斜拉桥斜拉索的主要锚固方式
斜拉桥整体介绍及实例分析(90页)
1.2.2 索塔布置
横向布置形式
从横桥向，索塔的布置方式主 要有柱型(单或双)、门型或H型、 A型、倒Y型及菱型等，如图 19．5所示。柱型塔构造简单， 但承受横向水平力的能力低。较 单柱型而言，门型塔抵抗横向水 平荷载的能力较强。A型和倒Y 型主塔具有较大的横向刚度，但 其构造及受力复杂，施工难度较 大。
单索面类型兼具美学与结构的优势，但拉索不起抗扭的作用，主梁 要采用抗扭刚度较大的截面。这种体系不适合太宽的桥
平行双索面类型对主梁截面抗扭有利，主梁可采用较小抗扭刚度的 截面并且具有较好的抗风稳定性，
斜向双索面对桥面梁体抵抗风力扭振十分有利，尤其适合于特大跨 径的桥梁，倾斜的双索面应采用倒Y型、A型或双子型索塔。若跨径 过小，考虑视野问题，不宜采用。
1.2.2 索塔布置
普通索
拉索锚点处荷载P作用下， 主梁 下挠量：
Pb
EAsin2
பைடு நூலகம்
cos
Pb3 3EI
tan
sin2 cos 值最大，拉索的支承刚度最大， α 为55°最大；tanα越小，塔的
支承刚度越大。
1.2.2 索塔布置
端锚索
中跨布载时，水平力F作用下，塔顶水平位移为：
F H
EAsin cos2
α为35°时，Δ最小，端锚索提供的支承刚度最大
综合考虑索和塔的共同影响，对于 每座斜拉桥存在一个最佳高度H， 使得索和塔对主梁的支承刚度达到 最大。
1.2.3拉索布置
1、索面布置
索面布置主要有单索面、平行双索面、空间斜向双索面等类型，如图 19．6所示。
1.2.3拉索布置
密索布置
第三阶段：密索布置，主梁更矮，并广泛采用梁板式开口断面。
斜拉桥
斜拉桥的结构
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由
梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式 体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩台 上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的 材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁 斜拉桥。
斜拉桥的原理
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自
主梁
直接支承桥面并锚固斜缆索。其结构形式主要有：①连 续梁（图3a）。
整体性好，抗风、抗震能力强,刚度大,行车舒适。在预应力混凝土梁中 要受徐变与收缩产生附加力的影响，但可用半悬浮体系予以大大减小。 ②带挂孔的单悬臂梁（图3b）。结构外部是静定的,适用于软土地基,可 以消减混凝土的徐变收缩影响,但结构刚度差。缆索受力大于连续梁,挠 度大,不利于高速行车。③T型刚构（图3c）。除可利用悬臂拼装(灌筑) 法施工（见桥梁施工）外，其优点同单悬臂梁，缺点是墩内弯矩大。 三种结构形式中，以采用连续梁较多。在双跨独塔式斜张桥中，均采 用连续梁。 主梁的横截面形式，主要有三种：①箱形截面（图4a）。因系闭合式 截面，抗扭刚度甚大，尤适用于单面索的独柱式斜张桥。②半封闭式 三角箱形截面（图4b）。两侧具有流线型的三角形箱梁，有很好的抗 风稳定性。③槽形截面（图4c）。桥梁建筑高度（见桥梁）低，有利 于争取桥下净空高度，降低引线或引桥标高。
重，尤其是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的 斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。假设索塔两 侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到 主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向 的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左 的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解 为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力 是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样， 力又传给索塔下面的桥墩了。 斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那 是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
斜拉桥平行钢丝斜拉索安装施工工艺
斜拉桥平行钢丝斜拉索安装施工工艺10.1.1 工艺概述一、适用范围本工艺适用于采用平行钢丝索的铁路预应力混凝土斜拉桥拉索安装的情况，对其它形式桥梁(如采用斜拉索加劲的连续钢桁梁、钢箱结合梁)的斜拉索安装施工可供参考。
二、工艺特点本工艺着重介绍安装平行钢丝斜拉索所采用的分步牵引法，即根据全桥斜拉索在安装过程中由短到长、索力递增的特点，不同阶段分别选择不同的工具---先用大吨位的卷扬机将索的一端拉出锚固面固定,然后用穿心式张拉千斤顶将索另一端先软牵引再硬牵引至张拉锚固面锚固。
该法在大多数斜拉桥中采用，方便可靠。
10.1.2 作业内容平行钢丝斜拉索安装作业内容包括：准备工作、成品索验收、索盘吊装上桥、放索、缆索挂设、缆索张拉、索力调整、索头保护及减震装置安装等。
