飞机结构基础DOC
飞机结构基础
1、现代飞机机身主要机构型式（ B ）
A、构架式
B、半硬壳式
C、硬壳式
D、夹心蒙皮式
2、飞机在飞行时机翼上的最大载荷是（B ）
A、发动机的推力
B、机翼产生的生力
C、燃油的重量
D、结构质量力
3、下列说法正确的是（ B ）
A、机翼根部的弯矩最小
B、机翼根部的弯矩最大
C、机翼翼尖的弯矩最大
D、机翼翼尖的剪力最大
4、飞机在着路是，对飞机影响最大的载荷是（ B ）
A、发动机的推力
B、地面的撞击力
C、阻力
D、飞机重力
5、飞机在正过载时（ A ）
A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉。
B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压。
C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉。
D、机翼上壁板受拉，机身下壁板受拉。
6、下述有关机翼结构质量力的说发法，那个是正确的。( D )
A、机构结构质量力等于机翼重力
B、机构结构质量力小于机翼重力
C、机构结构质量力大于机翼重力
D、机构结构质量力等于重力和惯性力
7、机翼的纵向骨架有（B ）
A、翼梁、翼肋
B、翼梁、桁条
C、腹板、缘条、桁条、隔框
D、翼肋、桁条、翼梁
8、梁式机翼上剪力有哪些部件承受（C ）
A、翼梁缘条
B、桁条
C、翼梁腹板
D、翼肋
9、单块式机翼与梁式机翼相比（ C ）
A、梁式机翼更能保持较好的翼型
B、单块式机翼与机身对接容易
C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷
D、单块式机翼生存能力较差
10 、机身在对称载荷作用下，所受的内力有（A ）
A、剪力弯矩
B、剪力弯矩扭矩
C、弯矩扭矩
D、剪力扭矩
11 、在布质蒙皮机翼中，蒙皮承受（ C ）
A、剪力
B、扭矩
C、局部气动力
D、拉伸或压缩应力
12、梁式机翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（ B ）
A、翼梁缘条
B、蒙皮和腹板组成的盒段
C、翼肋
D、翼梁腹板
13、现代民用飞机大多采用什么形式的机翼（B）
A、梁式机翼
B、单块式机翼
C、布质蒙皮机翼
D、蒙皮式机翼
14 、单块式机翼的弯矩主要有( D )承受
A、纵墙（也称假翼梁）
B、蒙皮
C、翼肋
D、有上下壁板分别受拉、压承受大部分的弯矩
15、桁条式机身的弯矩由（D ）承受
A、蒙皮
B、隔框
C、隔框、大梁
D、机身上下部的桁条和有效宽度的蒙皮受拉压承受
16 、机翼的气动载荷是通过（ A ）最后传给翼梁的。
A、翼梁
B、蒙皮
C、桁条
D、立柱
17民航飞机机身的占位号是（C ）
A、头的英尺数
B、距离机头的英寸数
C、距离参考基准面的英寸数
D、距离参考基准面的英尺数
18、下列说法正确的（ C ）
A、机翼的水平弯矩很大
B、机翼的水平剪力很大
C、机翼的垂直弯矩很大
D、机翼的水平剪力和垂直剪力相当
19、在垂尾受侧力的作用时，机身尾部到（ D ）
A、只有扭矩的作用
B、只有弯矩的作用
C、只有剪力的作用
D、三者都有
20 、民航飞机机翼的零占位（ C ）
A、机翼的根部
B、机翼尖部
C、机身中心线上
D、机翼的前缘
21、机身在对称载荷的作用下，机身承受（B ）
A、扭矩和弯矩作用
B、弯矩和剪力作用
C、扭矩和剪力作用
D、扭矩、弯矩和剪力作用
22、布质蒙皮机翼可以（ A ）承受
A、局部气动力、弯矩和扭矩的作用
B、局部气动力作用
C、弯矩和扭矩的作用
D、局部气动力和扭矩的作用
23 、机翼在负过载的作用时上壁板承受（ D ）
A、弯矩作用
B、剪力作用
C、压力作用
D、拉力作用
24、机翼结构横截面内的内力（ D ）
A、剪力、弯矩和扭矩
B、剪力和弯矩
C、剪力和扭矩
D、轴向力、弯矩和剪力
25 机翼在正过载的作用时下壁板承受（D ）
A、弯矩作用
B、剪力作用
C、压力
D、拉力作用
26、对飞机结构危害最大的外载荷是（A ）
A、升力合着陆时的地面撞击力
B、阻力
C、发动机的拉力
D、单台发动机停车产生的偏转力矩
27、机翼腹板主要承受（ A ）
A、剪力
B、弯矩
C、剪力和弯矩
D、轴向力
28 、梁式机翼的翼梁承受（ C ）
A、剪力和扭力
B、扭矩和弯矩
C、剪力和部分弯矩
D、剪力和全部弯矩
29 、梁式机翼和单块式机翼相比（C ）
A、与机身连接复杂
B、不易开口盖
C、蒙皮较薄
D、桁条较多
30 、单块式机翼和梁式机翼相比（ A ）
A、蒙皮较厚、桁条较多且较强，缘条较弱
B、蒙皮较薄、桁条较多且较强，缘条较弱
C、蒙皮较厚、桁条较多且较强、缘条较强
D、蒙皮较厚、桁条较少且较强、缘条较强
31、前机身起落架部位的蒙皮的厚度存在（B ）
A、机身上部大于下部
B、机身下部大于上部
C、左侧大于右侧
D、右侧大于左侧
32、当机身增压的条件下、蒙皮沿周向（A ）
A、拉力作用
B、压力作用
C、剪力作用
D、弯矩作用
33、在正常飞行时、机翼重力对机翼承力有（B ）作用
