飞机适航的定义
民用航空器适航管理的分类
民用航空器适航管理的分类简介民用航空器适航管理是指对民用航空器进行合规性评估和监督的过程。
为了确保飞机的安全性和适航性能，航空器适航管理将飞机分为不同的分类，根据其设计和使用目的，为其制定相应的适航管理措施。
本文将深入探讨民用航空器适航管理的分类。
一级分类民用航空器适航管理的一级分类是根据其设计和用途来区分的。
根据这个分类，民用航空器可以分为以下几类：1. 商用航空器商用航空器主要用于商业航空运输，包括客机和货机。
商用航空器适航管理的重点是确保其在运输过程中的安全性和可靠性。
适航管理措施包括设计审查、型号认证、飞行测试等。
2. 通用航空器通用航空器是指非商业航空运输的航空器，包括私人飞机、企业飞机和商务飞机。
通用航空器适航管理的重点是确保飞机在各种飞行环境下的安全性和性能。
适航管理措施包括飞机注册、设备安装审批、维护管理等。
3. 军用航空器军用航空器是用于军事目的的航空器，包括战斗机、运输机和直升机等。
军用航空器适航管理的重点是根据军事需求确定适航标准和要求。
适航管理措施包括军用适航评估、军事标准符合性审定等。
二级分类根据一级分类，民用航空器可以进一步细分为不同的类型。
以下是对商用航空器、通用航空器和军用航空器的二级分类：1. 商用航空器的二级分类商用航空器可以根据其设计和功能进一步细分为以下几类：（1）客机客机是商用航空器中主要用于运输旅客的飞机。
根据座位数量和航程能力的不同，客机可以分为不同型号和规模。
（2）货机货机是商用航空器中主要用于运输货物的飞机。
货机的设计和装载能力可以适应各种货物的运输需求。
2. 通用航空器的二级分类通用航空器可以根据其用途和规模进一步细分为以下几类：（1）私人飞机私人飞机是指为个人或家庭所拥有和使用的飞机，主要用于私人旅行和娱乐活动。
（2）企业飞机企业飞机是指为企事业单位所拥有和使用的飞机，主要用于商务会议、客户拜访等商业活动。
（3）商务飞机商务飞机是指为商务旅客提供专业化的航空服务的飞机，主要用于高端商务接待和奢侈品市场。
适航证 type certification
适航证（type certification）是民用航空器设计、制造和改装的管理制度，由各国民航主管部门颁发。
适航证的核心是明确飞机的设计和制造标准，以确保其安全性和适航性。
在全球民航业中，适航证具有重要意义，为飞机的安全和适航性提供了保障。
本文将从适航证的定义、类型、申请流程、审定标准和适航证的意义等方面进行详细介绍。
一、适航证的定义适航证是指一个国家的民航主管部门对一种新型号飞机、发动机或者其他航空产品，证明其在适航要求和标准下符合规定，并具有适航性能的公文。
它是授权相关飞机或航空产品在该国家领域内进行飞行或者使用的法律依据。
适航证的颁发标志着飞机或航空产品已经通过了严格的审定，具备了安全飞行的能力。
二、适航证的类型（一）按不同的飞机类型，适航证主要分为以下几种：1.初始适航证：针对全新的飞机型号，由民航主管部门对其设计、制造和性能等进行审定，满足规定要求后颁发的适航证。
2.补充适航证：对原有飞机进行改装或升级后，需要对其适航性进行重新评定，以确保改装后的飞机符合适航要求，颁发的适航证称为补充适航证。
3.特殊适航证：针对一些特殊情况下的飞机或航空产品，如军用飞机、实验飞机等，民航主管部门可以根据具体情况颁发特殊适航证。
（二）按适航证的范围和用途，适航证可以分为：1.国内适航证：针对在本国领域内飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证。
2.国际适航证：针对跨国飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证，通常需要获得多个国家的认可和批准。
三、适航证的申请流程（一）申请准备：1.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
2.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
（二）适航证申请：1.向相关民航主管部门递交适航证申请，提交相关资料和证明材料。
2.根据民航主管部门的要求，进行相关的测试、评定和审查过程，以确定是否符合适航要求。
（三）适航证颁发：1.经过相关测试和评定后，民航主管部门对飞机或航空产品进行最终审定，确认其是否符合适航要求。
适航委任代表
适航委任代表管理
委任代表管理
资质审查 日常指导与监督
适航管理与委任代表体系 适航委任代表的职责和权限
聘任授权
局方
绩效评审
局方对适航委任代表的管理 适航委任代表的培训要求
适航委任代表管理
培训和考核
