城市交通微循环系统研究
城市交通微循环系统的研究
摘要：城市交通微循环系统是缓解城市交通拥堵的重要手段。本文主要介绍了微循环的特点，城市交通微循环系统现状，微循环系统建设思路，微循环交通组织方法及微循环的负面影响，对城市交通微循环系统的建设提供参考意见。
关键词：城市交通，微循环系统，交通组织
中图分类号： c913.32文献标识码：a 文章编号：
一、微循环的由来
在医学上，微循环是指微动脉和微静脉之间的血液循环，是血液与组织细胞进行物质交换的场所。如果将城市交通系统比作人体系统的话，城市支路及以下道路相当于人体毛细血管，承载着连通动脉与静脉的作用，是城市交通的微循环。
试想，如果人体局部毛细血管出了问题，那么局部组织将逐渐坏死；同样城市微循环系统不畅，也将导致城市局部交通的拥堵。二、城市交通微循环系统的特点
城市交通微循环系统主要功能是生活性道路，兼有交通性功能。从国内外拥有较为完善的交通微循环系统的城市来看，组成城市微循环的道路主要为居住区或医疗、教育等公共服务设施内部及周边的道路，与市民日常生活密切相关；同时，这些道路系统均为开放式道路系统即不会形成断头路，不会有围墙、栅栏等物理隔离设施，能够为通过性车辆提供交通服务。
微循环系统与干道系统相比，具有更高的路网密度和更长的道路
太原迎泽大街周边微循环路线图教您少走冤枉路
太原迎泽大街周边微循环路线图教您少走冤枉路 目前，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，而道路微循环系统主要是由部分次干路、支路以下道路组成。太原交警部门统计，截至去年年底，全市机动车保有量已达73.6万辆，且自2007年以来，太原市机动车以年均20%的速度递增。微循环道路在一定程度上分流了主干道交通压力，缓解了交通拥堵。 但4月以来，不少路段陆续封闭施工，让缺乏立体交通的道路资源更加捉襟见肘。那么，如何有效使用微循环道路，方便市民出行？这些微循环中，哪些是单行、不能通行？对此，4月25日，记者实地走访微循环道路密集的迎泽大街周边进行了调查。 ■样本 没走微循环绕了不少路 4月25日上午，忻州商人梁来峰来太原，去青年路一家文化公司谈生意。梁来峰对太原市的道路不太熟悉，从松庄高速口下高速后，翻开地图查找到了公司地址。“目的地就在迎泽大街青年路口附近，没想到，就在眼前却过不去。” 原来，梁来峰驾车沿经园路、五龙口街行至建设北路后，就右拐上了迎泽大街。车行至迎泽大街青年路口，溜边准备左拐时，竟发现没有左转车道。没办法，开车往前走。结果，一直到和平北路，除了公交车之外，全线都禁止机动车左转，“幸亏桃园南路和新建路之间，有一处可以调头。”
后来他才知道，迎泽大街沿线两侧有19条微循环道路，实际上迎泽大街相交的各条南北干道，相当于实现了平面立交，所有路口禁止左转，车辆通过两侧的微循环道路可以出入迎泽大街。 微循环道路有效减少了拥堵，加大了车辆通行量，分流了高峰车流。但对像梁来峰一样的外地人来说，实在不了解微循环该如何走。此外，不少太原市民对如何走微循环以及近期微循环道路的变化，也并不熟悉。 ■行驶线路 并州路 如果借助微循环，如何从迎泽大街东口（火车站）或者建设路五龙口，经行迎泽大街拐向并州路？ 对此，记者按照辖区交警介绍，从迎泽大街东口出发，在迎泽大街五一广场东路口右拐，进入广场东街，之后绕行五一广场北环，再沿路向南直行，进入并州路。 如果从建设路五龙口去往并州路，除了走建设路，还可以经五一东街，再走五一广场北环，南行至并州路。 青年路 如果是从柳巷去往青年路，则需要绕行新南四条，经行新南一条。 而从迎泽大街自东向西如何去往青年路？记者探访中发现，这需要绕行一个包含两个路口的大微循环。具体是，车辆需要在解放路口右拐，至后铁匠巷路口右拐，然后单向直行至柳巷口。这样，就可按上述柳巷去往青年路的路线行驶。 新建路 相比并州路、青年路，从迎泽大街拐向新建路，微循环路线稍微复杂。
城市道路微循环建设工作方案
城市道路微循环建设工作方案 为加快城市微循环工程建设，指导各项工作有序实施，特制定工作方案如下。 一、工作目标 落实《中心城市微循环、微空间三年实施计划》，推进品质城市建设，缓解城市交通压力，畅通城市道路。 二、建设内容 （一）建成XX路道路工程。该段道路全长755米，南起XX街，北至XX街，红线宽度30米。该段道路工程的建设有利于完善城区东北部规划路网，为新建的XX项目以及XX公司提供道路配套。工程计划于2019年3月份开工建设，8月份完工。 （二）建成XX街道路工程。该段道路全长485米，东起XX路，西至XX路，红线宽度28米。该段道路工程的建设有利于完善XX项目周边路网，为新建的XX项目提供道路配套。工程计划于2019年4月份开工建设，7月份完工。 三、保障措施 （一）加强组织领导。成立微循环建设工程领导小组，对全区微循环工作进行统筹指导安排，解决建设过程中存在的重点难
