螺距曲线与油门曲线的设置
油门曲线的作用功能主治
油门曲线的作用功能主治油门曲线的定义油门曲线是指在汽车引擎控制系统中，控制车辆油门开度与发动机功率输出之间关系的曲线。
通过调整油门曲线，可以控制发动机在不同转速范围内的输出功率，实现车辆在不同行驶状态下的性能调整。
油门曲线的作用油门曲线在汽车控制系统中起到至关重要的作用，它可以对发动机的输出功率进行精细调节，以满足不同行驶条件下的需求。
以下是油门曲线的主要作用：1.提供优化动力性能：通过调整油门曲线，可以实现在不同转速范围内的最佳动力输出。
比如，在低转速下提供较大的扭矩输出，以提高起步加速性能；而在高转速下提供较大的功率输出，以提供更高的最大速度。
2.提高燃油经济性：油门曲线的调整还可以帮助提高汽车的燃油经济性。
通过将曲线调整到发动机最佳燃烧效率的区域，可以使发动机在正常行驶情况下保持较低的油耗。
3.提升驾驶体验：油门曲线的调整可以改变汽车油门踏板的响应曲线，使得驾驶者在操控汽车时感觉更加平顺和舒适。
比如，通过使油门曲线稍微平滑，可以减少油门开度的突变，提供更加线性的驾驶感受。
4.适应特殊驾驶环境：某些情况下，如特殊的行驶条件或驾驶模式，调整油门曲线可以提供更好的驾驶性能和安全性。
比如，在雨天或低附着路面上，减小油门曲线的斜率，可以减少驱动轮打滑的风险。
油门曲线的功能油门曲线不仅仅是一种调整发动机功率输出的手段，它还具有以下功能：1.控制发动机进气量：油门曲线的调整涉及到控制发动机进气量的大小。
通过改变进气门的开关时间和位置，可以调整进气量，从而影响发动机的输出功率。
2.协调发动机与变速箱的工作：油门曲线的调整需要与变速箱控制系统协调工作，以保证发动机输出的功率与变速器的换挡时机相匹配。
这样可以提高车辆的换挡平顺性和驾驶感受。
3.保护发动机和传动系统：油门曲线的合理调整可以降低发动机的负荷，在高转速或紧急加速时提供适当的动力输出，从而减少对发动机和传动系统的损伤和磨损。
油门曲线的主治油门曲线的调整可以针对不同的需求进行不同的主治，以满足特定的驾驶需求。
ff10控说明书
Futaba10C2.4G简易手册模友马永昆自行编写一、接收机的模式选择这款设备的发射模式分7通模式和10通模式，分别对应不同的接收机，具体如下：7通模式（7CH）：R607FS,R617FS,R616FFM,R6004FF。
10通模式（10CH）：R6014HS，R6014FS，R6008HS，R608FS。
如果模式设置不正确，接收机找频将不会成功。
此功能设置在基本菜单的PARAMETER（参数）里设置。
并且，发射机在7通和10通模式之间变换，必须重新开启发射器电源。
二、发射器的设置1、进入菜单，长按MODEL键，多按一次会在基本设置和高级设置之间转换。
2、在不同选项间选择，有一个方向键，可以前后左右四个方向变换不同选项。
然后按转盘的PUSH键进入。
3、改变某个选项的参数，左右转动转盘可以改变参数，有的参数不需要确定，有的需要按PUSH来确定，设备会有提示。
4、退出菜单，按END键就可以了。
三、接收机对频打开发射器后，先关闭接收机电源，按住接收机的对频键（Easy Link），打开接收机电源，LED会闪亮红色，这时放开对频键，待LED 变成绿色长亮后，对频就完成了。
这时关闭接收机电源，再找开，确认无误后，就可以使用啦！四、几种常用操作1、模型设定按MODE键进入基本菜单（屏幕第一行会显示BASIC MENU）,按PUSH键进入，按方向键到SELECT，转动转盘就可以从储存的15架模型中选择。
第二行COPY是复制模型参数，第三行NAME是为模型起个名字。