连任续聘
30
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
主要内容
1 适航管理与委任代表体系
2
3 4
适航委任代表管理
适航委任代表的职责和权限
局方对适航委任代表的管理 适航委任代表的培训要求
适航委任代表管理
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
适航委任代表管理
4
适航委任代表管理
1.1
适航委任代表专业培训
2013年
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
中国民航管理干部学院 Civil Aviation Management Institute of China
适航的来源和发展
完善适航安全管理体系 释放适航审定系统的人力资源 满足持证人的经营需要 共享工业系统的知识和经验
“委任”在适航和行政法规中并未有明确授权 “委任”是局方为补充资源采取的一工作方式
局方认为需要时。
“委任”条件是“具备与局方相当的能力”
适航委任代表管理 13 适航委任代表管理 14
浅析民航飞机的持续适航管理(全文)
浅析民航飞机的持续适航治理bstrct: The importnce of ircrft irworthiness is highlighted s the development of Chin's vition mnufcturing industry. When meeting the model design nd t sfe opertion condition, ircrft, s high-tech product with high cost nd long running, will show tht it hs continued irworthiness bility. By understnding ll qurter responsibility of ircrft irworthiness mngement nd chrcteristics of ircrft, this pper introduces how to mnge ircrft irworthiness nd the content in persistent irworthiness mngement, to summrize the importnce of continuous irworthiness mngement for sfety of ech component, system running environment nd conditions of use on ircrft life cycle process.Key words: continued irworthiness；vition sfety；ircrftXX：1006-4311（20XX）28-0047-011 适航概述适航即为适航性，其定义和解释不尽相同，我们可以理解为航空器在预期使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时的固有安全特性。
适航简述
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适航是什麽意思？ 适航就是你设计的民航飞机符合民航飞行规定，可以 放飞。凡不符合适航要求的民航飞机不准放飞。
青岛有一个体户要买两架我们研制的小飞机，用于空中游览；我们告诉他飞机还没 有取得适航证时，他感到很奇怪；飞机上天为什麽还要适航证？
实际上，我们从飞机设计开始到设计结束，大量的图面协调，技术文件的制定； 强度计算方法的确定，强度校核，强度验证试验等等；其目的就是保证设计性能。生 产中各种工艺文件的编制，各种工艺性试验，工装的制造，质保体系的建立等等；其 目的就是保证产品质量；各种试飞科目的进行；试飞大纲的编制，维修大纲的编制等 等其目的就是保证飞行安全。应该说所有的工序都很严谨。为什麽还要进行适航验证？
对飞机结构设计来说，所设计的图纸必需要经过设计，校对，组 长，主任；强度，材料，系统，总体，标准，质量，工艺等签字，总 师批准。而每一个签字人员从各自专业考虑对设计内容进行严格的协 调，把关。他们要把设计图纸与对应的组件图纸,系统或总体图纸相 协调；强度必须满足设计载荷要求，材料供应稳定，性能可靠；工艺 可行，保证能够生产,研制……。
运输类飞机适航标准(2016)
