中国铁路运营“走出去”遇到的问题及对策建议
铁路运输管理中存在的问题及对策
铁路运输管理中存在的问题及对策摘要：运输是我们国家发展所要关注的重点，因为交通的发展在一定程度上就反映经济的发展状况，在早期，铁路运输是我国交通体系的主力军，在交通体系逐渐完善，交通方式逐渐多元化的现在，铁路运输仍然是我们需要重视的问题。
所以面对现在铁路管理的问题，提高铁路运输管理水平已经成为大势所趋。
在未来的激烈竞争之中，铁路运输要直面危机，运用自己的新型管理方式来获取一席之地。
关键词：铁路运输管理；存在问题；解决对策1加强铁路运输管理的重要性铁路运输管理是铁路运输发展中的重要环节，对于铁路运输健康发展有着十分重大的意义。
第一，加强对铁路运输的管理可以使铁路运输变得更为安全和快捷，从而在更快的速度和最短的时间内确保货物能够安全的到达指定目的地。
第二，加强对铁路运输的管理可以提升铁路的运输效率，因为在人们的潜意识里，铁路运输就代表着效率低下，而对铁路运输加强管理既能提高铁路运输效率又能提高其经济效益。
第三，对铁路运输加强管理可以使铁路实现健康发展并且促使社会经济不断发展。
只有从根本上改变了铁路运输管理的局限性，才能为铁路带来长期的经济效益和健康发展。
2铁路运输管理中存在的问题2.1落后的信息管理模式落后的信息管理模式使得货物在运输的过程中差错率很高，所以这就导致就算客户能够实时了解货物在途中的运行位置也不能从本质上提高顾客对于铁路运输的满意度，所以这个问题给铁路运输带来了十分巨大的负面影响，因为铁路信息化的建设在长期以来都没有得到重视，信息管理模式较为落后，体现在以下两个方面，其一是信息化投入的力度不够致使硬件设施的不足，其二是其软实力不足造成其发展缓慢。
2.2僵化的营销管理模式值得注意的是，我国铁路运输的能力还是有所欠缺，供求关系完全失去平衡，再加上铁路运输的相关企业不思进取，对于铁路运输的营销管理模式不加以重视，客户的来源也多是通过被动的形式，基本上不会主动地去吸引顾客，所以这些成为了铁路营销管理僵化的导火索。
当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议随着社会经济发展，铁路运输扮演着越来越重要的角色。
然而，在铁路运输中，安全管理问题也随之而来。
本文主要探讨当前铁路运输安全管理问题及对策建议。
一、铁路线路设施安全管理问题铁路线路设施是保障铁路安全运行的重要基础设施，但目前仍存在一些问题。
首先，铁路线路设施的老化和损坏比较严重，一些重要部位的设施存在设计缺陷。
其次，铁路设施的管理存在不足，缺乏常规维护和巡查，未能及时发现和解决隐患。
最后，铁路设施的技术更新不及时，未能有效提升设施的防护和安全性能。
针对这些问题，应加强铁路线路设施的管理，定期检修和更新设施，完善检查机制，增强设施的防护和安全性能。
二、人员管理问题铁路运输的安全也与人员管理相关。
但目前在人员管理方面，也存在一些问题。
首先，铁路企业的人员培训和教育不足，人员素质有待提高。
其次，一些铁路人员的安全意识不够强，缺乏有效的安全管理和应急响应能力。
最后，对于一些不合格的员工，没有严格的制度来进行处置，存在安全隐患。
针对这些问题，应加强铁路人员的培训和教育，提高人员的安全意识和应急响应能力，及时处置不合格员工。
三、技术应用问题随着技术的发展，信息化和智能化已经成为铁路运输的重要发展方向，但目前铁路技术应用方面，也存在一些问题。
首先，一些老旧线路的信号系统仍存在严重问题，需要进行技术更新。
其次，对于一些新的技术应用，如人工智能等，缺乏应用试点和实践，对其应用效果和安全性无法保证。
最后，信息技术等安全问题未能得到有效解决。
针对这些问题，应加强铁路技术的应用试点和实践，及时更新老旧线路的信号系统，加强信息技术等安全保障。
现代市场经济下铁路运输管理中存在的问题及对策分析
现代市场经济下铁路运输管理中存在的问题及对策分析随着现代市场经济的不断发展，铁路运输在我国的地位和作用逐渐凸显，成为连接各地的重要交通方式。
与此铁路运输管理中也存在着一些问题，如运输效率低下、安全风险高、服务质量不稳定等，需要引起我们的重视和解决。
以下将分析现代市场经济下铁路运输管理中存在的问题，并提出相应的对策。
问题一：运输效率低下随着市场竞争的加剧，客运和货运需求都在不断增加，铁路运输面临着更大的运力压力。
