浅析省道公路大中修工程方案设计
公路大中修工程实施性工程施工设计方案
总体实施性施工组织设计第一章工程概况及总体施工组织布置规划1、编制说明1.1、编制依据(1)根据维吾尔族自治区G216线幸福路口—天池立交（K546+600-K602+000）段大中修工程第一合同段《一阶段施工图设计》和《招标文件》；（2）我公司对该合同段工程现场踏勘及了解情况；（3）相关施工技术规、质量检验评定标准等文件及有关法律、法规；（4）我公司的机械设备实力、技术力量、施工能力以及从事公路工程建设所积累的丰富经验；（5）《公路沥青路面大中修养护技术规》；（6）交通运输部颁《公路养护技术规》（JTJ H10-2009）；（7）国家现行标准、规和指南。
1.2、编制原则（1）以满足合同段施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备和工程材料等资源。
（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。
（3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全合同段工程质量优良。
（4）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
（5）严格执行现行的《规》、《规程》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
1.3、编制围编制围为：G216线幸福路口—天池立交（K546+600-K602+000）段大中修工程施工围的：路面工程、路线交叉工程、桥涵维修工程及交通安全设施等。
2、工程概况维吾尔自治区G216线幸福路口-天池立交（K546+600-K602+000）段大中修工程位于昌吉州境，路线起点K546+600位于吐乌大幸福路口互通式立交阿勒泰方向约0.9km处，路线终点K602+000位于天池互通式立交乌鲁木齐方向约1.5km 处，路线全长55.4km。
K546+600～K595+500段，公路等级为一级公路，设计车速100km/h；K595+500～K602+000段，公路等级为高速公路，设计车速120km/h。
公路中修工程施工方案
公路中修工程施工方案一、工程概况与目标工程概况本次公路中修工程旨在提升公路的使用性能，保障行车安全，同时改善行车环境。
工程地点位于XX市XX区，总长度约为XX公里。
主要工程内容包括路面修复、排水系统改善、交通标志标线更新等。
工程目标恢复并提高公路平整度，确保行车舒适性。
增强路面结构强度，延长公路使用寿命。
完善排水系统，减少因排水不畅导致的路面损害。
更新交通标志标线，提升交通安全性能。
二、施工准备与条件施工准备完成施工图纸及预算。
确定施工队伍，并进行施工前技术交底。
准备施工材料、机械设备，确保施工所需物资充足。
办理相关施工手续，包括环保、安全等方面的审批。
施工条件确保施工期间天气状况适宜，避开雨季、高温等不利施工条件。
确保施工现场交通疏导措施到位，减少施工对交通的影响。
三、施工流程与方法施工流程清理施工现场，移除损坏路面及排水设施。
修复破损路面，包括填补坑槽、处理裂缝等。
更新排水系统，包括清理、维修或更换排水管道。
更新交通标志标线，确保交通安全。
进行施工后清扫，确保施工现场整洁。
施工方法采用机械化施工方法，提高施工效率。
使用环保材料，减少对环境的污染。
采用分段施工方法，减少对交通的影响。
四、质量检测与控制建立质量检测体系，确保施工质量符合要求。
对施工材料进行严格检验，确保其质量符合国家标准。
对施工过程进行实时监控，确保施工质量达标。
五、安全措施与预案制定安全施工方案，确保施工期间安全。
定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