A、增载作用
B、减载作用
C、增加作用
D、增加弯矩
34、在计算载重与平衡时，认为飞机处于平衡状态的条件下是（ D ）
A、飞机所有的力臂都在使用范围以内
B、乘客在飞机内移动不会是其力臂在飞机重心范围以内
C、驾驶员通过升降舵来调配重心
D、装载好的飞机平均力臂在飞机重心范围以内
35、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了（C ）
A、提高飞机效率
B、提高实用装载
C、提高飞行安全
D、降低燃油消耗
36、在对飞机进行平衡验算时。有关力臂与重量的说法，哪个正确（ C ）
A、基准面前力臂取正号：增加的重量取正号
B、基准面前力臂取正号：拆除的重量取正号
C、基准面后力臂取正号：增加的重量取正号
D、基准面后力臂取正号：拆除的重量取正号
37、飞机称重前的准备工作哪个是错误的（D ）
A、是飞机处于水平状态
B、将燃油放油直到油量指示为零
C、饮用水和洗涤水及厕所排空
D、液压油箱和滑油箱排空
38、最小燃油量是指（ D ）
A、油箱内放不出来的那部分燃油量
B、油箱内放不出来的残余燃油量
C、保证飞机复飞及15分钟巡航所需的燃油量
D、都不对
39、在称重前的准备工作中、下列哪一项应该加满（A ）
A、液压油箱
B、厕所水箱
C、饮用水油箱
D、都应加满
40、下列哪项不属于飞机空机重量（ A ）
A、临时压舱物
B、液压油和滑油
C、永久压舱物
D、燃油箱及油管内放不出来的那部分残余燃油量
41、当空机重心落在规定的范围时，实际装载时还需不需要进行载重平衡验算（ C ）
A、每次实际装载后都需要
B、都不需要
C、当不按飞机技术规范要求进行装载时，需要计算
D、由机组决定
42、飞机上常用的液压泵类型是（ B ）
A、手摇泵
B、齿轮泵和柱塞泵
C、螺旋泵
D、旋板泵
43、下列有关油泵容积损失的说法哪个是正确的（ A ）
A、容积损失包括充填损失和泄流损失
B、油泵进出口压力差增大会导致充填损失加剧
C、油泵转速过快会引起泄流损失增大
D、粘度对容积损失没影响
44、油泵吸油腔压力过低会引起（C ）
A、泄流损失增大
B、转速过慢
C、充填损失加剧
D、无影响
45、液压泵的总效率等于（ C ）
A、机械效率与容积效率之和
B、机械效率与容积效率之差
C、机械效率与容积效率之积
D、输入功率与输出功率的比值
46、变量泵在人工卸荷时，其压力与流量为（D ）
A、小压力、大流量
B、大压力、小流量
C、大压力、大流量
D、小压力、小流量
47、蓄压器内冷气初始压力过低会（B ）
A、总储油量减少
B、有效储油量减少
C、与总储油量无关
D、导致系统泄漏
48、当用优先活动门控制部件工作顺序时、（A ）
A、活门前的部件优先工作
B、优先活动门优先工作
C、串联在优先活门前后的部件优先工作
D、与活门并联的部件优先工作
49、液压保险的作用是（ B ）
A、防止液压系统压力超过规定值
B、当液压系统流量或消耗量超过规定值时，关闭管路，防止油量大量泄漏
C、防止液压系统油液倒流
D、当拆下管路时，防止油液流出
50、给液压油箱增加的压力源有（D ）
A、发动机引力
B、APU引力
C、地面增压气源
D、都正确
51 、为了提高作动筒的输出力，驱动更大的负载，科采取如下哪种方式（ D ）A、提高供往作动筒的液压油的流量B、选取更粗的活塞杆
C、采用双作动式作动筒
D、增大作动筒的活塞面积和供油压力
52、液压传动功率的大小取决于（ B ）
A、液压油的粘度
B、液压油的压力和流量
C、作动筒的大小
D、仅决定于液压油的压力
53 、液压泵在系统中属于什么元件（C ）
A、执行元件
B、控制调节元件
C、动力元件
D、辅助元件
54、液压油的粘度随着温度的变化规律是（A ）
A、气温升高
B、粘度变小
C、粘度变大
D、粘度不变
55 、关于液压油的闪点和燃点，在使用时，要尽量选用（A ）
A、高闪点、高燃点
B、低闪点、低燃点
C、高闪点、低燃点
D、低闪点、高燃点
56 、液压油在变质和被污染后，会导致（D ）
A、粘度变低，油液变碱性
B、粘度变高、油液变碱性
C、粘度变低、油液变酸性
D、粘度变高、油液变酸性
57、在使用植物基液压油的系统中、可以用下列哪种溶剂进行清洗（B ）
A、粗汽油
B、酒精
C、三氯乙烯
D、溶剂油
58、矿物基液压油的颜色是（B ）
A、浅紫色
B、红色
C、蓝色
D、淡黄色
59、在使用SKYDROL的系统中、使用的密封件的材料为（
D ）
A、天然橡胶
B、氯丁橡胶
C、丁烯橡胶
D、异丁橡胶
60下列哪种液压油有良好的阻燃防火特性（B ）
A、矿物基液压油
B、磷酸酯基液压油
C、植物基液压油
D、都一样
61、为了保证供压安全可靠，现代飞机液压系统一般至少有（
C ）独立液压泵
A、一个
B、二个
C、三个
D、四个
62 、在飞机液压系统的各种油泵中，RAT-冲压空气涡轮泵常用
作（ C ）
A、主液压泵
B、需求泵
C、应急泵
D、辅助泵
63、液压系统中、下列哪段管路压力最高（C ）
A、供油管路
B、回路管路
C、压力管路
D、液压油箱内
64、下列哪个不属于容积式泵（ D ）
A、柱塞泵
B、齿轮泵
C、叶片泵
D、离心泵