由于铁路线路、设备和技术的限制，运输效率无法满足市场需求。
长途运输耗时过长，中转换乘不便，这些问题导致了铁路运输的竞争力下降。
对策：提升运输技术和设备水平，优化线路布局和运输组织，增加列车的运行速度和频次。
加强铁路与其他交通工具的衔接，提高运输的便捷性和效率。
问题二：安全风险高铁路运输是一种高风险的交通方式，一旦发生事故往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
由于我国铁路系统的庞大和复杂性，安全管理缺乏系统性和全面性，存在较大的隐患。
对策：加强安全管理，建立健全的安全监督体系和应急预案。
加强对铁路设备和线路的检修和维护，严格执行安全操作规程，提高员工的安全意识和技能。
加强对新技术的研发和运用，提高事故预防和处理的能力。
问题三：服务质量不稳定铁路运输是一项服务性强的行业，服务质量的好坏直接影响到客户的满意度和忠诚度。
目前铁路运输中存在着票务难以保障、列车晚点和停运频发、服务态度不佳等问题，影响了铁路运输的声誉和竞争力。
对策：改进服务流程和技术，提高售票和检票的便捷性和准确性，加强对车票的监控和管理。
优化列车运行计划，提高运行效率和准点率，提升列车服务水平和品质。
加强员工培训，提高服务意识和服务质量。
问题四：管理体制不合理现代市场经济下，铁路运输的管理体制也面临着一些问题，如政府垄断导致的资源配置不合理、市场竞争不充分、管理效率低下等。
铁路系统内部管理体制僵化，决策过程缓慢，难以适应市场变化的需要。
铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议
铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议随着经济的快速发展和人口的不断增长，铁路交通在我国的经济建设中扮演着至关重要的角色。
然而，铁路建设的快速增长也带来了一些问题，这些问题必须得到解决，以确保铁路交通的可持续发展。
1.铁路运输能耗高
目前我国铁路运输的能耗很高，主要是因为使用了过时的技术和设备。
建议采用新的技术和设备，以降低能耗。
2.铁路线路密度不足
虽然我国的铁路建设在过去几十年里取得了巨大的进展，但是仍然存在许多地区缺乏铁路线路的情况。
建议加大对铁路建设的投资，以完善铁路线路网络。
3.铁路安全问题
铁路安全问题是一个长期存在的问题，不仅会导致人员伤亡，还会影响铁路运输的效率。
建议加强安全管理，提高工作人员的安全意识。
4.铁路服务水平低
目前我国的铁路服务水平仍然有待提高，客户体验不佳。
建议加强人员培训，提高服务质量。
5.铁路环保问题
铁路建设和运营对环境存在一定的影响，如废气排放、噪音污染等。
建议采取措施降低对环境的影响，如使用新的清洁能源等。
总之，铁路建设可持续发展面临的问题是多方面的，需要政府和
企业共同努力去解决。
只有通过采取有效的措施，才能确保铁路交通的可持续发展。
中国铁路“走出去”若干问题的思考
中国铁路“走出去”若干问题的思考中国铁路”走出去”若干问题的思考李宝仁:铁道部国际合作司,副司长,北京,100844摘要:我国经济持续快速发展,综合国力日益提高,全球影响力不断增强,为中国铁路”走出去”创造了良好的条件.分析实施中国铁路”走出去”战略的意义和总体形势,从知识产权和推出中国标准,中国铁路”走出去”的方式和资金来源,以及人才培养和队伍建设等方面,探讨中国铁路”走出去”面,的若干问题,并提出相应的对策.关键词:中国铁路;走出去;人才队伍2003年以来,我国铁路进入了一个全新的发展时代.时速350km高速列车,2万t长大重载组合列车,青藏高原铁路等相继投入运营,奠定了我国铁路在世界铁路行业前所未有的领先地位,引领着世界铁路的发展方向.越来越多的国家提出与我国在铁路建设,装备制造,运营管理等方面开展合作,这标志着中国铁路已经发展到了从”引进来”到”走出去”的历史性转折点,面临着难得的机遇和全新的挑战.cH|～ESERA/LWAYS2010,o’(=】2f氅1实施中国铁路”走出去”战略的意义及总体形势中国铁路”走出去”是历史发展的必然.进入21世纪,随着能源,环境和气候变化问题日益突出,铁路作为高效,节能,环保,低排放的运输方式,越来越受到重视,各国对发展铁路运输逐渐形成共识.