点问题。 （二）做好工程建设组织。按照工程建设时序，组织好工程的设计、清障、施工、验收等工作，要按照相关道路设计规范严格设计标准，落实海绵城市等设计理念。工程的清障要提前实施，充分预估到清障工作中可能存在的障碍，与清障评估单位、财政单位和所属街道做好沟通，尽快解决清障工作中存在的难点，为工程建设扫清障碍。工程施工期间要严格控制工程安全和质量，要落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，严格查找和落实安全隐患整改，按验收规范要求严格控制好工程质量。 （三）完善考核机制。建立目标责任制，将工程建设分解落实到人，严格工程建设目标工期，不等靠不拖延，按时完成建设任务。对工程建设情况进行验收、打分，计入单位和个人年度考核评分。对有突出贡献的单位和个人进行奖励，对失职失责的单位和个人进行严肃问责。 2019年2月18日
宝安老城区交通微循环改善规划
宝安老城区交通微循环改善规划 （征求意见稿） 深圳市交通运输委员会宝安交通运输局 深圳市宝安规划设计院 二〇一三年十二月
目录 一、概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2规划目的 (1) 1.3规划范围及年限 (2) 二、现状交通调查及问题分析 (3) 2.1城市更新状况 (3) 2.2道路系统现状 (3) 2.3片区微循环现状 (4) 2.4慢行系统现状 (5) 2.5公共交通现状 (6) 2.6停车系统现状 (7) 2.7问题诊断 (7) 三、规划解读和案例分析 (8) 3.1规划解读 (8) 3.2案例分析 (8) 四、规划方案 (9) 4.1规划原则 (9) 4.2道路系统规划 (9) 4.3微循环系统规划 (14) 4.4对外衔接规划 (17) 4.5慢行系统规划 (19) 4.6公共交通规划 (21) 4.7停车系统规划 (24) 4.8交通管理 (28) 五、行动计划 (30) 六、规划效果评价 (31) -i-
一、概述 1.1项目背景 深圳市为“三轴两带多中心”的轴带组团结构城市，本次规划范围位于深圳西部发展主轴与南部发展带交汇处，且紧邻深圳双中心之一的前海中心。随着珠三角一体化、港深一体以及特区一体化发展的快速推进，规划范围内的经济社会快速发展，然而交通问题也日益突出。 图1深圳市城市布局结构规划图 宝安老城区现集聚了主要的医院、学校、政府办公等交通吸引力大的功能设施，现状交通压力较大，但路网改善空间较小。然而，老城区作为城市更新功能区的核心区，更新改造片区较多，建设标准较高，如25区、26区等，势必对交通提出更大的需求及更高的要求。另外，面对新中心区的快速发展、107国道的市政化，如何加强新老城区的联系、缓解现有交通矛盾、满足新的发展需求等一系列问题迫切需要对老城区交通进行梳理及规划。 1.2规划目的 为缓解宝安老城区未来交通压力，改善老城区交通环境，提升老城区综合交通品质，结合老城区交通问题，提出以“绿色交通，绿色宝安”为宗旨，主要以完善老城区绿色道路网络、构建及引导绿色交通出行结构、实施“绿色”交通管理策略三个层面为出发点，从硬件、软件来建设老城区的交通体系，以改善近期交通矛盾、促进老城区可持续发展。主要包括以下几方面：
城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
城市交通与道路系统规划
第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。
建立校区交通微循环系统方案
才开始出现的一种新型交通方式，在国内还是一个新鲜事物。武汉、广州、长沙等各大城市的高校校区都相继出现了这种交通新方式，比如长沙现在的中南大学、中南林业科技大学、涉外经济学院、理工大学等高校均已开通了校园电瓶车。这种方式是从学生老师的视角出发，多方协调，并制定相关措施，建设高校校区交通微循环，使其形成方便快捷服务高校校区学生老师的交通微循环网络。它通过采取由学校后勤部门牵头协调，并在其指导下，由投资方出资购买电瓶车的运行、维护、保管和使用，并承担高校校区便民服务任务，达到既方便学生老师出行又维持正常运行，使高校校区交通微循环的建设逐步走向市场化、制度化、正规化。 