10.1.3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》( TB/T 1527-2011)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415-2003)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10752-2010)10.5.4 工艺流程图 (图10.5.4-1 )施工准备索盘吊装上桥索头牵引和张拉设备缆索锚固端索头牵引到位，锚固起吊缆索张拉端索头, 牵引到位并戴帽缆索张拉索力控制与调整主跨合拢钢梁索头保护及减震装置安装检查验收图10.5.4-110.5.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备平行钢丝斜拉索由有资质的专业生产厂家制作为成品索，经卷盘后运至施工现场。
1. 验收依据成品索应组织验收，验收依据设计图纸及相应规范进行。
2. 验收项目⑴技术资料每根斜拉索的质量保证书，以及各项例行检查结果。
例行检查内容包括：①钢丝的质量保证单或合格证及索厂的抽检结果。
②聚乙烯护套料的质保单或合格证。
③冷铸锚的检验报告或合格证（包括零部件探伤报告）。
④每根索冷铸填料试件在常温下的抗压强度合格。
⑤斜拉索在设计温度，零应力下的直线长度，其误差在规范允许值范围内。
斜拉桥
斜拉桥是由斜拉索、塔柱和主梁组成，用若干高强的拉索将主梁斜拉在塔柱上，斜拉索使主梁受到一个压力和一个向上的弹性支承的反力，这就使得桥梁的跨越能力大大增强。
斜拉桥示意图斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。
用高强钢材制成的斜索将主粱多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
这样，跨度软人的主梁就象一根多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。
此外，与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好，这也是在斜拉桥可能达到大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。
斜索在立面上也可布置成不同型式。
各种索形在构造上和力学上各有特点，在外形美观上也各具特色。
常用的索形布置为竖琴形(图一)和扇形(图二)两种。
另一种是辐射形布置(图三)因其塔顶锚固结构复杂而较少采用图一竖琴形斜拉桥图二扇形斜拉桥图三放射形斜拉桥斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。
现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。
索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索施工方案建议
B4、斜拉索施工方法建议在斜拉桥施工过程中,斜拉索的制作挂设、张拉、调索相当重要,必须认真对待。
本桥斜拉索编号为0#、1#′～24#′、１＃′~２４#′,斜拉索为ф7低松驰高强度平行钢丝束，其标准强度为１600Mpa,布置为扇形密索体系斜索面。
斜拉索外包热挤双层PE防护套,两端用冷铸锚锚固，共有S7Ｚ—13９、S7Z-163、S7Z—１9９、Ｓ7Ｚ—22３、S7Z-2５3等五种，其中S７Z—２53索有４0根,S７Z—223索有３6根,S７Z—199索有48根，S7Z—１63索有48根,S７Z—１3９索有２4根,总共196根。
其设计承载力从４97。
5t~265．０t不等,其单根拉索的自重从17。
０73t~25.2３t不等,单根拉索长度从2１2。
880m～34．66７m不等，斜拉索倾斜角度从2６.94°~９0°不等.§1、斜拉索制作斜拉索是斜拉桥成桥的关键材料，斜拉索制作质量的好坏,对斜拉桥的安全及线型，桥梁的使用寿命等均带来很大影响。
斜拉索拟在工厂里加工、制作,斜拉索的加工过程，按生产车间的工艺流程,可以分为四个大的步骤:第一步为编索。
即由ф7mm钢丝经扭绞而形成钢丝排列紧密，缠包牢固,节间均匀的裸体钢丝索．第二步为挤塑。
即将裸体钢丝索进行ＰE热挤压,形成斜拉索PＥ塑料防护套。
第三步为锚具组装灌注。
即将已挤好PE护套的钢索精确下料，并进行冷铸锚锚头灌注。
测,经检查合格后,进行卷盘包装.一根索一盘.在斜拉索制作过程中,对每一工序均需出具详细的施工工艺及操作细则.并且,为了保证斜拉索的加工质量,在全部缆索制造过程中,将配合监理工程师全程驻厂，对斜拉索加工质量进行跟踪监理。
斜拉索制作完并检测合格后，将根据施工进度的要求,运至工地存放。
斜拉索的质量及技术条件应符合设计图纸及JT/T6—９4《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》的要求，其具体要求如下:1、抗拉强度：拉索整体破断力应不小于钢丝公称强度的95%。
斜拉桥设计计算及实例介绍
一、总体布置
2、主梁的支承体系
一、总体布置
2、主梁的支承体系
一、总体布置
2、主梁的支承体系
一、总体布置
2、主梁的支承体系
一、总体布置
3、斜拉索布置
一、总体布置
3、斜拉索布置
一、总体布置
3、斜拉索布置
一、总体布置
3、斜拉索布置
一、总体布置
3、斜拉索布置
一、总体布置
3、斜拉索布置
一、总体布置
三、结构计算
计算分类
三、结构计算
计算软件 1、整体静力：桥梁博士、QJX、综合程序，midas、
TDV,SAP2000,ANSYS； 2、局部分析：midas、ANSYS、Nastran,SAP2000等； 3、抗震：midas、ANSYS、TDV、SAP2000等
三、结构计算
1、静力计算分析
斜拉桥设计计算及实例介绍
1
主要内容
一、总体布置 二、结构设计（塔、梁、索） 三、结构计算 四、桥梁实例介绍
一、总体布置
斜拉桥是由塔、梁和拉索桥传力分析示意
桁架传力分析示意
一、总体布置
1、孔跨布置
边跨可对称布置或 者不对称布置，边 跨可设置辅助墩。
一、总体布置
1、孔跨布置
首先确定主跨跨径，双塔斜拉桥，边中跨比一般0.35-0.5，以0.4居多。 （1）边跨过小，易导致边跨负反力及尾索过大的应力幅度（疲劳破坏）； （2）边跨过大，边跨弯矩过大，中跨刚度小，不经济。
一、总体布置
1、孔跨布置
可对称布置或者不对称布置； 不对称布置更为经济合理，对称布置景观性更好一些； 较为合理的边中跨比0.5~1.0之间，以0.8左右居多。