注意，变更了模型后，设备会提示，要长按PUSH才能确定，如果两个模型是在7通和10通之间变换，屏幕首页右上角的2.4G 小图标会闪动，这就需要重启设备了。
2、双比例设定D/R,EXP按MODE键，进入基本菜单。
选择D/R,EXP，按PUSH进入CH表示通道，用光标就可以选择D/R比例设置，有两个参数，用相应的操作杆来选择两个参数（如，调整一通时，用副翼杆左右来选择这两个参数）。
调机经验
调整ccpm斜盘问：450电直ccpm斜盘怎么调水平啊?我的机给前舵时斜盘不是向前倾斜而是向左前倾斜,向后给舵不是向后倾斜而是向右后倾斜,有的时候向前是直的,而向后歪的要命.要是后面直了,前面又歪了.怎么才能调好?答：先要设好斜盘的3个舵机的中立点.方法如下:3个舵机摇臂拆下,切断电机电源,控上两摇杆包括微调全中立状态下通电.然后在不动飞机和控的情况下再断电,把摇臂以90度角重新装上舵机,这样中立点就设好了.通电后推油门看看3个舵机动作和摆动幅度是否一致.是的话就可以装回到飞机上.装好连杆后看看斜盘是否水平,不是的话就调解连杆长度直到水平为止.不是很难的。
6EXHP 设定问题问：1、D/R：设定时，通过右上的一个开关可以切换，在显示屏上，可以看到频道显示的数字如1的上面或下面会出现一个小三角，有什么意义？2、EXPO：和D/R类似，也可以通过开关切换上下显示小三角，这个数值的设定有什么作用？3、EPA：只有2通道的小三角标志是在上面，其他通道都是显示在下面，有什么含义？设定值都是100%假设:通道1的EPA 设定100%舵机行程为40度。
那么D/R 的上行（小三角在上面）设定为80%，行程是多少？下行（小三角在下面）设定为100%，行程是多少？我的理解是，这样设定后，舵机的行程就是从－40度到＋32度，是这样吗？EXPO如果上行设定80%，下行100%，又有什么变化？答：1、d/r设定主要是在静态调试完了以后，在升空调试的时候用的。
主要作用是可以把正负行程同时增加或者减小。
目的是不需要再重新调试EPA的情况下调试飞机控制手感。
这时有2挡可以选择，箭头向上或者向下就表示当前d/r切换开关在什么位置，并针对该档作出相应的设置2、expo指数调试。
主要目的是补偿舵机的非线形。
舵机是圆周运动的。
要让其动作变成直线就需要在软件上进行补偿。
这个在实际感觉上就是飞机控制柔和或者敏捷。
expo不能改变舵机行程。
伟力K110 k120 X6遥控器说明书中文
该遥控器设置参数均在上图内完成，整体菜单采用分层结构，层次分明，操作简便，整体LED显示分为
1） 开机基本显示，单线框对应通道表示区，用于参数设置时进行通道指示。
3） 直升机模式显示
4） 固定翼模式显示
7 遥控器待机状态
将遥控器各个开关置于常态位置（开关位置拨向遥控器后盖），打开遥控器进
入待机状态，LED显示为当前模式飞行参数及相关信息。
可分类为固定翼
调参 直升机调参 高级调参数及特殊功能。
遥控器待机状态下按mode键1-2秒进入常用参数调整。
遥控器待机状态下按MODE键加BACK键1-2秒进入高级参数调整。
功能：通道正反向设置
大小舵量设置
EXP曲线设定
油门曲线设定
MIXES通道混控设定（三角翼混控 V型尾翼混控 襟副翼混控）
功能：通道正反向设置
大小舵量设置
EXP曲线设定
油门曲线设定（一般油门 3D油门）
螺距曲线设定（一般螺距 3D螺距）
陀螺仪参数设置
功能：模组设置（可选择10组模组）
模型选择（直升机固定翼）
CCPM混控模式选择（直升机专用）
舵机中点设置
操控模式设置（MODE1/MODE2)
大小舵量指示数字量化显示
微调状态
3
道数字与量化模块 闪动，其他通道隐藏
阻尼调节螺丝
弹簧压制螺丝
弹簧手感调节
字与量化模块 闪动，其他通道隐藏。
