康尼塞拉门的工作原理
轨道中塞拉门的工作原理
轨道中塞拉门的工作原理
轨道中的塞门是一种运动装置，利用轨道系统的特殊设计来实现门的开闭。
其工作原理如下：
1. 轨道和滑轮系统：轨道通过固定在墙壁或地面上，通常是金属材料制成，形状呈现出门的开闭路径。
滑轮系统则安装在门上，通常是轮子或滑块，用于在轨道上滑动。
2. 门的悬挂：门通常通过悬挂系统与滑轮相连接，该系统可以使门平稳地沿轨道滑动。
3. 传动系统：传动系统用于提供驱动力以打开或关闭门。
常见的传动系统包括手动推拉，电机驱动，液压或气压驱动等。
4. 控制系统：门的控制系统用于接收和执行开闭指令。
这通常通过按钮、遥控器、传感器或自动化系统来实现。
控制系统可以操作传动系统来使门开启或关闭。
5. 安全系统：为了确保使用者的安全，轨道中的塞门通常配备了安全系统，如防撞装置、安全传感器等。
这些系统能够检测到障碍物或异常情况，并采取相应的措施，如停止门的运动或采取紧急停机等。
总的来说，轨道中塞门的工作原理就是利用轨道、滑轮系统、传动系统和控制系
统的协同作用，以及安全系统的保障，实现门的开闭功能。
这种设计可以使门在操作时更加平稳、高效，并且确保使用者的安全。
铁道车辆专业《20171021 康尼MS900DW05电动单开塞拉门名词解释(1)1》
CRH380B康尼MS900DW05电动单开塞拉门名词解释目录/h列车线有效，及车速>5m/h和车速>10m/h无效时，操作车内〔车外〕紧急解锁装置实现门的机械解锁，向门控器发出信号，可以手动开、关门。
当门系统有电、车速<5m/h列车线无效，及车速>5m/h和车速>10m/h均有效时，车内、车外紧急解锁装置均失效，无法手动开、关门。
当门系统有电、车速<5m/h列车线无效，车速>5m/h列车线有效，且车门未关闭到位时，车门自动关闭。
假设硬线“车速>10m/h〞列车线〞有效，辅助锁将被激活锁闭，在关到位附近，车门停止，并保持门不被翻开，直到“车速>10m/h〞列车线无效，辅助锁解锁后，允许手动关锁到位，或紧急解锁，或接收到新的开门指令而退出到正常状态。
对于关锁到位的车门，当硬线速度信号>10m/h指示车速大于10m/h时，车内、车外紧急解锁装置失效。
车辆静止时，车内和车外紧急解锁装置有效，可手动开关门。
复位紧急解锁装置后，车门保持在翻开位置，操作关门按钮关闭车门。
当门系统无电时，操作车内〔车外〕紧急解锁装置后，可以手动开、关门。
1. 紧急解锁电磁体Y4紧急解锁电磁体Y4安装在内操作连动机构上。
当车速大于10m/h时，10m/h信号有效时，紧急解锁电磁铁得电，将联动机构锁闭，内紧急操作请求拉板开关无法移动，内紧急解锁失效。
当车速小于10m/h时，紧急解锁电磁铁失电，内紧急解锁功能正常。
2. 紧急解锁电磁铁紧急解锁电磁阀Y4安装在侧立集成组件上，按照电子门控器的要求，向紧急解锁气缸充气或为紧急解锁气缸排气。
紧急解锁电磁阀Y4是一个两位三通单作用式电磁阀。
3. 紧急解锁开关紧急解锁开关S3，通过紧急解锁机构触发，在有电状况下，向电子门控器发出请求，解除锁闭控制，实现手动开门。
4. 列车速度信号列车速度信号由司机室通过总线传递到门控器上，作为门控器的输入控制型号。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门课件
contents
目录
• 塞拉门简介 • 电控气动塞拉门 • 手动塞拉门 • 塞拉门的应用与案例分析
CHAPTER 01
塞拉门简介
塞拉门的定义与特点
塞拉门的定义
塞拉门是铁路客车的一种车门， 具有塞和拉两种动作功能，属于 折页门类型。
塞拉门的特点
塞拉门具有结构紧凑、密封性能 好、开度大等优点，能够满足铁 路客车高速运行的要求。
驱动装置
电控气动塞拉门的驱动装置包括气动 马达和传动机构，用于实现门的开关 动作。气动马达通过压缩空气驱动， 具有高效、稳定的优点。
电控气动塞拉门的控制原理
电气控制
电控气动塞拉门的开关动作通过 电气控制系统进行控制。控制系 统接收操作指令，根据指令控制 气动马达和相关元件的工作，实
现门的开关动作。
缺点
电控气动塞拉门的制造成本较高，且需要定期维护和保养。 同时，由于涉及到电气和气动系统，存在一定的故障风险。
CHAPTER 03
手动塞拉门
手动塞拉门的结构01源自020304
门框
用于固定门的主要结构，通常 由金属材料制成。
