LNG天然气车辆气瓶培训精讲
LNG车用瓶供气系统培训的资料
❖ 零部件名称： ❖ ①上盖 ②螺钉③密封圈A④弹簧⑤弹簧座 ⑥密封圈B⑦密封圈压盖⑧弹
性挡圈 ⑨接头⑩保护帽 ❖ 泄漏处理： ❖ 如果易损件（图13中标示A）或者易损面（图13中标示B）受损，会造成
泄漏；当然弹簧（序号④）发生故障也会造成泄漏，不过这种情况不常 见。 ❖ 如果序号①和序号⑨之间发生泄漏，拧紧序号②（应当采取对角线 拧紧方式）；如果拧紧不能解决问题，更换序号③。 ❖ 如果进口处发生泄漏，主要是由于序号⑥损坏，或者序号⑨的密封 面（图14中标示C处）被杂物（细砂子、冰块等）堵塞或者划伤。 ❖ 序号⑥损坏情况： ❖ 拧去所有序号②，然后依次取出序号③、序号④、序号⑤（序号⑥~⑧ 已安装在⑤上），再次依次取出序号⑧、序号⑦、序号⑥；更换序号⑥， 按照逆序方向装配回复原状。
❖
在夹层超压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现
的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层
空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化
比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压
力迅速升高。当夹层压力超过0.17MPa（表压）左右，真空塞将会打
然后经过自增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间
（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会
变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气
体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使
得气瓶的压力升高。
❖
当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升
❖ 如果泄漏发生在出口处，最好是更换序号②、序号③，如果不具备更换零件 的情况下，可以在外面缠绕生料带然后拧紧序号①。在更换序号②、序号③ 的程序中，如果需要将管子进行切割，那么必须保证管子的端头平齐，否则 泄漏的情况无法解决。
LNG汽车培训稿共43页PPT资料
24%，
二氧化硫减少
90%，
苯、铅等粉尘减少 100%，
噪音减少
40%。
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车用天然气
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◆资源丰富
我国天然气地质资源储存丰富，可供开采100 年以上，可以减轻对目前供应紧张，价格飞涨的 石油资源的依赖，有利于物流运输类企业飞速发 展。
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车用天然气
柴油价格
油价格
安全性高。相对空气的比重为0.6-0.7。一旦泄漏，可在空 安全性高。 相对空气的比重为0.6-0.7。一旦泄漏，可在空
气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限。无毒、无 气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限。 无毒、无
腐蚀性，无致癌风险。
蚀性，无致癌风险。
抗暴性好。 CNG的抗暴性较燃油高40%以上，所以CNG 作为汽车燃料不需添加如铅等的添加剂。
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车用天然气
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◆燃烧完全
天然气本身是气态，与空气混合均匀，燃烧 完全，不结炭，可提高热效率10%以上。
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◆ 环保 (车用天然气 VS 燃油)
一氧化碳减少
97%，
碳氢化合物减少 72%，
氢氧化合物减少 39%，
二氧化碳减少
较之燃油，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氢 氧化合物减少39%，二氧化碳减少24%，二氧化硫减少 90%，苯、铅等粉尘减少100%，噪音减少40%，极具环 保性。
抗暴性好。 LNG的抗暴性较燃油高40%以上，所以LNG作 为汽车燃料不需添加如铅等的添加剂。
较之燃油，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氢 化合物减少39%，二氧化碳减少24%，二氧化硫减少90% 苯、铅等粉尘减少100%，噪音减少40%，极具环保性。
LNG知识培训及题库（培训资料）
LNG知识培训及题库（培训资料）LNG基础知识培训一、什么是LNG所谓LNG是英文Liquefied Natural Gas的缩写，中文译为液化天然气。
天然气无毒、无色、无味，是以甲烷（CH4）为主的烃类气体和杂质的混合物，是一种非常清洁的能源。
它的热值取决于各组分的热值，其气态热值约为9100Kcal/m3，液态热值约为12 000Kcal/Kg （1Kcal=4.184J）。
LNG是在经净化及超低温状态下冷却液化的产物，其密度约为0.426T/m3。
液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。
