沥青超薄磨耗层施工
彩色沥青超薄磨耗层
彩色沥青超薄磨耗层是一种新型的路面养护技术，主要用于高等级路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护。
它具有抗滑、降噪、防雾、环保等特点，同时可以有效改善路面平整度。
彩色沥青超薄磨耗层的厚度一般为1.0-1.5cm，典型厚度为1.2cm，材料采用专用配方的沥青材料，具有更好的粘结性能。
其施工工艺简单，无需大型专业设备，只需将混合好的材料用刮板刮平即可，大大降低了材料成本和施工成本。
此外，彩色沥青超薄磨耗层具有良好的耐磨性能和耐久性，使用寿命长，可以减少路面维修的频率和成本。
同时，它还具有美观的视觉效果，可以提升城市形象和景观效果。
总的来说，彩色沥青超薄磨耗层是一种具有多种优点的新型路面养护技术，可以广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等场合。
市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法(2)
市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法一、前言市政道路是城市交通的重要组成部分，而超薄沥青磨耗层铺装施工工法是指一种薄层道路铺装技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点超薄沥青磨耗层铺装施工工法具有以下特点：1. 施工厚度较薄：通常在3-5 mm之间，能够有效减少材料消耗，提高施工效率。
2. 施工周期短：相较于传统的道路铺装工艺，超薄沥青磨耗层施工时间较短，可以快速实现道路的通行。
3. 节约成本：施工厚度薄、施工周期短，可以有效地减少工程造价。
4. 耐久性较好：超薄沥青磨耗层具有良好的抗水损伤和耐久性，延长道路使用寿命。
5. 环保性好：施工过程中使用的材料环保，并对环境污染较小。
三、适应范围超薄沥青磨耗层铺装适用于城市主干道、次干道、城市道路及停车场等道路的铺装。
四、工艺原理超薄沥青磨耗层铺装施工工法的工艺原理是通过精确控制沥青砂浆的配合比、施工温度、滚压工艺等参数，使其达到预定的物理性能和厚度。
采用合适的技术措施，将沥青砂浆均匀地铺装在道路上，并经过滚压以提高其致密度和平整度。
五、施工工艺超薄沥青磨耗层铺装施工的各个阶段包括：1. 路面准备：包括清理、修补路面等工作。
2. 沥青砂浆制备：根据设计要求，精确搅拌沥青、矿料和添加剂等材料。
3. 铺装施工：采用机械化设备将沥青砂浆均匀铺装在路面上。
4.滚压处理：利用专用滚压设备对沥青砂浆进行滚压，提高其密实性。
5. 道路养护：在施工完成后进行路面养护，确保道路质量。
六、劳动组织超薄沥青磨耗层铺装施工需要严格组织管理，在施工过程中合理安排劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备超薄沥青磨耗层铺装施工所需的机具设备包括：沥青砂浆搅拌设备、沥青铺装机、滚压设备等。
这些设备具有高效、精确的性能，能够满足施工的需求。
八、质量控制超薄沥青磨耗层铺装施工需要严格进行质量控制，包括对沥青砂浆的配合比和温度的控制、施工过程中的质量检查等，以确保道路施工质量达到设计要求。
连霍高速洛三灵段旧路路面改造快速同步改性沥青超薄磨耗层施工工艺
连霍高速洛三灵段旧路路面改造快速同步改性沥青超薄磨耗层施工工艺预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制连霍高速洛三灵段旧路路面改造快速同步改性沥青超薄磨耗层施工工艺一、超薄磨耗层特点快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面解决方案。
其主要应用于高等级沥青路面或者水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，特别是对基层较为稳定的老路面平整度和外观改善效果极为突出，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层是将15—25mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层膜上，使用专用的同步摊铺设备进行施工，即粘结层特种改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实后一次成型，具有抗滑、抗磨耗、防水雾、降噪音的特点。
二、超薄磨耗层设备及优势NovaChip系统是一种通过专用摊铺设备将NovaBond（乳化沥青防水粘结层）和NovaBinder（断级配混合料）同步成型的高效快速养护方案，其厚度只有1.5～2cm。
NovaChip系统采用专用设备NovaPaver 进行施工。
NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。
设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
可在NovaBond喷洒后5分钟内进行热沥青混合料摊铺。
在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。
NovaPaver摊铺宽度可以调节，从而达到理想的路面效果。
NovaChip系统优势NovaChip系统施工过程中现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
三、材料要求1、粗集料所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。