制定应急预案，应对突发情况，确保施工顺利进行。
六、环境保护与治理遵循环保法规，减少施工对环境的影响。
使用环保材料，减少对环境的污染。
对施工现场进行定期清扫，确保环境整洁。
七、工程验收与交付完成施工后，进行自检，确保工程质量符合要求。
提交验收申请，由相关部门进行验收。
验收合格后，进行工程交付，确保工程投入使用。
八、后期维护与管理建立后期维护体系，确保公路持续良好运行。
定期对公路进行检查，及时处理问题。
公路大中修工程施工方案
一、工程背景随着我国经济的快速发展，公路交通流量逐年增加，公路使用年限逐渐增长，导致部分公路路面出现老化、损坏等问题，严重影响了行车的舒适性、安全性以及路域环境。
为保障道路交通安全，提高公路服务水平，特制定本施工方案。
二、施工范围本次大中修工程范围为G204赣榆段公路，起自吕圩，沿南方向延伸跨越墩尚镇、牛腿河，终于河口村。
全线均为一级公路标准，设计速度100km/h。
养护范围所在路段断面均为双向四车道，路面宽24.5m，路基宽26m。
段落里程长度半幅合计为11.0km，折算车道长度22.0km。
段落共计2段，分别为：K431000～K437500上行；K433000～K437500下行。
三、施工内容1. 路面病害处理：对路面出现的车辙、龟裂、坑槽等问题进行修补，确保路面平整度。
2. 路面结构加固：对路面结构进行检测，对存在问题的路段进行加固处理。
3. 路面防水层施工：对路面进行防水处理，防止水分侵入路面结构。
4. 路面标线及标志牌更新：对路面标线及标志牌进行更新，确保行车安全。
5. 路侧排水设施改造：对路侧排水设施进行改造，确保排水畅通。
四、施工组织1. 施工单位：由具有相应资质的施工单位负责施工。
2. 施工队伍：组织专业的施工队伍，确保施工质量。
3. 施工设备：配备必要的施工设备，如压路机、摊铺机、切割机等。
4. 施工进度：根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
五、施工方案1. 施工准备：对施工现场进行勘察，了解施工条件，制定详细的施工方案。
2. 施工工艺：采用先进的施工工艺，确保施工质量。
3. 施工质量控制：严格执行质量管理体系，确保施工质量。
4. 安全生产：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规定，确保施工安全。
5. 环境保护：遵守环保法规，采取措施减少施工对环境的影响。
六、施工措施1. 交通组织：采取半幅封闭，另半幅单向行驶的交通组织方案，引导车辆由老204线（城墩线）、盐殷线分流，经233国道由310国道或青罗线返回204国道。
道路运营大中修方案
道路运营大中修方案一、前言随着城市化进程的加快、经济社会的发展和人民生活水平的提高，道路交通在社会经济中的地位和作用越来越重要。
道路交通作为城市交通系统的重要组成部分，对城市的发展和人民生活质量有着重要的影响。
因此，对城市道路交通进行大中修是十分必要的。
本文结合某地区实际情况，对道路运营大中修方案进行了深入分析和研究，旨在提出一套科学合理的方案，以改善道路交通状况，提高城市交通运行效率，促进城市经济社会的全面发展。
二、背景分析我国的城市化进程加快，城市规模不断扩大，城市化率不断提高，道路交通日益拥堵，交通安全问题日益突出。
特别是一些地区的城市交通发展比较滞后，交通设施落后，交通压力大，需要加大对城市道路交通的投入和改造，以提高城市交通系统的运行效率，保障人民群众出行安全、方便和快捷。
三、方案内容1.道路运营大修（1）道路表面修理首先需要对城市的主干道及次干道进行表面修理，主要包括路面的刨平、修复及重新铺设沥青或水泥路面。
通过道路表面修理，可以改善道路的平整度，提高道路的使用寿命，减少行车噪音，提高行车的舒适度。
（2）交通设施更新更新城市道路的交通设施，包括交通信号灯、交通标志牌、路灯等，以提高城市道路交通的运行效率和交通安全系数。