65、下列哪个因素会导致油泵泄流损失变大（A ）
A、油泵进、出口压差变高
B、油液粘度变大
C、油泵转速过快
D、油泵气隙
66、给飞机液压系统加油时、油液的种类可按（D ）给出
A、维护手册
B、油箱标牌
C、标在附件的说明标牌
D、都可以
67、平衡式双作用作动筒、当两侧液压油压力相平等时（D ）
A、作动筒输出力为零
B、作动筒两侧的力是相等的
C、作动筒有两个直径相等的活塞针
D、以上都可以
68 、带机械锁的作动筒、正常开锁的方式为（B ）
A、机械开锁
B、液压力开锁
C、人工开锁
D、都可以
69、单向活门是用于（A ）
A、只允许油液沿一个方向流动，方向关断
B、双向都可以流动
C、当液压系统出现泄漏，关断液压油
D、控制执行元件工作顺利
70 ，热力释压活门的作用是（C ）
A、防止油泵出口压力过高
B、防止油液过热
C、防止封闭的油液由于温度的升高而产生的压力超限
D、防止油滤两侧压差过大
71，当飞机上某一部件的操纵所需要的压力低于系统供压时，下列哪个元件必需被使用（ C ）
A、释压活门
B、减压阀
C、储压器
D、快卸活门
72，油滤出现堵塞时（C ）
A、供油无法继续
B、需人工关断出现堵塞的油路
C、油液会绕过油滤，经旁通活门直接向系统供油
D、以上都不正确
73，液压系统散热器一般安装在（C ）
A、供油路上
B、压力管路上
C、回油管路上
D、液压油箱内
74，飞机起落架是用于（ D ）
A、地面停放时支撑飞机、滑行滑跑及着陆时吸收震动和冲击
B、主起落架可以提供地面刹车的功能
C、前起落架可用于地面的转弯
D、以上都正确
75，下列有关起落架配置形式的说法，正确的是（B ）
A、前三点式有助于飞机着陆时减速
B、后三点式地面稳定性较差
C、后三点式对飞行员的视野影响小
D、前三点式易发生跳跃
76 ，现代大型民用飞机起落架大多采用（D ）
A、构架式
B、支柱套筒式
C、摇臂式
D、小车式
77，摇臂式和支柱套筒式起落架相比（D ）
A、摇臂式更易收缩
B、支柱套筒式更好吸收水平冲击载荷
C、支柱套筒式结构复杂
D、摇摆式能吸收水平冲击载荷
78 ，油气式起落架减震装置中的油的作用是（B ）
A、减小冲击力
B、产生热耗作用，消散能量
C、作为动力油，操纵刹车及转弯
D、提高起落架承受载荷的能力
79，飞机着陆时，起落架容易出现载荷高峰（D ）
A、起落架充气量不足时
B、在减震器产生最大压缩量时
C、在伸张行程中期
D、在减震器压缩行程初期
80，在检查油量时，油气式起落架减震器正常的油量应为（Ｄ） A、放掉充气，把内筒压到底，油液与上部液冲口平齐
B、放掉充气，把内筒伸张到底，油液与上部灌冲口平齐
C、内筒在中间位置，油液与上部灌冲口平齐
D、都不对
81 ，如果飞机油气式减震支柱在着陆时首次压缩行程撞击到底，但在滑行时却工作正常，最可能的原因（ C ）
A、油量正常，充气不够
B、油量不够，充气不够
C、油量不够，充气正常
D、油量不够，充气压力过高
82 ，现代飞机起落架，多是可收放的，这样有利于（D ）
A、减小飞机阻力
B、提高飞行速度
C、增大航程和改善飞机性能
D、都正确
83 ，起落架手柄锁的作用是（A ）
A、防止飞机在地面误将起落架收起
B、防止飞机在空中起落架收不上
C、防止飞机着陆起落架放不下
D、防止飞机在起飞时起落架舱门打开
84，下列有关起落架收放位置锁的说法，正确的是（D ）
A、有液压时，保持锁定状态
B、液压锁定，机械开锁
C、无液压时，保持锁定状态
D、液压锁定，液压开锁
85 ，起落架信号灯红亮表示（C ）
A、起落架在收上位
B、起落架已放下锁好
C、起落架位置与收放手柄位置不一致
D、达到着陆条件而未放起落架警告
86 ，现代民航飞机起落架应急放下系统一般采用（B ）
A、动力开锁，动力放下
B、机械开锁，重力放下
C、动力开锁，重力放下
D、机械开锁，动力放下
87 ，在地面拖飞机时，前轮转弯系统应放于（Ａ）
A、全转动行程状态
B、自动定中状态
C、部分转动状态
D、不一定
88 ，放滞刹车系统的功用（C ）
A、产生更大的刹车压力
B、使刹车压力超过临界刹车压力
C、获得高的刹车效率
D、延长停留刹车时间
89，现代民航飞机的刹车系统采用（C ）
A、独立刹车系统
B、增压刹车系统
C、液压动力刹车系统
D、同时采用
90 ，民航飞机刹车装置（A ）
A、多圆盘式
B、单圆盘式
C、弯块式
D、胶囊式
91 ，飞机停留刹车的压力来自（C ）
A、手摇泵
B、辅助电动泵
C、储压器
D、地面气源车
92，机轮轮胎上若上油脂，为防止轮胎损坏（ C ）
A、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干
B、用干布擦干，然后用压缩空气吹干
C、用干布擦干，然后用肥皂水清洗，清水冲干。
D、用酒精或油漆稀释剂清洗，然后用压缩空气吹干
93、在（ C ）地方可以找到减震支柱所冲的油液标准:
A、机务通告
B、飞行记录本
C、减震支柱的标牌上
D、民航条例中
94、起落架最常用的动力源为：（ A ）
A、液压
B、电动机构
C、机械螺杆
D、拉杆和
95|、在着路过程中发生减震支柱撞击地面时，应检查(Ｂ) A、减震支柱内的充气压力B、减震支柱内的油量
