隧道洞口景观
隧道断面设计
秦岭终南山公路隧道
高速铁路隧道的特点： 需考虑列车在隧道内高速运行时的空气动力学效应； 一般采用扁平大断面隧道。
ITA隧道断面划分标准
划分 净空断面积（m2）
超小断面
<3
小断面
3-10
中等断面
10-50
大断面
50-100
超大断面
>100
日本隧道断面划分标准 划分 开挖断面积（m2）
大断面隧道设计－防排水设计
防排水措施 • 以施工缝、变形缝防水为重点，施工缝防水同时采用背贴
式止水带与中埋式止水带或遇水膨胀止水条的防水措施； 变形缝防水同时采用中埋式止水带及其他两种可靠的防水 措施； • 应重视初期支护的防水，并辅以注浆防水、防水层、膨胀 止水胶加强防水，满足结构设计和使用要求； • 隧道内均应设置双侧排水沟。单洞双线隧道，根据地下水 量，可增设中心水沟； • 富水地层隧道应采用深排水沟（水沟水位在铺底面20cm以 下）；
大断面隧道设计－衬砌结构设计
现代隧道衬砌结构设计的特点：
采用岩石力学模型，而不采用传统的荷载－结构模型； 围岩既是荷载的来源，又是承载结构； 围岩是主要的承载结构； 锚喷支护只是用来加固围岩，提高围岩的承载能力； 二次衬砌作为安全储备，视具体情况决定是否施设； 强调信息化施工。
reinforced ribs of shotcrete and bolting, Sfr, RRS+B 9) Cast concrete lining, CCA
锚 杆 长 度
大断面隧道设计－衬砌结构设计
离散单元法的应用
大断面隧道设计－衬砌结构设计
有限单元法模拟
离散单元法模拟
大断面隧道设计－衬砌结构设计
长深高速公路唐山段牛狼峪隧道洞口稳定性评价
88总514期2019年第28期（10月 上）1 工程概况牛狼峪隧道位于河北省唐山市遵化党峪镇杨家峪村北牛狼峪山处，位于长深高速公路唐山段六车道路段，洞身分左右两幅，采用分离式形式修建。
左右距离为36m ，左侧长1164m ，右侧长1129m ，设计速度为100km/h ，项目总投资为人民币1亿6000万元。
该隧道施工难度较大，填补了唐山市高等级公路隧道的空白。
牛狼峪隧道最大相对高差207m 、坡度较缓、山谷较开阔，处于U 形谷的顶部。
溶岩地貌现象不发育，只有局部岩石节理地质构造断裂带岩溶发育，地表可见凹槽和小洞穴喀斯特地貌景观。
斜坡面残积土和风化壳薄，泥质白云岩中的强风化剥蚀，山谷沟壑覆盖层较薄，可见大部分基岩。
2 隧道洞口稳定性影响因素及破坏形式隧道洞口施工对边坡稳定性产生影响。
隧道洞口开挖打破了山体原有的平衡，洞身开挖施工进一步降低岩体的稳定性，使边坡变形增大。
同时，边坡变形后增加了支撑结构的压力，对支撑结构造成不良影响。
在平行坡面坡度中，隧道开挖滑坡和隧道拱顶坍塌、隧道支护结构不对称、喷层剥落等是常见病害；对于在跨坡、常移动隧道的岩质边坡开挖隧道，隧道浅面会出现较大的沉降，在高边坡和坡体滑坡中可能发生开裂等病害。
为防止斜坡故障，需要在隧道进洞的正面、背面进行边坡支护，限制边坡的位移。
3 隧道逐段地质评价3.1 左线K30+628—K30+700及右线YK30+666—YK30+730岩石大部分是中元古界蓟县系雾迷山组白云岩和燧石条带白云岩夹泥质灰岩。
分布呈现薄~中层状，类别较软岩~较坚硬岩。
整体倾向是与洞轴夹角接近80°倾角。
其中一组产状为30°∠80°，密度8kg/m ；另一组产状为306°∠75°，密度5kg/m 。
地层产状130°∠20°～28°，岩层间结合较差。
灰白色白云岩Rc =47.6MPa ，C =0.6MPa ，ψ=32.4，软化系数0.70；泥质灰岩R c =8.5M P a ，C =0.20M P a ，ψ=24.7，软化系数0.25。
公路隧道洞门设计
公路隧道洞门设计探讨摘要：公路隧道洞门设计不仅要满足结构使用功能，还要注意其与周围环境的协调和搭配，满足景观功能。
由于研究公路隧道洞口景观设计对生态环境、自然资源及文化资源的持续发展和利用有着非常重要的意义，公路隧道洞口景观设计在公路建设项目中的被关注程度不断提高。
本文根据各地隧道洞门资料进行总结，比较探讨了各种洞门的特点得出结论并提出一种新的设计理念。