（3）改善道路环境对城市道路两侧的绿化、道路标线、非机动车道等进行改善，使道路环境更加美观、整洁，提高居民生活质量。
2.道路运营中修（1）道路加宽改造对城市主干道及次干道进行加宽改造，以满足城市交通量增加的需求，提高交通运行效率。
（2）道路变更规划对城市道路进行规划调整，包括交通流方向、车道设置等，优化城市道路网络，提高交通系统的运行效率。
（3）改造交通节点改造城市道路的交通节点，包括交叉口、立交桥、环岛等，以提高交通运行效率和交通安全系数。
3.技术设备升级在道路运营大中修中，需要升级和完善城市交通管理系统，包括智能交通控制系统、交通信息采集系统、交通信号灯控制系统等，以提高城市交通管理的随机性和科学性。
公路大中修实施性施工组织设计
公路大中修实施性施工组织设计一、项目概述公路大中修实施性施工组织设计旨在确保项目在施工阶段能够顺利进行，保证施工质量和施工进度。
本文将从以下几个方面展开论述，包括施工组织机构、施工队伍组织、施工方法与技术措施等。
二、施工组织机构为了保证公路大中修项目的顺利实施，需要建立一个合理的施工组织机构。
施工组织机构包括项目经理、工程师、监理等职位。
项目经理负责整体施工的筹划、协调和决策，工程师负责具体的技术指导与施工管理，监理负责监督和检查施工过程中的质量和进度。
三、施工队伍组织公路大中修项目需要有一个高效的施工队伍组织。
施工队伍应该有专业的技术工人和设备，以满足项目施工的需求。
在施工队伍组织中，需要确定施工工人的数量和职责分工，同时配备足够的机械设备来支持施工工作。
四、施工方法与技术措施根据公路大中修项目的具体情况，应选取合适的施工方法和技术措施。
这些方法和措施应能够满足施工质量和进度的要求。
1. 路基处理：通过清除杂草、挖土填方、压实等处理，确保道路路基的牢固和平整。
在土方施工中，应严格按照设计要求进行填方和回填，避免出现坍塌、松散等问题。
2. 桥梁建设：合理选取合适的桥梁施工方法，如预制构件安装法、浇筑施工法等，确保桥梁的结构安全和施工质量。
3. 路面铺设：选择适当的路面铺设方法和材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等，保证路面的平整度和耐久性。
4. 施工安全：注重施工安全管理，建立完善的安全制度和操作规程，进行安全培训和教育，确保施工过程中没有安全事故的发生。
五、施工进度控制为了保证公路大中修项目的顺利进行，需要进行施工进度的合理控制。
在项目实施过程中，应建立施工进度计划，并按照计划进行施工。
同时，对施工进度进行实时监控，及时调整施工计划，确保项目能够按时完成。
六、质量控制在公路大中修实施性施工组织设计中，质量控制是非常重要的环节。
通过建立完善的施工质量管理制度，采取合理的质量检测方法和措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。
公路大修工程中修方案有哪些
公路大修工程中修方案有哪些随着社会经济的不断发展，交通运输需求逐渐增加，公路交通成为人们出行的主要选择之一。
然而，随着公路使用年限的增加，许多道路开始出现了裂缝、坑洼和沉降等问题，给驾驶者和行人的安全带来了隐患。
为了保障公路交通的安全和畅通，保护司乘人员的生命财产安全，维护国家交通运输的顺畅，对于公路的大修工程势在必行。
一、修建方案1. 调查勘察在公路大修工程中，首先需要进行全面的勘查和调查工作，以了解道路的基础状况、裂缝情况、路基沉降情况、路面平整度、交通流量、气候条件等各项因素，为修建工程的具体方案做好准备。
2. 材料选择在进行修建工程时，需要选择优质的材料来保证修建质量。
对于路面修建工程，应选择优质的沥青、碎石等材料，确保路面平整、坚固、耐久。
同时，在路基和路面的施工中，也需严格按照相关标准和规范执行，保证材料的使用合理，能够承受各种外力作用，延长使用寿命。
