论述船舶轴系的精确定位与复测方法
Chapter 11船舶轴系的检修
Chapter 11 船舶轴系的检修§11-1 概述船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，承担着将主机发出的功率传递给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给船体实现推船航行的目的。
轴系shaft1 定义：轴系是指从柴油机输出端法兰至螺旋桨为止的传动机构。
2 组成：对于直接传动的推进系统，包括传递功率的传动轴及其轴承等零部件，主要有：中间轴（intermediate shaft）、推力轴和推力轴承、中间轴承、尾轴（stern shaft）、尾轴承、螺旋桨等。
对于间接传动的推进系统，除有上述传动轴和轴承外，还有离合器、弹性联轴器和减速齿轮箱等部件。
3 作用：传递主机功率→螺旋桨→将产生的推力→船体→推动船航行。
4 种类：（1）单轴系：轴系布置在船体的纵剖面上，并且平行于船体的基线，多用于大型海船。
单轴系的长度主要由中间轴数目来定，而中间轴的数目则取决于机舱位置。
中机舱的中间轴数量多，轴系长。
凡具有两节或两节以上中间轴的轴系称为长轴系；尾机舱的中间轴数量少甚至没有中间轴，轴系较短。
凡具有一节中间轴或无中间轴的轴系称为短轴系。
所以目前造船趋势都是采用尾机舱或近尾机舱的船舶结构。
单轴系的结构如图11-1所示。
单轴系的特点是：直接传动、结构简单可靠、传动损失小，便于操纵。
单轴系多用于大型海船、拖轮及内河中小型船舶，如油船、集装箱船及散货船等。
（2）双轴系：双轴系结构如图11-2所示。
两个轴系分别平行对称布置在船体中纵剖面的两侧，相对船体基线略有倾斜，以保证螺旋桨充分没入水中。
需在船体外架设人字架，将船外部分的尾轴托起。
为了便于拆装将尾轴分为两段制造，中间用联轴器连接。
在船体尾轴管内的轴段仍称为尾轴；悬伸在船外的轴段与螺旋桨连接，并由人字架支承，这段轴称为螺旋桨轴。
双轴系船舶具有高速、机动性好和生命力强的特点。
但双轴系结构复杂、配套设备多，如双轴系为双机双桨；建造和修理工作量大、费用高。
一般多用于客船和军用舰船。
船舶轴承测量间隙
船舶轴承测量间隙
船舶轴承测量间隙对于船舶的安全运行至关重要。
船舶轴承是连
接船体和旋转部件的重要部件，通过承受旋转部件的轴向和径向载荷，确保船舶的正常运行。
轴承间隙是指轴承内部零部件之间的相对运动距离。
在船舶运行中，由于各种原因，轴承间隙可能会发生变化，直接影响到船舶轴承
的稳定性和安全性。
因此，船舶轴承测量间隙非常重要。
船舶轴承测量间隙的方法有很多种，如微调卡尺测量、厚度规和
钢尺等。
其中，微调卡尺是比较常用的一种测量方法。
其特点是准确
度高，适用于各种形状的轴承，能够测量出轴承的径向和轴向间隙。
在进行测量之前，需要注意以下几点：
1. 确定测量点：在轴承表面选择3个或4个不对称点进行测量。
2. 轴承清洁：轴承表面必须清洁干净，以保证测量准确。
3. 测量范围选择：需选择适当的测量范围进行测量。
然后，按照以下步骤进行测量：
1. 将微调卡尺放置在轴承间隙处，用微调杆进行微调，直到感觉
到卡尺已经紧贴轴承表面。
2. 记录测量值并进行比较。
3. 重复操作，直到所有测量点都完成。
最后，将所有的测量结果进行统计分析，将轴承间隙的变化情况