空中坦克的ZYX三轴陀螺仪调试心得补充
空中坦克的ZYX三轴陀螺仪调试心得补充前言：前些天发的ZYX三轴陀螺仪调试心得，由于存在多处**与疏漏现修改后重新发贴。
一、直升机调试1、机体检查确保各机械部分转动顺畅的前提下尽量排除间隙。
2、先不装主轴上的中联，检查主轴以及尾轴平直度；油门在最低位置，打开发射机接通接收机电源；一手按住直升机脚架，另一手慢慢推油门杆，此时电机开始启动，观查主轴、尾轴的平直度，不能有任何的轴向晃动及机体振动，否则需更换相应的部件；二、ZYX三轴陀螺仪调试1、遥控器设定，按照说明书的要求一步步的进行设定；2、陀螺仪的设定按照说明书的要求一步步的进行，特别注意陀螺仪补偿方向的设定必须正确；3、只要仔细都能顺利完成设定；4、三、集合螺距与循环螺距及油门曲线表注：1、完成中立点螺距0度设定：a.进入遥控器油门曲线页面后将油门推至50%处；b.调整连杆使螺距保持0度；2、集合螺距设定：进入ZYX的螺距行程设置项；推油门至最高点为正螺距，收油门至最低点为负螺距，仔细调整使正负螺距相等并达到所需度数；3、循环螺距设定：是指倾斜盘左右滚转及前后俯仰所侧出来的角度，完成中立点螺距0度设定后将螺距保持0度，进入第14页舵机行程设定第三或四小项，此时倾斜盘偏向一边，再测量旋翼偏转度数，使用方向舵加减度数大小，达到所需度数。
四、EXP指数曲线设定1、初次EXP指数曲线设定按照书明书推荐副翼、升降通道－40；2、熟悉无副翼直升机的性能后，可减少EXP指数曲线的数值来提高机体反应灵活性，我设定为－20，因人而异；3、我使用FUTABA设备,模友使用其它品牌设备请参考说明书及各人水平设定EXP。
()4、EXP指数曲线设定(FUTABA)1、初次EXP指数曲线设定按照书明书推荐副翼、升降通道－40；2、熟悉无副翼直升机的性能后，可减少EXP指数曲线的数值来提高机体反应灵活性，我设定为－20，因人而异；5、EXP指数曲线设定(JR)1、初次EXP指数曲线设定按照书明书推荐副翼、升降通道+40；2、熟悉无副翼直升机的性能后，可减少EXP指数曲线的数值来提高机体反应灵活性，我设定为+20，因人而异；五、ZYX三轴陀螺仪使用心得1、ZYX三轴陀螺仪已飞了40多个起落，感觉除锁尾还有待改进外，其它方面表现不错，特别是比较耐振，没出现非操作性的多于动作，比如说由于振动引起的陀螺仪误动作而炸机；2、安装ZYX无副翼系统的机子操控性能表现较好，通俗的说很跟手；3、锁尾表现由于缺少延时调整项，不能表现出硬朗的锁尾；由于本人水平有限谈些肤浅的感受与各位交流。
futaba t6j简明中文说明书3p
油门锁定和
在直升机模式，当以下两种情况之一或同时发生时T6J会报警，开机时油门锁定和idle ups被激活。相关内容还会在“MIX”警告中提到。上述的油门位置报警时，T6J将发出报警音同时在屏幕出现警告。
这些警告信息会一直继续直到开关恢复到它们的关闭位置。
液晶屏和编程控制
2）“低功率拉距测试模式”会在90秒后发出两声连续的“哔”声，然后自动恢复为正常模式。
3）任何时候都不要在“低功率拉距测试模式”下飞行。
接收机连线
报警和警告
T6J提供几种不同的警告和报警声。举例说，不管是固定翼或直升机模式，当电池电压下降到推荐的最低电压时会发出报警声。在直升机模式下，会有一些额外的警告/报警声：摇杆位置，油门锁定，idle up被激活。
LCD
当发射机刚开机，模型模式，模型编号，模型名称，信号传输模式和发射机电压会显示在屏幕上。当用户进行相应操作，存储器中相关功能和设置会被读取显示在屏幕上。用户要更改功能使用MODE和SELECT键，修改数值和设定用DATA INPUT杆。这就是编程方法。
程序设置
