公路互通立交设计
互通立交设计经验
匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种 5）交通量等于或大于1500pcu/h 时，应采用III 型。
6）两条对向单车道匝道相依，且平、纵线形一致时，应采用IV 型。当设计 速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方时，可采用II 型。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
A型单喇叭
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
互通立交的主线条件
互通立交处的主线平、纵指标要求的相对高些，因此在进行主线设计时应充分 考虑互通立交处的平、纵面指标。
互通立交的基本型式
互通式立体交叉的基本型式按交叉的岔路数目可分为三岔互通式立交和四 岔互通式立交二种。 三岔互通式立交包括T 形和Y 形，T 形互通式立交是Y 形互通式立交的特 殊形式，其交叉角等于或接近90°。T 形交叉包括喇叭形、半直连式T 形。 Y 形交叉包括全部直连式匝道的Y 形和有半直连式匝道的Y 形。 四岔互通式立交主要是十字形交叉，包括菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、 喇叭形、环形、直连式和半直连式。
喇叭型互通
T型互通
Y型互通
菱形互通
半苜蓿叶互通
苜蓿叶互通
枢纽互通
混合型互通
复合式互通
互通立交型式的选择
交通量 建设条件
匝道横断面
1） 车道宽度为 3.50m； 2） 路缘带宽度为 0.50m； 3） 左侧硬路肩（含路缘带）宽度为 1.00m； 4） 右侧硬路肩（含路缘带）的宽度：设供紧急停车用硬路肩时为 2.50m， 条件受限制时可采用1.50m，但为对向分隔式双车道时宜采用2.00m；不设供紧 急停车用硬路肩时为1.00m； 5） 土路肩的宽度为 0.75m；条件受限制时，不设路侧护栏者可采用0.50m； 6） 中央分隔带的宽度应不小于 1.00m。
探讨山区高速公路互通式立交设计要点
探讨山区高速公路互通式立交设计要点摘要：山区高速公路建设受地形地质复杂、地势起伏大等因素的影响，互通立交设计时存在选择困难、造价高、交通量小等特点。
本文主要围绕山区高速公路互通式立交设计进行了探讨、分析，总结提炼了山区高速互通立交设计的要点，主要包括避让法律法规，合理选择互通位置，如何快速确认互通方案，隧道与互通出口的距离如何合理控制，合理选好互通形式等，对于山区高速公路的方案构思、设计优化、降低造价、环境保护等方面，具有重要的指导意义和参考价值。
关键词：山区高速公路；互通立交；要点针对山区高速公路而言，路线选择的走廊带狭窄、平纵面指标低、高差大、桥隧比高。
互通式立交作用主要为集散、转换干线各公路间交通量，互通受地形、地质、气候等条件影响，互通立交的选址、方案的确定、平纵面线形设计更加困难，因此，为充分发挥高速公路效能，为人们的出行安全提供保障，山区高速公路互通式立交设计的优化就显得尤为重要。
1.山区高速公路互通式立交的特点（1）选址困难山区高速地形复杂，沿沟谷河流布设，地形多成V字形，走廊带狭窄。
地形稍好处又受道路、城镇、铁路、高压线、基本农田等控制因素影响，可供互通选址，布设的空间有限，同时山区高速纵坡大，桥隧比高，互通与隧道间净距不足等特点，造成互通选址困难。
（2）地形地质复杂，造价高受断裂带的影响，山区多存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，互通布设区域需绕避，无法绕避时，需采取较强的防护措施。
同时受地形影响，主线与被交路高差大，连接线长，桥隧规模大，高填深挖等特殊路基处置较多。
造成山区高速互通立交造价较高，为平原区1.5-2倍[1]。
（3）交通量较小山区由于人口数量较少，经济发展慢，资源匮乏等影响，交通量小及增长缓慢。
山区高速互通主要功能以服务为主，服务水平要求不高，故山区高速公路互通可根据地形地质情况，降低平纵指标，选择指标的极限值，以控制工程规模。
1.山区高速公路互通式立交布设原则（1）加强互通方案的比选，根据地形地貌等控制因素，灵活运用技术指标，采取绕行等方式，减少土石方开挖，适应互通区地形条件。
互通式立交
互通式立交改革开放以来，我国经济取得了长足的发展，各项基础设施日趋完善，特别是高速公路和城市道路建设发展迅猛。
随着高速公路的出现及干线公路的发展，提高交叉口的通行能力和确保行车安全就具有非常重要的意义。
要保证车辆大量、快速、安全地通过交叉口，根本途径是运用一种使交通流线在空间上实行分离的新的交叉子女更是——立体交叉。
在公路网的建设中，互通式立体交叉设计的好坏关系到整个网络布局的合理性，直接影响着整条公路的设计质量，对交叉道路交通的分流、合流、承上启下起着不可替代的作用。