运输类飞机适航标准(2016)【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2016年第19号【发布部门】交通运输部【公布日期】2016.03.17【实施日期】2016.04.17【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中华人民共和国交通运输部令（2016年第19号）《运输类飞机适航标准》已于2016年3月11日经第5次部务会议通过，现予公布，自2016年4月17日起施行。
部长杨传堂2016年3月17日目录A分部总则第25.1条适用范围第25.2条[备用]第25.3条ETOPS型号设计批准的专用条款B分部飞行总则第25.21条证明符合性的若干规定第25.23条载重分布限制第25.25条重量限制第25.27条重心限制第25.29条空重和相应的重心第25.31条可卸配重第25.33条螺旋桨转速和桨距限制性能第25.101条总则第25.103条失速速度第25.105条起飞第25.107条起飞速度第25.109条加速-停止距离第25.111条起飞航迹第25.113条起飞距离和起飞滑跑距离第25.115条起飞飞行航迹第25.117条爬升：总则第25.119条着陆爬升：全发工作第25.121条爬升：单发停车第25.123条航路飞行航迹第25.125条着陆操纵性和机动性第25.143条总则第25.145条纵向操纵第25.147条航向和横向操纵第25.149条最小操纵速度配平第25.161条配平稳定性第25.171条总则第25.173条纵向静稳定性第25.175条纵向静稳定性的演示第25.177条横向和航向静稳定性第25.181条动稳定性失速第25.201条失速演示第25.203条失速特性第25.205条[删除]第25.207条失速警告地面和水面操纵特性第25.231条纵向稳定性和操纵性第25.233条航向稳定性和操纵性第25.235条滑行条件第25.237条风速第25.239条水面喷溅特性、操纵性和稳定性其它飞行要求第25.251条振动和抖振第25.253条高速特性第25.255条失配平特性C分部结构总则第25.301条载荷第25.303条安全系数第25.305条强度和变形第25.307条结构符合性的证明飞行载荷第25.321条总则飞行机动和突风情况第25.331条对称机动情况第25.333条飞行机动包线第25.335条设计空速第25.337条限制机动载荷系数第25.341条突风和紊流载荷第25.343条设计燃油和滑油载重第25.345条增升装置第25.349条滚转情况第25.351条偏航机动情况补充情况第25.361条发动机扭矩第25.363条发动机和辅助动力装置支架的侧向载荷第25.365条增压舱载荷第25.367条发动机失效引起的非对称载荷第25.371条陀螺载荷第25.373条速度控制装置操纵面和操纵系统载荷第25.391条操纵面载荷：总则第25.393条平行于铰链线的载荷第25.395条操纵系统第25.397条操纵系统载荷第25.399条双操纵系统第25.405条次操纵系统第25.407条配平调整片的影响第25.409条调整片第25.415条地面突风情况第25.427条非对称载荷第25.445条辅助气动力面第25.457条襟翼第25.459条特殊装置地面载荷第25.471条总则第25.473条着陆载荷情况和假定第25.477条起落架布置第25.479条水平着陆情况第25.481条尾沉着陆情况第25.483条单起落架着陆情况第25.485条侧向载荷情况第25.487条回跳着陆情况第25.489条地面操纵情况第25.491条滑行、起飞和着陆滑跑第25.493条滑行刹车情况第25.495条转弯第25.497条尾轮侧偏第25.499条前轮侧偏与操纵第25.503条回转第25.507条倒行刹车第25.509条牵引载荷第25.511条地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷第25.519条顶升和系留装置水载荷第25.521条总则第25.523条设计重量和重心位置第25.525条载荷的假定第25.527条船体和主浮筒载荷系数第25.529条船体和主浮筒着水情况第25.531条船体和主浮筒起飞情况第25.533条船体和主浮筒底部压力第25.535条辅助浮筒载荷第25.537条水翼载荷应急着陆情况第25.561条总则第25.562条应急着陆动力要求第25.563条水上迫降的结构要求疲劳评定第25.571条结构的损伤容限和疲劳评定闪电防护第25.581条闪电防护D分部设计与构造总则第25.601条总则第25.603条材料第25.605条制造方法第25.607条紧固件第25.609条结构保护第25.611条可达性措施第25.613条材料的强度性能和材料的设计值第25.615条［删除］第25.619条特殊系数第25