重庆交通大学桥梁结构电算复习资料
第一章绪论
1、桥梁计算用的通用软件和专业软件和特点：Midas/Civil、SAP2000、桥梁博
士有限元软件，专业性强，对于杆系模型的计算分析有较强优势，适合宏观计
算把握；ANSYS、NASTRAN、IDEAS有限元软件，综合性强，对于板壳和实
体模型的计算分析有较强优势，适合结构的精细计算分析。
2、桥梁结构分析问题分类：1、线弹性问题（1材料应力与应变为线性关系，满足胡克定律2应变与位移也是线性问题3线弹性问题为求解线性方程组问题），静力计算和结构动力响应分析都属于线性问题：2、非线性问题的方程是非线性的，需要迭代求解，线性问题的叠加原理不适用，非线性问题不一定有一致解、甚至没有解（分为材料非线性，几何非线性，状态非线性，边界非线性）
3、结构简化基本原则：计算模型应尽量符合实际结构的构造特点和受力特点，以保证计算分析结果的真实性；保证体系的几何不变性，特别是对有复杂的体系转换过程更应注意，同时要避免施加与实际结构受力不符的多余约束；在合理模拟的前提下尽量减少节点数目，减少未知量的数目，以减少计算规模，节省计算时间和计算机空间；本构关系应真实反映材料性质。
结构分析基本过程：模型建立（实际结构与荷载的简化、网格划分）、施加荷载和约束、求解、后处理（对运行结果的判断与整理）
4、桥梁稳定分为动力稳定和静力稳定
5、桥梁结构分析中存在的两类问题：第一类稳定分支点失稳定问题，是指当达到临界荷载时，除结构原来的平衡状态外，还可能出现其他的平衡状态；第二类稳定问题为极值失稳问题，是指结构保持一个平衡状态，随着荷载增加，在应力较大的区域出现塑性变形，结构变形很快增大，当达到一定数值时，即使荷载不再增加，结构变形也自行迅速增大直到结构破坏
6、有限元分析的常见错误：由于建模问题、参数或约束条件设置不当等原因会遇
到：1、约束自由度不够2、自由度约束不当3、计算结果不正确(1建模2参数或选项设置不当3边界条件)
7、正确性判断：1定性定量法2支反力检查法3分步建模法4经验法5平行计算法
8、提高正确性的方法：a熟悉有限元基本原理，了解有限元分析的基本过程，掌握结构矩阵位移法b熟悉有限元程序的基本特点和技术要求c通过简单模型，掌握单元或功能的使用方法d仔细分析结构的受力特点，做出结构受力的分析模型e做好建模前的准备工作，包括单元划分、节点编号、截面描述、输入方法的确定f采用图形输入方法检查数据
第二章杆系结构的矩阵位移法
结构分析的三个基本要点：1单元分析2整体分析3计算单元坐标系的杆端力1、总体坐标系：笛卡尔坐标，即直角坐标系，满足右手法则，作用：输入节点坐标、输入节点约束信息、输入节点荷载、整体方程组的建立、节点位移的输出。2、局部坐标系：也称单元坐标系，建立在各单元上，便于用统一方法进行分析，作用：单元刚度矩阵的建立、用于确定单元材料特性和截面几何特性的方向、单元杆端位移和杆端力的确定、单元荷载的输入、单元内力的输出。
坐标转换：需考虑节点位移协调，受力平衡，在开展结构整体分析之前，必须将不同单元坐标系中的杆端力和杆端位移等量值换算到统一的坐标中，通过坐标转换，将各单元坐标系下的单元刚度矩阵和荷载列阵转换到总体坐标下的刚度矩阵和荷载列阵。
3、单元刚度矩：把物体离散为多个单元分析每个单元的刚度矩阵
总体刚度矩阵：单元刚度矩阵按照刚度集成规则形成的整体刚度矩阵
单元刚度矩阵的性质：对称性（变位互等定理确定）、奇异性（自由单元除了由杆端引起的轴向变形和弯曲变形外，还包含有任意的刚度位移）、单刚的阶数取决于杆端节点的变位自由度数；总体刚度矩阵的性质：对称性、奇异性、稀疏性、带状性
一致质量矩阵：建立刚度矩阵和质量矩阵所用位移插值函数是一致的
4、点力、杆端力和固端力的概念和区别联系：节点力：作用在节点上的力；固端力：作用在固端的力；杆端力：作用在杆端的内力。区别：三者作用的位置和作用产生的效果不同。联系：都是作用在同一杆系物件上。
5、直接刚度法：利用坐标变换后的单元刚度矩阵子块对号入座直接形成总体刚度矩阵的方法。单元元素投放的方法：把每个单元刚度矩阵的四个子块按其两个下标
号码投放到结构刚度矩阵相应的位置上。投放时，具有相同下标的各单刚子块在总刚的同一位置上要叠加。
6、约束条件处理方法和优缺点：1、对角元素充大数；大数参加运算，降低了计算精度，甚至会出现方程组变成病态而得不到正确解；2、充0置1，编程简单计算可靠，应用广泛，但求解方程数量增加。3、缩减原来的总体刚度矩阵：降低了位移方程的阶数，提高了计算速度，但使编写程序变得更为复杂。
7、等效节点荷载：是指变换后的节点荷载在原结构上产生的节点位移与非节点荷载所产生的节点位移相同。
第三章桥梁结构的有限元建模
1、有限元法的单元类型：桁架单元、梁单元、平面单元、板壳单元、实体单元（点单元，线单元，面单元，实体单元）
2、有限元模型中杆系模型、板壳模型和实体模型特点：杆系模型：一个节点6
个自由度，需输入截面特性，可给出内力、应力、位移，建模方便快捷，可进
行动态规划加载。板壳模型：1个节点6个自由度，需输入单元厚度，可给出单
位长度内力、应力、位移，建模耗时，只有“城-A”可进行动态规划加载。实体模型：1个节点3个自由度，只能给出应力位移，建模耗时无法进行动态规划加载。