开机，按住MODE键大约1秒钟，出现MODL 1字样后即开始程序设置，继续不停按MODE键会不断显示各种程序功能，按END键可后退。
MODL
模型选择，按+/-切换模型
REVR
可将任意一个通道反向，比如将油门通道反向。例：开机，按住
D/R
EXPO
设成负数可减少伺服器初期的动作量。
EPA
舵机行程终点调整（The end point adjustment）。这个功能是用来在调节连杆时微调舵机行程，或摇臂无法达到正确行程。
TRIM
1-4通道微调。
FutabaTJ简明中文说明书
遥控器提供两种油门顺滑度，通过更换两个金属薄片来实现这些内置的安全特性可确保你的模型安全与模型爱好的乐趣。
发射机电池电压T6J发射机提供可编程的低电压报警，当发射机电压低于预设的电池电压时能警告操作者。
当飞行时听到此报警声，请尽快安全降落以避免各种可能的困境。
设置发射机电池电压报警1）同时按住MOD岳口END键，然后幵机。
2）按-/+选择报警电压值。
如果使用4节AA碱性（干电池），请将报警电压设置为4.2V。
如果使用5节NiCd/NiMH （镍镉/镍氢）发射机电池组，选择5.0V。
（译者注：这里原文提到的 a five cell NiCd/NiMH tran smitter battery ，我不太明白是什么样的电池，在网上搜了下，可能是下图这种5个一组的电池组吧）注意：当油门通道被设置成锁定或当发射机工作在FHSS模式下，发射机电池达不到安全要求是不合适的摇杆位置报警T6J提供油门摇杆位置报警，当幵机或关机时，油门处在不安全的位置它可起到提醒作用。
当油门摇杆不在idle位置时，发射机会发出报警音，屏幕也会显示警告。
将油门打到最低位置可使报警音停止。
油门锁定和Idle Up报警（仅针对直升机）在直升机模式，当以下两种情况之一或同时发生时T6J会报警，幵机时油门锁定和idle ups 被激活。
相关内容还会在“ MIX”警告中提到。
上述的油门位置报警时，T6J将发出报警音同时在屏幕出现警告。
这些警告信息会一直继续直到幵关恢复到它们的关闭位置。
液晶屏和编程控制LCD显示屏当发射机刚幵机，模型模式，模型编号，模型名称，信号传输模式和发射机电压会显示在屏幕上。
当用户进行相应操作，存储器中相关功能和设置会被读取显示在屏幕上。
用户要更改功能使用MOD和SELECT键，修改数值和设定用DATA INPUT杆。
这就是编程方法。
程序设置幵机，按住MODE键大约1秒钟，出现MODL 1字样后即幵始程序设置，继续不停按MOD键会不断显示各种程序功能，按END®可后退。
遥控飞行模拟机设置总结
元旦贺礼,回馈5imx, Phoenix3.0和RealFlight G4.5模拟机设置总结偶是新手,近来一直在5imx潜水,发现很多新入魔的朋友不会设置模拟机。
经过一段时间潜心学习，初步掌握了一些知识，为回报5imx各位模友的帮助，将偶的学习成果总结如下，其中也参考了其他模友的帖子，不再一一列举，特此感谢。
以下以最常见的sm600(美国手)，模型T-rex 450为例，介绍如何设置Phoenix3.0和RealFlight G4.5。
如有不妥，请批评指正。