.621条铸件系数第25.623条支承系数第25.625条接头系数第25.629条气动弹性稳定性要求第25.631条鸟撞损伤操纵面第25.651条强度符合性的证明第25.655条安装第25.657条铰链操纵系统第25.671条总则第25.672条增稳系统及自动和带动力的操纵系统第25.673条[删除]第25.675条止动器第25.677条配平系统第25.679条操纵系统突风锁第25.681条限制载荷静力试验第25.683条操作试验第25.685条操纵系统的细节设计第25.689条钢索系统第25.693条关节接头第25.697条升力和阻力装置及其操纵器件第25.699条升力和阻力装置指示器第25.701条襟翼与缝翼的交连第25.703条起飞警告系统起落架第25.721条总则第25.723条减震试验第25.725条[删除]第25.727条[删除]第25.729条收放机构第25.731条机轮第25.733条轮胎第25.735条刹车第25.737条滑橇浮筒和船体第25.751条主浮筒浮力第25.753条主浮筒设计第25.755条船体载人和装货设施第25.771条驾驶舱第25.772条驾驶舱舱门第25.773条驾驶舱视界第25.775条风挡和窗户第25.777条驾驶舱操纵器件第25.779条驾驶舱操纵器件的动作和效果第25.781条驾驶舱操纵手柄形状第25.783条机身舱门第25.785条座椅、卧铺、安全带和肩带第25.787条储存舱第25.789条客舱和机组舱以及厨房中物件的固定第25.791条旅客通告标示和标牌第25.793条地板表面第25.795条保安事项应急设施第25.801条水上迫降第25.803条应急撒离第25.805条[删除]第25.807条应急出口第25.809条应急出口布置第25.810条应急撤离辅助设施与撤离路线第25.811条应急出口的标记第25.812条应急照明第25.813条应急出口通路第25.815条过道宽度第25.817条最大并排座椅数第25.819条下层服务舱（包括厨房）第25.820条厕所门通风和加温第25.831条通风第25.832条座舱臭氧浓度第25.833条燃烧加温系统增压第25.841条增压座舱第25.843条增压座舱的试验防火第25.851条灭火器第25.853条座舱内部设施第25.854条厕所防火第25.855条货舱和行李舱第25.856条隔热/隔音材料第25.857条货舱等级第25.858条货舱或行李舱烟雾或火警探测系统第25.859条燃烧加温器的防火第25.863条可燃液体的防火第25.865条飞行操纵系统、发动机架和其它飞行结构的防火第25.867条其它部件的防火第25.869条系统防火其它第25.871条定飞机水平的设施第25.875条螺旋桨附近区域的加强第25.899条电搭接和防静电保护E分部动力装置总则第25.901条安装第25.903条发动机第25.904条起飞推力自动控制系统（ATTCS）第25.905条螺旋桨第25.907条螺旋桨振动第25.925条螺旋桨间距第25.929条螺旋桨除冰第25.933条反推力系统第25.934条涡轮喷气发动机反推力装置系统试验第25.937条涡轮螺旋桨阻力限制系统第25.939条涡轮发动机工作特性第25.941条进气系统、发动机和排气系统的匹配性第25.943条负加速度第25.945条推力或功率增大系统燃油系统第25.951条总则第25.952条燃油系统分析和试验第25.953条燃油系统的独立性第25.954条燃油系统的闪电防护第25.955条燃油流量第25.957条连通油箱之间的燃油流动第25.959条不可用燃油量第25.961条燃油系统在热气候条件下的工作第25.963条燃油箱：总则第25.965条燃油箱试验第25.967条燃油箱安装第25.969条燃油箱的膨胀空间第25.971条燃油箱沉淀槽第25.973条油箱加油口接头第25.975条燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放第25.977条燃油箱出油口第25.979条压力加油系统第25.981条燃油箱点燃防护燃油系统部件第25.991条燃油泵第25.993条燃油系统导管和接头第25.994条燃油系统部件的防护第25.995条燃油阀第25.997条燃油滤网或燃油滤第25.999条燃油系统放液嘴第25.1001条应急放油系统滑油系统第25.1011条总则第25.1013条滑油箱第25.1015条滑油箱试验第25.1017条滑油导管和接头第25.1019条滑油滤网或滑油滤第25.1021条滑油系统放油嘴第25.1023条滑油散热器第25.1025条滑油阀第25.1027条螺旋桨顺桨系统冷却第25.1041条总则第25.1043条