智能无线调度系统在航油系统内的应用分析

油。
目前在航 油系统内航 空加油站调度形式采用的是对讲机指挥 的方式 ，加油 员 在加 完一个架 次后 ， 需要依据调度员指挥才能寻找和面向下一架次实行加油工作 ， 出错率较 高 ，特别是航班密集时段 ，出错率会大幅增加 。另外 ，加 油员加油完成 后 ，调度员还需要将每一张油单输入集团公司的 Ｅ Ｒ Ｐ系统 ，统计当 日加油量 ，工 作 比较繁琐 ，手工录入的工作量大 。所 以无线调度 系统 的研发成 功 ，不仅可 以减 轻调度员 工作量 ，尽可能地避免人为操作和调度安排 的失误 ，同时又可以实现油
能化 系统 ，实现航 油加 注各 环节进行全过程的智能化控制与管理。
关 键 词 ：智 能 ； 调度 ； 无线； 航 班
一
、
引 言
三 、需要解决的问题
无线调度系统是针对加油站 目前仅能通过对讲通讯 ，依靠 出车前打 印航班计 划的加油现状 ，向智能化方向发展 的一个转变 。通过车载无线调度系统可实现 ： １ ）及时 、准确监 视航班信息 。 ２ ）及时、准确监视加油车信息 。 ３ ）依据航班 信息和加油 车辆及人员情况 ，完成人工干预下 的 自 动排班管理 ４ １依据排班情 况，合理安排加油车及人员完成航班加油。 ５ ）根据航 班延误等情况 ，调 整排班结果 ，合理调整加油车及人员进行航班加
摘要 ：目前 国内机 场使 用的加 油调度模式根据航班信息对讲机人 工呼叫方式 ，加 油完成后 ，油单数据人工录入 Ｅ Ｒ Ｐ 系统。考 虑开发智能无线调度 系统 对 目前飞机加油过程进行改造、优化、完善，对传统的加 油车进行基 于物联 网技术的航 空加 油智 能信息 管
理 系统进行升级改造 ， 采用先进的控 制技 术，充分利用计算机技 术、网络技 术、信息技 术打造 一套适合青 岛机场供油管理需求的智
Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ 研究探讨 ２ ５ １ ●
智能无线调度系统在航油系统 内的应用分析
杨 彭
（ 中国航 空油料有限公 司青 岛分公司 ２ ６ ６ ２ ０ ０ ）
中 图 分 类 号 ：６ ３ ２ ２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章编号 １ ０ ０ ７ ～ ６ ３ ４ ４（ ２ ０ １ ６ ）１ 卜０ ２ ５ １ — ０ １
单数据 自动 录入 Ｅ Ｒ Ｐ系统 ，只需要进行人工校验即可 ，将一线数据录入人员从 繁 重琐碎 的劳 动中解放出来 ，提高工作效率 ，减少 出错率 ，并进一步减 少对人力 资 源 的占用和浪 费。

二 、 国 内 现 状和 发展 趋 势 ；
目前 国内航 油系统还没有类似的较为完备的系统 ，处于智能系统开发和使用 的空 白期 。１ ９ ４ ９ 年１ １ 月 ２日，中国民用航空局成立 ， 揭开了我国民航事业发展的 新篇 章。在国内经济发展较为落后的阶段 ，坐飞机对普通人来说是一 件非常奢侈 的事情 ，但 随着经济的快速发展 ，这种相对新型便捷 的交通方式对 大部分人来 说 就和火车 、汽车一样逐渐被普通 大众接受 ，由近十几年 的航班量数据也可 以看 出， 民航业 的发展及其快速 ，年均增速始终保持在 １ ０ ％以上 。 青岛机场 ２ ０ １ ５ 年旅客吞吐量 １ ６ ９ ０ 万人次 、 货邮吞吐量 ２ ６万吨 、 飞机起 降 ｌ ５ 万架次 ，客流量较 ２ ０ １ ４年增加 了 ９ ％，货运量较 ２ ０ １ ４年增 加了 １ ｌ ％，加油量 较 ２ ０ １ ４ 年增加 了 １ ０ ％。