反馈给船舶管理部门，并进行相应的维护保养工作，确保轴承的正常
运行和船舶的安全运行。
总之，船舶轴承测量间隙是船舶维护保养工作中的一项重要内容，只有通过定期测量间隙并及时进行维护保养，才能确保船舶的安全运行。
同时，我们也需要时刻关注新技术、新方法的出现和应用，不断
提高船舶轴承测量间隙的准确度和效率，为航运事业的发展作出贡献。
轴系安装及主机定位工艺规程
一轴系安装的注意事项：1 在进行轴系吊装前应仔细检查吊运工具，如吊素、眼板、卸扣等应安全可靠。
2 在整个施工过程中要严格遵守有关安全操作规程。
二主要参考图纸资料：1 轴系布置图（M252-104）2 尾管轴承详细图（B01-A060-11922）3 主机安装图（M250-205）4 螺旋桨图（M252-105）5 机舱布置图（M250-107）6 分段划分图7 尾管密封装置工作图三. 机舱后部区域底层分段合拢精度控制要点：为了确保轴系安装的精度要求，在分段制造、合拢中应满足相关文件的精度要求。
(参见精度作业指导书)特别在进行机舱后部区域低层分段合拢时，要对相关各段的位置精度进行严格控制。
四轴系安装前——照光采用工具及布置图图1FIG. 1光靶“3”的材料为5mm钢板，高度约4米左右，外圆直径约为1米五轴系中心线确定的条件：1 机舱前壁以后，主甲板以下主船体成型。
2 舵机平台以下焊接完。
3 轴系区域内主要辅机机座装焊完成，除主机以外的一般设备就位。
4 船体垫墩、支柱受力均匀、稳定牢固，不允许随意移动。
5 照光所用的仪器及测量工具应校验合格。
六轴系中心线的确定轴系中心线的确定应根据季节温度变化来进行，夏天一般在晚上8-9点进行,冬天一般在下午5点左右进行, 或在阴天进行，在轴系中心线的确定过程中，船上不应有能够导致船体变形的工作在进行。
1 船体尾部理论轴中心面的确定。
①以坞底平面上船体中心线的延伸点为基准，调整激光经纬仪“1”的轴线直至与船中心线重合。
②将激光经纬仪“1”射出的光点延伸到船坞尾部光靶“3”上，根据机舱区域舱底龙骨平整度数据平均值为基线高度并在垂直方向向上平移轴系高度+船体板厚，则此点为轴系轴线上一点。
以此点作为基点并打好样冲点，同时将激光经纬仪旋转180°将光点投射到尾柱平面上，并打好样冲，这样就可初步确定轴系尾部理论垂线。
2 机舱内轴系中心线的确定在机舱与尾管前平面适当位置设立一激光经纬仪“2”，将光点延伸到船体外部的光靶“3”，使之与光靶“3”上的样冲点重合。
船舶定位(航海概论)
Ⅰ
+C
Ⅰ PG1 PG2
观测天体定位
天体在空 中的位置 圆心 天文船位圆 半径 六分仪 测得天体与水天 线之间垂直夹角 天体定位 天球坐标系 天体视运动 时间系统 船位线 高度差法 天体计算高度
适用范围：同半球、纬度不高、航程不长。
（END）
航迹计算（墨卡托航法）
公式：
Dϕ = ScosC Dλ = DMPtgC
D Dep DMP D S C A
B
适用范围：
除东西向航行外所有 情况。
（END）
陆标定位
陆标识别 方位定位（两方位定位、三方位定位） 距离定位 方位距离定位 移线定位
（END）
移线定位
概念 位置线转移方法（直线位置线转移方法、
圆弧位置线转移方法、折线位置线转移方法）
单标方位移线定位
移线定位方法
有准确船位后的单标方位移线定位 特殊移线定位
（四点方位法、倍角法、特殊角法）
（END）