3、斜拉索布置
斜拉桥施工技术
斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。
图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。
与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。
通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。
一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。
1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。
特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。
双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。
主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。
考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。
另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。
如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。
拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。
当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。
独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。
两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。
采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。
图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。
大跨度斜拉桥
大跨度斜拉桥斜拉桥是将斜拉索梁端分别锚固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承载的结构体系。
其中主梁和索塔以受压为主，斜拉索受拉。
斜拉索的结构原理可通过与连续梁桥对比来说明。
作用为均布荷载下相同跨度斜拉桥和梁旭梁桥的主梁弯矩图对比，斜拉桥的拉索为主梁提供弹性支承，主梁受力跨度小，与同跨度梁相比弯矩分布均匀且绝对值小。
和显然，拉索布置越密集，主梁的弯矩也就越小，因此，斜拉桥是可以使用与大跨度桥梁的结构体系。
相反，连续梁桥当跨度达到一定程度以后，由于梁的弯矩过大，需要采用比较大的结构截面来确保安全，设计很不经济。
斜拉桥更重要的特征是拉索的初始张力可以按设计者的意图来进行调整，通过索力优化实现主梁弯矩分布较合理的目的。
一、大跨度斜拉桥的主要类型斜拉桥结构体系有多种划分方法，下面根据不同分法介绍结构体系的力学特征（如图1所示）。
1、塔梁之间的结合方式塔梁之间的结合方式对斜拉桥的受力特性有重要的影响。
根据塔梁之间结合之间结合方式的不同，斜拉桥结构体系分为漂浮体系、支撑体系、塔梁固结体系和刚构体系等多种形式。
漂浮体系是指主梁在顺桥向变形不受索塔约束，主梁水平荷载不直接传递到索塔的结构形式。
支撑体系是指塔梁之间有竖向支承、并在顺桥向有一定水平约束的结构形式，其中半漂浮体系在顺桥向无约束。
塔梁固结体系是指塔梁之间固结，但塔与墩之间用支座传递荷载的结构形式。
刚构体系是指塔、梁、墩三者之间固结的结构，这种结构体系的刚度比较大，结构变形小，索塔部位不需要设置支座，结构围护容易，施工过程中结构稳定性比较好。
a）漂浮体系b）支撑体系c）塔梁固结体系d）刚构体系二、大跨斜拉桥的构造措施及力学特点1、拉索的锚固方式根据拉索的锚固方式不同，斜拉桥可分为自锚式、地锚式和部分地锚式三种结构体系。
自锚式结构体系是斜拉桥中一种最普通的结构形式，全部拉索都锚固在主梁上，主梁为受压结构，当索塔两侧的拉索张力水平分量相等时或者漂浮和半漂浮结构体系，主梁的轴力自相平衡，索塔不承担主梁的水平力。
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斜拉桥斜拉索的主要锚固方式
斜拉桥是一种具有独特结构的现代桥梁形式，而斜拉索则是斜拉
桥中必不可少的组成部分。
而斜拉索的主要锚固方式有以下几种。
首先，最常见的是侧向锚固方式。
在斜拉桥的两侧，通过特制的
锚碇结构将斜拉索与桥台或桥墩连接起来。
这种方式通常使用钢筋、
混凝土等材料来固定斜拉索，确保其不会松动或脱落。
侧向锚固方式
适用于较小规模的斜拉桥，它能够有效地分散斜拉索的受力，提高整
个桥梁的稳定性。
其次，还有端部锚固方式。
端部锚固是将斜拉索的一端通过特殊
的张拉臂与桥墩或桥塔连接，将其锚固在桥梁的端部。
这种方式能够
更好地控制斜拉索的受力，并使其产生更大的张拉力，提高桥梁的承
载能力。
端部锚固方式适用于大型的斜拉桥，能够在较长跨度的情况
下确保斜拉索的稳定性和安全性。
此外，还有混合锚固方式。
混合锚固方式是将侧向锚固和端部锚
固相结合，以实现更好的受力控制和整体稳定性。
通过混合锚固方式，能够在不同部位对斜拉索进行锚固，确保其在不同受力情况下的稳定
性和安全性。
这种方式常用于具有复杂地形和特殊设计要求的斜拉桥，能够更好地适应各种环境和荷载条件。
综上所述，斜拉桥的斜拉索主要采用侧向锚固、端部锚固和混合
锚固等方式进行锚固。
这些锚固方式在确保斜拉索稳定性和安全性的
同时，还能提高整个斜拉桥的承载能力和抗风能力。
在设计和建造斜
拉桥时，我们需要根据具体的要求和条件选择适合的锚固方式，以确保斜拉桥的可靠性和持久性。