3. 设计方案在公路大修工程中，设计方案的制定至关重要。
需要根据实际情况，确定修建的范围、工程量、工程内容等，制定详细的施工图纸和标准规范，确保施工过程符合相关工程要求，最大限度地减少施工过程中的事故风险。
4. 施工技术在公路大修工程中，施工技术也是非常重要的。
需要针对不同的地形和交通状况，采用不同的施工方法和工艺技术，确保施工过程中的质量和安全。
另外，在施工中需要注重环保工作，避免对周围环境造成污染，确保修建工程的可持续发展。
二、施工过程1. 路面修建路面修建是公路大修工程中的重点工作，主要包括路面的拆除、路基的加固和路面的重新铺设。
在进行路面修建时，需要注意材料的选择、施工的工艺和技术、质量的控制等方面，确保路面修建质量过硬，能够承受不同时期的交通流量和气候条件。
2. 路基加固路基加固是保障公路使用寿命和安全的关键工程。
在路基加固中，需要采用合适的材料和工艺，对路基进行填筑、夯实等工作，保证路基的坚固稳定，提高其承载能力和抗压能力，延长公路的使用寿命。
省道国道大中修工程施工组织计划施工组织设计主要工程项目的施工方案方法与技术措施
六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1、工程概况新疆维吾尔自治区S318线北屯-福海段大中修工程，起点位于北屯市S318线K0+010，终点位于福海县S318线K41+320，全长41.310km。
本合同段设计标准为二级公路，设计时速为80km/h。
本项目主要工程内容为路基工程、路面工程、防护工程、涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。
主线建设里程长度41.310km，涵洞1道。
2、施工组织机构在接到中标通知书后我们将根据本工程的特点和工程需要，对计划投入该工程的设备进行准备，对计划进入该工程的技术干部施工人员及其它有关人员精心组织和动员，并保证在计划开工以前，将施工设备和技术、施工人员，有组织、有计划的调入本合同段的施工现场并进行前期各项准备工作。
设项目经理1人，项目总工1人，项目部下设质检部、试验室、合约部、工程部、办公室、环安部、协调部、测量队、机料部、财务部。
3、总体施工组织布置及规划原则如我公司中标，我公司承诺项目机构主要人员全部到位，施工劳力，材料机械设备根据施工进度计划分批陆续到位。
1）设备、人员动员周期如能中标，我公司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员承担该合同段的施工任务。
在开工前，组织人员进行岗前技术培训，进一步强化职工质量意识和文明施工意识。
我公司接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作，人员、设备按合同及相关文件要求组织进场。
2)人员、设备、材料运到施工现场的方法①人员组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目班子。
统一组织调配具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
②设备施工机械、设备由我公司统一调配，大型机具用平板车或汽车拖运到现场，小型机具在施工现场就近采购。
③材料项目所需沥青从疆内符合规范要求的厂家购买；水泥由布尔津购买；钢材从阿勒泰购买，木材、汽油、柴油从福海县或北屯市购买；其他材料从阿勒泰是购买。
公路修复工程方案设计
公路修复工程方案设计一、前言公路作为基础设施的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会生活水平有着至关重要的作用。
然而，由于长期的使用和自然环境的侵蚀，许多公路出现了各种各样的损坏和破坏，给交通运输和安全带来了很大的隐患。