3、高校校区电瓶车的优势与作用： 第一，满足了高校校区为学生老师提供便民服务的需求，降低了学生老师的出行成本，提高了短距离出行的安全系数。电瓶车交通可以让学生老师就近招手上下车（教师免费乘坐），线路也相对固定。此外，还可推出24小时呼叫服务，如有学生老师出行，可以电话呼叫，就近的电瓶车将迅速赶到。因此，电瓶车交通是高校为学生老师办的一件大好事，是一项民心工程。 第二，与汽车相比，电瓶车具有绿色环保、造型时尚、驾乘舒适、安全便利、零排放、无污染、低噪音等优点，与摩托车、自行车相比，又具有安全、舒适、廉价、便捷、集中运输节省道路停车场资源等优势；电瓶车交通从环保出发，通过引进零排放电瓶车，融入环保理念，在创造良好交通环境的同时，可以规范地区交通秩序，提升校园内学
生老师的环保意识，改善高校校区空气质量。 第三，电瓶车交通可以为学生提供勤工助学服务。高校校区电瓶车交通的开通，可以从学生中安排电瓶车驾驶员，即经过统一培训，获得开电瓶车的资格，为高校学生勤工助学开辟了新的就业渠道。 总之，校园内开通电瓶车，使广大师生能在校园内快速穿梭，提高工作和学习效率，提高他们对校园的认可度满意度，既有现实针对性，又有未来预见性，是一切从实际出发和顺应趋势的良策善举，有利于建设和谐校园。 三、建立高校校区电瓶车交通系统解决方案 1、硬件解决方案 根据各高校校区不同的交通要求，可采取八座和十座两种不同的电瓶车型，主要参数如下：
城市物流配送信息化之“智能配送”决策支持系统(精)
城市物流配送信息化之“智能配送”决策支持系统 智能配送决策支持系统，是指利用地理信息技术、多目标决策技术、路径优化模型、数据库技术等技术，依托高精度电子地图，对物流配送调度业务进行订单处理、优化分析、可视化调度报表输出、订单动态查询等，而建立的智能化、可视化的新型配送系统，旨在降低物流成本，提高客户服务水平，减轻调度人员和司机劳动强度，满足城市配送、电子商务、电话购物等现代城市物流配送业务的发展需要。 城市物流配送面临的问题 城市配送物流是一个较新的行业，是伴随电子商务、网络化、人们购物习惯改变而产生的现代服务业。在城市物流成本中，运输和车辆配送的费用占有很大比重。我国的物流业起步较晚，在车辆调度方面的技术比较薄弱，基本上还处于凭经验进行调度的阶段。伴随连锁商业、大型卖场等现代流通业、电子商务和电话购物等业态的发展，城市物流配送面临着诸多问题：城市道路网日趋复杂、交通管制、交通拥堵、客户订单数量增长、客户地点不断变动、客户收取货时间窗变化、配送车辆增多等等，造成运输资源管理难度大、车辆利用率低、员工工作强度增加、成本日益升高、盈利水平下降等等难题。 智能配送决策支持系统以满足客户配送要求为前提，以车辆最少、里程最少、运输费用最低、时间最快、满意度最高等因素为目标，把配送订单科学地分配给可用的车辆，生成装车单和派车作业单，协同仓库部门一起配送任务。系统提供了配载订单的明细列表、装货顺序、车型、送货顺序、上下货时间窗、任务完成时间表等，为城市物流配送业务提供有力的支持，配送业务透明可控，降低总成本，提高客户满意度，为企业创造持久的竞争力。 城市物流配送以DC（DeliveryCenter）为中心，提供仓储、运输等职能，负责串接买家、卖家，及时达成买卖双方的物流约定。DC需要完成仓储运输部门协同订单管理、货物接收、货物分拣、货物集拼、运输资源管理、派车等业务，同时需要把相关作业信息及时反馈给客户。城市物流配送的成本主要发生在运输环节，通过下图可以简单了解： 如何在满足客户要求的前提下，即能降低物流成本，又能获得比较好的收益？DC每天要处理数千张订单，协调安排大量的车辆，只有建立合理运输计划，提高配送效率，才能发挥DC的作用，降低运输成本。 智能配送决策支持系统（AutoDispatch）解决方案 以下通过简单的介绍，从智能配送决策支持系统的特点分析城市物流配送： 支持多种物流配送的业务规划模式 一般配送业务是由DC拣货后，车辆依顺序配送到各个顾客点的单点装载配送作业。AutoDispatch支持车辆从出货仓库装货后，再到下一个出货仓库装货，再依顺序将货物配送到各个顾客点的多仓库装载共同配送作业（包含出货仓库间的回程车应用），实现配送业务的一体化管理。 支持配送途中，同时进行送货与取货 在配送途中希望同时建立送货与收货计划时，有效运用装载空间增加车辆装载量。AutoDispatch可以将送货订单与收货订单自动分配给最适当的车辆来
我国城市交通现状及对策