关键词：公路隧道；洞门；景观；人文abstract:highway tunnel portal structure design should not only meet the use function, but also pay attention to the coordination and match it with the surrounding environment, satisfy the landscape features. due to highway tunnel entrance landscape design research on the ecological environment, the sustainable development and use of natural resources and cultural resources has very important significance, highway tunnel entrance landscape design in highway construction project were attention degree enhances unceasingly. after studying and summing the around tunnel portal data, the features of portal are discussed to come to the conclusion and a new design concept is proposed.key words:highway tunnel;portal ;environment;cultural中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：洞门的作用从功能上来讲，公路隧道的洞门一般有两个作用，一是最基本的结构使用功能，由于洞门附近岩土通常都比较破碎柔软，易于失稳，所以洞门应能承受岩石和土层的压力，维护围岩稳定，具有一定的抗滑动性和一定的抗倾覆稳定性；二是景观功能，修筑隧道洞门时，应做到尽量不扰动周边环境，使洞口与周围环境相协调。
延崇高速公路河北段金家庄特长螺旋隧道品质工程设计探讨
文章编号：１６７３－６０５２（２０２１）０６－００８２－０４ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２１．０６．０２１延崇高速公路河北段金家庄特长螺旋隧道品质工程设计探讨王朝杰（河北省交通规划设计院 石家庄市 ０５００１１） 摘 要：延庆至崇礼高速公路（以下简称延崇高速）河北段为交通运输部首批绿色公路典型示范工程、新一代国家交通控制网和智慧公路试点。
以延崇高速公路河北段金家庄特长螺旋隧道品质工程设计实践为例，基于“安全、耐久、经济、节能、环保”的基本原则，对安全设计、景观设计、绿色环保设计方面进行了系统而深入的研究，实践证明应用效果良好，可供类似隧道工程参考。
关键词：特长螺旋隧道；品质工程；安全；景观；绿色环保中图分类号：Ｕ４５２．２ 文献标识码：Ｂ 品质工程是践行现代工程管理发展的新要求，追求工程内在质量和外在品位的有机统一，以优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可为建设目标的公路水运工程建设成果。
推进绿色公路建设，就是促进公路发展转型升级，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。
以延崇高速公路河北段金家庄特长螺旋隧道品质工程设计实践为例，基于“安全、耐久、经济、节能、环保”的基本原则，对隧道安全设计、景观设计、绿色环保设计等方面进行了系统而深入的研究，以期提升隧道工程的设计水平。
１ 工程概况延庆至崇礼高速公路（以下简称延崇高速公路）起自延庆西羊坊，止于崇礼太子城，直接连接延庆和崇礼两个赛区，是奥运交通的主通道和冬奥会交通重点项目。
项目由主线、延伸工程及赤城支线三条路段组成，其中主线长８１．５５２ｋｍ。
主线控制性工程金家庄特长螺旋隧道位于河北省赤城县，处于典型的上坝路段，路线平面采用螺旋展线方案，集中消化高差，为河北省首座螺旋隧道。
其中，隧道左幅半径８９０ｍ、右幅半径８６０ｍ，左幅长４２２８ｍ、右幅长４１０４ｍ，为世界最长的公路螺旋隧道。
浅析梅河高速公路沿线客家化景观设计
浅析梅河高速公路沿线客家化景观设计摘要：每个城市有它自身的地域特征和地方历史文化特色,一座城市绿地系统在一定意义上反映了城市的特色。
精神和物质的是城市绿地系统规划的两个特色要素。
因此,在城市绿地系统规划中,必须从城市自然景观、本土人文环境和人工环境三方面综合着手,来塑造城市特色。