3、有限元法的解题步骤（矩阵位移法计算步骤）:结构离散（利用单元和节点）
建立单元刚度矩阵单元组集形成平衡方程引入等效节点力和位移边界条
件求解节点位移由位移求应变由应变求应力
4、对结构进行离散时，一般哪些地方要设置结点：1、各关键控制截面处;
构件交接点、转折点;截面突变处;2、不同材料结合处；所有支承点；施工缝处；
等直截面直杆：自然交结点处；中间结点根据验算截面的要求以及求影响线时
单位力作用点的要求确定；3变截面杆：尽量细分，使折线形模型接近实际结构
的受力状态。
5、建模要点简化模型、建立总体坐标系、划分单元长度、每支撑点由两个支座组成
桥梁结构一般建模步骤：明确计算目标、桥梁构造分析与单元类型选择、定义
截面特性和材料特性、施工阶段分析、荷载分析、建立有限元模型
5、有限元模型建立时的铰连接、刚性连接、弹性连接：铰连接：铰缝、牛腿处，墩梁连接处；刚性连接：强迫两节点位移一致；弹性连接：两节点间有相
对位移
6、自由度：控制场空间变化的独立量，自由度的多少体现一个物体或一个节点
自由运动空间的维数。
有效自由度：采用空间梁单元计算平面杆系结构时，坐标中u，v，u z 方向的
自由度。
7、处理不同单元连接的方法：释放自由度法（通过释放单元端的弯矩实现梁端不同的转动位移）、主从节点法（强制从属节点的自由度从属于主节点，包括从属节点的刚度分量在内的所有属性均将转换为主节点的等效分量）、虚拟梁单元法（在模型中人为的设置一个刚度很大的梁单元，其弹性模量比实际稿件大很多，而质量密度线膨胀系数等取为0）、节点耦合法、过渡单元、罚单元。梁单元铰的处理：运用凝聚自由度来处理
8、如何判断单元网格密度：对一个认为合理的网格划分模型进行初始分析，然
后利用加密一倍的网格模型重新计算并比较两者结果，如果两者计算结果相同，可以认为网格密度足够，否则，需细化网格直至随后的划分获得近似相等
的结果。此外，也可与实验分析结果或解析进行对比，在此基础上对结果偏差
过大的区域进行网格划分。
9、鱼骨模型：由反映实际截面特性的主梁和刚度很大的横梁构成。通常用于：
斜拉桥，悬索桥。
10、timoshenko梁：能考虑剪切变形的梁
11、刚臂、刚性横梁和虚拟梁单元的概念、区别和联系
刚臂：亦称刚域，是指其刚度无穷大的杆件。作用效果：a芯筒弯矩值的减小；b顶点侧移的减小；c调整整个结构体系的内力分配。刚性横梁：指质量密
度为零刚度特别大、自身没有变形但可发生独立的刚体位移且其位移与构件的
变形不协调的一种理想化构件。虚拟梁单元：刚度很小的梁，对结果没什么影
响，只是一种辅助。作用一种是为了加强横向连接刚度而定义的虚拟横梁，第二种就是起传递荷载的作用，为了加载的需要而定义的虚拟纵梁。
区别联系：刚性横梁和刚臂具有相同的模拟功能，但刚性横梁以单元形式出现在刚度矩阵中，容易造成刚度矩阵恶化，而刚臂是作为带刚臂梁单元的一部分体现在坐标转换矩阵中，因此不会恶化刚度矩阵。
第四章 midas基本操作
1、Midas/Civil建立节点的方法：模型/节点/建立（次成分工具条/节点/建立节点）输入坐标，复制已有节点、分割已有节点、节点表格等方法
2、Midas/Civil建立单元的方法有：模型/单元/建立，次成分工具条/单元/建立单元、连接已有节点建立单元、对已有节点进行分割建立新的单元、扩展已有节点或单元生成更高维数的单元、导入AUTOCAD的DXF的文件来生成单元
3、Midas/Civil截面定义的方法1、调用数据库中截面（标准型钢），2、用户定义，3、采用直接输入截面特性值的数值形式，
4、导入其他模型中已有的截面
4、变截面与变截面组的区别：变截面只能定义一个段远的截面变化规律，变截面组能够定义一组单元（多个连续单元）的具有相同变化规律的变截面梁。变截面对话框的多项式是指该变截面组的截面变化曲线次数，如2代表2次曲线，截面的各个部位均按此曲线变化。
5、如何查看变截面组个单元i、j端的截面特性：在变截面组对话框中点击转换按钮将变截面组转换为变截面，程序将按变截面中单元的个数，计算个点的截面特性值。
6、预应力荷载需设置刚束特性值，刚束布置形状，刚束预应力荷载。
钢束布置插入点：在预应力钢束中，选择的一个适宜输入预应力几何信息的点作为形状插入点，并以该点为原点建立预应力钢束的局部坐标系。
7、影响线加载：车轮只加载在使各节点内力发生最大最小的位置。所有点：与影响线的正负号无关，各集中荷载依次沿车道进行加载到能加载的所有点。
8、温度荷载：温度梯度：沿梁高或板厚方向称线性分布的温度差，仅适用于具有弯曲刚度的梁单元和板单元，先设置系统温度中的初始温度，再设置温度梯
度。梁截面温度：梁单元模拟的组合截面或温度沿高度方向的分布是非曲线性的。
9、时间依存性材料定义：收缩、徐变是混凝土的固有特性，随时间的变化而变化。a模型-材料和截面特性-时间依存性材料(徐变/收缩)b模型-材料和截面特性-时间依存性材料连接c模型-材料和截面特性-修改单元依存材料特性值
10、移动荷载的定义：1、定义车道（适用于梁单元）或车道面（板单元）；
2、定义车道荷载；
3、定义移动荷载工况
步骤：1、选择规范2、荷载-移动荷载分析数据-车道（车道荷载或横向联系梁荷载（后者需提供横向联系梁组））或车道面（板单元）