单标两方位移线定位方法
移线定位方法:
将T1时刻的位置线P1 转移到T2时刻P1’， P1’和T2时刻的位置线 P2的交点为T2时刻的 移线船位。
天文航海基本概念及定位原理
基本概念
天体地理位置PG 天体视高度ht′ 地面真地平 天体视差p 天体真高度ht=ht′+p 真顶距Z =90°－ht 地心真地平 天体船位圆 (1)圆心：天体地理位置PG (2)半径：90°－ht
B
p
A Z ht O ht’ PG A’ ht
船舶定位——精选推荐
1、请列出雷达开关机的步骤，写出正确调整各旋钮的方法。
（1）开机步骤：一、打开船电二、接通“雷达开关”三、将雷达从“预备”位置扳向“发射”位置四、使用各调节旋钮把雷达回波图像调清晰饱满五、测试雷达各项功能指标（2）关机步骤：一、将雷达从“发射”位置扳向“预备”位置二、将各功能旋钮都关闭或打到最小三、关闭雷达开关四、关中频电源五、断开船电（3）主要调节旋钮的调整方法：一、增益：增益控钮用于改变接收机中的放大倍数，应调节噪声杂波斑点在荧光屏上似见未见为好。
二、调谐：用于控制本机振荡器的频率，应调节使回波信号在中频放大器中得到最大的增益。
三、海浪干扰抑制：用于对近距离海浪反射回波起抑制作用，应注意适量调节，以求能去除干扰，保留小物标的回波。
四、雨雪干扰抑制：用于去除大面积雨雪回波，凸显雨雪中的物标回波，使用时应适当减小增益，适量调节，达到既去除雨雪干扰杂波，又不丢失物标回波的效果。
2、请列出雷达假回波的种类及其识别和消除。
A、简介反射假回波识别：常出现在扇形阴影区消除：适当转向B、多次反射回波识别：在同一方位上，等间距重复出现消除：可使用STC旋钮加以抑制C、旁瓣回波识别：距本船等距离成扇形分布消除：适当减小增益D、二次扫描回波识别：图形与实物不一致，改变量程则此现象消失消除：改变量程3、在雷达上定位时，选择定位物标的原则是什么。
1、选择孤立、显著、海图位置准确的物标2、尽可能选择近距离的物标3、两物标定位时，位置线夹角θ尽可能接近90°，至少满足30°＜θ＜150°4、三物标定位时，相邻两位置线夹角θ尽可能接近60°或10°，至少满足30°＜θ＜150°4、请确定物标的测量点（1）点状物标（如灯塔、灯桩、明礁、小岛）测量物标的中心。
（2）对于面状物标（如岸角、海岸线）。
测方位时，使电子方位线与回波的同侧外缘相切；测距离时，如果岸线物标在雷达地平之内，应使活动距标圈的前沿与回波的内沿相切，量物标前沿的距离定位，如果岸线等物标在雷达地平线之下，则应使活动距标圈的外沿与回波的外沿相切，测量山峰的距离定位5、请说出通过雷达测距注意的事项（1）测量物标距离时，应尽量选择包含被测物标的最小量程，被测物标的回波最好位于距离荧光屏中心三分之二屏半径附近（2）孤立的灯塔、灯桩、明礁和小岛等点状物标，应测量回波中心的距离（3）雷达应答标又称雷康，应观测编码脉冲信号前沿的距离（4）如果岸线物标在雷达地平之内，应使活动距标圈的前沿与回波的内沿相切，量物标前沿的距离定位；如果岸线等物标在雷达地平线之下，则应使活动距标圈的外沿与回波的外沿相切，测量山峰的距离定位6、请说出通过雷达测方位注意的事项（1）孤立的灯塔、灯桩、明礁和小岛等点状物标应测量回波中心的方位（2）范围较大的物标应测量岸角，并使电子方位线或机械方位标尺与回波的同侧外缘相切（3）采用北向上相对运动显示方式（4）应避免在船舶倾斜时测量物标的方位，以减少方位测量误差。