互通式立交是高速公路之间或者高速公路与其他公路交叉时所采用的主要形式之一，是高速公路的重要组成成分，也是高速公路重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。
互通式立交除了具有路线设计的一些特点外，还受到小区域车辆行驶轨迹多向性，行驶速度多边性、线性元素多元化的影响。
在技术上具有一定复杂性。
如何正确把我互通式立交设计要素，合理选定互通式立交，准确的应用各项技术指标，对保证互通式立交工具有完善的交通功能，较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要一、交叉口交通特性的分析在公路网规划和城市规划当中，交通状态分析是交通规划必不可少的，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态不外乎直行、左转弯、右转弯三个行驶方向在此汇集，通过。
倘若在同一平面上，各方向车辆相互交织，产生许多交织段和冲突点，并形成复杂的交通状态，使车速大大降低，路口通行能力减小，交通安全恶化，由此而产生交通瓶颈，所以在交叉口中发生交通事故的比例在所有交通事故中居首。
在交叉口内产生交通干扰的原因，是由于出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特正点，解决道路平面交叉的工程方法，是将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同行驶方向的车辆分别布置在不同空间高度上，即为设置立体交叉。
采用互通立体交叉不但可以改善交叉口的交通，使其顺畅有效通行，满足日益增长的交通量，而且可以大大改善行车条件，提高交叉口的通行能力和车速。
高速公路互通式立交设计探析
为批次 差 异导致 试 验不 准确 的情 况 发生 。称 量化 学 药剂 时要仔 细
有 耐心 ，尽 量称 准 ，要在 试验 规
３ ． １ 运 用 质 量 法 解 决 试 验 不 准
确 问题
程 的要 求 的标 准范 围 内。 总 之 ，控 制 好 盐 渍 土 易 溶 盐
中比较多见 。在比对试验中 ，要想
作 都 要 细 致 。用 的 滴 定 标 准 液
（ 硫 酸溶 液 、硝酸 银溶 液 、Ｅ Ｄ Ｔ Ａ 溶液） 用 之 前 必 须 进 行 标 定 ，硫
『 １ ］Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ４ ０ －２ ０ ０ ７ ，土 工 试 验
规 程『 Ｓ １ ．
［ ２ ］Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ４ －２ ０ ０ ０ ，路 面 基 层 施 工 技术 规 范『 Ｓ ］ ．
认真 标定 且标 定 用 的化学 分析 醇 必须 要进 行严 格 烘干 ，每 一步 工
确 ，但步骤却很冗长 ，很费事 。素
红 法则 时 间 比较 短 ，测定 出的数
量 ，增 加工 程建 设 的综合 效益 。
参考 文献
据 比较 准确 一些 ，因此茜 素 红法 既 快又 正确 率高 ．在 实 际运 用 当
在盐 渍土试 验 中 ，硫 酸根 的 含 量用 配 位滴 定法 测定 出 的数据
由于加 入 的钡 镁溶 液 的量不 足而
试 验 中在滴 定 时要仔 细 观察 颜 色 的变化 。当有变 化 时要立 即 停 下 ，不 能滴 定 得 不 足 或 过 头 。 读数 时要 看 准数 字 ，做 到有条 不
续 增长 和 交通 管理 日趋 现代 化 的今 天 ，高 速公 路 的 互 通式 立体 交叉 的设 计 理念 正在 发生 着根本 性 的变
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析沈阳过境高速公路陵园街互通立交位于沈阳市中心地区，是连接沈阳过境高速公路和陵园街的重要出入口。
A匝道桥是该立交的一部分，设计要点需要考虑桥梁的功能、结构安全性、施工可行性等因素。
以下是对沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点的分析。
1.功能性要点首先，设计要考虑A匝道桥的功能性，即满足车辆出入口的要求。
该匝道桥需要满足高速公路出口车辆的快速安全驶离的需要，并确保车辆在匝道桥上能够平稳转入陵园街，同时，也要保证进入高速公路的车辆能够平稳加以速度，并确保车辆与陵园街上的交通流量有序衔接。
2.结构安全性要点A匝道桥的结构安全性是设计的重点。
设计要合理选择桥梁的跨径、跨数、桥梁形式等，确保桥梁能够承受车辆荷载和自然荷载的作用，同时保证桥梁的稳定性和耐久性。
在设计过程中，还需要考虑桥梁的受力分析，确定适当的材料和截面形式，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
3.施工可行性要点施工可行性是A匝道桥设计的另一个重要方面。
设计要充分考虑施工难度，选择适合的施工工艺和技术，以减少施工风险和成本，并尽可能缩短施工周期。