它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。
超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。
它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。
超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。
超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。
超薄磨耗层具有一定的优点。
它的施工简单方便。
超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。
这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。
超薄磨耗层的使用寿命较长。
由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。
超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。
超薄磨耗层也存在一些不足之处。
由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。
在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。
超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。
高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。
尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。
超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。
在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。
其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。
在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种新型的道路保护材料，具有磨耗性好、抗裂性强、施工便捷等特点，在高速公路施工中有着广泛的应用。
本文将从超薄磨耗层的定义、优点、施工工艺以及在高速公路施工中的应用进行详细介绍。
超薄磨耗层是一种厚度在3-6mm之间的修复材料，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命。
与传统的厚层沥青混凝土相比，超薄磨耗层有着更好的节能环保性能，能够减少沥青使用量，降低施工成本，由于其超薄的厚度，还可以减少对原有路面的冲击，减少对交通的干扰。
超薄磨耗层的优点主要体现在以下几个方面：1. 磨耗性好：超薄磨耗层具有很好的抗磨耗性能，可以有效防止路面磨损和剥落，延长道路使用寿命。
3. 施工便捷：超薄磨耗层的施工过程简单方便，不需要进行复杂的设备和工艺操作，可快速完成道路修复和保护。
超薄磨耗层的施工工艺主要包括表面处理、底层处理、铺设施工和养护等环节。
表面处理主要是将道路表面的杂物清除干净，并对道路进行清洗和修补。
底层处理主要是对基层进行处理，包括碾压和补强，以保证基层的平整和牢固。
铺设施工是将超薄磨耗层材料均匀铺设在道路上，并用机械设备进行压实和修整，最后完成道路施工。
养护工作主要是对已经铺设好的超薄磨耗层进行养护，使其逐渐达到最佳使用效果。
超薄磨耗层在高速公路施工中有着广泛的应用。
它可以用于对老化、破损的路面进行修复和保护，提高路面的平整度和安全性，减少交通事故的发生。
它可以用于对新建路面进行保护，延长路面使用寿命，减少日后的维修和保养费用。
超薄磨耗层还可以用于私家车道、停车场、机场跑道等道路的修复和保护。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用具有很大的优势，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命，降低维修成本。
在今后的道路施工中，应更加广泛地推广和应用超薄磨耗层，以提升交通安全性和道路使用寿命。
市政道路路面超薄磨耗层施工工法(2)
市政道路路面超薄磨耗层施工工法市政道路路面超薄磨耗层施工工法一、前言市政道路的路面磨损是常见的问题，为了延长路面使用寿命，磨耗层的施工变得十分重要。
市政道路路面超薄磨耗层施工工法是一种有效的方法，能够修复路面磨损，并提高路面的耐久性。
二、工法特点市政道路路面超薄磨耗层施工工法具有以下几个特点：1. 薄：该工法采用超薄磨耗层，厚度通常在10mm以内，减少了对现有路基的影响。
2. 快：施工速度快，可以在短时间内完成整个施工过程。
3. 环保：该工法使用环保材料，减少了对环境的污染。
4. 经济：相比传统的路面修复方法，市政道路路面超薄磨耗层施工工法成本更低，且使用寿命更长。
三、适应范围市政道路路面超薄磨耗层施工工法适用于各种城市道路、快速路、高速公路等道路的路面磨损修复和维护。
四、工艺原理市政道路路面超薄磨耗层施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
该工法的工艺原理主要包括：1. 路面评估：对现有路面进行评估，确定磨损程度和需要修复的区域。
2. 路面准备：清洁路面，去除松散物质和旧沥青。
3. 材料配置：根据工程要求，配置超薄磨耗层所需的材料，包括沥青、骨料等。
4. 施工过程：将材料均匀撒布在路面上，并进行压实，使其与现有路面结合。
