特长连续梁体系转换在机场线连续梁施工的技术应用
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究摘要：为减少大跨度连续梁上跨繁忙既有铁路施工对铁路行车安全的影响,采用旁位现浇、平衡转体的施工方法。
以潼湖特大桥跨京九铁路（75＋125＋75）m连续梁转体施工为例,对球铰、滑道安装,临时固结系统、平衡系统、牵引系统等主要部件的施工关键技术行了研究。
关键词：连续梁转体系统施工转体参数转体技术1.转体工程概况潼湖特大桥（75+125+75）m 现浇连续梁跨既有京九铁路，与其交角为41.42°，该梁平面位于半径8000m 的圆曲线上，纵面位于平坡上，线路纵坡0。
由于临近营业线及跨营业线施工难度大、安全风险高等施工条件的制约，采用常规挂篮悬臂浇筑的施工方法，对既有线运营存在重大安风险，因此该桥采用平衡转体的施工方法。
即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。
转体221#、222#主墩分别梁长123m ，转体重达130000KN 如图1。
图11.转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使梁体转动到位。
3.转体施工关键技术及难点本连续梁采用双转体施工方法，难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上，难以控制梁体线形。
因此在施工过程中，必须严格控制要求，进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究，并加强线形监控，确保转体施工的顺利实施。
3.1转动体系钢球铰加工及安装优化结合以往施工经验，在球铰施工中，加强与生产厂家沟通协调，通过增设定位工装、改进球铰定位支架及预埋定位型钢、四氟乙烯滑片、增设防溢导管防水混凝土外流等技术措。
⑴下球铰的中心处设置中心定位工装，具体做法是增设一定位管盖，下部插入销轴孔，顶面钢板上设置定位凹槽，在测量定位时，只要校正定位管盖的中心就可以在下球绞安装时方便找正。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁工程施工技术是指在高速铁路建设过程中，针对桥梁的连续梁部分进行的具体施工技术的总称。
连续梁是高速铁路桥梁中的一种常用结构形式，它具有连接性强、承载能力大、刚度好、施工周期短等优点，因此在高速铁路建设中得到了广泛应用。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术涉及到多个方面，包括梁体制作、梁体运输、梁体吊装、梁体连接等内容。
首先是梁体制作。
连续梁的制作通常采用预制段方式，将整个梁体分为多个段落进行制作。
梁段的制作一般在场地预制厂进行，采用混凝土配合比设计和特殊模板，施工工艺上通常需要进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等步骤。
制作好的梁段需要进行养护，通常会采用覆盖保温、喷水养护等手段来确保梁体的强度和稳定性。
其次是梁体运输。
连续梁的梁段制作完成后，需要运输到施工现场进行安装。
梁段运输一般采用的方式有公路运输、水路运输和铁路运输等。
在运输过程中，需要将梁段进行包装、固定和防护，确保梁体在运输过程中的安全性。
还需要做好运输路线的规划和交通组织，避免因梁段运输而导致的交通拥堵和安全事故。
再次是梁体吊装。
连续梁梁段到达施工现场后，需要进行梁体的吊装。
吊装通常采用起重机械，如塔吊、起重机等。
在吊装过程中，需要严格按照吊装方案进行操作，并确保梁体吊装的平稳和安全。
吊装完毕后，还需要进行梁体的调整和校正，确保梁体的水平度和垂直度符合设计要求。
最后是梁体连接。
连续梁的梁段吊装完成后，需要进行梁体的连接。
梁体连接主要包括两个方面的工作：梁端的连接和梁段间的连接。
梁端连接通常采用榫卯连接或焊接连接，以确保梁体的整体性和稳定性。
梁段间的连接一般采用螺栓连接或混凝土连接等方式，以确保梁段之间的传力和刚度。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术需要综合考虑多个因素，包括工程地质条件、环境保护要求、施工进度要求等。