C、减震支柱内的充气压力和油量
D、防扭臂定位的正确性
96、油气时减震支柱内的油针的作用是：（Ｄ）
A、将减震支柱锁在“收上”位置
B、将减震支柱锁在“放下”位置
C、调节气体的流速
D、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动
97、如果发现飞机在着陆接地时减震支柱撞击到底而滑行时正常工作，最可能的原因是（Ｂ）
A、充气压力过高
B、油量不够
C、调节油针孔堵塞
D、防反跳活门卡滞
98 现代飞机起落架收放系统的动作顺序控制由（Ｄ）进行
A、选择活门
B、单向活门
C、接近活门
D、顺序活门
99 由于收放起落架的作动筒是（Ｄ）
A、双向双杆式
B、单向式
C、液压助力器
D、双向单杆式
100飞机前轮转换器为防止飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取安装一个（Ｂ）
A、自动定中机构
B、空/地感应机构
C、超压脱开机构
D、人工脱开
飞机结构重要资料
单选 1. 直升机尾浆的作用是B A:提供向前的推力B:平衡旋翼扭矩并进行航向操纵 C:提供直升机主升力D:调整主旋翼桨盘的倾斜角 2. 正常飞行中，飞机高度上升后，在不考虑燃油消耗的前提下，要保持水平匀速飞行，则需要采取的措施为D A:降低飞行速度B:开启座舱增压设备C:打开襟翼D:提高飞行速度 3. 2.飞机高速小迎角飞行时，机翼蒙皮的受力状态是A A:上下蒙皮表面均受吸（易鼓胀）B:上下蒙皮表面均受压（易凹陷） C:上表面蒙皮受吸，下表面受压D:上表面蒙皮受压，下表面受吸 4. 3.飞机低速大迎角飞行时，蒙皮的受力状态为C A:蒙皮上表面受压，下表面受吸B:蒙皮上下表面都受吸 C:蒙皮上表面受吸，下表面受压D:蒙皮上下表面都受压 5. 4.垂直突风对飞机升力具有较大的影响主要是因为它改变了C A:飞机和空气的相对速度B:飞机的姿态C:飞机的迎角D:飞机的地速 6. 水平尾翼的控制飞机的A A:俯仰操纵和俯仰稳定性B:增升C:偏航操纵和稳定性D:减速装置 7. 2.飞机低速飞行时要作低角加速度横滚操纵一般可使用C A:飞行扰流板B:内侧高速副翼C:机翼外侧低速副翼D:飞行扰流板和外侧低速副翼 多选 1. 飞机转弯时，可能被操纵的舵面有BCD A:襟翼B:副翼C:飞行扰流板D:方向舵 2. 地面扰流板的作用有AD A:飞机着陆时减速B:横滚操纵C:俯仰操纵D:飞机着陆时卸除升力 3. 对飞机盘旋坡度具有影响的因素有A，B，C，D A:发动机推力B:飞机的临界迎角C:飞机的强度D:飞机的刚度 4. 飞机的部件过载和飞机重心的过载不相等是因为A，C，D A:飞机的角加速度不等于零B:飞机的速度不等于零 C:部件安装位置不在飞机重心上D:飞机的角速度不等于零 5. 梁式机翼主要分为A，C，D A:单梁式机翼B:整体式机翼C:双梁式机翼D:多梁式机翼 6. 从结构组成来看，翼梁的主要类型有B，C，D A:复合材料翼梁B:腹板式C:整体式D:桁架式 7. 机身的机构形式主要有A,C,D A:构架式B:布质蒙皮式C:硬壳式D:半硬壳式 8. 飞机表面清洁的注意事项有A，B，C，D A:按规定稀释厂家推荐的清洁剂与溶剂B:断开与电瓶相连的电路 C:遮盖规定部位，保证排放畅通D:防止金属构件与酸、碱性溶液接触 9. 飞机最易直接受到雷电击中的部位包括A，C，D A:雷达整流罩B:机翼上表面C:机翼、尾翼的尖端和后缘D:发动机吊舱前缘 10. 胶接的优点有: BC A:降低连接件承压能力B:减轻重量、提高抗疲劳能力 C:表面平整、光滑，气动性与气密性好D:抗剥离强度低、工作温度低
(完整word版)飞机起落架基本结构
起落架 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆（飞机的起飞与着陆过程）功能的装置主要就是起落架。 基本介绍 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。 概括起来，起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑 与滑行时操纵飞机。 2结构组成 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。 2.1减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上应用最广的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。 2.2收放系统 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 2.3机轮和刹车系统 机轮的主要作用是在地面支持收飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地
飞机结构和组成
飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力
飞机结构与系统(上篇)m11精华版