因此，进行公路修复工程，保障公路的正常运行和安全性显得尤为重要。
本文将从设计工程的目标和范围、客户需求分析、方案设计、施工技术和工程管理等多个方面来探讨公路修复工程的方案设计。
二、设计工程的目标和范围1. 设计目标（1）修复已有公路的损坏和破坏，提高公路的运行能力和服务水平。
（2）确保公路的安全性和可靠性，减少交通事故的发生。
（3）提高公路的环境适应能力，减少对自然环境的破坏。
2. 设计范围（1）针对已有公路的路面、桥梁、排水系统和路基等进行检测和评估，确定需要修复的部分。
（2）在修复工程中，采用合适的工程材料和技术手段，保障修复质量。
（3）制定施工和管理计划，确保工程按时按质完成。
三、客户需求分析1. 经济需求客户需要在有限的预算内完成公路修复工程，最大限度地提高公路的使用寿命。
2. 安全需求客户要求公路修复工程后能够确保公路的安全性和可靠性，减少交通事故的发生。
3. 环境需求客户希望在公路修复工程中，减少对自然环境的破坏，提高公路的环境适应能力。
根据以上客户需求，可以确定公路修复工程的方案设计应以提高公路服务水平和安全性为主要目标，同时尽量减少对自然环境的破坏。
四、方案设计1. 路面修复（1）对路面进行评估，确定需要修复的部分。
（2）采用合适的路面材料和施工工艺，进行路面修复工程，提高公路的使用寿命。
（3）在公路路面上施工防水层，减少雨水和地下水对路面的侵蚀。
2. 桥梁修复（1）对桥梁进行详细检测，确定需要修复的部分。
（2）采用合适的材料和工艺，对桥梁进行修复，确保桥梁的安全性和可靠性。
3. 排水系统修复（1）对公路的排水系统进行评估，确定需要修复的部分。
（2）修复排水系统，确保公路在降雨天气下的排水效果。
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某省道二级公路于 １ ９ ６ ５年建造 ， 全长 １ ２ ． ８ ｋ ｍ， １ ９ ９ ５年改 建为二级公路 ， 路基 宽 １ ５ ｍ， 路面宽 １ ２ Ｔ Ｉ Ｉ 。 老路路面结构为 ： 其 中镇 区段因交通量大 ， 排水 不畅 ， 路面 出现坑槽 、 车辙 、 网裂 ， ２ ０ ０ ３年进行 过一次大修 ， 老路 结构层为 １ ８ ｃ ｍ二灰砂砾 ＋１ ８ ｃ ｍ二灰砂砾 ＋１ ８ ｃ ｍ水泥粉煤灰稳定砂砾 ＋ ４ ｃ ｍ沥青面层。其余路段为 ４ ｅ ｌ Ｔ ｌ 中粒式沥青碎石 ＋ ２ ０ ｃ ｍ 泥 结砾石。
１ 项 目概 况
根据评定结果 ， 本项 目ＭＱ Ｉ （ 公路技术状况指数）＝５ ３ ． ０ ３ ， 评定结果均 为次 ， 小修保养 、 中修已不能维护该路 的通行要求 ， 急需大修。
４ 大修 方 案
目前该路段道路交通量未饱和 ， 路面宽度能够满足交通 量 需求 ， 道路线形 比较平顺 ， 满足二级公路有关技术 标准 ， 道路仍 维持现有二级公路 标准 ， 不 再进 行加 宽 ， 保持 现有 道路 线形 。
针对不同情 况路 面制定不 同大修方 案。 １ ） 过村路段交通量大 ， 由于先修 路后建房 ， 过村 路段 两侧 民宅 大 多 高 于路 面 ， 再加上过村 路段 纵坡较缓 ， 造 成 下 雨 后 积 水无法顺利排出 ， 现有的边 沟被被 日积月 累的各种垃圾 堵塞 ， 造成路面积水 、 大部分路面 出现坑槽 、 车辙 、 网裂现象 ， 路 面破 损严重 。挖除原 ４ ｃ ｍ面层及 ２ ０ ｅ ｍ泥结砾石基层 。新建 路面 采用老 路土基 ＋１ ８ ｃ ｍ水 泥稳 定砂砾 ＋１ ８ ｃ ｍ 水泥稳 定碎 石 ２ 交通 量 分 析 ＋ ４ ｅ ｍ中粒 式 沥 青 砼 ＋ ３ ｅ ｍ 细粒 式 沥青 砼 。 经调查 ， ２ ０ １ ３年 日交 通 量 为 ３ ７ ４ １辆／日（ 折 合 为小 客 ２ ） 镇区段交通量大 ， 排水不畅 ， 路 面出现坑槽 、 车辙 、 网裂 ， 车） 。