门扇
可移动的部分，通常由玻璃或 金属材料制成。
门锁
用于固定门扇，防止其打开或 关闭。
气动控制
气动控制系统负责提供压缩空气 ，驱动气动马达和气动控制阀。 压缩空气在系统中通过各种阀门 和管道的控制，实现门的开启和
关闭动作。
安全保障
电控气动塞拉门配备有多种安全 保障措施，如防夹功能、未关门 提示和紧急解锁功能等，确保乘
客的安全。
电控气动塞拉门的优点与缺点
优点
电控气动塞拉门具有操作简便、开关速度快、密封性能好和 安全可靠等优点。此外，由于采用电气控制，可以实现智能 化管理，提高铁路客车的运行效率。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。车辆钳工技师论文
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。
车辆
钳工技师论文
以上”位置的空气压力感应开关转换成电信号，告诉门控器门已经关闭，门控器再关闭电气控制回路，完成整个关门过程。
二、常见故障及处理措施
1.门板不能关闭
原因：防挤压装置故障，门板与车体间有障碍物。
处理措施：检查防挤压装置，清除障碍物。
2.门板不能打开
原因：锁闭装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查锁闭装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
3.门板打开后不能自动关闭
原因：驱动装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查驱动装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
4.门板关闭速度过快或过慢
原因：驱动装置调整不当，无杆风缸两端的单向节流阀有问题。
处理措施：调整无杆风缸两端的单向节流阀，使门板运动速度适中。
5.防挤压装置失灵
原因：防挤压装置内部元件损坏，电气控制回路有问题。
处理措施：更换防挤压装置内部元件，检查电气控制回路。
6.车门内部操纵装置失灵
原因：隔离锁、手动锁、电控锁故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查隔离锁、手动锁、电控锁，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
总之，对于塞拉门的原理和常见故障处理，我们要加强研究和了解，这样才能更好地保证车辆的安全正点运行和提高售后服务质量。
康尼车门结构原理
第四章客室车门系统第一节概述深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。
客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。
其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。
主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。
通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。
电子门控器可传送门的不同状态信息（例如“紧急装置工作”）和诊断信息（例如“门位置传感器失灵”）。
一、客室车门的分布（图4-1）每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。
左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。
图4-1 客室车门的分布和编号示意图二、客室车门的编号（图4-1）车门是根据其两个门页的编号组合进行标识：沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号；沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号；左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的车门；左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。