在实际施工中，需要精确的施工测量和监控手段，以确保施工的精度和质量。
还需要做好相关施工安全管理和质量控制工作，确保工程施工的安全和质量。
连续箱梁体系转换技术研究
连续箱梁体系转换技术研究摘要：由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
体系转化在先简支后连续梁桥施工中具有重要意义。
本文即重点阐述了连续箱梁体系转换施工工艺步骤及施工技术要点。
关键词：连续箱梁；体系转换；先简支后；混凝土；张拉连续箱梁体系转换概述1、体系转换的概念先简支后连续的结构体系转换施工技术的实质就是上部主梁结构首先进行工厂预制，安装临时支座后，将主梁架设就位，此时上部结构的受力形式是简支体系；在进行墩顶湿接缝施工后，将相邻两跨的梁连接成整体，施加负弯矩预应力后，拆除临时支座，使连续梁整体落架在永久支座上，此时上部结构为永久支座受力状态下的连续梁，这一由简支梁转变为连续梁的过程称为“体系转换”。
2、体系转换使上部结构具备连续梁的优点连续梁桥是超静定结构，整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，尤其是连续段内无断点，行车舒适，减少伸缩缝的设置密度，同时减少了简支梁桥桥面及伸缩缝的维修费用。
3、体系转换使上部结构保持简支梁施工特点连续梁虽然具备结构设计上的优点，但由于结构复杂，主梁的长度和重量大，其施工方法主要有：搭设模板支架就地现浇、悬浇或悬拼施工法、顶推施工法、先简支后连续施工法。
其中先简支后连续体系转换施工法更好地发挥了简支梁规模工业化预制生产、现代化起重设备安装，降低劳动强度，上下部结构同时施工，缩短工期，加快建桥速度的优点。
连续箱梁体系转换施工工艺步骤1、第一步1.1、工厂预制箱梁，混凝土强度达到设计强度的90%后，开始张拉正弯矩钢束。
1.2、施工下部结构至盖梁。
1.3、设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板、中隔梁及端横梁钢筋。
2、第二步连接连续接头钢筋和绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束，在日温最低时，浇筑连接湿接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板。
大跨度连续梁施工和线型控制技术
大跨径连续梁施工和线形控制技术孙新明钟宪伟中国中铁航空港建设集团公司浙江温州325017摘要：大跨径连续梁施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全和确保结构成形后的外形和内力状态符合设计要求。
本文结合银武高速封侯沟大桥五跨连续梁施工，阐述大跨径连续梁挂篮悬臂施工、体系转换和线形控制的关键工艺和控制方法。
关键词：大跨径连续梁；挂篮悬臂施工；体系转换；线形控制1 工程概况封侯沟大桥是西部开发省际公路通道银川至武汉线陕西镜陕甘界至永寿段公路上的控制工程之一。
该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为S4K135+424.50，桥梁全长938.00 m，最大桥高134 m。
主桥为75+3×140+75（m）预应力混凝土刚构-连续组合梁，引桥位于起点岸，为三联4*30 m预应力混凝土连续箱梁。
主桥采用单箱单室变高预应力箱梁，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m。
悬臂浇注长度为3m、3.5m、4m三种，0号梁段长12.0m，合拢段长2.0m，边跨现浇段长3.89m。
墩顶T构悬臂浇注梁段分18对（即6×3.0＋6×3.5＋6×4.0）施工，梁段最大悬臂浇注重量为1526KN。
除0#梁段采用拖架施工分2次成型外，其余梁段均1次浇注完成。
箱梁采用挂篮悬臂平衡浇注施工，挂篮为菱形挂篮，挂篮自重按800KN考虑，中孔合拢段吊架重量控制在200KN以内。
2 连续梁施工2.1施工流程大跨径连续梁施工，其具体施工流程如下：支座安装→临时支座浇筑→0＃块托架拼装→0＃块托架预压→模板安装、绑扎钢筋、预应力安装→0＃块浇筑→预应力张拉、压浆→在0＃块上拼装挂篮、预压试验→挂篮悬臂浇筑→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。