第1章飞机结构 1.1飞机结构的基本概念 1.飞机结构基本元件及结构件 1)结构基本元件：杆件、梁元件、板件。 ①与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。 ②梁元件有两种类型：a.外形与杆件相似，但具有比较强的弯曲或扭转刚度（闭合剖面的杆件），可以承受垂直梁轴线方向的载荷；b.具有比较强的剪切弯曲强度，机翼大梁（缘条和腹板组成）属于这种梁原件。 ③厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。 2）飞机结构件及分类：杆系结构、平面薄壁结构、空间薄壁结构。 3）根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可分为主要结构项目和次要结构项目 2.飞机结构适航项要求 飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并且满足疲劳性能的要求，这样飞机结构才是适航的。 1）结构的强度：结构受力时抵抗损坏的能力。 CCAR-25部要求：用真实载荷情况对飞机结构进行静力试验以确定飞机结构强度是，飞机结构必须能承受极限载荷至少3s而不受破坏。 2) 结构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力。 CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷（使用中预期的最大载荷）而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不妨害安全飞行。3）结构的稳定性：结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。 如果在载荷作用下，尽管此载荷在结构中引起的应力远小于破坏应力，结构已不能保持原平衡状态与载荷抗衡，就认为结构失稳。 4）结构的疲劳性能：结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力。 CCAR-25部规定必须表明飞机结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。规定中要求飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤而引起的灾难性破坏。 3.飞机结构疲劳设计 为了保证飞机飞行的安全，必须对飞机结构进行疲劳设计，以确保飞机结构的抗疲劳性能。 1）安全寿命设计思想：一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。 2）损伤容限设计 ①概念：承认结构在使用前就带有初始缺陷，并认为有初始缺陷到形成临界裂纹的扩展寿命即是结构的总寿命。 ②思想：承认结构在使用前就带有初始缺陷，但必须把这些缺陷在规定的维修使用期限内的增长控制在一定范围内，使结构满足规定的剩余强度要求，以保证飞机的安全性和可靠性。 ③适用范围：缓慢裂纹扩展结构或破损安全结构，或者是这两种类型的结合。破损安全结构又分为破损安全多路传力结构和破损安全止裂结构。 3）耐久性设计 ①概念：飞机在规定的经济寿命期间内，抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。
现代飞机结构与系统
1. 飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 5. 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采
用的控制方法是 A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定. B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值. D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 10. 飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关. C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 11. n设计与n使用的实际意义分别是 A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力. C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小. D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大. B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控. D:因发动机功率突减而减速. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.