世界范围内,以旅客运输高速化,货物运输物流化,装备水平现代化,运输通道全球化为标志的新一轮铁路建没高潮正在兴起.随着我国《中长期铁路网规划》的实施,大规模铁路建设带动了相关企业的发展,铁路规划,设计,建设,装备制造,运营管理等方面迈上了新台阶,达到世界领先水平.铁路建设方面,已经全面掌握了高标准铁路的设计和施工技术,形成了时速350km完整的标准体系,拥有世界一流的施工能力.机车车辆装备方面,通过在时速200km动车组平台上进行再创新,成功搭建了时速350km动车组技术平台.研发投产了6轴,8轴9600kW大功率电力机车.在通信信号和信息化方面,一l5一集成开发了我国高速铁路列车运行控制系统,广泛采用铁路数字移动通信系统(GSM—R),新一代调度集中系统(CTC),列车调度指挥系统(TDCS).在重载运输方面,开行了2万t重载组合列车.中国铁路已经具备了“走出去”的综合实力.与此同时,由于其他国家特别是发达国家前些年将铁路产业定位为”夕阳产业”,铁路建设基本处于停滞状态,没有大规模的设计,建设能力,这使我国铁路建设能力在世界范围内一枝独秀,拥有强大的竞争力.很多国家的领导人纷纷到我国考察铁路建设和装备制造, 美国,俄罗斯,巴西,波兰,沙特阿拉伯等国家先后提出与我国合作建设高速铁路.这是对中国铁路”走出去”现实的需求.中国铁路”走出去”是国家战略需要.政治和外交方面,中国铁路”走出去”,积极参与全球铁路通道规划和建设,实现与周边国家互联互通,对维护国家贸易,能源和资源通道安全,推动与邻为善,与邻为伴的睦邻友好和平外交政策具有重要意义.通过与发达国家合作建设铁路,可以体现我国铁路技术优势,确立我国铁路技术在世界的领先地位;通过与发展中国家合作建设铁路,开展非资源领域合作,可以扩大我国政治影响,增进互信.经济方面,我国铁路的快速发展对产业链产生了巨大的拉动效应,铁路规划设计,施工建设,装备制造等相关产业形成了大规模的产能.企业要继续发展,庞大的产能要不断释放,下一步必须拓展国际市场.目前正是实现这一目标的良机.中国铁路”走出去”就是抓住机遇,带动我国铁路相关企业进入并占领国际市场,这是国家实现经济可持续发展的战略需要.在推动中国铁路”走出去”战略过程中,一方面要看到自身的优势,坚定信心,另一方面要充分认识这项任务的艰巨性,复杂性.近几年,我国企业以分包工程等方式参与了一些境外的建设项目,包括铁路项目,积累了一定的经验.当前需要的是整合各方面力量,发挥我国铁路在技术, 资金,建设能力,整合力量方面的优势,参与境外铁路的规划,融资,设计,施丁和运营管理,以总承包等方式,整体推出中国铁路品牌.我国铁路参与境外铁路项目必然会遇到各种困难一16.和阻力.一是缺乏境外总承包建设的经验.二是多年来高速铁路市场一直由德国,法国,日本等少数几个国家的公司占据,一些外国企业为削弱我国企业的国际竞争力,会采取各种方式为中国铁路进入国际铁路市场设置障碍.j是我国铁路建设企业资产,业务,市场结构单一,与国际大型建筑企业相比,在国际和国内整合资源能力不足.四是国内各主管部门,各企业之间缺乏整体有效的协调机制,政府部门之间职责不清,企业之间恶性竞争的现象时有发生.五是人才队伍严重匮乏.这些难题是中国铁路”走出去”过程中肯定会遇到的,需要在实践中摸索,不断积累经验.中国铁路”走出去”是一项长期战略任务.国际上大型基础设施项目一般都需要经过各方面的论证,甚至还要在政府和议会内对各种势力和利益集团进行协调, 这是一个长期的过程.日本为了跟踪我国高速铁路,派专家在我国常驻30年,其间邀请多批我国专家到日本考察研修,增进对日本技术的了解.现在境外的大型铁路项目几乎都有外国公司在长期跟踪.发达国家政府也不遗余力,以提供技术和资金援助,培训铁路专业技术人员,举办国际会议等方式推介本国铁路技术和装备,扩大影响,提高其技术和产品的知名度.我国铁路应当向这些国家和企业学习,要有长期跟踪项目的思想准备, 并在跟踪过程中掌握新情况,分析新动态,解决新问题,还要根据形势变化及时调整应对策略.2知识产权和中国标准知识产权是中国铁路”走出去”过程中最为敏感的问题,需要妥善处理.我国不是高速铁路技术的原创国,很多新技术是在引进国外先进技术的基础上,通过消化吸收再创新而开发的,并拥有完全自主的知识产权.但是,在境外铁路具体项目中,有可能还需要开发应用新技术,新产品,或需要使用专利技术.