2. 2施工技术要点2.2.1挂篮的拼装与试验操作桥梁悬臂浇筑采用菱形挂篮，该结构相对简单，受力简洁明了，安全性、可靠性极强。
菱形挂篮的走行形式以整体性移动为主，操作步骤简单，再加上综合考虑挂篮结构特征、施工工期要求、环境条件等，可进一步提高施工速度与周转效率，在0#桥面完成拼装之后，在现场进行挂篮静载试验。
预制小箱梁简支变连续体系转换施工工法(2)
预制小箱梁简支变连续体系转换施工工法预制小箱梁简支变连续体系转换施工工法一、前言在桥梁的建设工程中，为了提高工程质量和施工效率，预制小箱梁简支变连续体系转换施工工法被广泛应用。
这一工法具有许多特点和优势，适用于各种不同的工程项目。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并提供一个工程实例。
二、工法特点预制小箱梁简支变连续体系转换施工工法的主要特点如下：1. 简单高效：该工法采用预制小箱梁，并通过简支变连续的技术手段将其连接成连续体系。
相比于传统的现浇箱梁工法，该工法施工简单，高效快速。
2. 资源节约：预制小箱梁可以在工厂制作，可以充分利用工厂的生产线进行统一生产，从而节约了施工现场的资源和人力成本。
3. 施工质量高：预制小箱梁具有较好的几何形状和尺寸控制，能够确保施工质量的稳定性和一致性。
4. 施工周期短：预制小箱梁的现场安装和拼装相对简单，可以大大缩短施工周期，提高工程的建设速度。
三、适应范围预制小箱梁简支变连续体系转换施工工法适用于以下情况：1. 中小跨径桥梁：该工法适用于中小跨度的桥梁建设，可以满足不同尺寸和形状的桥梁需求。
2. 路面条件较好的地区：由于预制小箱梁需要运输和安装，对路面条件有一定要求，适用于路面条件较为良好的地区。
3. 需要快速施工的工程项目：由于预制小箱梁的制作工期较短，适用于需要快速完成的工程项目。
四、工艺原理预制小箱梁简支变连续体系转换施工工法的工艺原理是通过连接中间的简支支座，将预制小箱梁转换为连续体系，从而提高桥梁的承载能力和稳定性。
该工法具体的施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢架支撑：在桥梁的两侧安装钢架用于支撑预制小箱梁。
2. 预制小箱梁安装：将预制小箱梁分段安装在钢架上。
3. 简支转换：在预制小箱梁的中间部分安装简支支座。
4. 连续体系连接：通过连接简支支座，将各段预制小箱梁连接成连续体系。
T梁先简支后连续体系转换施工技术课件
横隔板和湿接缝施工
拆除临时支座、体系 转换
2023/12/23
架桥机拼装
施工技术—永久支座
永久支座分为边跨墩永久支座和中跨墩连续永久支座，桥台和一联边跨的伸缩 缝桥墩设置四氟滑板橡胶支座，中间连续墩设置普通板式橡胶支座。
➢普通橡胶支座安装：关 键在于保证支座顶面水平 ，位置准确，上、下表面 分别与梁底和垫石顶面完 全密贴，不得出现偏压、 脱空和不均匀支承受力现 象，注意支座的安装与季 节温度有较大关联，安装 前应检查垫石顶面平整清 洁情况，纵坡通过嵌入连 续段楔形钢板实现。
2023/12/23
施工技术—负弯矩张拉
张拉台车
➢安装顺序：工作锚（夹片）→限位板→千斤顶→工具锚（夹片） ➢张拉程序：0→10% σcon →20% σcon →50% σcon →100%σcon（持荷2min锚固 ） ➢张拉原则：先长束，后短束，先两边，后中间，对称施加应力
2023/12/23
2023/12/23
施工技术—负弯矩张拉
预应力张拉施工注意事项 6、严格按设计张拉顺序进行两端对称张拉，应力和引 伸量双控。 7、理论伸长值的计算应注意每批钢绞线的弹性模量， 平纵角度叠加。 8、张拉时两端严禁站人，应设置挡护措施。 9、张拉应观测梁体的上拱和梁体旁弯变形情况。
2023/12/23
2023/12/23
安全保证措施
（5）张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈 、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等), 应立即停机进行检查。 （6）管道压浆时,应严格按规定压力进行。施压前 应调整好安全阀，关闭阀门时,作业人员应站在侧 面。