5. 后续处理：适当进行边线标志、交通指示牌等后续道路设施的安装。
五、施工工艺市政道路路面超薄磨耗层施工工法的施工过程分为以下几个阶段：1. 路面清洁：使用清洁车辆对路面进行清扫，去除杂物和尘埃。
2. 破损修补：对路面破损的部分进行修补，确保路面整体平整。
3. 喷涂沥青：使用喷洒机将沥青均匀地喷洒在路面上。
4. 铺设骨料：将骨料均匀撒布于沥青层上。
5. 压实：使用压路机将骨料压实，并使其与现有路面良好结合。
6. 后续处理：安装边线标志、交通指示牌等道路设施。
六、劳动组织市政道路路面超薄磨耗层施工工法的劳动组织主要包括施工人员、管理人员和技术人员。
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅发布时间：2023-06-30T08:27:01.345Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：刘畅[导读] 沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
河南省公路工程局集团有限公司摘要：沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
关键词：超薄磨耗层；路面养护；技术特点引言一个地区和国家的公路网是否完善直接反映了其交通发达程度，同时也关系着其经济发展水平。
伴随我国社会经济的快速发展，公路建设事业也进入了快车道，国家在公路建设方面投入了大量资金，进一步推进了我国交通事业的持续、健康发展。
然而，在公路建设里程持续增加的同时，公路养护问题也成为了人们关注的焦点。
为此，开展沥青路面超薄磨耗层施工技术研究具有重要意义。
一、超薄磨耗层技术特点作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，超薄磨耗层罩面在路面养护当中可以起到修复轻微裂缝、松散和老化路面的效果，同时，还能提高路面的平整度和抗车辙性能，对于抑制或延缓路面反射裂缝具有明显成效。
此外，相比其他预防性养护技术，超薄磨耗层的密水性相对较好，可有效避免沥青路面水损坏，起到增加路面使用年限的作用。
超薄沥青混凝土磨耗层技术
0-2
4-6
配比
25%
72%
法国超薄磨耗层 BBTM 0/10
0-2
6-10
配比
25%
72%
矿粉 3%
矿粉 3%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
三、 超薄沥青混凝土磨耗层施工
原路面的处置 原路面需要铣刨时必须采用精细铣刨工艺，铣刨后的路面必须彻底清洗，达到路面没有任何 杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒、粘结的粉浆。
超薄沥青混凝土磨耗层主要可以解决如下路面问题： 路面光滑，摩擦系数不够或路面纹理深度不足，需要改善行车安全性 路表面横向排水不畅，需改善表面排水 行驶过程中路面噪音过大，需要减少路面-轮胎噪声 路面出现裂缝，剥落等轻微或中等病害，需校正表面缺陷等
超薄沥青混凝土磨耗层应用范围： 轻微、中等病害的矫正性养护 高等级沥青或水泥路面的预防性养护 新建道路的表面磨耗层
掺配比
掺配比
25%
23.6%
72%
67.9%
3%
2.8%
5.7%
5.7%
105.7%
100.0%
筛孔尺寸 20 16 14 12.5 10 8 6.3 4 2 1 0.5 0.25 0.08
0.063
0/2 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.6 66.4 45.7 33.3 20.5 18.8
粘结层要求 防止发生磨耗层发生脱层现象，要特别注意做好粘层，使上下层牢固粘结，需喷洒改性乳化 沥青。
拌和 拌和温度控制在 175℃左右。
摊铺 采用一般的沥青混合料摊铺机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青超薄磨耗层施工(总3页)
--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可--
--内页可以根据需求调整合适字体及大小--
河南洛三灵项目NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工是公司养护施工一项新技术，主要解决交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护问题。
面对公司养护市场的全面进入，掌握此项技术势在必行，本文重点围绕超薄磨耗层的施工流程和关键点展开介绍。
NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工技术介绍
■概述
NovaChip改性沥青超薄磨耗层系统是壳牌公司注册的一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面养护解决方案。
主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
它是将15-25mm厚的NovaBinder沥青混合料摊铺在NovaBond改性乳化沥青粘层上，使用专用的设备进行施工，改性乳化沥青粘层喷洒和改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。
■原材料主要技术指标
1、改性沥青和改性乳化沥青
采用壳牌有限公司生产的NovaBinder改性沥青和NovaBond改性乳化沥青，该改性沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。