这种情况下可以采用的方法:一是调动企业力量,组织研发新产品;二是通过签定转让技术或知识产权的协议,获得专利技术;三是联合拥有相关知识产权和专利技术的外国企业,共同参与项目.中国铁路”走出去”的目的是为了推出中国标准和中国品牌.在国内铁路建设过程中,已经形成了完整的高速铁路设计,建设,装备和安全标准体系,以及铁路装备品牌.在参与境外铁路建设过程中,要推动各国尽可能采用中国技术标准,推出中国品牌,扩大中国技术的影响力.推出中国标准的最大障碍:一是中国铁路标准体系的知名度不高,尚未得到国际上的普遍认可;二是缺少系统,完整的外文译本.要提高中国标准的知名度并获得国际上的普遍认可,首先需要主动推介中国铁路标准.可以借鉴发达国家在这方面的经验:一是为发展中国家培训专业技术人员,在培训过程中有意识地使他们了解并接受中国标准;二是利用各种国际交流活动的机会,宣传中同标准;三是利用国际组织,实现中国标准的国际化.我国是世界两大铁路国际组织一一铁路合作组织(铁组)和国际铁路联盟(铁盟)的成员,两个组织都制订铁路标准.在铁组范围内,高速铁路规划和标准的制订T作尚处于起始阶段,我国作为铁组范围内唯一拥有高速铁路的国家,应当积极参与这项丁作,并争取发挥主导作用,使中国标准在铁组范围内成为国际标准.其次,要抓紧我国铁路标准体系的翻译工作.随着我国参与境外铁路项目的逐步深入,这项工作已经越来越迫切.与此同时,还需要妥善处理好所在国需求与中国标准,中国品牌衔接问题.不能简单排斥国际标准和他国产品,要充分考虑所在国的情况,不宜强求所在国全部接受中国标准并全部使用中国产品,不必计较个别产品的品牌和供货商,更不应将中国品牌和中国制造相混淆.在经济全球化的时代,大型基础设施项目的技术,资金,施工往往是全球范围内的集成.很多高端企业,特别是跨国公司都是利用所存国的人力,资金,土地和世界各国先进技术,发挥自己集成技术,管理,知识产权和人才的能力,从而实现在全球的扩张,这才是真正意义上的”走出去”.3”走出去”的方式和资金来源过去我国企业对外承包工程的方式,主要是由一些跨国公司总承包,我国企业承担一些土建工程,提供劳务或出口装备.跨国公司负责资金,技术,设计,建设,管理等各方面资源的整合,只提供少数管理人员,却赚取大部分利润.我国企业在承担分包丁程的过程中,基本采取单打独斗的方式,并且企业之间还存在竞相压价,恶性竞争等情况.这可能导致国外业主和总承ch|～EsERA//_tzvAYS2O10,0’(:.包商坐收渔翁之利,另外过低的报价影响工程和产品质量,损害我国企业和产品整体形象.现在提出的中国铁路”走出去”战略,与以往的根本区别在于质量,不再是简单地输出劳动力和产品,而是要在技术,资金,标准,人才等全方位”走出去”,由我国企业总承包,负责整合资金,技术,设计,建设,管理等各方面资源,将以往的”我为人打工”变为“人为我打工”.中国铁路”走出去”,是政府带领企业将整合设计,装备制造,施工建设,运营管理和融资作为一个整体,全面参与境外铁路建设,融资和运营管理,推出中国品牌.政府主管部门从推动到带领,是一个重要转变,是形势发展的需要,是提高竞争力的需要,也是铁路企业的需要.我国铁路参与境外铁路建设的情况各有不同,因此所采取的方式也应有所不同.有的国家缺乏施T力量,有的资金同难,有的需要从我国引进技术,也有个别国家希望通过中国企业参与,降低发达国家企业要价.因此,要认真分析不同情况,在此基础上有针对性地制定对策.我国铁路参与境外铁路建设的资金来源,可以有以下几种方式:(1)铁路建设所在国有充足的建设资金,或有能力自己解决融资问题.对这类项目,往往竞争非常激烈.一般情况下,应当争取以EPC(Engineering, procuringandconstruction,即设计,采购,施T的工程总承包方式)或EPC+融资的模式参与建设,从而最大程度发挥我国铁路整体竞争优势.规划中的海湾国家铁路就属于这类项目.(2)铁路项目自身具有充足的运量预期,可以通过运营回收投资并获得盈利.对这类项目,应当采取市场运作为主的方式获得资金.可以由金融机构融资,或采用BOT方式建设等.巴西圣保罗一里约热内卢高速铁路和中蒙的甘其毛道一塔万陶勒盖铁路可以采取此类方式建设.(3)铁路项目运量预期不充足或不可靠,但铁路本身对所在国具有重要的经济或战略意义.