2023/12/23
汇报完毕
2023/12/23
施工技术—湿接缝
高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术
高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术摘要：本文介绍高速铁路大跨度连续梁合龙段施工按照“先边跨后中跨”的顺序，均采用“外劲性骨架+临时预应力索”进行合龙口锁定的方案。
边跨合龙段采用支架法施工，其支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模方案（胶合板+方木加劲肋+分配梁）；在合龙段锁定后及时解除边墩墩顶上的底模及边墩永久性支座的临时锁定，确保支座可以活动。
因合龙段在支架系统上施工，不考虑混凝土换重措施。
中跨合龙段采用挂篮合龙方案，其底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板及内模采用木模系统。
在合龙段锁定前应解除连续梁在中墩处的临时固结措施。
为保持合龙口在混凝土浇筑过程线性不发生变化，采取砖砌水池蓄水换重措施。
关键词：工程施工技术连续梁体系转换一、工程概况广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程丹田双线特大桥（72+128+72）m连续梁设计采用挂篮悬臂灌注施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m。
连续梁0#段长12m，梁高10.0m。
1#-16#块长为5×3.0m+4×3.5+7×4.0m，梁高由10.0m渐变到5.5m。
边跨现浇18#段为等高段,节段长7.8m，梁高5.5m，混凝土数量149.5m3，节段重396.1t。
边跨合龙段和中跨合龙段17#均为2.0m长,梁高5.5m，边跨合龙段17#段数量26.9m3,重71.4t，中跨合龙段17#段混凝土数量27m3，重71.4t。
二、边跨合龙段施工1、挂篮后移当悬灌至合龙段时,主墩上的两个挂篮对称地向0#段后移一定距离(以不影响合龙段施工为原则）；待中跨合龙段施工完成后，4个挂篮再同步对称拆除。
2、支架搭设边跨合龙段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合龙段支架搭设时，应考虑悬灌16#段时挂篮的影响。
3、底、侧模安装底、侧模在安装和混凝土浇筑过程必须注意检查合龙段外模与已施工完成的边跨现浇段和悬灌混凝土结合紧密情况，防止漏浆。
连续箱梁体系转换技术研究
连续箱梁体系转换技术研究作者：李传贵来源：《城市建设理论研究》2014年第04期摘要：由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
体系转化在先简支后连续梁桥施工中具有重要意义。
本文即重点阐述了连续箱梁体系转换施工工艺步骤及施工技术要点。
关键词：连续箱梁；体系转换；先简支后；混凝土；张拉中图分类号：U445文献标识码：A连续箱梁体系转换概述1、体系转换的概念先简支后连续的结构体系转换施工技术的实质就是上部主梁结构首先进行工厂预制，安装临时支座后，将主梁架设就位，此时上部结构的受力形式是简支体系；在进行墩顶湿接缝施工后，将相邻两跨的梁连接成整体，施加负弯矩预应力后，拆除临时支座，使连续梁整体落架在永久支座上，此时上部结构为永久支座受力状态下的连续梁，这一由简支梁转变为连续梁的过程称为“体系转换”。
2、体系转换使上部结构具备连续梁的优点连续梁桥是超静定结构，整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，尤其是连续段内无断点，行车舒适，减少伸缩缝的设置密度，同时减少了简支梁桥桥面及伸缩缝的维修费用。
3、体系转换使上部结构保持简支梁施工特点连续梁虽然具备结构设计上的优点，但由于结构复杂，主梁的长度和重量大，其施工方法主要有：搭设模板支架就地现浇、悬浇或悬拼施工法、顶推施工法、先简支后连续施工法。
其中先简支后连续体系转换施工法更好地发挥了简支梁规模工业化预制生产、现代化起重设备安装，降低劳动强度，上下部结构同时施工，缩短工期，加快建桥速度的优点。