11、一般支承：约束选定节点的自由度，或者替换或删除先前定义的支撑条件。一般弹性支承：分配定义的一般弹性支承类型，或输入节点通用的刚度矩阵，其中包括选定节点在整体坐标系或节点局部坐标系内各自由度之间相关的刚度，也可以替换或删除先前定义的弹性支承刚度。
12、组的分类：1结构组 2 边界组3荷载组4 刚束组
13、在Midas/Civil中如何施加公路II级荷载:车道荷载:公路-Ⅰ级车道荷载的0.75
倍车辆荷载:与公路-Ⅰ级相同
14、在Midas/Civil中活载内力计算，车道荷载和车辆荷载有何不同？
车道荷载来算整体的（纵向的），例如（纵向）跨中弯矩和剪力及（纵向）支座
剪力，此时的力包括恒载还有活载。车辆荷载主要算桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土土压力等（横向的），例如横向分布系数，车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；车辆荷载考虑车的尺寸及车的排列方式，以集中荷载的形式作用于车轴位置，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。
15、如何模拟二期恒载的作用：对于二期恒载，在进行静力分析时，一般是按照荷载的形式施加，在进行动力分析时，二期恒载部分的质量定义需要在“模型—质量—将荷载转化成质量”中来完成。
16、在Midas/Civil中活载内力计算设置时主要步骤:选择规范;定义车道或车道面;定义车辆(输入车辆荷载);定义移动荷载工况（不同车辆对应不同车道）
17、用MIDAS进行桥梁结构分析基本过程1、MIDAS初始化设置2、MIDAS界面操作3、项目建立4建立节点5单元创建6材料与界面特性定义边界条件8静力荷载9预应力荷载10移动荷载11组的概念与应用12施工阶段13分析控制14结果15设计
18、Midas建模步骤：建立节点、创建单元、定义材料与界面特性、加上边界条件、为模型布载。
19、预应力模态分析过程步骤：1、计算结构在指定初始荷载工况作用下的单元内力，次单元内力将用于形成几何刚度矩k G ,因此又称初始单元内力。此时的分析可以为静力分析，亦可以为模态分析；2根据上面计算得到的舒适单元内力，midas 自动计算几何刚度矩k G 并最终形成刚度矩阵k G , 然后再开展一般结构的模态分析。
20、钢束一次，钢束二次，收缩一次，收缩二次，徐变一次，徐变二次，中一次表示由荷载（预应力，收缩徐变）引起的内力效应，二次表示在超静定结构中由一次引起的二次效应（次应力引起得效应）。
车辆工程专业就业前景及就业方向分析
车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学
重庆交通大学桥梁工程真题试卷
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
重庆交通大学教学违纪与教学事故处理暂行办法
重庆交通大学教学违纪与教学事故处理暂行办法 『来源：教务处』『阅读：36』『日期：2010-11-10 15:18:06』 为了认真贯彻、落实党和国家的教育方针，优化教学环境，加强教学过程管理，进一步促进教风与学风建设，增强教师和教学工作人员的教学责任心和纪律观念，树立爱岗敬业、严谨治学的良好师德师风，结合我校实际，特制订本暂行办法。 一、教学违纪 （一）教学违纪的认定，有下列行为之一者，即为教学违纪： 1.上课（包括理论、实践教学环节）迟到或早退5分钟以内； 2.授课出现错误，发现或被指出后不及时改正； 3.不按规定辅导答疑、布置或批改作业； 4.不认真履行监考职责，做与监考无关的事情； 5.阅卷、评分出现错判、漏判或累分错误，人数在3%以内； 6.不按规定时间提交、抽取或确认试卷（试题）； 7.不按规定登录成绩，或登录成绩错误未按程序及时申请更正； 8.未经教务处批准擅自占用教室； 9.在教学时间内吸烟或使用手机等通讯工具； 10.有侮辱、体罚或其他侵害学生的行为（情节较轻）； 11.在教学过程中讲授与教学内容无关的事项，造成不良影响； 12.不按规定准备教学周历、教学大纲、教案等教学资料； 13.其他经教务处认定的违反教学纪律与规定的行为。 （二）教学违纪的处理 教师、教学工作人员在教学过程中发生教学违纪，本人应写出书面检查，教研室（系）提出书面处理意见，所在学院（部）视其情节与态度给予学院（部）内通报批评处分，并将处理结果报教务处备案；后果严重或情节恶劣的，由学院（部）报学校给予相应处分。 二、教学事故