对这类项目,可与所在国协商,通过”资源换资金”等方式进行建设,即由所在国提供矿产或其他资源,我国矿产开发企业通过金融机构获得开矿和建设铁路(下转第25页) .17—成都～郁江堰铁路动车组选型研究张雄等技术平台.4结论(1)成灌铁路具有较强的市域铁路性质,根据2种主要客流的特点,开行大站直达列车和站停域列车,两种列车应选择不同类型和技术标准的动车组.(2)大站直达列车建议选择更适合区域铁路的CRH型动车组,8辆编组,并进一步研究减轻19重,提高载客量的方法.(3)站停列车不宜直接选用CRH系列动车组或其他国产动车组,应进行改型设计.建议站停列车动车组最高运行速度为140km/h,构造速度160km/h;按3对/辆车门设置,座席按”2+2”横列布置;8辆编组;总座席数612个,总定员1682人.(4)站停动车组不宜简单地以CRH型为平台增加车门和定员,应借鉴成熟运营的香港西铁动车组,研究新的技术平台,以减轻19重,降低牵引功率,提高传动比,调整牵引曲线和提高起动加速度.参考文献[】】中铁二院工程集团有限责任公司.成灌铁路动车组选型专题研究报告].2008.10【2】铁道部.时速200km和300km动车组主要技术条件[.2006.6[5】邓学涛.UgH型200km/h动车组牵引传动系统【J].机车电传动,2008(4)[4】张子健,邓亚伟,杨清祥,等.CR,H型电动车组制动距离计算与监控装置制动模式曲线设计[J1.铁道机车车辆,2oo7’(12)【5】香港九广铁路车辆概况IJJ.铁道车辆,1997(7)责任编辑高红义收稿日期2OO9—1O一19(上接第17页)的资金,并用矿产开发获得的同报偿还.中吉乌铁路采取这种方式是比较适宜的.(4)铁路项目19身难以获得回报,甚至建成后难以维持运营,但铁路对我国具有重要战略或经济意义.对这类铁路项目,可以通过置换相应的权益,如铁路特许经营管理权,沿线资源或土地产开发许可等方式,通过政府援助的方式建设.4人才培养和队伍建设中国铁路实现”走出去”战略目标的关键存于人才.当前最为缺乏的是既熟悉铁路业务,又懂得工程承包和投融资知识,同时掌握外语的复合型人才.复合型人才队伍建设可以采取的方式:一是在铁路和相关企业内部挖掘人才.近几年,我国大规模铁路建设造就了一支高素质,有经验的人才队伍,这是实施中国铁路”走出去”战略的根本保证.可以从中挑选有一定外语基础的专家,通过强化外语,并在实践中锻炼,在短时间内培养成境外铁路建设项目的骨干力量.二是有针对性地培养人才.可以选择通晓项目所在国语言的人才,通过强化相关铁路专业知识,使其适应境外铁路建设项目需要.是借鉴跨国企业的做法,充分利用项目所在国的人才.根据相关国家法律,一些财务,工程管理人员必须具有项目所在国当地政府或行业协会颁发的资质.这类人才可以考虑在当地选择,或与当地企业合作,共同解决项目管理人员资质问题.5结束语我国经济持续快速发展,综合国力El益提高,全球影响力不断增强,为中国铁路”走出去”创造了良好的条件.中国铁路”走出去”是我国铁路和相关企业面临的一次千载难逢的机遇,也是历史赋予的责任.必须抓住机遇,进一步解放思想,转变观念,从战略上坚持国家利益至上的原则,从战术上深入研究,扎实工作,普遍跟踪,重点突破,把百年来中国铁路走向世界的梦想变成现实.责任编辑王小红收稿日期2009--12—25cH|ESERA/LWAYS2010/01(=.￡.25.。
中国铁路“走出去”前景、困难及对策研究
学勾笱研究tu d y & R e s e a r c h♦单澎孙玉兰摘要：从中国铁路“走出去”的前景、困难和应对策略方面为中国铁路“走出去 建言献策，以期中国铁路“走出去”倡议又好又快地顺利实施。
关键词：中国铁路走出去前景困难对策当前，国家带一路”倡议为中国铁路走出去提供 了广阔的合作平台，各国对互联互通、共同发展有着巨大 的需求。
中国铁路积极把握时机，为自己寻求到了两个非 常重要的全球业务板块。
一是新建高铁项目合作。
相关研 究数据表明，"一带一路”沿线国家将在远期新建成 13 688k m 高速铁路（不含中国），世界银行相关报告显示 目前全球高铁（不含中国）平均造价约2~3亿美元/km , 据此估算“一带一路”沿线国家新建高铁总投资约4万亿 美元。
二是既有铁路的升级改造。