冷却试验第25.1045条冷却试验程序进气系统第25.1091条进气第25.1093条进气系统的防冰第25.1101条汽化器空气预热器的设计第25.1103条进气系统管道和空气导管系统第25.1105条进气系统的空气滤第25.1107条中间冷却器和后冷却器排气系统第25.1121条总则第25.1123条排气管第25.1125条排气热交换器第25.1127条排气驱动的涡轮增压器动力装置的操纵器件和附件第25.1141条动力装置的操纵器件：总则第25.1142条辅助动力装置的操纵器件第25.1143条发动机的操纵器件第25.1145条点火开关第25.1147条混合比操纵器件第25.1149条螺旋桨转速和桨距的操纵器件第25.1153条螺旋桨顺桨操纵器件第25.1155条反推力和低于飞行状态的桨距调定第25.1157条汽化器空气温度控制装置第25.1159条增压器操纵器件第25.1161条应急放油系统的操纵器件第25.1163条动力装置附件第25.1165条发动机点火系统第25.1167条附件传动箱动力装置的防火第25.1181条指定火区的范围第25.1182条防火墙后面的短舱区域和包含可燃液体导管的发动机吊舱连接结构第25.1183条输送可燃液体的组件第25.1185条可燃液体第25.1187条火区的排液和通风第25.1189条切断措施第25.1191条防火墙第25.1192条发动机附件部分的隔板第25.1193条发动机罩和短舱蒙皮第25.1195条灭火系统第25.1197条灭火剂第25.1199条灭火瓶第25.1201条灭火系统材料第25.1203条火警探测系统第25.1207条符合性F分部设备总则第25.1301条功能和安装第25.1303条飞行和导航仪表第25.1305条动力装置仪表第25.1307条其它设备第25.1309条设备、系统及安装第25.1310条电源容量和分配第25.1316条系统闪电防护第25.1317条高强辐射场(HIRF)防护仪表：安装第25.1321条布局和可见度第25.1322条警告灯、戒备灯和提示灯第25.1323条空速指示系统第25.1325条静压系统第25.1326条空速管加温指示系统第25.1327条磁航向指示器第25.1329条飞行导引系统第25.1331条使用能源的仪表第25.1333条仪表系统第25.1335条[删除]第25.1337条动力装置仪表电气系统和设备第25.1351条总则第25.1353条电气设备及安装第25.1355条配电系统第25.1357条电路保护装置第25.1359条[删除]第25.1360条预防伤害第25.1362条应急状态供电第25.1363条电气系统试验第25.1365条电气设备、马达和变压器灯第25.1381条仪表灯第25.1383条着陆灯第25.1385条航行灯系统的安装第25.1387条航行灯系统二面角第25.1389条航行灯灯光分布和光强第25.1391条前、后航行灯水平平面内的最小光强第25.1393条前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强第25.1395条前、后航行灯的最大掺入光强第25.1397条航行灯颜色规格第25.1399条停泊灯第25.1401条防撞灯系统第25.1403条机翼探冰灯安全设备第25.1411条总则第25.1413条[删除]第25.1415条水上迫降设备第25.1416条[删除]第25.1419条防冰第25.1421条扩音器第25.1423条机内广播系统其它设备第25.1431条电子设备第25.1433条真空系统第25.1435条液压系统第25.1438条增压系统和气动系统第25.1439条防护性呼吸设备第25.1441条氧气设备和供氧第25.1443条最小补氧流量第25.1445条氧气分配系统设置的规定第25.1447条分氧装置设置的规定第25.1449条判断供氧的措施第25.1450条化学氧气发生器第25.1451条[删除]第25.1453条防止氧气设备破裂的规定第25.1455条易冻液体的排放第25.1457条驾驶舱录音机第25.1459条飞行记录器第25.1461条含高能转子的设备G分部使用限制和资料第25.1501条总则使用限制第25.1503条空速限制：总则第25.1505条最大使用限制速度第25.1507条机动速度第25.1511条襟翼展态速度第25.1513条最小操纵速度第25.1515条有关起落架的速度第25.1516条其它速度限制第25.1517条颠簸气流速度，VA第25.1519条重量、重心和载重分布第25.1521条动力装置限制第25.1522条辅助动力装置限制第25.1523条最小飞行机组第25.1525条运行类型第25.1527条周围大