教学事故的认定，有下列行为之一者，即为教学事故： 1.上课（包括理论、实践教学环节）迟到或早退5分钟以上； 2.无故缺课、旷监考或监考迟到； 3.擅自减少教学学时数； 4.擅自调课、停课或委托他人代课； 5.漏订或错订教材； 6.未按规定处理考核违纪或考核作弊学生； 7.未按规定命题或命题错误； 8.监考或阅卷过程中遗失试卷或学生答卷； 9.阅卷、评分弄虚作假；无依据为学生加分、提分；为无答卷学生评分； 10.阅卷、评分出现错判、漏判或累分错误，人数在3%以上； 11.泄漏试题；串通作弊；向学生暗示答案； 12.其他经教务处认定的教学事故行为。 （二）教学事故的处理 教师、教学工作人员在教学过程中发生教学事故，本人及时写出书面检查，学院（部）提出书面处理意见，报教务处视其情节进行处理： 1.给予全校通报批评，并扣发事故当月基本奖，发生两次以上事故者，每发现一次事故，扣发本人当月课时酬金的10％。 2.后果特别严重或情节特别恶劣的，学校给予行政处分，并扣发当月课时酬金总额的20％；经批评教育仍未整改者，学校暂停其主讲教师资格或调离教师岗位。 三、教师、教学工作人员的行为若触犯国家相关法律规定，由学校移交有关机关依法处理。 四、教学违纪和教学事故情况纳入教学质量考核和各学院（部）年度教学工作测评，并与评优、评先、奖金、工资晋级、职称等挂钩，记入本人教学档案。 五、本暂行办法自发文之日起施行，原相关规定废止，由教务处负责解释。 命题工作暂行管理办法
重庆交通大学汽车理论复习内容
1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：
11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷及答案
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷 《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷（1）卷考试时间（120 分钟）题号一二三四五六七八总分 分数 阅卷人日期 一、填空题（每空 1 分，共计28 分） 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为和三种。 2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由产生；对于河港码头主要由和共同作用产生。 3、在块体码头的三种断面型式中，相对而言型式的抗震性能较好。 4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的的通常采用，以减压为主要目的的一般采用。 5、作用在板桩墙上的荷载有、、、和等。 6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于和。 7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按、构件设计，如有可靠的纵向水平撑也可按构件计算。 8、斜坡码头实体斜坡道由、和组成。 9、防波堤沿其纵轴线方向应按、和条件的不同进行分段设计。 10、机械化滑道的主要尺寸有、、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。 二、选择题（每题只有 1 个最合理的答案，请在其前面打“√”，多选、错选均 无效，每题2分，共计28分） 1、主动土压力强度：eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示 （1）沿墙高度分布的土压力； （2）沿墙背单位斜面积上的土压力； （3）沿墙高度水平方向的土压力； （4）沿墙高度垂直方向上的土压力； 2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是： （1）自重大而且不透水； （2）填筑方便，有足够的承载能力； （3）对墙产生的土压力小和透水性好； （4）来源丰富，价格便宜。 3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时，适宜于采用： （1）明基床； （2）暗基床； （3）混合基床； （4）无基床； 4、大直径圆筒码头的工作机理是： （1）圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力； （2）圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力； （3）由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力； （4）由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力； （5）由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力；
重庆交通大学2014届毕业生就业质量年度报告
2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月
重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业
生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构
重庆交通大学考研桥梁工程复试题汇总
桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02）