根据相关统计数据，全 球既有运营铁路里程约120万km ，运营速度普遍低于160 km /h ,目前各国对提升铁路的运营质量需求比较迫切。
中 国铁路有着既有线路六次系统升级、提速运行的成功经验， 在全球铁路升级改造市场中可以大有作为。
1前景分析1.1重点合作区域分析相关数据研究表明，截止到2017年4月，带一路”沿线国家高铁远期规划总里程约5.87万km ,占全球 (不含中国）高速铁路远期规划总里程的比例达29%。
其 中，中国高铁远期规划总里程为4.5万km ,其他国家为 1.37万km ,详见® 1和图2。
1.1.1东南亚地区。
东南亚地区铁路以印尼、泰国、马来 西亚、缅甸、越南为主要代表，各国标准不_，主要以窄 轨为主，铁路标准较低，运营状况不隹，多数国家既有铁 路设施落后，年久失修，有的甚至处于瘫痪状态。
新建普速铁路、既有线升级改造需求大；部分国家有 高铁规划。
近几年与我国已达成的铁路合作项目包括印尼 雅加达万隆段高铁项目和中老铁路，还有正在商谈的泰国铁路项目。
预计未来新建高铁运营里程约为3 000 km 。
我国铁路运输安全管理的问题及对策
我国铁路运输安全管理的问题及对策铁路在我国的交通运输中占有十分重要的地位，我国一直都十分重视铁路的建设与发展。
随着时代地发展，铁路建设也在不断的进行改革及完善，铁路的运行速度及承载量都在不断的加大，铁路部门应该加强对铁路运输安全性的重视程度。
铁路运输过程中一旦出现安全事故，就会造成巨大的损失，所以，铁路部门应该从多个方面加强对运输的安全管理，确保铁路运输的正常进行，从而更好的提高铁路行业的经济效益。
一、铁路运输安全管理存在的问题（一）安全管理理念陈旧现如今，对于安全管理的理念比较陈旧，管理一般都是小范围且大多都是静止的，管理机制的漏洞也是相对比较多的，对于安全管理目标不够明确，重点管理部位不清晰。
同时，工作人员的安全意识较差，相应的管理约束及激励机制未能进行相应的改革及完善，铁路单位对工作人员的考核制度不完善，对铁路运输设备的安全检查工作不到位等，都会直接影响铁路的安全运输。
（二）员工技术水平问题在技术设备快速更新的形势下，员工技术知识却得不到相应的更新，缺乏足够的经验，能力也不强，无法正确判断和处理故障，铁路运输要求得不到满足。
在铁路运输过程中出现的故障，不能够对其进行及时处理，极易影响铁路运输的正常进行。
同时，在对铁路运输管理过程中，对于安全管理的落实工作不到位，比如，抓小防大、消除隐患等多种安全管理策略。
（三）安全技术设备问题现阶段列车的安全监控及轴承振动诊断仪等设备在使用过程中，仍然存在一定的不稳定性，这极易造成铁路运输安全事故的发生，从而影响自动安全监控目标的实现。
在列车出发、加速、定速、減速、定位停车等过程中，未能实现全程自动控制，很多时候需要人工操作完成，这样会由于人为疏忽造成安全故事。
二、铁路运输安全问题的解决对策（一）制定相关的管理制度由于铁路运输本身具有涉及人数多、安全生产难度大、环境较为复杂的特点，所以为了确保铁路的安全运输，就应该建立一系列的规章制度，对铁路运输生产进行规范，从而确保运输的安全。
当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议近年来，中国铁路运输安全事故频发，这给铁路运输安全管理提出了一些问题。
其主要表现为以下三个方面：一、缺乏有效的安全管理制度虽然中国铁路局针对铁路运输制订了一些管理制度和规章制度，但实施中存在一些问题。
例如，在事故处理和安全监管方面，管理制度过于简单，无法有效指导工作人员的操作。
此外，与欧美发达国家相比，中国铁路安全管理中缺乏高质量、可靠的数据和信息。
因此，必须加强铁路安全监管，严格遵守管理制度和规章制度，以确保铁路运输安全。
二、安全设备与技术水平不足一些铁路部门的安全设备过于陈旧，需要及时更换。
另外，一些新技术是可以用于铁路安全管理中，例如模拟训练技术、无线电通信技术等，但这些技术尚未广泛应用。
这些技术的使用将提高铁路运输安全的水平和效率，有利于预防和处理安全事故。
因此，应该实施一组有利于铁路运输安全的技术创新项目，并采取适当措施鼓励企业和技术机构研发和应用技术。
三、人员素质和意识问题铁路从业人员是铁路运输安全管理中至关重要的因素。
目前，一些铁路从业人员在安全知识、技能和意识方面存在缺陷。