和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃。
2、集料和矿粉
集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。
要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。
■混合料组成设计
1、目标配合比设计
设计采用Superpave旋转压实成型方法，体积性能指标的计算方法与Superpave 沥青混合料设计标准相同。
混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。
经与其它对比分析，该结构级配在筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。
以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。
目标配合比设计过程中，试验室拌合温度为170℃，压实温度为160℃，旋转压实仪的单位压力为600KPa,设定旋转压实次数为100次，空隙率要求大于10%，测定毛体积密度时宜采用体积法。
2、生产配合比设计
需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。
洛三灵在施工中未采用旋转压实仪进行生产配合比设计，而是根据业主要求和以往的施工经验，同种混合料在同样的压实和击实温度下，马歇尔空隙率较旋转压实空隙率高1%-2%。
因此在业主的同意下，项目生产配合比设计过程和施工过程质量控制采用的是马歇尔击实法，双面各击50次。
在生产配合比合成级配设计的基础上，项目进行了NovaChip沥青混合料的试拌。
综合试拌试验结果，认为采用生产配合比的热料仓掺配比例，最佳油石比为%，拌制的混合料能够满足NovaChip沥青混合料各项体积指标的要求。
■施工工艺
1、施工准备
摊铺设备：使用国内少有的福格勒专用摊铺机（图1）。
该摊铺机摊铺速度可达15-20米/分钟。
设备能够一次性完成乳化沥青粘层的喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
在乳化沥青喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。
碾压设备：2-3台国内一般的12吨双钢轮压路机就可满足施工需求。
乳化沥青加热设施：智能沥青洒布车（带加热及沥青循环功能）。
2、施工环境：现场气温不得低于10℃。
3、工作面准备：病害处理后方可施工超薄磨耗层。
大于1cm的车辙必须全部精铣刨后，未经铣刨的路段，原路面需拉毛处理，精铣刨和拉毛后路面必须清洗干净。
4、现场施工
摊铺：全程采用接触式电脑控制摊铺。
NovaBond改性乳化沥青在60-80℃的温度下喷洒，设计喷洒量为m2，施工过程中喷洒量控制在m2左右，粘结效果完全能满足质量需要。
NovaChip沥青混合料在150-170℃条件下摊铺比较合适，在施工过程中应随时检查摊铺机乳化沥青的喷洒情况，防止管道堵塞造成表面漏洒。
由于NovaChip沥青混合料为断级配沥青混合料，公称最大粒径为，沥青混合料的均匀性很好，一般不需要人工处理离析和更换混合料，在施工过程中，尽量减少施工人员的踩踏。
超薄磨耗层摊铺效果类似SMA路面
碾压：表面温度降至90℃前必须开始碾压，用两台9～12t的双钢轮压路机碾压三遍。
NovaChip摊铺后立刻进行压实，碾压以静态方式进行，压路机不能静止停留在刚铺好的热沥青混合料表面上，根据现场实际情况确定碾压操作宽度。
新的路面在碾压完成，路面温度≥50℃之前不能开放交通。
接缝处理：横向施工缝全部采用平接缝。
纵向接缝是项目的施工隐患防治重点，由于道路通行的需要，全部采用冷接缝。
为了保证纵向施工缝拼接质量，必须配备经验丰富的摊铺机操作手和接缝修复工，确保摊铺后接缝处混合料饱满、平整，接缝修复工紧跟摊铺机，对布料不饱满的位置进行人工再次补料修复；其后钢轮压路机立刻骑缝20-30cm小振碾压，保证碾压过后接缝平整、无空隙。
标线恢复：原路面两条白色热熔普通标线和中间一条虚线分道线，在超薄磨耗层施工之前，已经拉毛处理掉。
罩面后需重新划设标线，待摊铺碾压过后即可同步施工新型标线，标线施工结束后半小时便可开放交通。
标线施工图
施工质量检测：施工过程中质量控制主要是油石比、级配和现场厚度、摩擦系数、构造深度及平整度指标。
经检测分析，室内油石比和级配满足设计和规范的要求，现场测试结果比较稳定，较高的摩擦系数和较稳定的构造深度提高了路面抗滑性能。
路面平整度采用连续式平整度仪检测结果在左右，个别处在左右，大大改善了行车的舒适性。
■施工过程中的难点与解决办法
NovaBond改性乳化沥青喷洒温度要求为60-80℃，低于60℃就会出现不喷或大面积露白现象，且要求摊铺机加压泵速达到230-270转/min，喷洒气压达到以上才可以正常喷洒。
解决方法：⑴自制一个20吨的水循环加热乳化沥青储存罐，用炭火把水温控制在90-100℃，利用水温把罐内循环的沥青受热，即可备用（切忌用炭火直接加热沥青，容易造成局部沥青温度过高，沥青老化，堵塞管道）。
⑵与乳化沥青厂家联系，提高出厂温度，保证乳化沥青的出厂温度达到75-80℃之间，选择保温较好的运输车辆，运输至施工现场备用（运距短的情况下最佳）。
⑶现场停放一辆罐内带循环装置的智能洒布车，导热油的温度控制在100-120℃之间，沥青温度加热至70-75℃即可备用。
乳化沥青添加采用不需要烤泵的齿轮泵，只要接通电源就可以在5-7分钟之内完成。
■结束语
超薄磨耗层施工结束后，大大改善了路面行车条件，提高了路面平整度，降低了行车噪音。
本文所列举的工艺是我部在施工过程中的一点经验，因笔者水平有限，仅为以后路面养护施工提供借鉴、参考，如有不当，敬请指正。