（1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性
重庆交通大学造价编制试卷
《公路工程造价编制》课程考核试卷 试卷 20 考试方式 闭卷 考试时间（120分钟） 一、填空题（请在横线上填上正确的内容）（本大题共10小题，每 小题1 分，总计10分） 1._______是施工企业组织生产和加强管理在企业内部使用的一种定额，其性质为企业 生产定额。 2.现行《公路工程估算指标》分为_______和______，并编制有总说明和附录。 3.概算定额是编制_________和_________而制定的，是完成一定计量单位的工程扩大结构部分消耗人工、材料和机械台班的数量标准。 4.项目建议书投资估算文件由封面、目录、________及_________组成。 5.可行性研究报告投资估算项目应按项目表的_____及_______编制。 6.概、预算文件时设计文件的组成部分，按不同的需要分为两组，甲组文件为______，乙组文件为___________。 7.其他工程费系指________以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。 8.国际工程投标报价的组成部分包括_______和_____两部分。 9.公路建设工程中，工程计量的方式有：_______、______、________。 10.________是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性研究投资估算、项目经济评价、工程概（预）算、工程结算、竣工结算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供有关工程造价信息资料等业务工作。 二、单项选择题（在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中）（本大题共10小题，每小题 1 分，总计 10 分） 1.初步设计阶段编制的是________。 【 】 A. 投资估算 B. 概算造价 C. 修正概算造价 D. 预算造价 2.以下属于工程定额的是________。 【 】 A. 施工定额 B. 其他工程费定额 C. 间接费定额 D. 工程建设其他费用定额 3. 在工业建设项目中，下列____在固定资产投资中的所占比例较大。 【 】 A ．建筑工程费 B ．工程建设其他费用 C ．设备及工器具购置费 D ．固定资产投资方向调节税 4.以下不属于工程建设定额特点的是_____。【 】 A ．科学性 B ．系统性 C ．动态性 D ．权威性 5.按照______分类，可以将定额分为直接工程定额、其他工程定额、间接费定额、设备、工具、器具及家具购置费定额、工程建设其他费用定额。【 】 A ．定额消耗的物质消耗内容 B ．定额编制的程序和用途 C ．投资费用性质 D ．主编单位和管理权限 6.以下关于可行性研究包括估算的计算方式不正确的是 ______。其中（一）为指标直接费（二）直接费（三）其他工程费（四）其他直接费(五)现场经费（六）指标直接工程费（七）直接工程费（八）间接费。【 】 A ．其他工程费=（二）×其他工程费率 B ．指标直接工程费=（一）+（三）+（四）+(五) C ．直接工程费=（三）+（四）+(五) D ．间接费=（六）×间接费综合费率 7. 在四种纠偏措施中，最易为人们所接受的是______。 【 】 A ．经济措施 B. 组织措施 C ．技术措施 D ．合同措施
车辆工程研究生专业实力排名表
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
桥梁工程(上)课程设计
重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月
目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21)
一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。
重庆交通大学毕业设计抄袭
重庆交通大学毕业设计抄袭 篇一：重庆交通大学毕业设计毕业设计完整版所有附图附图 9 主要分项工程的施工工艺流程图 附图9.1路基填筑施工工艺流程图 附图9.5 钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图 篇二：重庆交通大学毕业设计毕业答辩回答 1.报价是多少？ 19962774元 2.路肩500元一方是否合理？价格偏高。 哦不合理，我可能定额选错了，可能选的是钢筋混凝土，应该是选浆砌片石路肩的定额 3.垂直图左线的工程量集中原因，开工为什么不从便道入口开工？ 由于本工程段全长3300米，新路2140米，旧路1160米，所以大部分的工程会聚集在前面，而且前面新路全是高挖高填地段，并涵洞较多，而旧路改建部分比较简单；在便道入口处连这有几个涵洞工程，这样会影响土石方开工。 4.利用土方定额选择？ 挖掘机挖装土方、自卸汽车运土、推土机推土、震动压实填方处 5.水泥多少钱一吨？ 400—500元