精心整理 我国城市交通现状及对策分析 摘要：城市交通系统是一个城市高速运转和保持活力最主要的基础设施之一。近年来，随着城市人口和私家车的快速增长，城市交通问题越来越突出，已经成为许多城市所面临的难题之一。基于我国城市交通现状及存在的问题，主要采用定性分析的方法提出了促进城市交通系统健康可持续发展的对策措施，进而达到优化城市ts. 0引言 近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程加快，城市人口和车辆不断增加，我国城市交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视。为了实现城市交通系统快捷、安全、高效地运转，对我国城市交通发展现状进行分析，针对一些突出的问题提出对策建议显得尤为重要。
城市交通系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展、保证人民的生活质量以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用[1]。城市交通系统是由道路系统、流量系统和管理系统组成的一个典型的开放的复杂系统。城市交通系统中的交通流具有自适应性、动态、随机、反馈、多行为主体、非线性等基本特征[2]。由此可以看出城市交通系统包括很多方面的因素，对城市交通现状及存在的问题进行分析是一项复杂的任务。 1 1.1 题， 1.2 体的碳排放结构中占据较高的比例。近年来随着城市机动化水平的提高以及交通运输业对油品的消耗较大的用能特点，城市大气环境污染严重，环境质量每况愈下，所带来的环境问题也越来越严重。 另外，交通噪声对居民的影响越来越严重。近年来，在我国环境投诉案件中，噪声投诉的比重正逐年提高，在特大城市已经高达40%以上，交通噪声的影响已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题。[4] 1.3机动化出行比例明显提高
(整理)城市交通系统.
《城市交通系统》读书报告 1城市交通系统概述 城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。 城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。 1.1城市综合交通 交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。 1.1.1城市对外交通 城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 1.1.2城市交通 广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。 1.2道路交通系统 1.2.1道路交通网络 所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。网络规定了发点和收点，
微循环系统定义
微循环系统定义？ “微循环”是出自医学上的术语，后来沿用至城市交通领域。一座城市的道路网就好比人体内的血管，有主动脉和静脉，还有毛细血管，而毛细血管的数量和长度要远远大于和多于主脉和静脉。城市里的快速路、主干路便是联系各个功能单元的主血脉，而干道网络以外的次干路、支路、胡同等就是城市内数量惊人的毛细血管，它几乎存在于城市的任何地方。因此，我们将城市交通微循环系统定义为由次干路、支路及以下等级道路组成的区域道路网络运输体系。微循环系统与由快速路和主干路组成的主循环系统相比，具有更高的路网密度和更长的道路总长，可以缓解干道交通压力，提高路网的连通性和可达性，进而提高干道网络整体集散能力和运行效率。 我们调查的地点？ 南昌市江大南路及周边区域的道路交通微循环（南京东路，上海北路，北津东路，上坊路的中间区域） 我们发现了其中存在的交通不顺畅的问题？ 江大南路上交通容易被堵（包括原因），上坊路的利用问题（车辆来往较少，且道路不直，在上坊路菜场的拐角处有两个接近90度的大弯，对车辆通行造成了一定的麻烦，拐弯处盲区大） 我们提出的解决方案。 江大南路交通堵塞问题 1.在路口处设置一个显眼的路牌，明确这是单行路，路中加设禁止掉头的路牌 2.在停车场前10m左右处加一个停车场的标志，防止行车因为错过停车场而选择掉头或将车直接停在路边的情况 3.拆掉部分围墙，打通几条支路（打通江西省艺术研究院和荣昌新苑住宅区背面的路）可以将车辆直接引入南京东路，当前方发生堵车时，车辆可以快速的从这两条支路通行，缓解江大南路的交通压力 上坊路的利用问题 1.修改拐弯处的路线，使路线整体趋于缓和，适合车辆转弯，同样也要拆除转弯口两旁的建筑减少盲区 2.上坊路沿路都是小区，几乎没有支路可用来分流，小区形成的大多是断头路，我们建议把小区的围墙拆掉一部分，形成通畅的支路 结语 微循环系统犹如城市交通的毛细血管，通畅与否直接影响着城市交通能否正常运转。省外主要发达城市在城市干道系统建设的同时，都特别注重微循环系统的同步建设。而省内像南昌等主要大城市在城市路网建设的过程中，过分强调干道系统的建设，对微循环系统建设的重视程度明显不足，影响了路网整体承载能力的提高。正是基于这一点，从微循环系统定义及需求分析出发，重点阐述了江大南路及周边微循环系统建设现状及问题分析，同时提出了微循环系统的建设思路，力求为南昌市乃至其他城市路网建设提供借鉴。