船舶轴系及舵系中心线定位实践
（ 原 设 计 两 线 之 问 有 一 定 夹 角 ， 样 可 能 偏 离设 计 值 ） 因 此 在 确 如 同 。 定 艏 艉 基 准 点 高 度 时 ， 能 以 船 体 艉 部 构 件 作 为 参 考 点 ， 该 把 船 不 应 体 中 部 平 直 部 分 的 基 线 延 长 至船 艉 部 ， 此 延 长 线 为依 据 向 上 量 取 以
取 ｈ 在 Ｓ 上 对 应 点 到 靶 位 Ａ距 离 为 ｄ （ 际 上 ｄ ｚ 线 实 要 大 于 ｄ． 了 为
使 船 艉 图 示 清 晰 ， 船 艉 部 放 大绘 制 ， 以 ｄ 与 ｄ不 成 比 例 ） 根 据 把 所 ． ， ｈ、 ｄ便 可 确 定 基 线 延 长 线 与 靶 位 Ａ之 交 点 ｂ 线段 ａ ＝ ：ｋ ｄ在 ｋ、 。 ｂ ｈ一 ｘ ， 靶 位 Ａ 上 从 ａ点 向上 量 取 线 段 ａ ， 定 船 体 基 线 延 长 线 与 靶 位 Ａ交 ｂ确 点 ｂ 线 段 ｂ ＝ 设 计 轴 系 中 心线 高 度 ）Ｔ（ 板 龙 骨 厚 度 ）ｃ点 （ 。 ｃ Ｈ（ ＋ 平 ， 左 右 位 置 按 常 规 定 位 ） 为轴 系 中 心 线 后 基 准 点 （ 段 ｂ 即 线 ｃ长 度 由 于 船 舶 基 线 斜 率 Ｋ 的 影 响 ，将 使 所 确 定 的 轴 系 中心 线 高 度 稍 低 于 设 计 值 ， 差 约 为 Ｋ Ｈ， 量 取 时应 酌 情 增 加 该 误 差 值 ） 艏 基 准 点 靶 位 误 ｘ 在 。 Ｂ设 在 主机 自由端 前 ｌ一 ＃肋 位 。把 后 基 准点 ｃ水 平 移 植 到 艏 基 准 ｝２ ｝ 点 靶 位 ， 量 艏艉 基 准 点 水平 距 离 Ｌ及 根 据 基 线 斜 率 Ｋ， 艏 基 准 点 测 在 靶 位 上 ， 水 平 移 植 得 到 的 点 为 基 础 向 上 量 取 Ｌ Ｋ， 可 确 定 艏 基 以 ｘ 即 准 点 ｃ（ 右位 置 按 常规 定 位 ）ｃｃ连线 即 为 轴 系 中 心 线 。ｃ点 在 高 左 ， 度 方 向 的 确 定 同样 不 能 按 相 关 技 术 书 籍 所 述 以 双 层 内底 板 或 外 板
轴系和主机的定位和安装
第四章 轴系及螺旋桨制造和安装检 验第一节 螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验 （一）锥孔检验内容 主机扭矩通过螺旋桨轴传递给螺旋桨， 使船舶推进， 故对螺旋桨与螺旋桨轴的锥孔与锥 体配合有严格要求。
船厂一般要对到厂的螺旋桨锥孔与螺旋桨轴进行刮配， 故要求螺旋桨制 造厂在锥孔处留有 0.2~0.4mm 的刮配余量。
下面介绍船厂对螺旋桨锥孔的检验，检验内容 如下： 1.以螺旋桨轴锥体部位为依据，用手工方法修刮螺旋桨的锥孔，检验螺旋桨锥孔与螺旋 桨轴锥体接触情况是否符合要求。
2.对有键螺旋桨的键槽进行检验。
（二）检验方法与要求 1.螺旋桨锥孔检验 (1)在螺旋桨轴锥体部位涂上薄薄一层色油，套入螺旋桨锥孔内，检查螺旋桨锥孔色油 接触情况，要求锥孔内色油接触均匀，在每 25³25(mm2)面积上不少于 3 个接触点。
按中国 船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，在螺旋桨轴与螺旋桨套合之前，桨壳与轴锥部的 实际接触面积应不小于理论接触面积的 70%（有键螺旋桨为 65%） 。
