关于高速公路软土路基沉降及稳定性监测
路基沉降与稳定的影响因素及施工控制
路基沉降与稳定的影响因素及施工控制摘要：通过时路基产生沉降和失稳的定性分析，阐述路基产生沉降与失稳的影响因素，并针对各种影响因素加强施工过程控制，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患；关键词：沉降：稳定；固结；滑移：压实度：一、前言在软土地基上修建高速公路，主要存在路基的沉降和稳定两大问题。
软土地基上填筑路基时，如果软土层滑动，路基就会失稳，将造成重大损失，在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏从而是路面使用品质下降：在与桥涵等结构物连接处产生差异沉降，不仅会直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺性和乘客的舒适性，甚至引起事故。
因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，防止路基失稳对提高道路工程使用品质和增长道路工程的使用寿命具有重要意义。
二、路基沉降与失稳产生的原因(一)路基的沉降是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起的路基本身的压缩沉降。
本质是由于地基或者是路基本身土层的固结压缩排出空隙中的水分或者空气导致整体体积减小而造成的。
(二)路基边坡稳定的实质就是控制边坡滑动。
当由重力产生的滑动力等于土体抗剪强度产生的抗滑力的时候，土体就处在临界稳定状态，当滑动力大于土体的抗抗剪强度的时候土体就失去稳定。
路基边坡滑塌是公路边坡主要的病害。
根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同可分为溜方和滑坡两种情况。
三、工程措施及其原理(一)沉降问题路基沉降包括两部分：地基沉降和路堤本身的压缩沉降。
地基沉降通过软基处理来达到目的，路堤的压缩通过加强路基施工质量来控制后期的压缩变形。
1、软基处理的目的是使地基的沉降在施工期间大部分完成或基本完成，使地基在工程使用期间不至于发生不利的沉降和沉降差。
软基处理的方法软基处理的一般方法分为：换填法、排水固结法、复合地基处理、挤密、加铺加筋材料。
高等级公路软土路基段沉降与位移观测方案研究
并穿过④ １钢筋 ，腹板外侧 固定① ２ ２ ２钢筋与④
钢筋焊 接一体 。在腹 板 内侧 纵 向间距 ２ｃ 布设② ０ｍ处
面 铺 装 钢 筋 层 由一 层 调 整 为 上 下 两 层 （ ２ 筋 ６１ 钢
１ｃ ｌｃ ５ｍｘ ５ ｍ间距 ） 。这 样 既增 加 了桥 梁 的 横 向联 系 及提 高 了桥 面 的整体 受力性 ，又不增 加桥 面 的 自重
围 内的 空 心板 腹 板 内侧 进 行 凿 毛 。至 露 出 骨 架 钢 筋 ，把凿 毛过 的混凝 土表 面清洗 干净 。对 于一个梁 端 ：腹 板 横 向间距 为６ ｃ ０ ｍ、纵 向 间距 为４ ｃ ０ｍ打 眼
为 了加强 桥梁 的整体 安全 性 ，增加桥 梁 的横 向 联 系及提 高桥 面 的整体受 力性 。要 对桥 面铺装 进行 调 整 。桥 面 沥 青 混凝 土 铺 装 由７ ｍ调 整 为５ ｍ，桥 ｃ ｃ 面 混凝 土 铺 装 由１ ｃ ０ ｍ调 整 为 １ ｃ ２ ｍ。并把 原设 计 桥
维普资讯
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高等级 公路 软土路基段沉隆
与 位程 颜 测 方案 研 穷
杨 海峰
（ 北 道 桥 工 程 检 测 有 限公 司 ．河 北 石 家 庄 ０ ０ ２ ） 河 ５ ０ １
施 工 方 法 见 图２ 图３ 、 。
Ｃ ＯＭＭ ＮＣ Ｔ￣ ￥Ｓ Ａ Ｄ Ｒ ｔ Ａ Ｕ ＩＡ Ｉ Ｔ Ｎ Ａ ＤＺ