连续箱梁体系转换施工工艺步骤1、第一步1.1、工厂预制箱梁，混凝土强度达到设计强度的90%后，开始张拉正弯矩钢束。
1.2、施工下部结构至盖梁。
1.3、设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板、中隔梁及端横梁钢筋。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
铁路连续梁墩顶转体技术研究与应用
铁路连续梁墩顶转体技术研究与应用发布时间：2021-04-26T10:45:42.117Z 来源：《基层建设》2020年第33期作者：张文国[导读] 摘要：在桥墩比较高或者是地下水位的埋深比较浅时，铁路连续梁墩底转体面临着大吨位球铰加工运输难度比较大、高墩转体施工安全风险系数高等因素。
中铁三局集团广东建设工程有限公司广东番禺 511400摘要：在桥墩比较高或者是地下水位的埋深比较浅时，铁路连续梁墩底转体面临着大吨位球铰加工运输难度比较大、高墩转体施工安全风险系数高等因素。
在铁路连续梁墩顶转体施工技术分析阶段，经过把转体系数布置在墩顶，梁底设置上转盘，墩顶就是下转盘，应用钢管混凝土转铰装置，将其布置在两垫石的中间，减小结构尺寸同时受力的要求。
转体之后经过体系的转换，转铰的装置就是抗震防落梁挡块，永久性的支座顶推就位。
对于铁路连续梁墩顶转体技术，能够有效减轻转体质量，实现对工程造价的合理降低，提升转体施工稳定性，在国内诸多项目都得到广泛的应用。
本文主要从作者的实际工作经验进行入手，简要的分析铁路连续梁墩顶转体技术，希望对有关从业人员带来帮助。
关键词：铁路工程；连续梁；墩顶转体；技术前言：随着我国高速铁路的发展，新建铁路和既有铁路、高速公路的交叉越来越多，预应力混凝土连续梁因为刚度比较大、造价比较低是常见的结构形式，转体施工就成为交叉跨越的首选施工方法。
传统的铁路连续梁转体就采用了墩底转体，转体质量主要包含了梁体、桥墩、上层承台三部分，转体就位之后的转体机构封闭在承台中。
在桥墩比较高和转体质量比较大的时候，墩底的转体就面临着大吨位球铰加工运输难度比较大，高墩转体的施工稳定性比较差，安全风险系数高等问题。
下面就对其进行简要分析。
1 总体构思分析常规墩底转体，转体系统的布置在上层承台和下层承台之间，上层承台主要是上转盘，下层承台就作为下转盘，转体质量包含了梁体、桥墩、上层承台三部分，墩顶的转体，转体系统布置在桥墩顶部，桥墩和梁体之间，梁底设置上转盘，墩顶就是下转盘，转体的质量是梁体的质量。
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LOWCARBONWORLD2018/725m袁主干路30~35m袁为保证车辆运行舒适性袁建议一般按30~35m进行取值为宜遥3.6交通信号灯相位设置
交通信号灯相位设置决定了城市道路交叉口改造效果是否可以完全发挥遥道路交叉口改造完成后袁交叉口内交通运行轨迹会相应增加袁交通复杂性也大大增加袁因此原有的信号灯相位也应相应进行调整遥另外袁在道路交叉口改造设计前应做好数据收集袁对各交通流向数据进行准确分析袁使各车道通行效率最大化遥4设计案例
下面简单举个例子袁按一个双向6车道交叉口为例渊如图1冤袁假设一条车道宽度为3.5m袁可以考虑把其中4条车道宽度由3.5m调整为2.8m袁省出来2.8m的空间可以在入口增设一条车道渊如图2冤遥这样交叉口车道数量由6条增加至8条袁而且交叉口范围进口车道变窄有助于进一步降低通过车辆的车速袁使交叉口通行更安全遥要注意袁交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数袁有条件时宜设置各流向的专用车道遥另外袁在分配车道方向与数量时袁应结合实际交通流向数据袁配合交通灯相位尧配时袁达到最大交通运行效率遥
5总结在现有的基础化进行不断地优化设计从而解决交叉口原有的缺陷和问题就是城市道路交叉口改造的本质遥城市道路中的交叉是整个路网的咽喉袁以何种设计方法能够使道路上行驶的车辆和行人安全尧高效地穿过交叉口袁已经成为公路交通领域中炙手可热的研究方向之一遥本文通过实际案例对城市中交叉口改造设计要点进行分析袁旨在使道路交叉口改造设计更完善尧使改造通行效率最大化袁从而缓解城市道路拥堵问题遥
参考文献[1]陆化普袁丁宇袁张永波.中国城市职住均衡实证分析与关键对策[J].