因此，应加强人员培训，提高铁路从业人员的素质和安全意识，确保其能正确处理各种应急事件，促进铁路安全运输。
对策建议：1.加强铁路安全管理制度。
建立科学、完善的安全管理制度，提高规范化程度，从而防止人为因素对运输安全造成影响。
2.推进科技创新。
利用现代科技手段，推广铁路运输信息化，建立高效、智能的安全监测与预警系统，积极开展科研表促进铁路安全技术的不断进步。
3.加强人员培训与管理。
加强各类从业人员的安全专业知识、技能和意识等方面的培训，唤醒他们安全责任感，让他们认识到安全无论对于公司还是他们个人都是至关重要的。
同时还需加强对铁路员工的管理，定义员工的责任范畴及其权限，以保证他们在工作中能够负责任，保证铁路运输的安全性。
总之，铁路从业者应竭尽所能落实安全保障的重任，以保障旅客、货物和自身安全的同时自觉接受督促和监督，共同构建高速铁路的安全保障体系。
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中国铁路运营“走出去”遇到的问题及对策建议
摘要：随着中国铁路“走出去”的快速发展，运营“走出去”已经成为必然趋势。
通过分析加州高铁、马新高铁、麦加轻轨中运营走出去遇到的问题，提出对策建议。
关键词：铁路运营走出去问题对策
0 引言
近年来，中国铁路的快速发展以及取得的骄人成就，使中国铁路“走出去”在“一带一路”建设实施过程中发挥了重要作用。
如今，传统的设计、采购、施工等
模式已经不能满足业主国的需求，为了规避运营初期设备不稳定以及运营管理的
风险，国际铁路招投标项目通常采用EPC+若干年运营管理的招标模式，甚至在项目可行性研究阶段就将项目的运营维护工作考虑进来，将设计、采购、施工与运
营进行捆绑，以分担业主国可能面对的潜在风险。
下面通过亲历的几个海外铁路运营项目，简要分析中国铁路“运营”走出去遇
到的问题，并有针对性的提出对策建议。
1 运营“走出去”遇到的问题
1.1 美国加州高铁项目
1.1.1 项目概况
加州高速铁路是美国第一条高速铁路，将连通旧金山和洛杉矶盆地，设计速
度400km/h。
初期开通硅谷到中央谷约400km，最终将延长至萨克拉门托和圣地
亚哥，全长约1280km，共设24个车站。
在铁路总公司的组织下，由铁总国际、北京局和铁二院组建联合体，参与投
标工作。
中方联合体顺利通过资格审查，与德国、意大利、西班牙、英国4家企
业入围响应人名单。
2017年10月3日，中方联合体关键人员团队与加州高铁管理局及其团队进
行现场面试讨论，整个面试过程效果良好，回答问题流畅，交流气氛融洽。
10月
6日，加州高铁管理局公布成绩，中方得分位列第四名，未能中标。
1.1.2 存在的问题
此次投标主要分为资格审查、标书编制、面试讨论三个部分。
资格审查部分
中方联合体很容易通过，因为中国近些年的高铁发展是举世瞩目的，体量之庞大、路网之复杂是任何国家无法比拟的。
面试讨论部分中方联合体表现的也可圈可点，从问题的回答效果、交流氛围都可以证明中方联合体的表现较好。
唯独标书编制
部分，得分是各投标方中最低的，影响到了总得分。
通过对此部分取得了高分的德国、西班牙的标书进行对比研读后发现，中方
联合体在该部分得分较低的主要原因是东西方的文化差异造成的思维方式的不同。
比如招标文件中要求的“运营公司的建立”部分，其他投标方主要是描述了运营公
司从无到有的步骤程序，而我们主要是描述了运营公司建立过程中的重点环节，
这就是思维方式不同所带来的理解方式不同。
1.2 马新高铁项目
1.2.1 项目概况
马新高铁起自吉隆坡大马城，终止新加坡裕廊东，线路长约340.1km，全线
设置8座车站。
其中马来西亚境内325.9km，沿线共设置7座车站；新加坡境内14.2km，设置1座车站。
2017年12月，马、新两国联合发布“资产公司”招标文
件。
资产公司为全线轨道及以上设备资产的投资、建设和管理公司，特许经营期
为30年。
我国以铁总国际为牵头单位，联合了建设、制造、运营等单位，组成中方联
合体，参与马新高铁项目资产公司投标工作。
1.2.2 存在的问题
在编制30年特许经营期内的运营维护方案过程中，遇到了如下重点问题：
⑴大型机械的配置问题。
马新高铁项目是一条325公里的单一高铁线路，不
同于国内庞大的路网规模，一些大型机械的配备仅服务于本条线路难免会造成使