气温度和使用高度第25.1529条持续适航文件第25.1531条机动飞行载荷系数第25.1533条附加使用限制第25.1535条ETOPS批准标记和标牌第25.1541条总则第25.1543条仪表标记：总则第25.1545条空速限制信息第25.1547条磁航向指示器第25.1549条动力装置和辅助动力装置仪表第25.1551条滑油油量指示器第25.1553条燃油油量表第25.1555条操纵器件标记第25.1557条其它标记和标牌第25.1561条安全设备第25.1563条空速标牌飞机飞行手册第25.1581条总则第25.1583条使用限制第25.1585条使用程序第25.1587条性能资料H分部电气线路互联系统(EWIS)第25.1701条定义第25.1703条功能和安装：EWIS第25.1705条系统和功能：EWIS第25.1707条系统分离：EWIS第25.1709条系统安全：EWIS第25.1711条部件识别：EWIS第25.1713条防火：EWIS第25.1715条电气接地和防静电保护：EWIS第25.1717条电路保护装置：EWIS第25.1719条可达性规定：EWIS第25.1721条EWIS的保护第25.1723条可燃液体防火：EWIS第25.1725条动力装置：EWIS第25.1727条可燃液体切断措施：EWIS第25.1729条持续适航文件：EWIS第25.1731条动力装置和APU火警探测系统：EWIS第25.1733条火警探测系统，总则：EWISI分部附则第25.2001条施行日期附录A附录B附录C第I部分大气结冰条件第II部分用于表明对B分部的符合性的机身冰积聚条件附录D附录E第I部分装有助推动力的飞机重量增量第II部分装有助推动力的运输类飞机性能附录F第I部分表明符合25.853条或25.855条的试验准则和程序第II部分座椅垫的可燃性第Ⅲ部分确定货舱衬垫抗火焰烧穿性的试验方法第IV部分测定热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法第V部分测定舱内材料发烟特性的试验方法第VI部分测定隔热/隔音材料的可燃性和火焰传播特性的试验方法第VII部分测定隔热/隔音材料的抗烧穿性的试验方法附录G 连续突风设计准则附录H 持续适航文件H25.1 总则H25.2 格式H25.3 内容H25.4 适航限制部分H25.5 电气线路互联系统(EWIS)的持续适航文件附录I 起飞推力自动控制系统(ATTCS)的安装I25.1 总则I25.2 定义I25.3 性能和系统可靠性要求I25.4 推力调定I25.5 动力装置操纵器件I25.6 动力装置仪表附录J 应急撤离演示附录K 延程运行（ETOPS）K25.1 设计要求K25.2 双发飞机K25.3 多于两发的飞机附录L HIRF环境和HIRF设备测试水平附录M 燃油箱系统降低可燃性的措施M25.1 燃油箱可燃性暴露的要求M25.2 表明符合性M25.3 可靠性指示和维修可达M25.4 适航限制和程序M25.5 可靠性报告附录N 燃油箱可燃性暴露和可靠性分析N25.1 概述N25.2 定义N25.3 燃油箱可燃性暴露分析N25.4 变量和数据表运输类飞机适航标准A分部总则第25.1条适用范围(a)本规定是用于颁发和更改运输类飞机型号合格证的适航标准。
民用航空 适航管理(2)
1.早期适航性的定义：航空器适宜于空中飞行的性质。
2.(简答)上述列举的适航性定义和解释不尽相同，但其共性的几个要点①均局限于民用航空器②均以在实际飞行中所应具有的安全性为归宿。
④适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件的③强调了综合因素⑤持续运行的动态因素—维修和使用等。
3.（简答、名词）民用航空器的适航性定义/品质：是指该航空器包括其部件及子件系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
4.（选择、判断、填空）适航性是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。
5.适航性标准是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
6.通观各国适航标准，大体有如下共同特点①适航标准的法规性。
②适航标准的务实性。
③适航标准的稳健性。
④适航标准的平衡性。
7.通过对适航性法规的分析，可以揭示出航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的。
①是航空器必须始终满足符合其型号设计要求②是航空器必须始终处于安全运行状态8.一架航空器的基本质量，首先取决于它的初始设计和制造。