城市交通袁2013袁11渊3冤院1~6.[2]宁向向袁刘朝晖.基于环境影响评价的山区高速公路路线方案比选
及应用[J].中外公路袁2010袁30渊2冤院5~9.[3]张健袁马骏.基于数理统计方法的城市道路环形交叉口通行能力
研究[J].北华大学学报袁2013渊4冤院541~543援[4]林剑锋袁程新生袁李新武袁等.大别山区高速公路某隧道工程地质评
价[J].中国港湾建设袁2006渊6冤院37~40.[5]梁文芳袁周志华援广州天河中心区道路车流特征分析及交通改善建
议[J].交通运输系统工程与信息袁2011渊4冤院65~67援[6]余启航援略论城市中心区交通改善策略与道路交叉口交通改善设计
[J].现代城市研究袁2010渊6冤院52~59援
收稿日期：2018-5-29
图1道路交叉口改造前图2道路交叉口改造后
特长连续梁体系转换在机场线连续梁施工的技术应用谈海娟（中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安710043）
【摘要】西安北至机场城际轨道项目渭河特大桥跨渭河主河槽（50+8伊100+50）m连续梁为西安地区联长第一的悬臂浇筑连续梁。本文以实际工程为例，结合该连续梁体系转换施工过程，对特长连续梁体系转换施工技术进行论述，工程施工后满足了施工要求，保证了连续梁线形控制质量。【关键词】悬臂浇筑连续梁；体系转换；临时锁定【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）07-0298-02
1工程概述西安北至机场城际轨道项目渭河特大桥起讫里程DK3+078.00~DK10+014.70袁全长6.94km遥其中DK3+700.09~DK4+600.09段为一联
渊50+8伊100+50冤m悬灌连续梁袁横跨渭河主河槽袁共计10孔遥渊50+8伊100+50冤m连续梁箱体为单箱单室袁直腹板尧变坡度尧变截
面结构遥梁段顶宽为10.3m尧底宽为5.5m袁截面高度变化范围6.600~3.200m袁顶板厚度均32cm袁底板厚度按折线变化袁变化范围65~32cm袁
腹板厚度按折线变化袁变化范围80~43cm遥全桥顺桥向设置3译纵坡遥连续梁分段悬浇过程中袁各独立野T冶构的梁体处于负弯矩受力状态袁随着各野T冶构的依次合龙袁梁体也依次转化为成桥状态的正负弯距交替分布形式袁这一转化就是连续梁的体系转换遥连续梁体系转换施工袁是连续梁施工中最为关键的控制节点袁特别是对于单联多跨特长连续梁袁由于体系转换之复杂尧施工质量要求之高袁更是尤为重要遥本连续梁在成桥过程中存在多次体系转换袁合龙次数多尧体系转换变形累计大袁每一孔合龙会对相邻跨的变形产生极大的影响袁尤其是最后一次体系转换渊合龙2/9孔冤时袁结构的变形误差累积在该阶段袁这对施工监控结构计算提出了很高的要求遥故本连续梁的体系转换的施工质量直接关系到整个连续梁的线形控制及梁体受力情况遥2体系转换方案本连续梁体系转换共分为5个部分院
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298LOWCARBONWORLD2018/7