安装过程就不累述了，坛子里相关的帖子很多一、Phoenix3.0的设置1、首先别忘了安装”【踏青】凤凰3.0通用全中文语言包”2、选择[系统设置] [配置新遥控器] 菜单进入如下界面点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[完成]点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[下一步]将油门摇杆推至最高位置点[下一步]将油门摇杆推至最高位置点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[下一步]点[完成]3、提示：没有选择通道配置文件选择[系统设置] [控制通道设置] 菜单进入如下界面将Pilot 2 [enabled] 后点[Profile ] 进入如下界面选择相应的配置文件,点[完成]出现如下界面再次进入分屏模式设置界面, 将Pilot 2 [disabled]后，点[完成]，ok。
4、通道设置选择[系统设置] [控制通道设置] 进入如下界面照图设置即可,非sm600有差异。
5、油门曲线6、螺距曲线以上油门曲线、螺距曲线因人、因机而异。
7、油门设置问题（大桨转速恒定不变解决方法）选择[选择模型] [编辑模型] 菜单进入如下界面，将启用定速器的[√] 取消,完成二、RealFlight G4.5的设置1、运行EMU v3.3进入如下界面点[自动检测] 进入如下界面按照提示一步步操作，直到出现如下界面，后到EMU界面，点[运行游戏]进入G45主界面。
SJM400安装和调试手册(包括很全的JR参数设置)
前言SJM 400电动直升机是一款400级别的采用CCPM倾斜盘的直升机，所谓CCPM，就是用3个舵机分别控制倾斜盘上的呈120度（也有个别不是120度的）分布的3个球头连杆，通过遥控设备的电脑混控功能来实现对直升机的操纵。
这种结构形式的优点在于主桨距和升降舵的操纵是3个舵机同时动作，副翼的操纵是2个舵机同时动作。
很明显，因为是多个舵机协同动作完成一个飞行动作，所以单个舵机的负载较轻，用普通的舵机就可以收到不错的效果；或者说，用同样舵机的情况下，可以有更加出色的表现。
但是缺点也随之而来，就是要求3个舵机的一致性要好，这样才能保证动作精度。
电子设备的安装SJM 400跟标准的CCPM直升机一样，需要以下的电子设备：1、6通道以上支持CCPM的遥控器*1 本案以JR 9X2为例2、6通道以上微型接收机*1 本案以飞高6通PPM接收机为例3、微型舵机*3 用于推动CCPM斜盘本案以辉胜9克舵机为例4、微型舵机*1 用于尾舵机本案以辉胜5克舵机为例5、锁尾陀螺仪*1 本案以FUTABA GY401为例6、11.1v 锂聚合物电池*1 本案以Himodel 11.1V 1300mah锂电池为例7、原厂无刷马达*18、原厂25A无刷电子调速器*1首先是把上述设备除去遥控器外，全部安装在飞机上，舵机和马达的安装可以参考SJM 的安装手册，注意推动CCPM斜盘的3个舵机先不要安装舵盘。
其它设备的安装没有固定的模式，只要掌握“方便走线、美观大方、接收机远离电调、方便安装机头罩”的基本原则就可以了。
电子设备与接收机的连接要参照所用遥控器的手册，本案的接法是：1通道-> 电调2通道-> 机头向前，主轴右侧的舵机3通道-> 机头向前，主轴后面的舵机4通道-> 陀螺仪-> 尾舵机5通道空闲6通道-> 机头向前，主轴左侧的舵机7通道-> 陀螺仪感度控制线然后在把电调的电池接线焊上T型插头，三根马达线焊上香蕉插头与无刷马达连接（这部分可以参考原厂手册的第18页“接线图”）。
Mini CP设定
遇到过几个朋友入手CP后，不会调螺距，对螺距这个概念很陌生。
但在6通道可变螺距的直升机中，螺距是尤其重要的一节，几乎整个机都靠螺距来控制，手感、灵敏度、动力几乎都需要从螺距入手。
but……我跟大多数入门者一样，都懒得去研究飞行原理，就着急着要他飞起来。
（当然目前对此已稍有研究）so……这里不讲大道理，目的是要他能飞。
第一步：初始化控不接飞机电池，开控，按厂家默认的参数设置好控上面的螺距曲线、油门曲线等，挺多东西设置的，这里不啰嗦，不懂的问华科尔要一份针对CP的设置说明。