卸荷 时间 作 出准确 的 判 断 ．最 终保 证 施 工 的安 全 与 质 量 关 键 词 ： 高速 公路 ；软 土 地 基 ；沉 降 ；位 移 观 测 中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ６１ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ － ７ ６ ２ ０ ）５ ０ ９ — ３ ０ ２－ ８ （ ０ ７ ０ — ０ ６ ０ ４
路堤及路堑沉降监测说明
路堤沉降监测说明一、路堤沉降监测剖面布置说明（一）监测类型路堤在填筑期间和填筑完成后进行路基沉降变形（含地基和本体)连续监测。
通过对路基沉降变形进行系统的观测与分析评估，在路堤填筑过程中，指导控制填土速率.根据本线特点，主要对软土和松软土路堤、高路堤（填高大于12m)、陡坡路堤、桥路过渡段进行相关监测：(1)路基面沉降监测（A型）每个监测断面共2个监测点。
分别于路基两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。
(2)基底沉降监测(B型)每个监测断面共1个监测点。
路堤填筑前,于路基中心路堤基底地面预埋1个沉降板进行监测。
(3)坡脚位移监测（C型）每个监测断面共4个监测点.分别于线路两侧坡脚外约2.0m、10m处设边桩。
(4)填土沉降监测（D型）每个监测断面设1个监测点，埋设单点沉降计，埋设深度至路堤基底，单点沉降计的顶面至基床底层底面.单点沉降计采用直径14mm的不诱钢测杆。
(5)边坡平台位移监测（E型）在每个监测断面的各级边坡平台上埋设位移监测桩。
(6)桥路过渡段沉降差监测(F型）桥路过渡段除正常监测外，当填高≥5。
0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时，增设2个电力水平尺进行纵向沉降差监测；电力水平尺一般布置在桥台与路基结构物分界处两侧的线路中心线上,每侧各一个，相距2m。
（二) 监测剖面布置1、软土和松软土路堤采用A型+B型+C型联合监测。
A型+B型监测剖面间距100～200m, C型监测剖面间距50m.2、高路提。
采用A型+B型+D型联合监测。
A型监测剖面间距100～200m；当基底压缩层厚度≥5m时，增设B型监测剖面,剖面间距100m；当路基本体填料为非AB组填料时，增设D型监测剖面，剖面间距100m。
3、陡坡路堤采用A型+C型+E型联合监测。
联合监测剖面间距100～200m4、过渡段仅对填方地段桥路过渡段进行监测，采用A型+B型+F型联合监测。
A型+B 型监测剖面每个过渡段设一处；当填高≥5．0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时,增设F型监测剖面。
软土路基沉降值允许值
软土路基沉降值允许值软土路基的沉降值允许值根据不同的工程标准和地理环境条件而有所不同。
以下是一些常见的标准：高速公路、一级公路的容许工后沉降标准为：桥台与路堤相邻处≤0.10m，涵洞、箱涵、通道处≤0.20m，一般路段≤0.30m；作为干线公路的二级公路容许工后沉降标准为：桥台与路堤相邻处≤0.20m，涵洞、箱涵、通道处≤0.30m，一般路段≤0.50m。
根据《公路路基设计规范》（JTGD30），软土地区路基的工后沉降标准为：特大桥、大桥≤50cm，中桥≤40cm，小桥（含通道）及明涵≤20cm，暗涵≤10cm；路堤允许工后沉降量不超过20cm，沉降差（沉降量差的最大值）不超过10cm。
在《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）中，规定了软土地区铁路路堤的工后沉降标准：一般路段≤15cm，桥台和填挖交界处≤10cm，构造物顶部≤5cm。
此外，在软土路基的设计和施工过程中，还需要注意以下几点：加强地质勘探和地形测量工作。
在工程前期，需要对软土路基的地质和水文条件进行全面勘探和测量，了解软土的类型、分布、厚度等情况，为后续的设计和施工提供准确的基础资料。