渊1冤各主墩渊即21#-28#墩冤设置临时固结院单个临时固结选用准32精轧螺纹钢按3伊26型布置于墩顶袁预埋入墩帽2.5m袁伸入梁体2.5m袁共计78根遥临时固结在墩顶大小里程侧各设置一个曰临时固结结构尺寸为5.5伊0.4伊0.8m袁采用C50混凝土浇筑遥渊2冤临时锁定设定院合龙前在两悬臂端预埋113伊71伊2cm型Q345钢板袁利用双肢45#型工字钢进行单侧焊接锁定袁另一侧利用2块2~5cm变厚度Q345钢楔子在合龙前进行锁定[1]遥渊3冤合龙配重院相邻两个野T冶构在每个合龙段两侧及另一悬臂端各布置10个2t水桶作为配重袁单点配重共计20t遥渊4冤解除临时固结及支座锁定院根据各批次野T冶构合龙及临时锁定需要袁在墩旁搭设临时安全作业平台袁利用金刚石绳锯对临时固结进行割锯袁在割锯时袁按照先上后下尧从内到外的切割路线均衡对称进行切割袁确保受力逐渐均匀释放曰解除支座锁定通过松解预留临时锁固螺栓实现[2]遥渊5冤合龙段纵向预应力钢束张拉院各批次体系转换时在合龙前对顶板2束尧底板2束预应力束预张50t力曰合龙后待混凝土强度达到100%后补张预张束至设计吨位袁其次张拉剩余合龙束袁待4次体系转换全部完成后张拉剩余预应力束袁从而完成整个体系转换遥3方案实施及主要施工工艺为保证梁体整体线形并考虑设计要求和现场实际情况袁共计进行4批次合龙及体系转换袁依次为院1/10孔尧3/5/6/8孔尧4/7孔尧2/9孔遥3.1第1/10孔体系转换在第1/10孔具备合龙条件后进行边跨合龙袁待合龙段混凝土强度达到60%时袁对2束顶板尧2束底板进行初张拉袁张拉力为70t曰待合龙段混凝土强度达到100%后袁通过松解支座上预先设置的临时锁固螺栓实现解除支座锁定袁并补张拉初张束至设计吨位袁其余剩余合龙段预应力束均张拉至设计吨位袁从而完成第1/10孔体系转换遥3.2第3/5/6/8孔体系转换3.2.1第3孔体系转换在第3孔具备合龙条件后袁解除21#墩临时固结和支座锁定袁并在21#尧22#墩野T冶构的合龙段两侧及两悬臂端各设置10个2t的水桶配重20t遥然后在一天中温度适中时焊接合龙段临时锁定遥在合龙段混凝土浇筑前对2束顶板束尧2束底板束进行预张袁预张力为50t袁预张完立即浇筑混凝土遥待合龙段混凝土强度达到100%后对预张束进行补张至设计吨位袁并张拉剩余预应力束至设计吨位袁完成第3孔体系转换遥3.2.2第8孔体系转换在第8孔具备合龙条件后袁解除27#墩临时固结和支座锁定袁并在26#尧27#墩野T冶构的合龙段两侧及两悬臂端各设置10个2t的水桶配重20t遥然后在一天中温度适中时焊接合龙段临时锁定遥在合龙段混凝土浇筑前对2束顶板束尧2束底板束进行预张袁预张力为50t袁预张完立即浇筑混凝土遥待合龙段混凝土强度达到100%后对预张束进行补张至设计吨位袁并张拉剩余预应力束至设计吨位袁完成第8孔体系转换遥3.2.3第5/6孔体系转换在第5/6孔具备合龙条件后袁解除23#墩尧25#墩临时固结和支座锁定袁并在23#墩尧24#墩尧25#墩野T冶构的两个合龙段两侧及两悬臂端各设置10个2t的水桶配重20t遥然后在一天中温度适中时焊接合龙段临时