一般来说，锥孔接触点 大端较小端略硬一些为好。
对于无键连接螺旋桨，除按上述要求外，还应在螺旋桨锥孔两端各留有 100~150mm“无槽 区” 因该处用以建立径向油压。
， 为确保螺旋桨液压安装过程油压的建立， 减少液压油外泄， 经修刮后的锥部两端无槽区部分的接触，应明显地好于中间部分，即用色油检查时，色点要 多于中间部位。
(2)锥孔修刮后， 螺旋桨铀锥体部分在锥孔内的相对位置， 应满足图纸或工艺技术要求。
(3)用 0.03mm 塞尺检查锥体两端连接处， 插入深度应不超过 10mm， 宽度应不超过 15mm。
(4)锥孔修正后， 螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置， 应有标记或作出原始记录， 供安装时参考。
(5)检验时注意点： ①螺旋桨锥孔加工时，应四周均匀地修刮，以保持同轴度与垂直度。
用角度尺检查，不 大于 0.15mm/m。
船舶导航系统的精准定位技术研究
船舶导航系统的精准定位技术研究在广阔无垠的海洋上，船舶的安全航行离不开精准可靠的导航系统。
船舶导航系统的精准定位技术，犹如船舶在大海中的眼睛，为其指引着正确的方向。
随着科技的不断发展，这一技术也在不断演进和完善，为航海事业带来了前所未有的变革。
船舶导航系统的精准定位技术的重要性不言而喻。
在复杂多变的海洋环境中，船舶需要准确知道自己的位置、航向和速度，以避免碰撞、搁浅等危险情况的发生。
精准的定位技术能够帮助船舶规划最优的航线，提高运输效率，降低运营成本，同时也能为海上救援、海洋资源开发等活动提供关键的支持。
早期的船舶导航主要依赖于天文观测和地标识别。
航海员通过观测星星的位置、太阳的高度角等来确定船舶的纬度，而通过识别海岸线、岛屿等地标来估算船舶的位置。
这种方法不仅精度有限，而且受到天气、时间等因素的影响较大，给航海带来了很大的不确定性。
随着电子技术的发展，无线电导航系统逐渐成为船舶导航的重要手段。
其中，罗兰 C 导航系统通过接收地面发射台发射的无线电信号，利用双曲线定位原理来确定船舶的位置。
然而，这种系统的覆盖范围有限，精度也难以满足现代航海的需求。
卫星导航系统的出现，为船舶导航带来了革命性的变化。
目前，全球广泛使用的卫星导航系统有美国的 GPS、俄罗斯的 GLONASS、中国的北斗等。
这些卫星导航系统能够为全球范围内的船舶提供高精度、全天候、连续的定位服务。
卫星导航系统通过测量卫星与船舶之间的距离，利用三角测量原理来计算船舶的位置。
其精度可以达到几米甚至厘米级别，大大提高了船舶导航的准确性和可靠性。
为了进一步提高船舶导航系统的精准定位性能，多种技术手段被不断引入和融合。
惯性导航系统就是其中之一。
惯性导航系统通过测量船舶的加速度和角速度，利用积分运算来推算船舶的位置和姿态。
它具有自主性强、不受外界干扰等优点，但存在误差积累的问题。
将惯性导航系统与卫星导航系统相结合，可以实现优势互补，提高导航系统的精度和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
论述船舶轴系的精确定位与复测方法
摘要：本文从前提条件、拉线望光、应变仪应用等方面阐述了船舶轴系的定位与复测方法，对指引造船生产如何实现轴系精确定位具有重要的指导作用。