结 合 该 区及 周 边 的经 济 发 展 情 况 ， 预 测 项 目建 成 后 ２ ０年 ２ ０ ０ ３年进行过一次大修 ， 老路结构层为 １ ８ ｃ ｍ二灰砂砾 ＋１ ８ ｅ ｍ 的交 通 量 见 表 １ 。 二 灰 砂 砾 ＋１ ８ ｃ ｍ水 泥 粉 煤 灰 稳 定 砂 砾 ＋ ４ ｅ ｍ 沥 青 面 层 。 受 表 １ 交 通 量 预 测 绿化带高度 、 慢车 道 、 人 行道 限制 主车道无 法抬 高。挖 除原 ４ 特征年 ２ ０ １ ５ ２ ０ ２ Ｏ ２ ０ ２ ５ ２ ０ ３ ０ ２ ０ ３ ５ ｅ ｍ面层及 １ ８ ｃ ｍ 泥 结 砾 石基 层 ， 对路面进行满铺 ， 新 建 路 面 结 构采用老路底基层 ＋１ ８ ｃ ｍ水泥稳 定碎石 ＋ ４ ｃ ｍ中粒式 沥青 交通 量 （ 辆 ／日） ４ ９ ｌ ９ ６ ９ ９ ６ ８ ３ ６ ６ ９ ５ ３ ９ １ ０ ８ ９ ９ 砼 ＋ ３ ｃ ｍ 细 粒 式 沥青 混 凝 土 。 ３ 路 面使 用 品质 评 价 ３ ） 一般路段 按抬 高补强设计 ， 在老路 面上直接加铺 １ ８ ｃ ｍ １ ） 路面破损状况评价。全段路面状况指数 Ｐ Ｃ １ ＝１ ０ ３ —１ ５ ＯＲｏ 经计算得出各分段路面状况指数 Ｐ 水泥稳定碎石 ＋ ４ ｃ ｍ中粒式沥青砼 ＋３ ｅ ｍ 细粒 式沥青砼 。纵 ｃ ， － ４ １ ． ２＜ ６ ０ ， 根据《 公 坡大于 ３ ％的路段 ， 为 防止加 铺层推 移 ， 需对原 油 面进行 拉毛 路沥青路面养护技术规范》 ， 路面破损状况评价等级为“ 差” 。 处 理 。 ２ ） 路面 强度 评价 。沥青 路 面强 度评 价 长采 用 强度 指数 ４ ） 桥梁两端 、 起终点 、 下穿洛栾高速处等 段落无法 抬高 ， 两 Ｐ Ｓ Ｓ Ｉ 作为评价指标 ， 其计算公式为 ： Ｐ Ｓ Ｓ Ｉ ＝１ ０ ０ ／ （ １＋ａ ｏ ｅ ） ， 其 长度按老路纵坡 变化不大 于 ０ ． ５ ％ 考 虑 设 中Ｓ Ｓ Ｉ ＝路 面设计弯沉值／ 路 面代表弯沉 值。经计 算得 出各 分 端 设 置 过 渡 段 过 渡 ， ｅ ｍ面层及 ２ ０ ｃ ｍ 泥 结 砾 石 。 新 建 路 面 段路面状况指数 Ｐ Ｓ Ｓ １ ＝ ４ ５＜ ４ ６ ， 根据 《 公路 沥青路面养护 技术 置 。路 面设 计 挖 除 原 ４ ８ ｅ ｍ 水泥 稳 定 砂 砾 ＋１ ８ ｃ ｍ水泥稳定碎 规范》， 路面结构强度 不够 ， 应采取 大修补强措施 以提高其承载 结 构采 用老 路 土 基 ＋１
摘 要： 结合某省道二 级公路路 面实际情况 ， 进行详细调查， 分析病害成 因， 制定合理 的大中修方案。 关键词 ： 省 道 ；大 中修 ； 路 况 ；方案
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６— ８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． １ ２ ４
技 术 研 发
Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ ０Ｌ ０ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
Ｖｏ １ ． ２ ２， Ｎｏ ． ５， ２ ０１ ５
浅 析 省 道 公 路 大 中修 工 程 方 案 设 计技发展有 限公 司， 河南 洛 阳 ４ ７ １ ０ ０ ０ ）
０ 引言
随着交通量和超限车辆 的 日益增多 ， 路 面病害每年呈上升 趋势 ， 个别路段路基 变形 严重 ， 路面坑槽 、 裂缝 、 挖补段 随处可 见， 路面强度已达不 到要求 ， 平整度 、 抗滑性差。现有道路状况 已不能满足 日益增长的交通需求 ， 因此需合理 安排公路大 中修 工程 ， 全 面 提 高 公路 服务 水 平 。