合理选择填料和施工方法。
在填筑软土路基时，需要选择合适的填料，如碎石、沙砾、石灰等，并采用合适的施工方法，如分层填筑、压实、排水固结等，以尽量减少路基的沉降和变形。
设置合理的排水系统。
在软土路基的设计和施工过程中，需要设置合理的排水系统，包括横向和纵向排水设施，以避免路基长时间浸泡在水中，从而减少沉降和变形。
加强施工监测和质量控制。
在软土路基的施工过程中，需要加强监测和质量控制，包括对路基的沉降和水平位移进行观测，对填料的质量和压实度进行检测等，确保施工质量符合设计要求。
考虑环保和生态保护。
在软土路基的设计和施工过程中，需要考虑环保和生态保护，避免对周围环境和生态造成不良影响。
需要注意的是，这些标准是基于一定的工程实践和经验得出的，具体的沉降允许值还需要根据工程实际情况进行具体分析和评估。
浅谈高速公路软基变形监测与控制
浅谈高速公路软基变形监测与控制作者：曹城中王荣斌徐德伟来源：《科技创新导报》2011年第20期摘要:高速公路是经济发展的重要推动力,是联系各个行业的重要纽带。
在高负荷运载的高速交通时代,确保每条高速公路的施工质量尤为重要。
修建高速公路最为突出的问题就是路堤的变形和稳定性问题,因此必须对其进行动态监测。
如何及时的进行有效的监测与控制对于高速公路的在施工中的安全和稳定,以及日后使用寿命来说是具有重要的意义的。
本文简略的阐述了高速公路软基变形监测的目的和意义,以及监测过程中的一些注意事项,并且归纳了一些分析、计算路基沉降量的方法。
关键词:高速公路软土路基变形监测中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1674-098x(2011)07(b)-0072-01因为高速公路的重要性和土地质量、地基条件的多样性,所以对于正在建设的或者已经建成交付使用的高速公路必须拥有一套严格的监测系统,从而能随时对高速公路的“生命体征”、软基变形和稳定性进行监测,了解变化发展的规律。
一般来说,影响高速公路路基沉降变形的原因有很多,所以从某一个具体的量去分析将会变得极其的困难,因此在施工的过程中,技术人员必须做好一些相关的准备工作,比如在高速公路沿线设置一些监测点,并实时的做好一些数据记录和统计,找出一些路基变形的规律;参考文献[1]特别是在铺设水泥混凝土的时候,应随着施工进度的推进,及时的做好地基载荷的变化,这一步骤对于施工的安全性、稳定性,和以后对于地基沉降的分析和预测将显着非常重要的作用。
因为高速公路沿线地形的千变万化,又是穿山洞,又是过河流,甚至有时还得经过沼泽地,而且天气也是千变万化的,天气的变化又会影响路基的观测数据,所以对于路基变形的研究理论和方法非常之多。
总的来说,分析沉降量的变化不仅和施工条件有着密切的联系,还与观测的时段的确定、天气的变化有关系。
对于以上种种情况,根据多年积累的经验和查阅的资料,总结出了一套监测路基沉降变形的方法。
沉降和位移观测在软土路基施工中的应用
段落
测点桩号
地质情况
� � � � 粉喷桩，桩长 ，间距 1. 梅花型布置， 0 + 100 - 0 + 200 0 + 1 0 淤泥质粘土层厚 . . � � � 顶填 0 石渣 � � � 排水板，板长 10 ，间 距 1. 梅 花型 布 0 + 300 - 0 + 00 0+ 3 0 淤泥质粘土层厚 .0 � � � 置，顶填 0 砂砾 1 + 200 - 1 � + � 300 � 1+ 2 0 淤泥质粘土层厚 3 2. 3 预压，填筑 0 砂砾
2.2 沉降板和位移边桩的制作 2.3 沉降板和位移边桩的埋设 沉降板底板采用 0 0 1.2 钢板 焊制， 埋设位置如图 3 所示，埋设时间选择在软基处 测杆采用 � .0 铁管，每节长度 2 ；位移边 理施工结束后、路基第一层填土施工之前进行。埋 桩采用预制 2 号砼桩，如图 1 、图 2 示。 设沉降板时，在 埋设点挖出稍大 于底板尺寸的 方 � � � � 坑，挖至原地面后，用 3 的细砂找平压实， � 放上沉降板（如图 所示） ，然后回填压实，注意 使测杆保持竖直。