设置好后，记得保存，并关闭控电源。
第二步：初始化舵机、倾斜盘拔掉飞机主、尾电机的电源线。
然后飞机的接收机上面1开关拨到OFF上（调试模式），接着开控开飞机对码，直到对码完成，舵机复位。
然后，切换到3D模式下，油门推至50%。
（注：MINI CP接收机没有调试开关，请参考MINI CP说明书如何进入调试模式的）然后参考下图：首先确认3点：1、3个舵机臂水平，跟主轴90°角。
如果不符合要求，先拧开舵机臂螺丝，校准好位置后再上好（建议别在通电状态下拆舵臂，容易扫齿哦）。
2、调整舵机与倾斜盘的拉杆，要求倾斜盘水平（前后左右看都要水平哦）。
3、调整舵机与倾斜盘拉杆，要求倾斜盘在主轴上可移动幅度的中间点）。
第三步，调整螺距必须完成上面一、二步骤，然后才开始调整螺距哦。
此时，开控开机对码，OK后，切换到3D模式，油门推至50%，此时，要求两片桨合并后，在同一水平面，不能一片高一片低。
如果高低差异较大，应该调整主轴长度。
特别你换了副厂主轴的话，很多时候主轴长度跟原厂未必一样。
主轴往上伸长负螺距增加，往下正螺距增加。
不管3721，反正调到两片桨在同一水平面就OK了。
如果高低差异不大，或者主轴已经没有空间可以上下调整，那就需要通过桨夹和倾斜盘的拉杆来调整，不知道怎么拧的就随便拧，反了就往反方向再拧得了。
目标也是调到两片桨合并后在同翼水平面。
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文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 螺距曲线和油门曲线的设置 在说油门曲线与螺距曲线的正确设定方法之前有几个概念先要和大家来讨论。 油门杆的实际位置与油门曲线与螺距曲线的关系。 我们知道中高级的遥控器可以自行设定多套油门曲线与螺距曲线，而且目前主流的遥控器具有5个甚至10个以上的点来更精确的控制曲线的弯度。 我们只讨论3D飞行的曲线设定，所以我们的螺距曲线只使用到3-5个点，油门曲线只使用到5个点。 我们要说的油门杆的实际位置与油门曲线与螺距曲线的关系，其实就是油门杆的实际位置与曲线点位数值的对应关系！ 举一个例子：有以下2组螺距和油门曲线，还有一组油门杆的实际位置作为对照。 油门杆的 实际位置 油门曲线 螺距曲线 NORMAL 3D 点位 NORMAL 3D 点位 悬停杆位 最高位-100% 100% 100% PH-100% 100%-10度 100%-10度 PH-100%
75% 85% 95% P3-75% 85% 75%-5度 P3-75% 3D正飞油门杆实际位置在中间位-75%之间
中间位-50% 75% 90% P2-50% 75%-5度 50%-0度 P2-50% Nor悬停油门杆实际位置
25% 65% 95% P1-25% 65% 25%-负5度 P1-25% 3D倒飞油门杆实际位置在中间位-25%之间 最低位-0% 0% 100% PL-0% 45%-负2度 0%-负10度 PL-0%
大家一定要看懂这些数字所表达的真正含义，从表中我们可以发现，油门杆的实际位置所对应的曲线点位是固定的(少数的高级遥控器可以移动点位的对应位置)，但是这个点位的具体设定数值可以从0%-100%任意设定。正因为有了这样的功能我们才能适应我们不同的飞行要求。 换言之，油门杆的实际位置和3D直升机的悬停点是没有直接关系的，只和油门杆的实际位置上对应点位的数值(这里的数值代表了油门和螺距的大小)有关！ 还是以上的数据我们把它来改一下看看。 油门杆的 实际位置 油门曲线 螺距曲线 NORMAL 3D 点位 NORMAL 3D 点位 悬停杆位 最高位-100% 100% 100% PH-100% 100%-10度 100%-10度 PH-100%