飞机结构定义
飞机结构 4. Definitions 4. 定义 A. The definitions of primary and secondary structures are as follows: A. 定义基本的和次级的结构依下列各项: WARNING: THE FAILURE OF PSE’S COULD RESULT IN THE CATASTROPHIC FAILURE OF THE AIRPLANE. 警告: PSE （主要构件）的失效可以造成飞机灾难性的故障。 (1) Primary Structure: Structure which carries flight, ground, or pressure loads. Primary structure is classified into two categories: Principal Structural Elements (PSE) and Other Structure. Most of the primary structures on the airplane are Principal Structural Elements (PSE). PSEs are also known as Structural Significant Items (SSI). (1) 基本结构:承传受飞行, 地面, 或压力载荷的结构。基本的结构又分为两类: 主要构件 (PSE) 和其他构件。飞机上的大部分基本结构是主要构件(PSE). PSEs （主要构件）也是被作为结构的重要项目(SSI). (a) Principal Structural Elements (PSE): Primary structure which contribute significantly to carrying flight, ground, and pressurization loads, and whose failure could result in the catastrophic failure of the airplane. (1) 主要构件 (PSE):主要承受飞行, 地面, 和压力载荷的基本结构,这些构件 的失效将造成飞机的灾难性故障。 (b) Other Structure: Primary structure that is not a Principal Structural Element (PSE). (b) 其他的结构: 基本结构中不是主要构件的部分 (PSE). (2) Secondary Structure: Structure which carries only air or inertial loads generated on or within the secondary structure. Most secondary structures are important to the aerodynamic performance of the airplane. (2) 次级结构:承受空气或次级结构本身产生的惯性载荷的结构。大部分次级结构对飞行的气动性能很重要。 修理定义 1. Applicability A. This subject gives the definitions related to repair classification and inspection for damage-tolerant and non-damage tolerant primary and secondary structures as applicable. 2. References Reference Title 51-10-02 INSPECTION AND REMOVAL OF DAMAGE SOPM 20-20-01 Magnetic Particle Inspection
航模基础知识及模型教练飞机结构详细讲解
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助
《飞行器结构力学》期中复习提纲
《飞行器结构力学》期中复习提纲2014 一、绪论 1、 了解飞机结构和材料的演变过程 2、 了解飞机结构的力学分析方法是怎样随着工程需求而发展的 3、 了解其它飞行器和飞机相比在力学分析上的特点 4、 掌握飞行器研制的基本过程 5、 掌握飞行器结构设计的基本思想（静强度和刚度、疲劳安全、损伤容限、耐 久性或经济寿命设计） 二、薄壁元件的力学分析 (一)、典型飞行器结构的受力特征 1. 会正确使用过载系数 2. 了解飞机和火箭的各种典型部件的受力特征 (二)、薄壁构件的基本特点与假定 1. 熟练掌握梁、板和壳的坐标系的规定 2. 熟练掌握梁、板和壳中各种广义内力素的定义以及正方向的规定 3. 熟练掌握梁、薄板和薄壳理论的基本假定 4. 了解梁、杆、拱、板和壳的承力特点 (三)、普通杆件（直杆，但可以是缓慢变截面的）的分析 1. 能计算杆件所受到的轴力、弯矩、剪力和扭矩 (1) 轴力 d 0d x x T q x +=
(2) 弯矩和剪力 z z q x Q -=d d y y q x Q -=d d z y Q x M =d d y z Q x M -=d d ?注意符号 (3) 扭矩 0)(d d =+x m x M x x 2. 能求解杆件拉压、弯曲和自由扭转时的应力和位移 (1) 拉压 d () d o x u x x ε= () () x x x T x E EA x σε= = (2) 弯曲 ?中性轴一定是形心惯性主轴，并注意公式符号 z x z x u y )(),(θ= x w y d d -=θ )()(d d d d 22x I x M z x w Ez x Ez y y y x =-==θσ y x y x u z )(),(θ-= x v z d d =θ )()(d d d d 22x I x M y x v Ey x Ey z z z x -=-=-=θσ (3) 自由扭转 ?熟悉杆件自由扭转的基本假定 I. 圆轴 ρθτJ r M x x /= 会计算实心和空心圆管的()344 22/Rh R R J i o ππρ≈-= ραGJ M x /= ? ?==L x L x GJ M x x 0 d d )(ραθ II. 开口薄壁杆件 ?自由扭转剪应力沿截面厚度线性分布
飞机基本结构123
飞机基本结构 飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置(主要介绍机翼和机身)。 机翼 薄蒙皮梁式 主要的构造特点是蒙皮很薄，常用轻质铝合金制作，纵向翼梁很强(有单梁、双梁或多梁等布置)．纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多，当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的纵墙。该型式的机翼通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼，用几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。薄蒙皮梁式翼面结构常用于早期的低速飞机或现代农用飞机、运动飞机中，这些飞机的翼面结构高度较大，梁作为惟一传递总体弯矩的构件，在截面高度较大处布置较强的梁。 多梁单块式 从构造上看，蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度，为充分发挥多梁单块式机翼的受力特性，左、右机翼最好连成整体贯穿机身。有时为使用、维修的方便，可在展向布置有设计分离面，分离面处采用沿翼盒周缘分散连接的形式将全机翼连成一体，然后整个机翼另通过几个接头与机身相连。 多墙厚蒙皮式(有时称多梁厚蒙皮式，以下统简称为多墙式) 这类机翼布置了较多的纵墙(一般多于5个)；蒙皮厚(可从几毫米到十几毫米)；无长桁；有少肋、多肋两种。但结合受集中力的需要，至少每侧机翼上要布置3—5个加强翼肋。当左、右机翼连成整体时，与机身的连接与多梁单块式类似。但有的与薄蒙皮梁式类似，分成左右机翼，在机身侧边与之相连，此时往往由多墙式过渡到多梁式，用少于墙数量的几个梁的根部集中对接接头在根部与机身相连。 蒙皮
飞机基本结构