关键词：精确定位拉线望光轴系复测
0 引言
船舶推进装置（主机、螺旋桨）是为船舶提供推进动力的主要设施，是全船的心脏。
轴系是船舶推进装置的主要传动设施，是由若干根传动轴与轴承及附件组成的系统，实现船舶前进或后退，保证船舶的正常航行。
由于轴系的安装质量优劣直接影响主机和轴系运转的使用寿命和可靠性，是确保船舶能否正常航行的重要因素，所以轴系的精确定位与复测方法至关重要。
本文以艉管座铸钢件镗孔后安装艉管的轴系定位进行阐述。
1 实现轴系精确定位的前提条件
要做到轴系的精确定位，首先要保证艉管座铸钢件的精确定位，其装配精度需达到如下要求：
（1）艉管座铸钢件中心线与整个分段中心线、理论轴系平行偏差不超±2mm。
（2）艉管座铸钢件前后口任意方向、艉柱铸钢件后口到定位位置距离（理论线位置）的偏差±2mm。
（3）艉管座前后铸钢件中心距基线的高度以及两者的同心度，安
装时必须保证。
（4）分段完工后，艉管座铸钢件的装配精度，其中心线与整个分
段中心线偏差以及前后口任意方向的偏差不超过±5mm。
2 轴系的精确定位
轴系的精确定位就是轴系中心线的精确定位。
它是主机和轴系安
装的基准，是实现轴系精确定位的基本条件。
其主要工艺关键点控制
如下：
●基准点的确定。
确定轴系首先要确定基准点。
两点可以确定一
条直线，轴系应由两个点来确定，这两个点就叫做基准点。
●轴系拉线、望光。
为了保证轴系精确定位，采用拉线法和望光
法相结合的方法来实现。
先通过拉线初步定位轴系，再通过望光精确
定位轴系。
●轴系确定后对轴系定位复测。
为了验证艉管座镗孔安装艉管的
轴线中心线是否在理论轴系中心线上，需要复测其中心线，检查是否
满足要求达到精确定位。
3 工艺方案设计
为了确保轴系定位的准确性，采用粗拉线、精望光的方法进行精
确定位前，必须满足以下几点要求：
●机舱前壁往后、主甲板以下全部船体结构和基座焊接工作完成，火工矫正工作结束。
机舱双层底部、艉部相邻舱室密性试验结束。
●轴系定位找中，不应在受阳光曝晒及温度急剧变化的情况下进行，应选择左右舷温差变化≤3℃的时间进行。
●准备好拉线拖板及架子，拉线钢丝（直径0.5mm）、专用扳手等。
3.1 轴系拉线、望光
轴系拉线望光前先要确定基准点。
首先按照船舶轴系布置图在船体中
线面的指定肋位处确定艏艉两个基准点E、F(见图1)。
通常将艏基准
点设在靠近机舱前舱壁的肋位处，而艉基准点则定在舵系中心线所在
肋位后面的附近肋位处。
基准点的高度及左右位置，按图纸要求采用
测量工具来确定。
基准点连线（轴系中心线）与船体理论中心线左右
偏差允许值为±2mm，上下偏差值为±5mm。
两个基准点须经船体部门
验收认可。
图1 船舶轴系拉线望光
3.1 拉线
在艏艉基准点E、F处各设置拖板拉线架一只，用直径为0.5mm的
琴钢丝拉成一直线，这根钢丝就代表轴系的中心线。
将钢丝一端固定，
另一端挂25kg重物。
在任何情况下不得使用扭曲锈蚀的钢丝线，否
则会造成严重的轴系中心线的质量误差。
钢丝拉好后，检验人员复校各档尺寸。
由于钢丝线本身具有自重
会产生下垂量，以钢丝代表的轴系中心线必然有误差，必须予以修正。
修正的方法是在确定轴系各理论中心点时，将该处由钢丝所定出的中
心位置垂直升高相应的下垂数值。
钢丝拉好后，测量检查艉管座前后铸钢件的中心位置（偏离理论
轴系中心线不超过1mm）并确认能满足镗孔要求。