器进行检核以使数据准确无误，并对观测结果及时 � � � 计标准为：日平均沉降量 10 ，日平均位移量 整理，发现有异常情况时须立即停止填筑施工，分 5 ） ，现场立即停止施工，待观测数值稳定后 析原因及提出处理方案。 � 才继 续加 载，此 后一直 控制 填土 速率 在 4 . 5 7 3 测量结果的分析与应用 / 之间，各项指标均达标，证明该数值可以应 3.1 用于其余段落的施工。 确定填土速率 由于本次试验的目的是为控制施工质量、得到 3.2 推算工后沉降量 数据指导施工，故只对沉降量与填土速率的关系作 填土速率是控制路基施工过程质量的指标，作 了比较；实际上，影响路基沉降的因素有很多，包 为软土段路基，判定其远景使用质量的标准通常采 括地质情况、软基处理方式等因素，本文的分析结 用允许工 后沉降量。依据《 公路软土地基路堤 设 果是建立在原设计给出的软基处理方案合理可行的 � � � 计与施工技术规范》（ 017- 96 ） ，高速公路的 护测杆， 设计中采用埋挖式，即每层填土前，先将测杆用等 于层厚的土提前埋置，待该层施工完毕后，利用测 尺定位找出杆顶接头，接完后再堆土埋置，依此类 推。从实践中看，此法比利用保护套管法更能有效 地保护测杆。位移边桩，埋设时直接用重锤打入， � � � � 桩顶高出地面 10 ，桩周 30 深度内利用 10 号 砼加固。
高速公路软土路基沉降规律监测及FLAC模拟
位的竖向沉降进行 了现场监测 ， 得到 了软土路基的变形的初步规律 。现场试验表明， 粉喷水泥搅
拌桩 法适 宜 于加 固饱 和软 粘 土地基 ， 用于增 加软 土路 基 的承 载 力 ， 少路 基 沉 降量 。基 于软 土 可 减
粘 塑性蠕 变本 构模 型理论 ， 用 Ｆ Ａ 应 Ｌ Ｃ一３ Ｄ软 件 完 成 了浙 江某 高速 公 路 路 基 的 的蠕 变沉 降规律
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（ ｔ Ｐｏ ｃ Ｃ ｍ ａ ｙ ｈｎ ａｌａ ９Ｂ ｒａ ｒｕ ．ｚ ， ／ ｙ ｎ １０ ０ Ｃ ｉ ） ３ｈ ｒ ｅ ｏ ｐ ｎ ，Ｃ ｉａＲ ｉ ｙ１ ｕｅｕＧｏｐＣ ／ Ｌａ ａ ｇ１ １０ ， ｈ ｊｔ ｗ ｏ ｄ ｏ ａ ｎ
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软土地基监测方案
道路工程软土地基监测方案编写：———————————————校核：———————————————审核：———————————————批准：———————————————××××××××年×月×日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、监控目的 (1)四、监测内容和观测频率和要求 (2)五、仪器的选择和精度要求 (3)六、基准点、观测点的布置及构造要求 (3)七、测点保护 (6)八、观测方法 (7)九、监测工作注意事项 (8)十、成果整理提交 (8)十一、主要监测技术服务人员名单 (9)道路工程软土地基监测方案一、编制依据1、《公路软土地基路堤设计和施工技术规范》JTJ 017-96；中华人民共和国行业标准2、《工程测量规范》GB50026-2007；中华人民共和国国家标准3、《精密工程测量规范》GB/T15314-94；中华人民共和国国家标准4、《建筑变形测量规程》JGJ 8-2007；中华人民共和国国家行业规程5、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91；中华人民共和国国家标准6、《建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）广东省标准7、《道路工程软土路基监测设计图》二、工程概况本工程延长段为城市主干路，设计时速50km/h，全长477.595米，宽60米，设双向六车道+两侧双向辅助车道。