交通微循环以东莞为例
交通微循环=城市毛细血管 近年来，大城市拥堵已成为常态，中小城市也逐渐进入交通拥堵时期，“市区马路越修越宽，但交通怎么反而越来越堵了？”如果您经常在市区上下班高峰期出行，您对此一定深有体会。市区经过近几年的交通建设，目前已基本形成了“环形放射式”的干道路网结构，但是由于上一阶段的建设重点还是放在东莞大道、东江大道等主要道路的建设上，对于次干道和支路网的建设还重视不够，次支路密度相对较低并缺乏系统性，导致几乎所有的交通都需通过主要干道进行转换，加剧了这些干道的交通拥堵，特别是在一些大的交叉口经常要等3~5次红绿灯才过得去。解决这一问题行之有效的方法，就是要逐步建立完善的城市交通微循环系统。那么，什么是交通微循环？它又能给我们日渐拥挤的城市交通带来什么样的变化呢？ 1、什么是交通微循环？它有什么作用？ 微循环原本是个医学概念，通 常是指由微动脉经毛细血管到微静 脉这一段血管中的血液循环。如果 将我们的城市比喻成一个人，那么 城市的道路就类似于人体内的血 管，其中高快速路、主干道、次干 道就类似于人体内的主干血管，而 那些胡同、里弄、窄巷和便道等就 类似于人体内的毛细血管。虽然一 个毛细血管微不足道，但是由于数 量众多，所以有着调节静脉回流的 重要作用。人体的微循环机能一旦 发生障碍，各器官的机能活动就会 受到影响,甚至危及生命。类似的， 我们城市中的大量的支路和巷道也 起着调节车流的重要作用，一旦城 “画地为牢”，新旧小区吞没了支路（换图片） 市的交通微循环出现了问题,就容 易导致城市交通拥堵,甚至是交通瘫痪。通过上面的解释，我们可以将交通微循环系统理解为由部分城市次干道、支路及支路以下道路组成的局部的道路交通系统网络，是一个以打通断头路，加密次支路网，挖潜次支路通行能力，提高次支路的道路利用率为主要手段的包含
城市交通决策支持系统
Q260046902 专业做论文 中国石油大学（华东）现代远程教育毕业设计（论文） 题目：城市交通决策支持系统 学习中心：重庆信息工程专修学院奥鹏学习中心年级专业：0409级电气工程及自动化 学生姓名：张红兵学号：0451480502指导教师：韩亚军职称：讲师 导师单位：重庆信息工程专修学院 中国石油大学（华东）远程与继续教育学院论文完成时间：2008 年 12 月 25 日
中国石油大学（华东）现代远程教育 毕业设计（论文）任务书 发给学员 1．设计(论文)题目：城市交通决策支持系统 2．学生完成设计(论文)期限：年月日至年月日3、毕业设计（论文）课题的要求：城市交通决策支持系统的应用,整个思路的设计较完整。在本篇文章中，文字阐述清楚，围绕题目中心论述，慨述明确，内容理论结合实际。 4.实验（上机、调研）部分要求内容：本篇文章在写的过程中，采用EDA 系统软件的调试和Web应用程序的应用，应用开发平台，开发语言和开发工具的应用，与相关的ASP,NET的应用有关，用Microsoft word 排版论文版面和图象处理软件加工文中图表，完成论文。 5、文献查阅要求： [1]杨涛.城市交通：新世纪的挑战与决策.南京：东南大学出版社，2001.12 [2]董鉴泓 .中国城市建设史.北京：中国建筑工业出版社，2001.9 [3] 沈玉麟.外国城市建设史.北京：中国建筑工业出版社，1998 [4] 罗小未、蔡琬英.外国建筑历史图说.济南：同济大学出版社，1995 6．发出日期：年月日 7．学员完成日期：年月日 指导教师签名： 学生签名：
摘要 在我国，随着国内交通基础设施的逐步完善，交通数据已经变得越来越丰富，基于大量的交通数据为用户提供辅助决策支持成为必需。 本文在分析了决策支持系统及交通综合决策支持系统的概念、特点、结构等有关概念的基础上，结合我国城市交通的发展现状，提出了建立城市综合交通决策支持系统（USTDSS）的构想。在着重分析城市交通中的各种决策类需求的基础上，对城市综合交通决策支持系统的系统开发方法、系统框架设计等进行了研究探讨并予以实现。其中，针对城市交通的决策类需求的特点，借助于相应的统计模型，将信息以图表化的方式提供给用户，使决策用户能够直观而全面的获取信息。 目前，基于决策支持系统在交通领域应用的研究都倾向于某一具体的方面，且成功的案例较少，本设计所实现的城市综合交通决策支持系统旨在对此做一有益的尝试。所开发的系统能够很方便的为城市交通的高层决策者提供决策支持信息，辅助其制定科学、有效的决策方案。 关键词： WEB 串口通信输入输出的连接