并在艉管座端面
（即图1上A点、B点）上做出简易标记，敲洋冲眼交检验认可。
同时，根据拉线确定中间轴承基座及主机基座（即图1上C点与D点）
的安装高度及安装位置。
3.2 望光
根据拉线确认的艏艉两个基准点(E、F)进行轴系望光(见图1)。
照光仪应配有可调整角度的基座。
先在E、F基准点设置两个基准光靶。
调整照光仪位置，使照光仪内的十字线中心与艉基准点（F）光
靶的十字线重合。
取下艉基准光靶的靶心，再以艏基准点（E）光靶
调整照光仪的位置，使照光仪内的十字线中心与艏基准光靶的十字线
重合，再装上艉靶心，用艉基准光靶的十字线中心校正照光仪的位置。
如此反复，直至照光仪内的十字线中心与艏艉基准光靶的十字线中心
重合，即照光仪的光轴通过轴系艏艉基准点，这时照光仪的光轴即可
代表轴系中心线。
照光仪按F、E两个基准点调整同心后（拆去F光靶），此时调整
艉柱后端面A(艉管艉法兰外圆中心)点光靶，使其中心与FE直线同心，
偏差不大于±0.5mm，用相同方法确定B点(艉管艏法兰外圆中心)。
期间要正确测量、检查艉管中心位置，并确认艉管座铸钢件能满足镗
孔要求。
按照光仪调整好艉管端面的照光靶后，将照光用的十字型靶芯取
出换上专用划线工具，按图样尺寸在艉管端面（A点、B点）划出检
验圆，并在两个圆上敲上洋冲眼。
同时还装有可调式工艺基准螺钉组
四只，作为镗杆校中的依据。
照光结束后，通过内径分厘卡的测量和可调试工艺基准螺钉的调整，使每一个可调试工艺基准螺钉的顶端和光靶芯轴之间距离相等，
误差范围控制在0.02mm之间（以保证轴线的精准定位）。
然后用点
焊的方式将每个锁紧螺母逐一点焊固定，并反复校核和修正，最后由
质检部门检查和认可。
轴系中心线确定好后报检验认可。
4 轴系复测方法
(1) 为了检验艉管座镗孔后的轴系中心线是否与理论轴系中心线
重合。
在镗孔后，采用望光法在艉管座艏艉A、B基准点复测镗孔数据，显示艉管座内孔实际中心线与艉管座端面的四只可调式工艺基准
螺钉十字相交连线交点的同心值，其偏差范围应不大于±0.1mm。
（2）为了验证艉管座镗孔安装艉管的轴线中心线是否在理论轴
系中心线上，所以在安装好艉管后复测其中心线，检查是否满足要求。
在艉管艏艉密封固定座的内孔（即图1上的A点、B点）安装好
光靶，分别调整光靶靶心至艏艉密封固定座的内孔中心，再用照光仪
通过艏艉基准点E、F检测艉管座艏艉密封处的光靶十字线是否与之
重合，其偏心量误差范围不大于±0.5mm。
5 结论
为了确保轴系精确定位，通过详细的工艺设计与关键点控制，使轴系满足图纸和技术文件要求，主要取得了以下几方面成果：
●通过测量艏艉两个基准点的连线（即轴系中心线）与船体理论中心线左右偏差允许值小于±2mm，上下偏差值小于±5mm。
●使用合格拉线工装与精密望光仪器，施工人员严格按照工艺操作，现场逐步完成每道工序，正确找出符合工艺要求的轴系中心线。
保证艉管座镗孔安装艉管的轴系中心线与艏艉基准点的偏差范围不大于±0.5mm。
●通过轴系的复测，真正确保了轴系的精确定位。
[参考文献]
[1].《中国造船质量标准》.中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.中国国家标准化管理委员会.2016年12月。
[2].《船舶轴舵系装置》.哈尔滨工程大学出版社.2003年3月。
1。