75% 90% 95% P3-75% 75%-5度 75%-5度 P3-75% 3D正飞油门杆实际位置在中间位-75%之间
中间位-50% 80% 90% P2-50% 65% 50%-0度 P2-50% Nor悬停油门杆实际位置被提升到了与3D正飞油门杆几乎相同的位置了 25% 70% 95% P1-25% 55% 25%-负5度 P1-25% 3D倒飞油门杆实文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 际位置在中间位-25%之间 最低位-0% 0% 100% PL-0% 45%-负2度 0%-负10度 PL-0%
这个修改后的普通模式曲线(整体降低螺距曲线，提高油门曲线)把油门杆实际的悬停位置上提了，接近了3D模式下正飞的油门杆实际的悬停位置。这个修改是要告诉大家，油门曲线和螺距曲线的配合是非常灵活的，悬停时油门杆的实际位置也是可以非常灵活的更改以符合飞行的需要。 大家理解了这些基本概念后就可以很容易的理解油门曲线和螺距曲线的配合了。 上面的参考例子可以直接使用在电动的遥控直升机上，但是油门曲线的设定不能用于油动直升机！ 最后在说明一下3D模式下曲线的含义。 螺距曲线100%-50%-0%说明螺距曲线实际上是一条直线，从油门杆最高(10度)到最低(负10度)，中间正好是0度，是的3D直升机为什么能够倒飞就是因为它有负螺距，而不是改变主桨的转向！ 油门曲线100%-90%-100%说明油门曲线实际上是V字线，从油门杆最高(最大扭力)到最低(最大扭力)，中间(高扭力)，无论油门杆在什么位置都会保持足够的动力输出，尽可能的保持主桨转速！所以要注意安全，不可随意拨动模式开关！ 以上的配合得到的结果就是，当直升机正飞时，油门杆的位置一般在中间的上方(除了加速下降例外)，当直升机倒飞时，油门杆的位置一般在中间的下方(除了加速下降例外)！ 3D飞行的奥妙就在于这油门杆上下游走之间！祝大家飞行愉快！ 遥控3D直升机配置经验
2008-06-06 19:43:03 来源: 作者: 【大 中 小】 评论：0 条 笔者在飞行过程中体会到：由于不知道到底配置才能符合3D飞行的需要，期间也花了不少冤枉钱，有鉴于此，笔者提供一些个人在选择直升机和其配置的经验给各位玩家参考，工欲善其事，必先利其器，选对了配件，相信一定能事半功倍，成为PRO级的3D玩家绝不是梦想。
遥控器与配置 在遥控器方面笔者建议最好能选择八通道以上（含八通道），因为八通道以上的遥控器在油门曲线与螺距曲线调整功能方面较为完善，且都有多个混控功能，可用于 动作（AILE，EVEL，RUDO）对油门（THRO）混控，或针对有僻性的直升机做混控来改善僻性在伺服器方面，由于3D飞行时动作剧烈，伺服器的负 荷较重，因此笔者建议在50级以下直升机上最好使用扭力4公斤以上的伺服器，60级以上直升机则使用扭力5公斤以上的伺服器。伺服器有足够的扭力才能机体 应有的性能，若使用扭力不足的伺服器勉强飞行，不但无法发挥直升机应有的性能，甚至可能导致伺服器的损坏而造成更多的损失。 