治理城市交通拥堵的对策与途径(精品)
治理城市交通拥堵的对策与途径（精品） 治理城市交通拥堵，有效缓解“行车难”、“停车难”，是省委省政府关注民生、顺应民声的重大决策。2013年是我省全面实施治堵工程的开局之年，全省上下坚持目标、任务、措施三重并抓，规划、建设、管理三位一体，治车、治路、治人三管齐下，多方联动、虚实结合、扎实推进，初步形成政府主导、各方协作、社会参与的综合治理模式，治堵工作取得了阶段性成果： 一是交通基础建设明显提速。至去年12月25日，全省新增专用停车位、地下空间停车位、公共自行车均比上年翻一番，治堵主要目标任务能够完成。 二是公交优先战略明显强化。各地从保障基础设施和路权“两个优先”入手，把公交优先作为缓解城市交通拥堵的根本出路。11个设区市公交分担率均有所改观。 三是道路交通管理明显改善。自去年3月1日开展集中整治8类严重交通违法行为“一号行动”，至去年12月底，全省共查处重点违法行为371.8万起，路面“见警率、管事率、管控率”明显提高，许多探索性举措引起较大社会反响，如杭州交警部门“宣、改、管、治”齐头并进模式，绍兴“全警上路”
治堵策略，温州交警部门“挂牌招才”治堵办法。 但是，当前我省治堵工作存在“三个不平衡”： 一是城市与城市之间工作进度的不平衡。有的地方个别项目明显滞后于全省平均进度。 二是突击整治与长期治理之间的不平衡。相比北京、上海、江苏等兄弟省市，上海提“治堵畅通工程”，江苏提“畅通工程”，我省较多地停留在应急治理状态，在管理体制、规划编制、基础设施建设和理论研究等方面均有待加强。值得关注的是，当前交通拥堵呈现出向中小城市和农村中心集镇加速蔓延的势头，不少地方对此尚未引起足够重视。 三是治堵效果与群众满意度之间的不平衡。 监督调研组认为，当前我省城市交通突出存在着四大结构性制约因素： 第一，规划布局不合理，单核城市发展模式成为城市交通的先天性制约因素——职住不匹配矛盾突出，“钟摆式”拥堵加剧；功能要素高度聚集，“向心式”交通问题日趋严重。 第二，路网结构不科学，快速路密度低、不配套成为城市交通的基础性制约因素——路网密度过低，等级结构尚不合理；立体交通严重滞后，过度依赖平面交通；停车位严重不足，很大程度制约动态交通。机动车与停车位合理比例通常为1∶1.2~1.5，但我省各地明显偏离，杭州情况更为严峻，只为1∶0.4。
中国大城市交通运输即将面临的困境及出路
中国大城市交通运输即将面临的困 境及出路 关于《中国大城市交通运输即将面临的困境及出路》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 进入90年代以来，大城市的空间结构发生着明显的变化。除了土地和房屋市场化政策引发的工作地与居住地的搬迁与新建外，大量轿车挤入多年形成的以自行车为主的体系。它们所造成的兴奋与困扰是各大都市共同面临的新。与此同时，国家于1994年出台了汽车产业政策，确立了汽车为今后大力扶植的支柱产业之一。虽然该产业政策的一个主要基点是从宏观上为中国今后一二十年的成长建立核心，但它与外国汽车工业所首先要争夺的、也是最大的潜在市场，正是交通运输方式处于重新组合的中国大中城市。这不仅事关数千亿投资，更事关几亿人未来的生活方式。因而，探讨中国城市交通发展这个中观问题本身的特点和机制，
其在新的国家汽车产业宏观决策下的可能演变，并提出相应的对策和发展战略，具有十分重要的意义。? 一.中国大城市交通问题的特点?? 堵车是世界城市交通的共同核心问题，类似的共同问题还包括空气污染与交通事故等。然而，与发达国家相比，发展中国家的主要城市有自己的特点。丁敏才(Dimitrou,1990, 50-66页)曾将第三世界城市的交通问题归结为九个方面：（1）迅速增长的交通量，（2）缺乏维护良好的运输设施，（3）居住空间结构与运输系统不匹配造成的低效率，（4）运输技术的不适当混合与错用，（5）无效的交通管理与执法，（6）公共交通服务的不足，（7）城市贫民阶层特有的交通问题，（8）高事故率，（9）薄弱的人才培训系统。上述9个方面的问题都不难在中国大城市找出例证。如果说中国的城市交通在这些共同问题上有什么特色的话，那就是这每一个方面的问题在中国都与形成多年的自行车交通及其化有关。 据统计，中国各主要城市自行车出行量一般占所有客运方式总出行量的30％至50％，而公交车只占5－25％（王建勇，1995，156页）。造成如此高的非机动车使用比的主要原因是改革开放前长期的计划体制以及低收入低消费政策。几十年间，自行车为主的出行方式与城市的各种活动的地理分布有一个互动、磨合，形成特定空间结构的过程。例如，城市居民居住点的各种服务设