青岛机场现有罐式加油车 ６辆 ，管线式加 油车 ９辆 ，航加 调度人员 ４ 人 ，加油员 ３ ０ 人 ，目 前使用 的加油调度模式根据航班信息对讲机人工 呼 叫方式 。加油量 的增加对加油作业的安全及管理提出了新 的要求 。 得益于 民航业 的快 速发展 ，航油业务也呈现了大幅增长态势 ，因此 ，原来采 用 的对讲 机分配调度 、油单手工录入模式 已不能适应业务快速发展 的需要 ，并且 急需改进 以适应新形势下 民航事业发展的需要。 青岛机场规划 ２ ０ １ ６年 的旅客吞吐量 １ ７ ５ ０ 万人次 、 货 邮吞吐量 ２ ９万吨 、飞 机起 降 １ ６ 万架次 ，随着客流量和货运量逐年增加 ，机场规模越来越 大，原 有机 场 机坪供 油的控制方式 已很难适应新 的需求 ，采用先进 的控制技 术 ，充分利用计 算机 技术 、网络技术 、信息技术打造一套适合青 岛机场供 油管理需 求的智能化系 统 ，实现航 油加注各环节进行全过程的智能化控制与管理 的需求相 当紧迫。我国 民航 的新一 轮快速发展时期在 “ 十一五”末到 “ 十二 五”初期 已经 凸显。青 岛机 场 与北京 上海机场相 比，虽然加油量不是很 多，但是加 油架次很 多 ，从航空加油 站调 度人 员到现场加油人员等 的劳动强度很大 ，长期处 于高度 紧张状态 ，工作压 力很 大，一 旦发生事故则是大事故 ，因此提高 自动化水平 、提高管 理水平 、加强 信 息共享 与沟通 以适应航空业务量发展的需要是十分必要 的也是非常 迫切 的。 传统调度 系统 的主要缺点如下 ： １ ） 每天 晚上计量员手工录入加油单出错率高。 ２ ） 加油员加油作业完成后 ，手工填写加油单出错率 高。 ３ ） 加油绩效统 计与考核繁琐 ，不能激发加油员的工作积极性。 ４ １ 使用对讲机进行调度联络 ，劳动强度大 ，效率低。 ５ ） 航班 大面积延误时 ，调度员不能及时 了解加油作业进度 ，加油调 度保 障不
及 时。
６ ）记录航班加油信息 ，并方便查询 、统计 、管理。 ． ７ ）记录加油车运行信 息 ， 并 方便查询 、统计 、分析 ，便于提供加油车的使用 效率。 ８ ）自 动 收集加 油单 的信息 ，实现加油单的 自动生成。
四 、解 决 方 案
对传统的加油车进行基于物联 网技术 的航空加 油智能信息管理 系统进行 升级 改造 ，新型的基于物联 网技术 的航 空加油智 能信 息管理系统 的航空加 油车将集信 息化 、智能化 、高精准度 、高可靠 性于一 身 ，满足现代航 空业快速发展的要求。 每辆加油车驾驶室安装带有 ４ Ｇ通信 口的车载人机接 口（ 简称车载 Ｐ Ａ Ｄ） 与加油调 度Ｐ Ｃ通信 。航空加油站调度室安装加油调度 Ｐ Ｃ ，通过 Ｔ Ｃ ／ Ｐ Ｉ Ｐ网络与车载 Ｐ Ａ Ｄ 通信 、Ｅ Ｒ Ｐ 通信 和机场航班信息接 口通信 ，通过升级改造 ，可实现 。 １ ） 调度管理 ：调度模块是本 系统主要功能模块 ，可以用来管理加油员 、加油 车 、组织飞机加油活动 ，该模块显示 了当前 空管信息中的所 有航班的信息 ，通过 与车载 Ｐ Ａ Ｄ的实 时交互 ，调度员可以实现以下三种模式 的调度加油管理 ：手动调 度 、半 自动调度 、人工干预下 的全 自 动调度 。 ２ ） 航班时刻表管理 ： 该模块 的主要功能是用来管理季节性航班时刻表 ，季节 性航班 时刻表包含该 季节中所有 已经安排的飞行基本信息和作业。 一 ３ ） 用户管理 ： 管理员或有用户管理权限的用户可以通过该模块对用户的角色 、 权限 、账户和加油员 、 班组 、 请假 登记等进行管理 ，方便调度员对加油员进行加