在尾舵伺服器方面比较需要的是速度，速度越快的伺服器越能有效的发挥陀螺仪的效果，当然尾舵伺服器的选择也不能仅考虑速度而已，扭力也不应完全忽视，笔者 曾多次见过飞友使用扭力不足的尾舵伺服器在强风下试着做尾仪自旋的动作，不但无法将尾仪顺利自旋，甚至在多次尝试后当场把伺服器给损坏了，所以建议使用扭 力3公斤以上的伺服器来控制尾舵会比较保险，尾舵伺服器的选择除了考虑其速度与扭力两项因素以外，更重要的是与陀螺仪是否能搭配，有些陀螺文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 3文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 仪有指定使用专 用的伺服器，如FUTABA和GY-601陀螺仪就必须搭配5291的伺服器，JR的G6000T陀螺仪就得搭配8700G伺服器等…… 在陀螺仪方面笔者强烈建议使用具有锁定功能的陀螺仪，因为3D飞行时经常需要做各种倒退，横滑的动作，为了能更精准且轻松的掌握尾陀，锁定式陀螺仪可说是3D飞行不可缺的配置。 主旋翼的选择 由于3D飞行时经常使机体处于倒飞状态，所以主旋翼的翼型最好能采用全对称翼型，让倒飞时能拥有较好的升力，且倒飞时所需的螺距也较容易测量，不过在选择 主旋翼时仍须注意，虽然市面上所贩售的主旋翼包装上都会注明翼型为全对称或准对称，但实际上仍有少部分标示翼型不符的情况，外包装标示为全对称但实际上却 是半对称的主旋翼，选择时特别注意，至于材质方面的选择则是以碳纤维主旋翼较佳，因为碳纤维一般都比玻璃纤维或木制主旋翼要硬，在执行剧烈的3D动作时比 较不易变形，动力较能发挥，笔者在飞行场中已看过多次因主旋翼硬度不够，在执行剧烈动作或转速不足的情况下打到尾管，甚至是在高转速的情况下主旋翼从翼跟 位置裂开而射出，直升机就好像在空中爆炸似的解体，修复直升机的费用恐怕比一组碳纤维主旋翼贵多了，所以基于安全上考虑，笔者建议在做3D飞行时，尽量避 免使用木制主旋翼，尤其是50级以上的机种，因为其大动力实在不是木制主旋翼所能承受的……安全第一嘛。虽然说碳纤维主旋翼是3D飞行时的最佳选择，但在 选择时仍需注意，同样是碳纤维的主旋翼，不同厂牌或规格在硬度上仍有不小的差距，甚至有些号称碳纤维制的主旋翼却比玻璃纤维制的主旋翼还软，所以在购买时 还是多做比较，避免买到名不符实的“ ”纤维主旋翼。 主旋翼夹头与固定螺丝直升机在3D飞行时的主旋翼转速几乎都在1800RPM以上，此时主旋翼夹头与主旋翼的固定螺丝承受的拉力是相当大的，若材质不够坚 固在飞行中就有可能会发生断裂的情形，一旦夹头或固定螺丝断裂，那一台完的直升机就有可能再变回套件……目前大部份30级的直升机都使用直径4mm的固定 螺丝，较不会有断裂的情形发生，不过仍有少部份的机种还是采用直径3mm的固定螺丝，笔者建议尽量避免使用它来做剧烈的3D飞行。 现在市面上大部分的50级直升机都是由30级改装而来的（改装齿轮比、尾管长度、主旋翼长度等），其主旋翼夹头并没有改装，虽然在30级上搭配长度 550mm的主旋翼执行高转速的3D飞行没有问题，但在50级直升机上搭配600mm的主旋，主旋翼的重量加重且引擎马力也加大，主旋翼夹头就有可能因而 断裂，笔者在飞行场中见过不少这种例子，原本是30级的直升机在操各种剧烈的动作都没发生问题，直接改装成50级后第一趟飞行就下课了，还没感受到大动力 所带来的乐趣就先瘦了荷包，所以笔者建议各位玩家对于部份主旋翼夹头强度的机种，最好能更换为金属夹头，虽然价格上较为昂贵，但绝对比修理直升机来的便 宜。 十字盘控制模式 目前市面上较常见的十字盘除了传统的 90度版以外，大概就是120度的CCPM版了，这两种十字盘控制模式在飞行特性有些许的不同，尤其是螺距的反应速度，CCPM版的螺距反应比传统版的反 应要快，对于喜欢将直升机瞬间弹射出去的玩家是再适合不过的了，笔者个人也较喜好这种飞行特性，不过此种十字盘控制模式在组装上有较多的限制，如三个控制 十字盘的伺服器必须是一样的规格、伺服器臂的长度、行程等都需一致，面传统十字盘模式就无此种限制了，所以在组装与设定上较为单纯，一般初学的玩家也较容 易了解。 尾旋翼传动方式