建立校区交通微循环系统方案
建立校区交通微循环系统方案 1 2020年4月19日
建立校园电瓶车交通系统方案 一、背景 当前在长沙许多高校校区特别是大型高校校区，区内没有公交车经过，而校园内部距离较远，每天师生流动量又很大，办公室、教室和宿舍一般都远离地公共汽车站，经常要行走10分钟到半个小时去车站搭公交，无论是学生出行、老师上班办事等都很不方便。如果解决了从高校校区到公共汽车站的双向短途交通，则能够大大方便师生的工作、生活和学习，改进高校校区学生老师出行难的交通状况。 长沙大多数高校校园面积较大，学生宿舍错落分布，常常离教学楼和图书馆比较远，使得学生老师很大一部分原来能够用来学习或者休息的时间都浪费在东奔西赶的路上了，若遇阴雨连绵或者大雨滂沱，相同的路程要走上更长的时间，如在酷暑，则头上骄阳，脚底热路，如在寒冬，则冷风相伴，需要克服的困难更大。 另外，师生春秋两季开学返校、放假离校，或平时探访亲友回来一般携带着较重的行李，而校门到宿舍又有一段距离，不得不搭乘摩托或出租车，故时常可见社会车辆进出校园，这类车辆一般车速较快，而且社会人员和车辆的大量、持续涌入是校园安全的隐患。 而且，随着高校发展的日新月异，办学质量稳步上升，各学
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 校办学规模也在逐年扩大，因此高校人数的增多，面积的扩大将 会对校园便捷交通的需求变得更加迫切。 基于以上几点，随着高校校区社会综合环境的不断变化，解决高校校区道路交通环境问题就显得日益突出。因此，发展高校校区便民交通微循环建设，在高校校区开通运行安全环保的电瓶车，打通高校校区交通的毛细血管，是从根本上解决校园内学生老师出行，创立绿色环保型校园，改进高校校区交通环境秩序等问题的一剂良药。 二、高校校区电瓶车交通系统概述 1、电瓶车发展历史： 电瓶车是由电池驱动的机动车。它源于19世纪80年代，开始是用作私人轿车、载重卡车和城市公共交通车。电瓶车的低速度、充电里程虽然有限，但因其无噪音、维修费低使其得以普及。1920年之前，电瓶车一直在和汽油车竞争，因为电动启动器使汽油动力车变得更具吸引力，加上大量生产使汽油车成本降低，使得后来电瓶车开始减少。从70年代开始，各国又重新对电动车产生兴趣，特别受到不应依赖外国石油和环境问题影响，经过一再改进电瓶车速度和行驶距离，电瓶车使用更加广泛。在欧洲电瓶车一直被用作短程客、货运车。 2、国内高校校区电瓶车交通发展情况： 当前国内的电瓶车主要用于观光载客、搬运货物之用，电动 观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、社区、医院、 3 2020年4月19日
名词解释：城市公共交通系统
城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，
如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。
决策支持系统解决方案
目录 1 工程背景和依据 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 编制的依据 (3) 2 决策支持建设现状 (4) 2.1 建设基础 (4) 2.2 需求分析 (4) 3 指导思想、建设原则 (6) 3.1 指导思想 (6) 3.2 建设原则 (6) 4 总体目标 (7) 4.1 总体目标 (7) 5 总体框架和体系 (8) 5.1 总体框架 (8) 5.2 技术路线 (9) 6 主要任务 (11) 6.1 完善信息基础设施 (11) 6.2 建立信息资源中心 (11) 6.3 搭建应用支撑平台 (11) 6.4 建立决策支持应用 (12) 6.5 完善相关支撑体系 (13) 7 重点工程 (15) 7.1 市领导辅助决策支持系统 (15) 7.1.1 市级领导应用 (15) 7.1.2 办公厅及部门应用 (15) 7.2 市领导空间决策支持系统 (16) 7.3 市领导智能决策支持系统 (17) 7.4 市领导多媒体协同办公系统 (18)