关键词：高速公路；生态；景观设计；文化景观前言21世纪随着社会经济的发展需要和人们生活水平的提高，高速公路建设进入了突飞猛进的发展时期。
人们对高速公路的建设提出了很高的要求，现代高速公路的建设不坍塌局限在原先的仅仅是解决行车快捷和舒适、安全的问题，而且更加强调高速公路建设中生态观念的展现。
文化景观的建设就是这种生态观念的一个重要的体现。
但目前高速公路文体景观的设计还停留在传统的“绿化”的层面，不能凸现调整公路沿线景观设计的“文化性”和“地方性”结合广东省省委省政府提出的建设“文化大省”大省的总体发展思路，本文就梅河高速公路沿线的客家文化特色展开探讨1梅河高速沿线客家文化景观设计的原则高速公路的景观设计不同于公园、住宅小区、广场的园林景观设计的静态性特点，它是集园林艺术、建筑艺术与路政建设三位一体的环境工程艺术。
高速公路文化景观的设计首先要满足高速公路的行车功能，更重要的是要充分考虑司机、乘客的行车感受，使司机和乘客在乘车和落车的动静结合中充分享受文化景观带来的视觉和心理上的愉悦感。
有鉴于此，梅河调整沿线客家文化景观设计的总体原则是整体规划，分段设计。
在规划设计中具体要体现以下三个原则：1.1性相结合原则。
即沿线客家文化景观的设计要人客家文化形成的历史背景丰富内涵出发通过沿线客家文化景观的展示，使人们对粤东客家文化的有一个较完整的把握，避免出现“只见树木，不见森林”的文化破碎感；同时在不同地段，要凸现当地的“特色”客家文化现象，避免客家文化景观类型的重复设计和流于平淡。
1.2传统性与现休性相结合原则。
即沿线客家文化景观的设计既要突出客家历史文化坐标追求。
隧道明洞及洞口专项方案
目录1、编制根据................................................... 错误!未定义书签。
2、编制范围................................................... 错误!未定义书签。
3、工程概况................................................... 错误!未定义书签。
4、施工工艺................................................... 错误!未定义书签。
4.1总体施工工序............................................. 错误!未定义书签。
4.2施工工艺................................................. 错误!未定义书签。
5、施工机械配置计划........................................... 错误!未定义书签。
6、人力资源配置计划........................................... 错误!未定义书签。
7、安全生产及环境保护保证措施................................. 错误!未定义书签。
8、质量控制措施............................................... 错误!未定义书签。
8.1隧道总体实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.2隧道明洞实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.3隧道明洞防水层实测项目................................... 错误!未定义书签。
建设项目施工标准化：4隧道洞口与明洞工程
4 隧道洞口与明洞工程4.1 一般要求4.1.1 隧道洞口开挖前，承包人应对洞口段地形地貌进行复测，认真调查地质情况，并按设计放出开挖线，严禁大开大挖。
图4-4-1隧道洞口4.1.2隧道洞口开挖前，机械设备及人员均已到位，材料已完成报验；洞顶沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。
4.1.3隧道进洞前，二次衬砌台车宜进场。
4.1.4洞口设有明洞、且洞口地质情况相对较好的隧道，可按先进暗洞，由内向外施作洞口明洞模筑衬砌，再进行洞身段开挖、初支、二衬施工。
4.1.5当洞口围岩工程地质条件非常复杂，严重影响进洞安全施工时，须严格控制进洞施工顺序。