锁定遥在合龙段混凝土浇筑前对2束顶板束尧2束底板束进行预张袁预张力为50t袁预张完立即浇筑混凝土遥待合龙段混凝土强度达到100%后对预张束进行补张至设计吨位袁并张拉剩余预应力束至设计吨位袁完成第5/6孔体系转换遥为保证整个梁体线形及梁体受力在可控范围内袁第3/5/6/8孔合龙及体系转换都为同步进行遥3.3第4/7孔体系转换3.3.1第4孔体系转换在第4孔具备合龙条件后袁在22#墩尧23#墩野T冶构的合龙段两侧各设置10个2t的水桶配重20t遥然后在一天中温度适中时焊接合龙段临时锁定遥在合龙段混凝土浇筑前对2束顶板束尧2束底板束进行预张袁预张力为50t袁预张完立即浇筑混凝土遥待合龙段混凝土强度达到100%后对预张束进行补张至设计吨位袁并张拉剩余预应力束至设计吨位袁解除22#墩临时固结和支座锁定袁并完成第4孔体系转换遥3.3.2第7孔体系转换
在第7孔具备合龙条件后袁在25#墩尧26#墩野T冶构的合龙段两侧各设置10个2t的水桶配重20t遥然后在一天中温度适中时焊接合龙段临时锁定遥在合龙段混凝土浇筑前对2束顶板束尧2束底板束进行预张袁预张力为50t袁预张完立即浇筑混凝土遥待合龙段混凝土强度达到100%后对预张束进行补张至设计吨位袁并张拉剩余预应力束至设计吨位袁解除26#墩临时固结和支座锁定袁完成第7孔体系转换遥为保证整个梁体线形及梁体受力在可控范围内袁第4/7孔合龙及体系转换为同步进行遥3.4第2/9孔体系转换
3.4.1第2孔体系转换在第2孔具备合龙条件后袁在20#墩尧21#墩野T冶构的合龙段两侧各设置10个2t的水桶配重20t遥然后在一天中温度适中时焊接合龙段临时锁定遥在合龙段混凝土浇筑前对2束顶板束尧2束底板束进行预张袁预张力为50t袁预张完立即浇筑混凝土遥待合龙段混凝土强度达到100%后对预张束进行补张至设计吨位袁并张拉剩余预应力束至设计吨位袁解除20#墩临时固结和支座锁定袁完成第2孔体系转换遥3.4.2第9孔体系转换
在第9孔具备合龙条件后袁在27#墩尧28#墩野T冶构的合龙段两侧各设置10个2t的水桶配重20t遥然后在一天中温度适中时焊接合龙段临时锁定遥在合龙段混凝土浇筑前对2束顶板束尧2束底板束进行预张袁预张力为50t袁预张完立即浇筑混凝土遥待合龙段混凝土强度达到100%后对预张束进行补张至设计吨位袁并张拉剩余预应力束至设计吨位袁解除28#墩临时固结和支座锁定袁完成第9孔体系转换遥为保证整个梁体线形及梁体受力在可控范围内袁第2/9孔合龙及体系转换都为同步进行袁在解除20#墩尧28#墩临时固结和支座锁定的同时袁还需同步解除24#墩临时固结和支座锁定袁而后张拉所有剩余预应力束至设计张拉值袁复测梁体标高和线性袁完成全桥体系转换遥4结束语
综上所述袁本连续梁体系转换方案综合各个野T冶构线形观测计算结果袁确定每批次体系转换野T冶构个数及转换位置袁切实保证了连续梁线形控制质量遥目前第1/10孔尧第3/5/6/8孔合龙完成后线形精度最大偏差12mm渊规范要求15mm冤袁体系转换方案取得一定的控制效果遥结合该连续梁体系转换施工实践袁为特长连续梁施工线形控制提供一定的总结经验和优化借鉴袁具有一定的推广意义遥