LNG其他物理性质有：常温常压下爆炸极限为5%~15%（体积%）；临界温度为-82.3℃，临界压力为45.8kg/cm3(临界温度，使物质由气相变为液相的最高温度叫临界温度。
每种物质都有一个特定的温度，在这个温度以上，无论怎样增大压强，气态物质不会液化，这个温度就是临界温度）；沸点（液化点）为-162.5℃（也是冷凝温度）；熔点为- 182℃；着火点（燃点）为650℃。
二、LNG的特性和优点LNG的特性LNG属于2.1类易燃气体，具有易燃性、易爆性、易挥发性、易泄漏、易扩散、易产生静电、受热膨胀性、低温特性等以上几种特性。
LNG优点LNG用作汽车燃料具有清洁高效、存储体积小、安全可靠（其爆炸极限下限为5%较汽油爆炸极限下限1.4%高）、经济环保等优势。
LNG热值高，1~1.1立方天然气燃烧产生的能量与1升柴油燃烧产生的能量相同。
三、LNG的危害与防护LNG的危害LNG危害主要包括蒸发气体、沸腾与翻滚、泄漏、低温冻伤、低温麻醉、窒息、冷爆炸和火灾等，因此天然气泄漏场所必须防止还有点火源和氧化剂（空气）存在，以免发生火灾。
LNG的低温蒸汽有损人的身体健康，LNG低温蒸汽与人身体接触后会大面积的冻伤人体。
LN G蒸汽虽然没毒但会造成人因为缺氧窒息，当氧含量为6%时，人体会出现痉挛、呼吸停止、死亡。
LNG车用气瓶维修技术培训2013年修理工培训材料
LNＧ车用气瓶维修技术培训(20１3年修理工培训材料)一、液化天然气的基本特性1、液化天然气２、甲烷的主要物性参数３、常用燃料物性参数与甲烷的比较天然气加工过程LNG是在常压下将天然气净化后冷却到－16２℃加工而成具有纯度高、安全性高、存储效率高、运输灵活等特点。
１、液化天然气液化天然气基本是无色、无味的液体;对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。
１．１特性处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性:１.1．1 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同,其沸点略有差别,但都在－162℃左右,在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
1.1.2 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成6００~62５体积气体。
１．1.３天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~１５％(体积，下同)天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数＜５%，或者>１5%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识:1.使液化天然气设备远离火焰或电火花,周边不应有易燃或能够燃烧的物品。
2.在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。
３．有液化天然气的地区工作时需戴护绝热手套、防护服。
防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作,鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。
手套应为棉质或皮质材料,手套应当长且宽大,易于很快脱掉;手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。
4.在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。
5．配备适当数量的干粉灭火器。
６．周围应当有足够的水源。
水源的目的是用来降温,而非灭火。
７．在进入天然气区域前应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
警告:保护眼睛和暴露的皮肤保持设备所在区域通风良好在维修或保养设备时确保系统已泄压远离易燃品、电火花、火源1.2 甲烷的主要物性参数虽然液化天然气没有固定的物性参数,但是主要成分是甲烷。
LNG车用气瓶维修技术培训(2013年修理工培训材料)
LNG车用气瓶维修技术培训(2013年修理工培训材料)一、液化天然气的基本特性● 1、液化天然气● 2 、甲烷的主要物性参数● 3、常用燃料物性参数与甲烷的比较天然气加工过程● LNG是在常压下将天然气净化后冷却到-162℃加工而成具有纯度高、安全性高、存储效率高、运输灵活等特点。
1、液化天然气● 液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。
● 1.1 特性● 处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：● 1.1.1 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
● 1.1.2 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。
● 1.1.3 天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
● 在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：● 1．使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。
● 2．在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。
● 3．有液化天然气的地区工作时需戴护绝热手套、防护服。