飞机结构详细讲解 机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机 上。其最主要作用是产生升力，同时也 在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中 收藏起落架。另外，在机翼上还安装有 起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向 纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼 加升力的装置。 由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。 机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。 一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵 樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方 向，它们都是沿翼展方向布置的。 * 翼梁是最主要的纵向构件，它承受 全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸 缘、腹板和支柱构成（如图所示）。凸缘通 常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板 用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或 铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承 受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 * 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在 樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长 时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在 的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成 盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以 襟翼和副翼。 * 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。 二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，
涡轮发动机飞机结构与系统
飞机系统 液压系统 1.变量泵为什么要装释压阀？P92 变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。 2.液压系统渗漏检查方法？P129 （一）内漏检查法：流量表法和电流表法。 （1）流量表法操作： 关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0； 按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn; 计算各分支系统内漏量: 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （2）电流表法操作： 在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表； 启动、保持系统达到额定压力； 记录初始电流I0； 按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; 对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn； 分别计算每个分支系统的内漏量； 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （二）外漏检查： 接近发生外漏的部件； 清洁部件上外漏的油污； 为系统加压； 测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。 3.液压泵功率公式的推导？P92 4.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P122
5.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115 常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。 表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上 磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。 深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。 6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92 温度过高，会导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。 温度过低，会导致油也黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。 7.液压保险的作用？P106 液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。 8.对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?工作原理，开关原理？（124页） 在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。 9.油滤的压差活门控制的是什么参数？怎么控制的？ 压力参数。活门前压力和活门后压力参数差值。 当一定压力时候通过传感器，以电信号方式传递到驾驶舱。注意：可能有人认为可能是地面给人看的那个燃油油滤，其实不然，这个是指驾驶舱的那个。 10.液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？ 有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。 按液压元件的功能划分： a)动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的 压力能 b)执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒 和液压马达
飞机结构与系统试题(doc 160页)
M11飞机结构与系统1709+114 1 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7 高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案[]
飞机结构与系统复习题 飞机结构 1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能 B、动强度与疲劳性能 C、抵抗破坏与变形的能力 D、安全系数与剩余强度 2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3) A、机身和机翼 B、尾翼和操纵面 C、发动机和起落架 D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍 3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值 B、尽量减少结构的重量 C、结构无裂纹 D、允许结构有裂纹 4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷 B、在服役寿命期内设有可检裂纹 C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构 5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4) A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力 B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤 D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证 6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间 B、结构出现裂纹的工作时间 C、结构第一个大修周期的时间 D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命 7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计 B、耐久性设计 C、损伤容限设计思想 D、破损安全设计 8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构 B、破损安全结构 C、限制损伤结果 D、1、2正确