6.双代号时标网络图4-7代表什么 代表虚工序 7.平面图中结构物的位置？ 周边全是山岭，没有具体的民房等建筑物 8.现金流量图前7个月处于直线是否合理？ 不合理，应该呈上曲线比较合理 9.盖板涵工期安排，盖板放在冬季预制是否合理？ 为将土石方工程安排在秋冬季节完成，因此盖板工程也要在秋冬季节完成包括盖板的预制，同时本合同段是在重庆这种秋冬季节比较凉爽的时候，因此安排预制没问题的。 10. 垂直图中的旧路改建几天完成总路线的一半是否合理？ 本合同段全长3300，但土石方挖填量却有20多万方，但90%以上的土石方在新路处，新路安排了6个月，旧路改建部分安排了30天，根据比例完全可以完工的。 篇三：重庆交通大学毕业设计谢辞 谢辞 在我即将学士毕业之际，我想到感谢许多曾经帮助和教诲过我的老师、同学和朋友们。 首先，我要感谢我此次毕业设计的指导老师文基平老师以及管理工程系的全体教师，在我四年的学习中，他们以渊博的学识、孜孜不倦的教诲和兢兢业业的爱岗精神不断的教
附则：重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求
附则 重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译，是学生针对毕业设计（论文）选题，查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野，了解国外相关研究、应用与发展情况，提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下： （一）外文文献应指导教师指导下选择，须与毕业设计（论文）选题紧密相关，外文文献应是反映该领域新发展（近5年）的期刊文章、专业书籍或网站资料等，作者应为英语国家； （二）外文翻译应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成，译文不少于3000个汉字； （三）译文准确、严谨，忠实原文内容，应遵循“能直译直译，不能直译意译”的原则，避免“英化汉语”； （四）外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述，是指学生针对毕业设计（论文）选题所涉及的研究与应用领域，进行广泛地文献查询，在阅读理解、综合分析的基础上，撰写的总结评述。其目的是通过文献总结，使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题，为合理确定毕业设计（论文）的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据，同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下： （一）文献综述应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成； （二）学生应系统查阅与选题相关的国内外文献，文献要有代表性、可靠性、全面性，阅读文献不少于15篇，其中外文文献不少于2篇； （三）合理确定文献综述的题目，不得以毕业设计（论文）题目代替； （四）文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状，反映最新研究与应用情况，应有自己的客观归纳评述内容，不能仅仅是文献成果的简单堆砌； （五）文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确，不少于1500字（外国语言文学专业不少于1000单词），文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处，文献综述封面与格式要求见附件2。
重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总
2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=
重庆交通大学毕业设计规范
4、毕业设计（论文）排版参考规范 （1）页面设置 ①论文用纸： 论文用纸一律为A4（210mm×297mm）70g复印纸。 ②页眉和页码： 页眉从摘要开始到最后，在每一页的最上方，奇数页眉内容为：XX届XX专业毕业设计（论文），偶数页眉的内容为：XXX（作者姓名）：XXX（论文题目），均采用宋体五号居中。 汉语摘要单面打印，英语摘要单面打印，单独编页码（如果一页，无页码）。页码从正文开始编排。 ③页边距： 论文页边距设置采取以下方式：上边距：2.5cm;下边距：2.1cm；左边距：2.1cm；右边距：2.1cm；装订线：1.0cm；页眉：1.5cm；页脚：1.5cm。 ④字间距和行间距 论文行间距设置为：固定值22磅 （2）中文摘要 ①居中打印“摘要”二字（三号黑体），字间空一字符。 ②“摘要”二字下空一行打印摘要内容（小四号宋体）。 ③摘要内容后下空一行打印“关键词”三字（小四号黑体），其后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （3）英文摘要 ①居中打印“ABSTRACT”，下空二行打印英文摘要内容。 ②摘要内容每段开头留四个空字符。 ③摘要内容后下空一行打印“KEY WORDS”，其后为关键词用小写字母，每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （4）目录 二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页码（小四宋体）。章、节、小节分别以第1章、1.1、1.1.1等数字依次标出。 （5）前言 “前言”二字为三号黑体，居中打印；二字之间空一字符。 （6）正文 每章标题以三号黑体居中打印；章下空二行为节，以四号黑体左起打印，节下空一行为小节，以小四号黑体左起打印。换行后以小四号宋体打印正文。
重庆交通大学桥梁工程复习归纳汇编
第一章 1. 桥梁的组成部分（p17）上部结构：桥跨、桥孔下部结构：桥墩、桥台、基础 2. 桥梁的各种水位、长度、跨径和高度（p18） 低水位：枯水季节的最低水位。 高水位：洪峰季节的最高水位。设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。通航水位：在各级航道中能保持船舶（队）正常航行时的最高和最低水位。 跨径：又称跨度，表示桥梁的跨越能力，是表征桥梁技术水平的重要指标。跨度最大为主跨全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。总长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙前端点之间的距离。桥梁高度：桥面到低水位之间的高差。建筑高度：行车路面标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。容许建筑高度：桥面标高与桥下通航净空顶部标高之差。桥下净空高度：设计洪水位到桥跨结构最下缘之间的距离3. 桥梁的各种分类（p19）按基本结构体系：梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合体系桥按用途：公路桥、铁路、公铁两用、人行、渡水按材料：圬工桥、钢混、预应力混、钢桥、结合梁 第二章 1. 桥梁设计的基本原则（p27） （1）结构尺寸和构造上的要求（2）使用上的要求（3）经济上的要求（4）美观上的要求（5）环保上的要求 2. 桥梁设计阶段（p28） （1）工程可行性研究：桥梁标准的制定、桥位选择、桥梁方案比较、水文地质勘查（2）设计：初步设计、技术设计、施工图设计 3. 桥梁纵断面设计、桥梁横断面设计内容（p32）（1）纵断面设计：总跨径确定、桥梁的分孔、桥面标高的确定（2）桥面净空、桥面宽度、 桥跨结构横截面布置 4. 桥梁桥面设计标高与路线标高的关系（p33） 桥面设计标高主要根据路线标高来确定 第三章 1. 桥梁作用的分类（p38）永久作用、可变作用、偶然作用 2. 桥梁各种作用的定义（p39）永久作用：作用的数值不随时间变化或变化很小可忽略的作用可变作用：作用的数值随时间变化不可忽略的作用偶然作用：作用时间短暂，发生概率小的作用 第四章 1. 桥梁铺装的作用和类型（p55 ） 作用：保护主梁行车道板不受车辆轮胎直接磨耗、分布集中荷载、使主梁受力均匀、防止主梁受雨水侵蚀类型：水泥混凝土、沥青混、沥青表面处治和泥结碎石 2. 桥面横坡的设置方式（p56）墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面 3. 桥梁各种防排水措施（p58）防水：防水混、粘贴式防水层、防水涂层和防水卷材排水：金属泄水管、钢混泄水管、横向排水管、PVC 泄水管、封闭式排水系统 4. 桥梁伸缩缝的作用和类型（度娘）作用：协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移、类型：镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝 5. 桥面连续作用和原理作用：提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命原理：将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。 第五章 1. 梁桥横截面的类型和特点?（P69）类型：板桥，肋板式梁桥，箱形梁桥特点：板桥特点：构造简 单，施工方便，建筑高度小；
重庆交通大学《桥梁工程》复习题1