用效率不高、一次性投资过大等问题。
比如说综合检测列车，按照国内的规章要求，每10天检测一次，一列的造价约4亿元人民币，运用到马新高铁这样一个
单一线路上，的确运用不能饱和，成本偏高。
⑵关键绩效指标的问题。
马新高铁项目站间距较国内偏大，最大站间距近
100km，维修基地的选址已在招标文件中进行了明确规定。
这就造成了维修基地
间的距离也较远，各基地间的抢修半径相对增大，远超国内规章的规定，无法满
足国内规章规定的抢修时间，致使KPI不能实现。
为了满足KPI要求，考虑在各
车站设置应急值守人员，但无形中增加了人力成本。
1.3 沙特麦加轻轨项目
1.3.1 项目概况
沙特麦加轻轨全长约18km，设计速度80km/h，全线共设9个车站，由中国
铁建负责承建，于2010年11月13日开通运营。
沙特麦加轻轨每年正式运营7天。
2018年的朝觐运营从8月18日至24日共158小时，共开行列车2068列，
运送旅客245万余人次。
1.3.2 存在的问题
在沙特麦加轻轨的项目中，运营单位作为总承包商中国铁建的运营分包商，
以劳务输出方式，是“借船出海”的成功典范，运营单位可以规避风险、降低难度、确保收益。
但也难免存在一些问题。
⑴弱化了运营品牌的创建。
运营单位作为总包单位的分包商开展运营工作，
而且是以劳务输出的模式从事运营，对外接口管理通常是打着总包的大旗，藏在
总包的身影下开展工作，不利于打响国际化运营品牌，提升知名度效果不佳。
⑵消减了运营收益的提升。
运营单位只作为分包商，以劳务输出的模式从事
运营工作，虽能获得稳定的收益，规避风险。
但在一定程度上也难以提升运营收益，毕竟在这种模式下，运营单位只能是从总包单位那获取劳务费，像麦加轻轨
这么优质的项目，中国铁建作为总包单位一定在运营上获得了收益的最大份额。
而运营单位作为分包商，只能拿到劳务合同规定的小部分份额。
2 对策建议
针对以上3个项目中遇到的主要问题，为了中国铁路运营更好的“走出去”，
提出如下建议，仅供参考。
⑴注重文化差异，转变思维方式。
在参与国际项目过程中，尤其是西方发达
国家的项目，一定要关注东西方文化的差异，了解项目所在区域的宗教、法律、
文化、以及生活习惯等，采用适应当地的思维方式分析问题，加强我们丰富的运
营管理经验的总结提炼，以一种通俗易懂的表达方式呈现出来，避免口号标语式
的语言出现在国际招投标项目中。
⑵挖潜先进技术设备效能，敢于突破现有规章束缚。
中国铁路运营“走出去”，代表着中国铁路的形象，我们应大力推进国内先进的装备、技术在国际项目中的
应用，这些技术装备能充分展示我们运营管理的机械化、科学化，虽然一次性投
入成本可能很高，但比起采用人海战术所增加的人力成本，也是相差不大的。
我
们可以挖潜这些先进技术设备的效能，突破既有规章的束缚，提高其使用强度，
从而节省作业量和人员工作轻度。
比如我们可以缩短综合检测列车的检测周期，
增加检测频次，或者用综合检测列车担当每日开道确认车，既能提高车体利用率，又能获得检测数据。
⑶努力从以安全为中心向以效益为中心的运营管理思路转变。
国内的运营管
理工作更注重安全，是以安全为中心，不允许有丝毫的安全隐患存在，不惜投入
大量的人力、物力来确保安全，这样有时就会影响到一定的经济效益。
但对于“走出去”的海外项目运营管理，更应该注重效益，应以效益为中心，在满足业主规定的KPI考核指标前提下，可以允许一部分故障的发生，这就需要我们研判分析，
是为了保证故障率的降低而投入的人力物力财力成本高，还是故障发生了业主对
我们的考核所产生的代价大，从而使我们的运营管理效益最大化。
⑷积极推动运营主动走出去。
“走出去”已经成为“一带一路”建设的发展战略，铁路运营企业应把握时代机遇，发挥自身优势，积极主动走出去，打造国际化运
营品牌，抢占先机。
3 结束语
如今铁路“走出去”项目已经不再是传统的施工建设“走出去”项目，特许经营
期的运营管理几乎是毫不例外的捆绑到EPC当中，铁路运营“走出去”是大势所趋，也是难得的机遇与挑战。
希望中国铁路能克服运营走出去中遇到的困难，顺利稳
健的走向世界。
参考文献
[1]李文杰，刘东，董敬.中国铁路运营“走出去”现状分析与政策建议[J]．中国
铁路，2017（6）.
[2]钟岳.从沙特麦加轻轨项目看中国铁路“走出去”运营管理模式的选择.经营
管理，2014年第3期.。