10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷 B、重力、升力、阻力和推力 C、升力、重力、推力、阻力和惯性力 D、座舱增压载荷与疲劳载荷 12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力 B、升力比阻力 C、推力比阻力 D、升力比重力 13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载n B、等于n-Δn C、等于n+Δn D、等于n±Δn 14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用 B、P破坏/P设计 C、P破坏/P使用 D、n使用/n设计 15、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小 B、转弯升力大小 C、转弯半径大小 D、转弯坡度大小 16、某运输机飞行过载为3表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍 B、升力为正是重力的3倍 C、飞机水平转弯过载为3g D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍 17、飞机速度－过载包线表示： A、飞行中ny≤n使用最大 B、飞行中q≤q最大最大 C、空速与各种过载的组合 D、1和2正确 18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+Δn B、等于n-Δn C、等于飞机过载n。 D、等于n±Δn 19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值
飞行器结构力学理论基础讲义
飞行器结构力学理论基础讲义 第一章绪论 1.1 结构力学在力学中的地位 结构力学是飞行器结构计算的理论基础。它研究飞行器在外载荷作用下，结构最合理的组成及计算方法。所谓最合理的结构是指：在满足设计中关于强度与刚度的基本要求下，同时在结构空间允许的情况下，具有最轻的重量。 为了达到以上的目的，对从事结构设计者来说，必须较熟练地掌握结构力学的基本原理与方法。对于本专业的学生来说，结构力学是飞行器强度与刚度计算的基础课程，并且为学习飞行器部件设计及传力分析打下必要的理论基础。 结构力学具体来说由以下四部分组成： （1）研究结构组成是否合理。主要指结构在外力作用下是否几何不变，同时内力与变形又不至于过大。 （2）结构在外载荷作用下，结构内力的计算方法。 （3）结构在外载荷作用下，结构刚度的计算方法。 （4）研究结构中某些元件及组合件的弯曲及稳定性。 1.2 结构力学的研究内容 不同的结构有其不同的结构力学，例如在建筑结构中主要涉及杆系，因此杆系所需的力学知识构成建筑结构力学。船舶结构的设计和制造中，主要涉及开口薄壁杆件，因此开口薄壁杆件的弯曲和扭转便构成船舶结构力学的主要内容。对于航天领域，飞行器结构大多是薄壁结构，薄壁结构力学构成飞行器结构力学的主要内容。 1.3 结构力学的计算模型 工程结构，尤其是飞行器结构往往是很复杂的，要考虑所有的因素来分析其内力和变形
几乎是不可能的，也是没有必要的。为了适应实际计算，首先需要将真实的结构加以简化，保留起主要作用的因素，略去次要因素，用理想化的受力系统代替实际结构，以得到所需要的计算模型。 计算模型选取的原则是： （1）反映实际结构的主要受力和变形特征； （2）便于结构的力学分析。 计算模型的简化大致可分成以下5个方面的内容。 1.外载荷的简化 （1）略去对强度和刚度影响不大的外载荷，着重考虑起主要作用的外载荷。 （2）将作用面积很小的分布载荷简化成集中载荷。 （3）将载荷集度变化不大的分布载荷简化成均布载荷。 （4）将动力效应不大的动力载荷简化成静力载荷。 2.几何形状的简化 飞行器的外形大多由曲线或曲面所构成，计算模型可以简化成用折线代替曲线，用若干平面代替曲面。 3.受力系统的简化 （1）略去结构中不受力或受力不大的元件。 （2）对元件的受力规律或受力类型作某些假设，抽象为理想元件。 4.连接关系的简化 将实际结构中所采用的铆接、螺接或焊接等连接方式，按照其受力及构造特点，可以简化为没有摩擦的铰接或刚接。杆件的汇交点称为结点，其可以简化为图1.1所示的三种形式。 （a）（b）（c） 图1.1 铰结点（见图1.1（a）），特征是被连接的杆件在连接处不能相对移动，但可绕该结点自由转动。铰结点可以传递力，但不能传递力矩。 刚结点（见图1.1（b）），特征是被连接的杆件不能相对移动，且不能相对转动。刚结点既可传递力，也可传递力矩。
飞机结构与系统思考题
飞机结构与系统思考题 一. 概述 1. 该型飞机基本机体（机身机翼尾翼）概况？从几个方面概括？ 2. 飞机起落架、系统和座舱等概况？ 3. 该型发动机概况？推力大小？ 4. 飞机武器装备及机载设备概况？ 5. 该型飞机的基本几何参数？（机长、翼展、机高、长径比、进气道直径、机翼面积、前缘后掠角、副翼最大偏转角、襟翼最大放下角度、调节锥最大伸出量、水平尾翼向上下偏转角、后掠角、垂直尾翼面积、后掠角、方向舵最大偏转角、空机重量、最大起飞重量、最大使用M数、静升限、实用升限、上升率、最大航程、最大续航时间、离地速度、着陆速度、起飞滑跑距离(加力状态，带副油箱)、着陆滑跑距离（放着陆减速伞、不放着陆减速伞）、最大使用过载） 二. 第一章机体 1. 机体组成、机翼组成？ 2. 翼梁的组成、材料、承载特点、与机身的连接方式？ 3. 翼肋的组成、材料、作用、结构？ 4. 蒙皮的厚度与安装位置？ 5. 整体壁板的构造、安装位置、作用？什么是化学铣切？ 6. 机翼油箱的构成？ 7. 机翼与机身的连接方法与连接点？ 8. 机翼设备与座舱的分布？ 9. 襟翼的作用、构造、与机翼连接方法与动作传递方法？ 10. 副翼的作用、构造、与机翼连接方法及动作传递方法？ 11. 尾翼组成、垂直尾翼组成、水平尾翼组成？ 12. 垂直安定面的构造、承载特点、翼尖安装的部件及与机身的连接？ 13. 方向舵的构造及与垂直安定面的连接方法？ 14. 水平尾翼的构造、与机身连接方法、活动方法？ 15. 水平尾翼转轴的构造与连接方法？ 16. 机身的组成、机身前段的构造？ 17. 隔框的作用、机身前段隔框的构造、作用？ 18. 机身前段梁的作用与构造？ 19. 机身前段蒙皮与长桁的作用与构造？ 20. 机头罩的构造与材料？ 21. 调节锥的调节方法与构造？ 22. 机身后段的基本构造？ 23. 机身后段为什么没有梁？ 24. 机身各舱位的布局？
现代飞机结构与系统1
现代飞机结构与系统1 1. 飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 4. 飞机在水平面 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 5. 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞 行员一般采 用的控制方法是 A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由
【信息化-精编】飞机结构与系统试题
飞机结构与系统试题
M11飞机结构与系统1709+114 1下列哪个是LOC频率3 110.20MHz112.35MHz110.35MHz117.30MHz 2如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为：4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（）3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5"一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是()"2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234
系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括4 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入 离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入 13用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是4 DMC1DMC2FMCSDAC 14飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。2 巡航页状态页系统页发动机页 15水平安定面位置指示器上的0单位一般为：4 飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位 16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。1