9.对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
10.（考）民用航空器适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
11.民用航空器的适航管理可相对分为两大类:①初始适航管理②持续适航管理12.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。
13.（考）适航管理的特点：（具有一些国际间普遍承认的特点）①权威性和法规性②国际性③完整性和统一性④动态发展性⑤独立性14.适航管理按照工作性质不同可分为三种类型：①立法、定标②颁发适航证件③监督检查15.影响民用航空安全的因素：①民用航空从业人员尤其是驾驶员的素质②航空器和航空器部件等航空产品的设计、制造水平③航空器材的供应④航空器和航空器部件的维修质量⑤机场安全保障设施、设备性能状态⑥空中交通管制能力⑦航空营运人、航空器维修部门、航空（空、地勤）院校的资格⑧空中保安措施⑨气象保证16.在人的因素中，机组责任是引发飞行事故的第一大原因。
飞机维修工作的分类
飞机维修工作的分类飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。
“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。
一般而言，飞机的维修部门分为两级：一级是维修基地：进行内厂维修。
维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。
下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。
定期维修（维护）：也称为高级维修；飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。
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飞机适航的定义
以飞机适航的定义为标题，本文将从飞机适航的概念、适航性要求、适航证书及适航检验等方面进行阐述。
一、飞机适航的概念
飞机适航是指飞机在设计、制造和运营过程中符合一定的技术标准和法规要求，确保飞机在各种情况下的安全和可靠性。
适航的定义涵盖了飞机的设计、制造、维修、运营等各个环节，旨在保证飞机的适航性能和安全性。
二、适航性要求
飞机适航性要求是指飞机在设计和制造过程中需要满足的技术标准和法规要求。
适航性要求主要包括以下几个方面：
1. 结构强度：飞机的结构要足够强度，能够承受正常运行和突发情况下的载荷，确保飞机不发生结构破坏或失效。
2. 控制性能：飞机的操纵系统应具备良好的控制性能，能够满足各种飞行阶段的操作需求，确保飞机的操纵稳定性和可靠性。
3. 燃油系统：飞机的燃油系统应安全可靠，能够满足飞机的燃油供应需求，并具备防火、泄漏等保护措施，确保飞机的燃油系统不发生故障或事故。
4. 电气系统：飞机的电气系统应具备良好的供电能力和故障保护措施，确保飞机的电气系统正常运行和应急处理能力。
5. 航电系统：飞机的航电系统应安全可靠，能够提供准确的导航和
通信功能，确保飞机的导航和通信能力。
6. 内部环境：飞机的内部环境应舒适、安全，满足乘客和机组人员的基本需求。
7. 飞行性能：飞机的飞行性能应满足设计要求，包括起飞性能、巡航性能、爬升性能、降落性能等，确保飞机的飞行安全和经济性。
三、适航证书
适航证书是飞机适航的法定依据，是飞机投入运营前必须获得的必要文件。
适航证书由相关的航空主管部门颁发，表明该飞机符合适航性要求，并具备正常运行的能力。
适航证书的发放需要满足一系列的适航标准和规定，包括飞机设计文件的审查、制造工艺的验证、试飞和适航检验等。
四、适航检验
适航检验是飞机在运营期间进行的周期性检查，旨在确保飞机的适航性能和安全性。
适航检验包括日常的维护保养、定期的大修和特定的适航检查等。
适航检验主要包括飞机的结构检查、系统设备的检查、飞行性能的检查等，以发现和排除潜在的问题，确保飞机的正常运行。
飞机适航是指飞机在设计、制造和运营过程中符合一定的技术标准和法规要求，确保飞机的安全和可靠性。
适航性要求涵盖了飞机的结构强度、控制性能、燃油系统、电气系统、航电系统、内部环境
和飞行性能等多个方面。
飞机需要获得适航证书，才能正常投入运营。
适航检验则是飞机在运营期间进行的周期性检查，以确保飞机的适航性能和安全性。
飞机适航的定义和相关要求对于飞机的设计、制造、运营和维护都具有重要意义，是保障飞机安全的基础。