防护服应当采用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤进行操作，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。
手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。
● 4．在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压。
● 5．配备适当数量的干粉灭火器。
● 6．周围应当有足够的水源。
水源的目的是用来降温，而非灭火。
● 7．在进入天然气区域前应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
● 警告：保护眼睛和暴露的皮肤● 保持设备所在区域通风良好● 在维修或保养设备时确保系统已泄压● 远离易燃品、电火花、火源● 1.2 甲烷的主要物性参数● 虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。
LNG车用瓶供气系统培训的资料 PPT70页
升压调节阀设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气
通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，
液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因
此使得压力升高。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自
动关闭，气瓶压力不再继续升高。
LNG汽车燃料供应系统
LNG液化天然气车用瓶系列规格
LNG车用瓶供气系统培训的资料
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
❖ 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分 被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不 变甚至降低。
❖ 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅 速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过 程完成。
❖ 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动 （只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和 进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入 瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。
❖ 2.1 流程图及符号
❖
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动
机系统组成。
❖
汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，
使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。
LNG整车技术培训
稳压阀压力表
瓶体检查
• 正常情况下行车时，气瓶压 力不会高于限值。如果行车 中有压力上升快、气瓶冒汗、 罐底结霜时，就要检查气瓶 是否已经真空失效。
副安 全阀
主安 全阀
提示：行车中出液管、瓶头结霜为正常现象！
真空失效及处理
• 通常，伴随着真空失效气瓶会出现 瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现 象。但是对于一个新瓶或者一个久 置未用的气瓶而言，由于其内胆温 度较高，在充装液体时压力上升也 较快，这种现象应属正常。
LNG整车技术培训
目录
第一章 燃料气瓶系统结构原理 第二章 燃气系统的使用维护与检修 第三章 欧曼LNG整车电器
目录
目录
第二章 燃气系统的使用维护与检修
第三章 欧曼LNG整车电器
第一章 欧曼LNG燃料气瓶系统结构原理
一、燃料气瓶系统组成
燃料气瓶系统由液化天然气燃料气瓶、发动机液化天然气 循环水汽化器和液位计和信号转发器组成。本系统设计用于充 装、储存液化天然气和为发动机供给气态天然气。
各处的电源电压并确保搭铁可靠，如发现问题及时修理和更换。
四、汽化罐
汽化罐
装于气瓶前部的汽化罐
汽化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的作用
• 液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态 形式或气液混合形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加 热成为气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间。汽化器与发动 机冷却系统相连，冷却液（发动机提供）流经汽化器壳程并对管程 进行加温。当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将 其气化并加热，随后供给发动机。
LNG培训资料
LNG 培训资料一、有关本培训：1.培训内容：本次培训的重要方向是LNG 站的工艺流程、自动控制系统，LNG 站故障解决办法进行培训。
2.本次培训重点：1.本次培训的重点：工艺流程、控制系统、故障解决措施、故障应急加液解决措施。
