制的。
120阀的设计，结合103阀一些好的特点，吸取了ABDW阀及DB-60阀的一些优点，综合考虑了阀的结构和性能，其主要特点归纳如下：
1.120阀仍采用二压力机构
2.120阀采用了直接作用方式
3.120阀的结构仍采用103阀的橡胶活塞和金属滑阀结构。
4.120阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸以提高缓解波速。
5.120阀可适应压力保持操纵。
6.设置了半自动缓解阀。
7.在紧急放风阀下部设了先导阀，提高了紧急制动波速。
120阀构造上由4部分组成：①中间体；②主阀；③半自动缓解阀；④紧急阀。
120阀有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位保压位、紧急制动位等5个作用位置。
F-8型制动机
在20世纪80年代，由于旅客列车不断扩编，列车越来越长，而当时的客车三通阀和分配阀不能适应，故制动灵敏度和操纵灵活性越来越差，尤其是纵向动力作用更是严重恶化。
为此，中国铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了一种供客车用的F-8型空气分配阀。
与以前的客车分配阀相比，F-8阀具有下列主要特点：
1.它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但它又能与二压力阀混编连挂。
2.它的辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构，又具有能使主阀更快地彻底缓解的性能。
3.制动缸压强有限压阀来控制，不易产生滑行擦伤。
4.完全采用橡胶模板、柱塞O型圈和橡胶夹心阀等结构，没有一个研磨件，检修方便。
5.通用性很好。
F-8型制动机由主阀、中间过渡管座，辅助阀工作风缸、副风缸、工作风缸、截断塞门，附加风缸，制动缸、制动管等组成。
TFXI型电子防滑器
制动防滑器是调整制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器是当今世界上最先进的防滑器，它主要用于装有盘形制动的四轴客车系统中，也可用于机车作为空转和防滑
装置。
防滑器工作原理：TFXI防滑系统采用了两种防滑数据，即减速度和速度差。
运行中四路速度传感器的脉冲信号经主机进入处理后，按照一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差，再将各轴减速度和速度差分别与相应的数据进行比较。
制动过程中当其轴的速度差或减速度分别达到有关的判据标准时，主机立即控制该轴的防滑充排电磁阀动作，以相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到轮对滑行，并根据轮轨粘着关系变化而调节制动力的目的。
当轮对恢复转动时，根据各轴不同的加速度或速度差可实现各轴制动缸的充风或一次再充风。
TFXI型防滑器的组成：1.速度传感器；2.TFXI型防滑器主机；3.防滑器充排电磁阀。
旅客列车电空制动机
电空制动机原理，客车电空制动机是在104分配阀的基础上设计而成的。
它在原104型制动机上增设了电磁阀安装座(包括三个电磁阀)，一个40升的缓解风缸；车体两端的电缆连接器和电缆等。
电磁阀安装座装在104主阀和中间体之间；原中间体与主阀的气路依旧相通。
只是安装座上另设置一止回阀，为付风缸向缓解风缸充气而用。
安装座上还有三个相同的电磁阀，面向电阀自左至右依次为保压电磁阀、制动电磁阀、缓解电磁阀。
另电磁阀座有一外管路接缓解风缸，还有一外管路接主阀的排气孔。
缓解风缸内的压力空气由付风缸通过充气止回阀而充至与付风缸内压力空气的压力接近。
在制动时，当付风缸压力降低时，缓解风缸应保持压力不变。
制动电磁阀的常闭气路遮断着列车管到大气的通路，用它的得失电来控制列车管的排气。
保压电磁阀则控制容积室到大气的通路，失电时畅通，得电时切断通路。
手制动机
手制动机根据用途不同，可分为货车用和客车用两类，货车用手制动机根据构造不同分链条式(有固定式和折叠式)、螺旋式和棘轮式等几种。
客车用手制动机根据构造不同分为林式、螺旋式和蜗轮蜗杆式等几种。
目前，货车上使用比较多的为链条式，客车上使用比较多的为蜗轮蜗杆式。
制动倍率与传动效率
制动倍率：制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。
传动效率：实际闸瓦压力值与理论计算闸瓦压力值的比值。
制动缸活塞行程
制动缸活塞行程：制动时制动缸活塞所移动的距离。
这个距离是由三个方面产生的：其一是缓解状态下的闸瓦间隙；其二是各传动角杆销接处各圆销杠与销孔的间隙，其二是各种杆件在制动时的弹性变形。
车辆制动机试验
制动机试验是包括三通阀(或分配阀)以至整个制动机各部件在内的各项性能与漏泄的
全面检查。
其试验顺序是：试验台试验、单车试验、列车试验。
试验台试验是对单个三通阀或分配阀未装车前在试验台上对它的性能进行检查；单车试验是包括三通阀或分配阀装车后的一辆车整个制动机性能进行检查；列车试验是指各个车辆编成列车后对整个列车制动机性能进行检查。
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