重庆交通大学《桥梁工程》复习题1 一、单项选择题 1、以下桥型中，跨越能力最大的桥型最有可能是（） A、连续刚构桥 B、斜拉桥 C、吊桥 D、钢管混凝土拱桥 2、以下不属于斜拉桥斜索布置形状的是（） A、辐射式 B、扇式 C、竖琴式 D、宝石式 3、新《桥规》中汽车荷载的冲击系数是按照（）来进行计算的。 A、结构基频 B、跨径 C、结构自重 D、荷载大 小 4、以下那种钢筋，在装配式T形简支梁桥中起到固定和骨架的作用？（） A、架立钢筋 B、纵向主钢筋 C、斜钢筋 D、螺旋钢筋 5、以下说法符合无铰拱的构造和受力特点及应用情况的的是（） A、静定结构 B、常用来作为空腹式拱上建筑靠近墩台处的腹拱 C、墩台位移会造成拱内较大的附加内力 D、在理论上可行，但实际建造很 少 6、对拱桥来说，下列哪种说法不正确（） A、无支架施工的拱桥，可以不验算拱的纵横向稳定性 B、当实际采用的拱轴系数与手册中不同时，可采用假载法来查表计算 C、大气的骤变温差将在无铰拱中产生附加内力 D、连拱效应发生在多跨拱桥中，为减小其影响，可增大墩台的抗推刚度 7、悬索桥相对其他体系桥梁来说，下列说法不对的是（） A、自重轻 B、跨越能力大 C、抗风稳定性较好 D、锚碇处有水平 反力 8、拱桥轻型桥台的主要特点是利用（）来平衡外力而保持其稳定。 A、土侧压力和材料强度 B、车辆载荷 C、自身重量 D、拉筋 9、桥梁横断面设计主要决定（） A、桥宽和桥跨结构的横截面 B、人行道宽度和行车道宽度 C、桥宽和栏杆形式 D、桥跨结构横截面和行车道宽度 10、在竖向荷载作用下，在支座或墩台支承处只有竖向反力，无水平反力的桥梁是（） A、吊桥 B、拱桥 C、梁桥 D、刚架桥 11、把空间结构简化为平面问题进行计算，是利用（）理论来进行的 A、拱桥挠度理论 B、荷载横向分布理论 C、平截面假定 D、老化理论 12、拱圈各截面合力作用点的连线称之为（） A、拱轴线 B、压力线 C、悬链线 D、抛物线13拱轴系数m与拱轴线之间的关系是（） A、m大，拱轴线越陡 B、m大，y1/4大 C、m小，拱轴线越陡 D、和m无关 14、用五点重合法确定空腹拱的拱轴线，是使该悬链线与下列哪条曲线有5点重合（）
货车挂挡下坡速度变化特征仿真研究
总第190期 公路与汽运 H ig h w a y s A Autom otive A p p lica tio n s1货车挂挡下坡速度变化特征仿真研究！ 万远航，部毅明 (重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074) 摘要：为使驾驶员在长大下坡时能根据货车负荷和路况合理利用发动机制动，减少因制动器 失效导致的事故多发现象，开展货车挂挡下坡速度变化特征仿真研究，通过Trucksim建立车辆模型和不同道路场景，对挡位、载重量、路面附着系数、道路坡度与货车挂挡下坡速度之间的关系及影响机理进行分析。结果表明，坡度、挡位、载重量与货车挂挡下坡速度成正相关，其中挡位的正相关性最强；货车挂挡下坡速度与路面附着系数通过地面给轮胎的反切向力发挥作用，低路面附着系数与货车挂挡下坡速度成负相关，货车空载时表现更显著。 关键词！汽车；载重货车；发动机制动&下坡速度特征 中图分类号：U469.2 文献标志码：A 近年来，中国西部山区公路货车重、特大交通事 故频发。一方面是由于西部山区道路沟谷交错、地 形起伏，为降低成本，设计和建设中部分路段采用极 限参数，伴随着陡坡、弯坡组合，增加了潜在安全风 险。另一方面，由于货车吨位大、质心高，不具备轿 车在纵坡路段良好的操纵性能和制动性能，反而在 下坡伴因庞大的重力势能转化速度陡增。因此，货 车需具有一定的持续制动力来抵消转化的重力势 能，避免速度增长过快。 目前限制货车速度的方式分为主制动限速和辅 助制动限速。主制动限速是指驾驶员踩制动器进行 制动限速，该方式能在较短时间内吸收较大功率，但 频繁踩刹车会导致刹车毂发热，产生热衰退现象。辅助制动限速包括发动机制动、排气制动等，相比于 主制动限速，辅助制动限速在单位时间内吸收的功 率较小，但可在很长时间内保持相对稳定，由于货车 在长大下坡过程中时间较长，采取辅助制动往往在 减小制动器工作负荷上能取得良好效果。发动机制 动作为辅助制动的一种方式，利用发动机压缩行程 产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮 形成制动作用，体现于驾驶员挂挡下坡等操作上。 目前围绕货车纵坡道路行驶安全展开了大量研 究，但以制动器温升模型、安全坡长、货车纵坡速度 预测、道路线形为主，鲜有基于发动机制动分析车辆 纵坡速度变化特征；多以客车和半挂车为研究对象，缺少关于物流运输主流车辆（两轴厢式货车）的研 文章编号！671 —2668(2019)01 —0001 —05 究；仅以驾驶员选择挡位和道路坡度来分析车辆挂 挡自行下坡速度变化特征，未从车辆自身状态（载重 量）方面分析速度变化特征；以实车试验为主，因考 虑驾驶员人身安全局限性，实车试验仅在良好路面 测试，缺少在低附着系数路面上的货车挂挡自行下 坡车速变化研究。为此，该文在现有发动机制动研 究的基础上，以两轴厢式货车为研究对象，通过 建立不同道路场景及车辆模型，分析挡 位、载重量、道路坡度、路面附着系数与货车挂挡自 行下坡速度的关系。 1货车挂挡自行下坡分析 为探究货车挂挡自行下坡速度变化影响因素并 为仿真分析提供依据，利用汽车理论对货车长大下 坡路段挂挡行驶进行受力分析(见图1" 根据图1，货车在长大下坡路段挂挡行驶时的 平衡方程为： !i=!<+!=#!>#!?(1)式中：！，为重力沿坡面的分力（N);F f为滚动阻力 (N)，按式⑵计算为空气阻力（N)，按式（3)计 基金项目：重点产业共性关键技术创新专项（cstc2015zdcy—ztzx 30001)