（1）一般情况下，宜在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，然后再进行暗洞段施工。
（2）当洞口处于坡积体中，宜在完成套拱和超前大管棚后，先施做明洞基础及明洞，明洞回填不宜过早，宜在暗洞开挖初支完全不扰动明洞位置时，进行明洞回填。
4.1.6隧道二衬完成50m 后，并且洞门处混凝土达到设计强度，应立即进行洞门及边仰坡绿化工程施工。
4.2施工工序洞口与明洞工程的施工程序为：洞顶截水沟开挖、砌筑→洞口其他排水工程→洞口土石方开挖→边仰坡及成洞面临时防护→洞口套拱、管棚棚架式体系等辅助进洞措施施建设项目施工标准化工→明洞基础及洞身施工→明洞防排水施工→洞门施工→明洞回填。
4.3施工要点4.3.1洞顶截水沟开挖、砌筑（1）洞顶截水设施应与洞口工程配合施工，应在隧道进洞前，与路基排水系统连通。
（2）洞顶截水沟宜采用小石子混凝土现浇施工工艺，应采取防渗漏和变形措施。
迎水面沟顶标高应低于原地面标高。
（3）分离式隧道中间山体和连拱隧道中导洞开挖时两侧山体应尽可能保护，维护原有的生态地貌，洞门应力求与自然环境、人文景观相协调。
（4）反坡施工洞口，施工期间洞口应设横向拦水设施隔离洞外水；洞口临建场地周围如果汇水面积较大，场地标高应充分考虑洪水影响，避免洪水倒灌而淹没隧道。
隧道洞口位置的确定
隧道洞口位置的确定隧道洞口位置的确定是隧道走向、长度和地层好坏等的重要因素，因此必须通过地质和水文地质的勘探与调绘及环境地质、人文条件、历史人文等综合资料的掌握及自然爆破和人工边坡，并通过工程经验和工程类比来确定.一、洞口位置确定的原则1、隧道洞口设置必须贯彻早进晚出的原则；2、隧道洞口设置不应破坏自然环境，并与自然环境相协调；3、隧道洞口设置后的边仰坡要保证围岩稳定和运输安全；4、隧道洞口设置必须做好排水系统边仰坡及路堑的水不得流入隧道；5、隧道洞口设置必须远离国家重点文物古迹，以防噪音震动和有害气体对文物古迹的破坏和污染；6、位于风景区隧道洞口设置必须与景区景观相协调，洞门宜适度美化；7、长大隧道和特长隧道洞口设置必须贯彻国防要求，要建成战时车辆待避和人员防空的场所；8、隧道洞口设置亦应满足抗震要求.二、隧道洞口位置的选定1、隧道洞口要选定在围岩稳定的地层中；2、隧道洞口避免设置在带有危石的陡壁下；3、隧道洞口避免设置在活动的断层破碎带上；4、隧道洞口避免设置在向背斜的轴部，并与主应力方向相平行；5、隧道洞口宜避免设置在岩堆和冲积扇上，实不能躲避要有可靠的工程措施；6、隧道洞口位置的设置要尽量避免靠近高速公路、水渠、井户设置;7、隧道洞口位置的设置要尽量避开村镇和居民点，实不可免也要有工程措施，如缓冲结构、隔音屏障等；8、隧道洞口位置的设置要尽量避开文物古迹庙宇等，洞口的设置要依自然环境、自然坡率和人工坡率来选定，I—IV围岩基本上要零断面进洞，IV —VI级围岩（含新老黄土）应以结构外缘加Im高程为暗涧位置并向外延伸5—10m为洞口位置，叩自然坡率或人工坡率大于45。
时应考虑零断面进洞；如果自然边坡或人工边坡小于45。
时应以结构外缘加lm高程为暗洞位置并向外延伸5- 10m为洞口位置.综上所述，隧道洞口位置的选定必须详尽掌握工点的工程地质、水文地质、环境地质和人文景观等综合要素，方能选定好隧道洞口位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道洞口景观设计
隧道洞门型式应综合考虑地形、地貌、洞口地质条件、周边环境等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则设计，与周围环境相协调。
对部分距离城镇和高速公路较近的隧道洞口应进行景观设计。
应尽量减少洞口附近边仰坡的开挖，保护植被和生态。
洞口边坡和洞门结构均应进行绿色防护设计。
隧道洞口的绿化景观设计主要包括隧道口仰坡绿化、洞门设计和洞前区域绿化设计。
(1)隧道口边、仰坡的绿化设计
仰坡绿化设计强调植物的选择与周围环境协调,结合工程防护,确保边坡的稳定,同时注意洞口、仰坡、边坡、洞前绿化的关系,使四者相互协调,自然过渡。
隧道洞口的装饰应是恢复性的装饰,即把因挖隧道而破坏的山体进行有效的修复,以恢复原来山体的自然生态景观。
(2)隧道进出口洞前区域绿化设计隧道进出口绿化及景观设计应结合洞门设计,通过地形改造、景点营建和种植设计,在减缓视觉干扰影响的同时,使隧道与山体和谐统一、融为一体,同时结合当地的旅游资源、风土人情和历史人文,设置雕塑或景观小品。
附:洞口景观效果图。