3.本次培训难点：本次培训的重点：控制系统、故障解决措施。
4.盼望效果：但愿通过该次培训，有关参于培训人员，能够全方面理解LNG 站的状况，LNG 站的加注工艺，以及LNG 站的控制流程，出现简朴故障后能够独立解决。
复杂故障能在LNG 客户的指导下完毕维护。
LNG 系统及工艺、控制流程1.介绍我公司设计制造的LNG 加气站系统，重要由：储罐（可用槽车替代）、LNG 低温泵撬、加液机、工艺管道、控制系统、仪表风系统、SCADA、加气站数据管理系统等构成。
1.LNG 加气站原则撬流程图2. 工艺阐明LNG 加气站的工艺重要有卸车、加气、调温调压三个基本流程。
（1） 卸车流程：LNG 槽车LNG 低温泵 LNG 储罐从 LNG 液化工厂用槽车将 LNG 运至 LNG 加气站，通过卸车软管、 真空管道、潜液泵、阀门等将 LNG 灌注到加气站的低温储罐中。
在第一次卸车或减少泵启动时，能够不通过泵池，采用增压器给 槽车增压，通过槽车内气体的压力将 LNG 液体压入加气站的 LNG 储罐。
1、卸车流程： LNG 槽车 V001 截止阀泵池低温泵GV03 气动阀V-2A 截止阀储罐槽车增压器卸车口 截止阀 气动阀接储罐储罐增压器安全阀就地仪表柜EAG 加热器防爆照明灯加液机按预冷或加气键进入加液模式，延时5S启 泵(2)加气流程：LNG 储罐泵撬 GV01 电磁阀泵池低温泵汽车气瓶LNG 液体通过储罐根部阀门，撬体上的 GV01 阀门，流进泵池，通过 LNG 低温泵加压输出，通过管道，进入加液机，计量控制进入汽车气瓶。
注：加液机大循环预冷时，上述的动作一致，但是 LNG 液体通过加液机后返回 LNG 储罐。
(完整版)LNG天然气车辆驾驶员操作技术培训总结
LNG 天然气车辆驾驶员操作技术培训总结为了更好地让驾驶员熟悉和掌握新式 LNG 发动机的性能，使驾驶员有一个正确标准的操作方法，以及在出车前、出车中和收车后应注意的细节。
四分公司技术部特地从厂家请来工程师为广阔的驾驶员详细讲解 LNG 发动机的操作方法以及平时运营中应当注意的事项。
一、发动机的平时操作与本卷须知：1、翻开启动钥匙直到发动机点火。
这一过程耗资的时间要比柴油发动机略长，由于 ECM 必定探测转速传感器的脉冲信号并进行计算，而曲轴每转动两转传感器才发出一次脉冲信号。
其他，要求发动机转速必定高出一个牢固的最小转速。
发动机点火后会自动加速并保持在额定怠速状态，这一过程需要几秒钟。
2、发动机处于运转状态时，不一样意将钥匙拨到"S"位，否那么将造成起动机损坏，只有在发动机完满停止后才能重新起动发动机。
3、当第一次起动发动机没有成功，请等30 秒后再进行第二次起动。
4、一般气温条件下，发动机启动过程没有必要踩下油门踏板，但在寒冷的天气或发动机为冷机状态下，发动机不能够起动时，应稍微踏下油门踏板。
5、发动机起动后，严禁猛轰油门急速起步。
发现故障，应马上停车检查，发动机怠速严禁高出10 分钟。
6、LNG 发动机在环境温度较低的情况下起动后短时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正常现象，原因是LNG 中H〔氢〕含量很多，最后燃烧产物中H2O〔水〕很多，在低温时不能够汽化，形成白烟或水滴。
随着排温高升，白烟和水滴将消失。
二、车辆运转中的本卷须知：1、车辆在运转途中突然熄火停车，应依照平时车况观察方法进行观察，假设缓冲灌压力表指针出现剧降，可将出液阀关闭此后慢慢开启最大后回一圈，再启动发动机，假设缓冲罐压力表仍出现压力剧降的情况，请联系维修车间或与厂家联系再行办理。
2、正确的驾驶方法不仅好够延长车辆的寿命，提高经济效益，同时对安全行车的影响也很大，在运转发动机时应依照以下原那么:燃气发动机由于其燃料性质，发动机的加速性会比柴油机稍差一点。
LNG安全知识及操作培训PPT课件
（7）关闭增压器进口阀。 （8）当增压器无积霜时关闭被增压储罐 气相操作阀。 （9）打开减压阀前后阀门。
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LNG储罐增压操作作业 三、安全注意事项和应急措施 1、操作时应2人进行操作，严禁离开现 场，直至操作完毕。
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2、当LNG储罐液位接近安全下限时， 禁止进行自增压操作。
（4）确认储罐气相操作阀为关闭状态。 （5）关闭减压阀前后阀门。
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LNG储罐增压操作作业 2、操作流程
（1）确认增压器出口阀呈开启状态。 （2）打开被增压储罐气相操作阀。 （3）缓慢开启与气化器相联的储罐出液
2 阀。
（4）缓慢微开增压器进口阀。 （5）观察被增压储罐的压力。 （6）当储罐压力达到增压要求时，关闭
3 （4）气化器结霜要及时清扫。
（5)所有阀门开关均应缓慢操G储罐增压操作作业 一、作业关键控制点
液位、压力、储罐运行状况、阀门启 闭顺序、阀门开度。 二、作业流程
21、准备
（1）检查确认储罐、管路各阀门处于正 常状态。
（2）安全阀在检定有效期内。
3（3）紧急切断阀正常有效。
（12）打开放散阀，软管化霜无力时关 闭放散阀。
（13）关闭槽车紧急切断阀，检查关闭
2 其它阀门，确认增压器的进液阀门关闭，
保持出气阀门微开。 （14）卸液结速后，再次检查槽车和
LNG储罐压力、液位。
3(15)槽车残留气体（一般不超过0.2MPa)
通过BOG回收到管网，保证槽车在返回途 中不会升压超标。
熟3练掌握操作规程、安全管理制度，了解
LNG的性能及危害，接受技术培训和安全
培训。
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