气象站接入段为支路，设计时速为20km/h，全长78.779米，宽7米，设双向两车道。
三、监控目的建立该监控系统的目的是：1、对沿线各个软土段主软基监控断面的填土过程进行安全监控，并配合其它路段的沉降观测指导全线软土路段的填土速率，达到安全、快速填筑的目的。
2、通过对沉降变形的观测，检验软基处理效果，掌握全线软基的沉降情况。
3、根据监控资料在软基路面施工前分析地基固结状况及工后沉降发展趋势，为卸载施工提供依据。
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关于高速公路软土路基沉降及稳
定性监测
内容摘要：本文介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容,总结了路基沉降的观测方法及具体步骤,并结合高速公路工程实例,说明了软土路基沉降的观测方法在实际工程中的应用。
高速公路软土地基沉降观测施工测量
某高速公路K30+500～K35+500软土地基所处地形为第四纪冲积平原,地势平坦,地下水位较高,局部有常年积水。
根据该路段软土层性质、厚度、路堤填土高度及桥涵构造物等条件的不同,沿线布置典型监测断面和标准监测断面。
标准监测断面主要布置于路基软土层较薄、性状略好或路堤填土高度较小以及与构造物的结合路段,典型监测断面选择路基软土层较厚、性状较差、填土较高等路基沉降和稳定问题突出的典型路段。
1软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性
1.1软土路基施工存在的主要问题
(1)软土路基在路堤填筑施工过程中和路堤填土完成后,地基都要产生较大的沉降和剩余沉降,如何控制剩余沉降达到设计标准;如何确定路基的预留高度以保证路面达到设计标高;如何进行沉降控制,以尽保证不同构造物接头的平顺,减少跳车现象。
(2)由于软土强度低、固结慢,软土路基在路堤土施工过程中容易造成地基失稳,引起路堤滑坡破坏.在施工中如何控制填土速率,以确保地基稳定,而又影响工程的进度和质量。
1.2路堤施工沉降观测的目的
(1)根据实测数据控制填土速率以保证路堤在施工中的安全与稳定。
(2)根据实测曲线预测工后沉降,确定构造物和面结构的施工期,施工后沉降控制在设计允许范围。
(3)实测路堤沉降为施工计算提供依据。
1.3软土路基的观测内容
(1)地表沉降量观测。
(2)地表水平位移量及隆起量观测。
(3)地下土体水平位移观测。
(4)地基内部土体观测。
2路基沉降的观测方法及具体步骤
2.1工作基点桩的制作与埋设
根据观测对象的分布情况,确定利用施工控制点作为位移监测控制点。
鉴于观测控制基点对本工程观测结果的重要性,有必要建立定期校核制度,定期校核控制点的坐标和高程。
施工期每周校核一次,坐标校核采用控制网的方法。
2.2地表沉降量观测仪具的埋设及观测方法
施工路段的地表沉降观测是在原地面上埋设沉降板进行高程观测,沉降板由沉降地板、沉降杆、管箍、保护套管和套管帽(堵头)等组成。
观测人员按设计的桩号断面将沉降板埋入土层中。
2.3地表水平位移量及隆起量观测仪具的埋设及观测方法
施工路段的地表水平位移是通过埋设边桩进行测量边桩,埋设在路堤两侧趾部以及边沟外缘以外10范围内,并结合稳定性分析在预测可能的滑移面与面的切面位置布设。
2.4地下土体水平位移观测仪具的埋设和观测方法
先将有4个相互垂直导槽的测斜管埋入土体中。
测量时,将活动式测头放入测斜管,使测头上的导向滚轮卡在测斜管内壁的导槽中,沿槽滚动,活动式测头可连续地测定沿测斜管整个深度的水平位移变化。
2.5地基内部土体观测仪具的埋设及观测方法
(1)水位观测采用LY—2水位计,探头直径1mm。
在孔隙水压力计观测点附近预先设置自由水位观测孔,将探头放入自由水位观测孔,当探头同水面接触时发出响声,电缆尺上所显示的读数就是水位深度,孔口高程减去水深即为水位高程。