三、主要技术参数入口宽度： 1700+4/-3mm入口高度： 2088+3/-2mm水平通过尺寸（宽度）： 1400±10mm垂直通过尺寸（高度）： 1860±10mm开门时间： 3.5±0.5s（可调）关门时间： 3.5±0.5s（可调）允许温度范围： -25 °C～ +40 °C允许最大湿度： 95 %供给电压： 77～137VDC门组成的总重量： 175±5kg列车最高持续运行速度： 80km/h车内的最大过压：关门时客室最大为50Pa最大挤压力：有效力150N、峰值力300N能检测到的最小物体尺寸： 30 x 60 mm第二节客室车门的组成及部件结构一、客室车门组成（图4-2）客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理摘要：目前，铁路系统的高速列车上已广泛使用电控气动塞拉门作为车门应用形式，塞拉门在开门和关门的过程中能使车门与车体外墙形成同一平面，既能使车体外貌美观，又能减少列车在运行中与空气产生的摩擦力，还能够降低外界的噪音，因此得到了广泛应用。
自动化是塞拉门最大的特点，而这既是其优点也是其缺点。
在塞拉门的实际应用过程中也会发生各式各样的问题，这些小小的故障如果不加以重视，就会给车辆行驶造成极大的安全隐患，因此对塞拉门常见故障进行分析很有必要。
关键词：塞拉门；气动系统；故障处理随着我国铁路客车运行速度的不断提高，新型客车结构设施从舒适性、实用性出发，以满足旅客乘车环境为需求，采用了大量新技术、新设备，如密封性能好的电控气动塞拉门，代表着我国旅客列车自动化技术水平又迈向一个新台阶。
目前，铁路客车多采用电控气动塞拉门，较之普通车门，塞拉门具有密封性好、自动化程度高等特点，但随着塞拉门的广泛应用，也暴露出很多故障问题。
近年来也发生了多起因塞拉门气动系统故障而引发的车门异常启闭、车门挤人等问题，进而导致列车晚点、中途停车的事故，影响铁路客车运输的正常秩序，甚至危及旅客人身安全。
塞拉门气动系统包含气动元件、辅件较多，出现故障后不易排除。
塞拉门的驱动主要依靠气动系统来实现，气动系统包含阀件较多，通常会出现压力不足、阀件损坏、管路堵塞或泄漏、气缸润滑不良等故障，且气动系统无故障提示，多由检修人员凭借经验进行故障排查和处理，延长了故障处理时间，因此有必要对铁路客车塞拉门气动系统常见故障及处理措施。
一、气动塞拉门工作原理塞拉门有塞和拉两种动作，即关闭车门的时候是从车的里面或者车的外面塞入车门口的地方，并且让车门关上、上锁；准备打开车门的时候，在车门慢慢移开车门口一段距离以后，可以顺着车体的内部轨道跟外部轨道滑动。
电控气动塞拉门是通过电路、气路实现半自动化控制的系统。
气动系统由车辆列车总风管供气，通过减压阀调整进入气动系统的压缩空气的压力（通常为0.46 MPa～0.61 MPa），操作塞拉门后，压缩空气进入开锁气缸，打开门锁，另一气路中压缩空气经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门打开，同时压缩空气进入脚蹬翻板驱动气缸，使脚蹬翻板打开；关门时，压缩空气一路经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门关闭，同时另一路气路中压缩空气驱动脚蹬翻板气缸反向运动，使脚蹬翻板收起，最后门控器触发关锁气缸，门锁锁住，塞拉门关门完成。
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈随着交通工具的不断更新和改进，高速动车组成为了现代城市中不可或缺的一部分。
高速动车组的塞拉门也是一项重要的设计，用于方便乘客出入车厢。
本文将围绕高速动车组的塞拉门进行深入探讨，介绍其设计原理、特点和使用注意事项，希望能够为广大乘客提供更多的便利和安全。
一、塞拉门的设计原理高速动车组的塞拉门是一种自动开闭的门，通过电动机或气动系统来实现开启和关闭。
其设计原理主要包括门扇、导向装置、自动控制系统和安全保护系统。
门扇是塞拉门的主体部分，通常采用轻质材料制造，如铝合金、不锈钢等。
门扇的外表面覆盖有防火、防撞和防腐蚀的材料，确保乘客在使用过程中的安全和舒适。
门扇通常会设置透明的玻璃窗，以便乘客在车厢内外能够看到清晰的场景，增加安全感。