7.5 决策分析政务数据交换平台 (19) 7.6 领导决策综合数据库 (20) 8 保障措施 (22) 8.1 加强组织体系建设 (22) 8.2 完善相关政策和制度 (22) 8.3 加强资金保障 (23) 8.4 加强项目培训和咨询 (23) 8.5 强化标准规范建设 (23) 9 计划安排及投资类别 (24) 9.1 总体安排 (24) 9.1.1 工程一期 (24) 9.1.2 工程二期 (24) 9.2 投资类别 (25) 1 工程背景和依据 1.1 项目背景 贯彻党的十六大报告要求“进一步转变政府职能，改进管理方式，推行电子政务，提高行政效率，降低行政成本，形成行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效的行政管理体制”。 贯彻党的十七大报告要求“推进决策科学化、民主化，完善决策信息和智力支持系统”。 《黑龙江省电子政务建设“十一五”规划》：“各级各部门要高度重视电子政务建设工作，切实纳入重要议事日程。主要领导要及时掌握情况，解决问题，加强督促，有计划、有力度地搞好工作推进。”。 《黑龙江省电子政务建设“十一五”规划》：“整合各专业数据系统的关系型数据、非结构化数据，以及多媒体数据，建设全省电子政务数据仓库，利用数据整合、数据分析、数据挖掘技术，建立全省电子政务决策支持系统，为各级领导提供决策支持。”
交通微循环
就是到底什么是交通微循环，怎么打通交通微循环，为什么打通了交通微循环之后，交通状况就变好了？以前存在的问题，是怎么通过交通微循环解决的？ 社区交通微循环：疏通城市“毛细血管” 导语：随着城市化的不断推进，越来越多的人感受到了城市生活的繁华与舒适，但一提到城市的交通，相信大家都会皱起眉头，甚至还会有这样的困惑，为什么城市的马路越修越宽，但城市的交通却变得越来越堵了呢？有没有一种好的办法能解决交通拥堵的问题？近日记者了解到，位于济南历下区的甸柳小区的交通没有以前那么堵，停车难的问题也得到了缓解，这到底是怎么回事呢？我们跟随记者去看一看。 【解说】甸柳小区是目前为止济南市最大的开放型居民小区。分为甸柳南区和北区，共有道路17条，道路总里程5770米，17个出入社区的路口。现有常住人口4.3万余人，790户，流动人口近2-3万。附近甸柳一小和甸柳一中等学校上下学时接送学生车辆过多，高峰时又有公交公司的车辆在甸新北路通行，造成严重的交通拥堵。之前居民反映最多的就是行车难、停车难的问题。 【王大爷】 讲述之前交通堵塞的现象 【小区居民】 耽误上班、孩子上学，乱停在自己楼下阻碍交通。越着急越是堵。 【交警】这个社区靠近主干道和平路，有两所幼儿园、一所小学、一所中学和30多家单位。社区有道路8条，7个出入口，住户密度较大，改造前又没有规划设计停车场，小区内的大量机动车随意停放，特别是早晚高峰和燕山学校接送孩子的时候，每天都造成社区内道路拥堵，甚至波及周边主干道及路口正常通行，造成区域性拥堵。 【解说】据统计，每天经过甸柳小区的车辆约为辆，而小区居民的私家车约为辆，狭窄的小区道路，再加上停车资源配置的不合理，造成了小区行车难、停车难的问题，严重时还会影响到小区居民的生命安全。 【消防大队队长队长】 近年来，各地发生的多起火灾事故，有许多都是因为消防通道受阻，延误了最佳抢救时机，造成了严重经济损失和人身伤亡。据济南市公安消防支队统计，一个月最多能接到30多起反映占用消防车道的举报电话。 【解说】为了解决令人头痛的交通问题，很多人提出了拓宽道路的构想，但市政公用局局长贾玉良却发表了不同的观点。 【市政公用局局长贾玉良】 “很多人一说起堵车就埋怨路修的不宽，其实路修的再宽，我们每个人没有绿色出行的意识，都开小汽车上下班，交通还是会堵。要想从根本上治理堵车难题，人的出行意识，车辆的合理控制和科学完善的路网缺一不可。” 【解说】四通八达的交通路网就好比人体的血管网，主干道、快速路好比人体的大动脉，而次干路、支路乃至小区内的道路相当于人体中的小血管，小血管不通畅或者萎缩必将会影响到大动脉的运转，于是，打通区域交通微循环成为近几年济南治理交通堵塞的一项重要举措。而甸柳小区也正是运用了这种办法来缓解了交通压力。 【记者出境】我现在是位于济南市历下区的甸柳小区，一进小区门口，我们就看到每条道路都画有清晰的行车指示方向，在每个路口都设有交通指示牌，道路的两旁汽车都整齐的排放着，不仅解决了行车难、停车难的问题，也大大缓解了周边主干道的交通压力，提高了济南市的运转速度。 【王女士】通过打通交通微循环以后，有那些变化？以前要走半个小时的路程，现在只需