导向装置是塞拉门的重要组成部分，用于保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。
导向装置一般采用滑轮和导轨结构，能够有效地减少门扇的摩擦力，从而降低电动机或气动系统的能耗，并延长门扇的使用寿命。
自动控制系统是塞拉门的智能化核心，能够根据乘客的需求和车辆的运行状态来实现门扇的开启和关闭。
自动控制系统通常包括传感器、控制器和执行器，能够对门扇的位置、速度和力度进行精确的控制，确保乘客出入车厢的安全和方便。
安全保护系统是塞拉门的重要保障，主要用于监测门扇的状态和乘客的行为，一旦出现异常情况能够及时地采取措施。
安全保护系统包括防夹手装置、防夹脚装置、防夹物传感器等，能够有效地保护乘客的安全，避免意外伤害的发生。
二、塞拉门的特点高速动车组的塞拉门有着许多独特的特点，主要体现在安全、舒适和智能化方面。
塞拉门具有高度的安全性，通过自动控制系统和安全保护系统的双重保障，能够有效地避免乘客在出入车厢时出现意外伤害，保证乘客的安全。
塞拉门能够提供舒适的乘车体验，采用轻质材料和平稳的导向装置，确保门扇开启和关闭的平稳性和静音性，从而降低乘客的不适感，提高乘车舒适度。
三、塞拉门的使用注意事项在乘坐高速动车组时，乘客在使用塞拉门时需要注意以下几点：1.乘客出入车厢时，应等待门扇完全开启后再进入或离开车厢，避免门扇关闭时发生意外伤害。
(整理)塞拉门讲义MicrosoftWord文档.0001
铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T 型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45〜0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成I I "E 3 .MX棚哥止[7^；Y ；关门同 T \ □ t ]T 1 \ i 1— F £Y4辻沌咸圧闻、.j- ________ €7、门控系统：空制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源——-I.S-^lgr ）转换、接线端子等兀件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各 5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源 转换、接线端子等兀件组成。
每节车箱分别在一位端、一位端各 设一套控制系统。
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康尼塞拉门的工作原理
康尼塞拉门是一种常见的自动门系统，它运作起来非常简单而高效。
它的主要原理是利用一个带有可滚动齿轮的传输带，将门扇从一
个位置移动到另一个位置，使人们能够自由进出某个区域。
康尼塞拉门由多个组件组成，其中包括电机、齿轮系统、传送带
和控制器。
首先，电机是康尼塞拉门最重要的组件之一。
这个电机负
责提供动力，驱动齿轮系统和传输带的运动。
它通常经过精确的设计
和计算，以确保门的平稳运行。
齿轮系统是康尼塞拉门非常关键的部分，它由一系列的齿轮组成，这些齿轮彼此之间以特定的方式连接。
当电机开始工作时，它会通过
一个齿轮转动另一个齿轮，最终将转动作用于传输带上。
传输带是康尼塞拉门的核心，它被用作门扇的支撑和移动装置。
传输带通常由耐磨材料制成，在门扇的两侧运行，并与齿轮系统连接。
当电机带动齿轮系统时，传输带会启动并开始移动门扇。
这种设计使
得康尼塞拉门能够快速、无缝地打开和关闭。
另外，控制器是康尼塞拉门的智能部分。
它用于监控门扇的位置
和状态，并根据外部命令和传感器的反馈来控制电机的工作。
通过控
制器，康尼塞拉门能够实现自动化操作，如根据人员流量调整开关门
速度、设定延迟关闭时间等。
康尼塞拉门的工作原理使其在许多场景下具有广泛的应用。
例如，在商场、机场、酒店等公共场所，康尼塞拉门可以提供便利的通行方式，改善人流控制和安全性。
此外，康尼塞拉门还可以应用于工业生
产线上，用于自动化运输和分拣物品。
综上所述，康尼塞拉门的工作原理简单而高效。
它通过电机、齿
轮系统、传输带和控制器的协作，实现门扇的自动移动。
康尼塞拉门
在提高人们通行效率、降低人力成本、提升安全性方面都有很大的优势，因此在现代生活中被广泛应用。