此外，还需要考虑施工现场的条件，包括土质、地基基础等，从而选择合适的基础工程措施和施工方法，确保施工的顺利进行。
4.环境适应性要点A匝道桥的设计还需要兼顾环境适应性。
立交桥位于城市中心地区，设计要符合城市规划和城市美观要求，尽量减少对周边环境的影响。
可以考虑采用桥面绿化、噪音隔离等技术手段，提高桥梁的环境适应性，并保护周边的自然环境。
总之，沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥的设计要点需要综合考虑功能性、结构安全性、施工可行性和环境适应性等因素。
通过合理的设计和施工，可以确保A匝道桥的安全可靠，以满足出入口车辆的需求，同时也对周边环境进行合理的保护和改善。
高速公路互通式立交设计要点探讨
高速公路互通式立交设计要点探讨摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目不断增多，高速公路网中交通转换问题受到重视。
互通式立交不仅是高速公路网中交通转换的主要设施之一，也是主要控制点之一，互通式立交的设计决定了高速公路的整体质量，合理的互通设计能高效的连接高速公路与地方路网，快速实现高速与地方路的交通转换，实现高速公路的价值。
在车辆行驶轨迹、运行速度与线型元素的影响下，互通式立交的设计也会有一定的复杂性。
本文针对互通式立交的设计要点进行了分析与研究。
关键词：高速公路；互通式立交；设计要点引言合理的高速公路路线及其互通设计既能提高交通运行效率，缓解交通压力，又能方便居民出行，降低交通事故的发生概率。
在高速公路路线及其互通设计过程中，需要考虑的因素较多，如互通间距、主线线型条件、被交路条件、沿线城镇规划、出行需求、地形地质条件以及自然环境等，具体设计过程中，需要结合各种客观因素制定适合工程项目的路线及互通设计方案，以发挥高速公路最大价值，带动沿线地区经济的发展。
1影响高速公路互通式立交通行能力的主要因素1.1主线和匝道分合流连接部的通行能力由于高速公路互通式立交作为高速公路交通转换的出入口，交通流量大，主线和匝道连接部的通行能力是对路段服务水平及互通式立交通行能力影响最大的因素；该部分通行能力主要受设计速度、主线外侧第1、2车道的交通量、匝道交通量、变速车道长度等因素影响。
高速公路由于匝道分合流区域通行能力不足，导致主线外侧1、2车道拥堵，从而影响路段通行能力的现象时有发生，这在双向六车道高速公路上表现尤为明显。
1.2公路平纵面设计标准对于高速与高速交叉的枢纽互通，新建高速与旧高速在互通范围之内存在较为显著的平纵指标差异，一般而言，旧高速公路因为建设时间比较早，其各项指标标准比较低，而后建设的高速公路建设指标标准相对较高。
为了确保新旧高速公路互通设计方案合理有效，需全面考虑公路平纵面设计标准差异，合理确定公路互通设计采用指标，在满足新旧高速公路可靠运行的基础上，不断提升新旧高速公路互通式立交设计方案的落实效果。
某山区高速公路互通式立交方案设计示例
－ 二 、 设计原则
（ ） 据沿 线 互 通 式 立 交 的布 置 情 况 ， １根 结合 路 网 现 状 和 远期 规 划 ． 理 确定 互 通 式 立 交 的各 向交 通 流 的 转 换 方 向及 立 交 形 式 ， 合 满 足交 通 流 转 向 的交 通 功 能 需 求 ， 一 考 虑 区 间 的交 通 组 织 与 转 换 。 统 （） ２ 注重 立 交 造 型 ， 形 流 畅 ， 交 几 何 布 线 简单 ， 量避 免 匝 线 立 尽 道 间 的过 多 缠 绕 。 使交 通流 向清 晰 ， 型 美 观 、 以 造 大方 。 （ ） 交 布 线 与 现 场 地 形 、 物 相 协 调 ， 免 不 必 要 的拆 迁 和 ３立 地 避 过 多 占地 。 （ ）根 据远 景 交 通 量 、被交 道 等 级 等 确 定 合 理 的互 通 立 交 类 ４ 型、 匝道 设 计 速 度 、 匝道 车 道 数及 互 通 立 交 设 计 所需 的一 些 参 数 。 （ ） 通 立 交设 计 综 合 考 虑 安 全 、 观 、 ５互 景 营运 、 护等 方 面 的因 养 素。 （ ） 满 足 交通 需 求 的前 提 下 ， 过 方 案 比选尽 量 采 用 工 程 造 ６在 通 价低 、 实施 难 度 小 、 于可 持 续 发 展 的方 案 。 利
２１ ０ ０年 ７月 总 第 ２ １期 ２
某 山区高速公路互通 式立交 方案设计示例
唐 山高新技 术产业园区城 市建设管理局 贾海洋
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案一、项目概述：本项目是对高速公路的两个隧道口进行改造，建设互通立交工程，旨在提高道路通行能力和交通安全性。
二、施工原则和目标：1.安全第一：确保施工过程中的人员安全和施工质量安全。
2.环境保护：在施工过程中积极采取措施保护周围环境，减少对周边生态环境的影响。
3.质量优先：确保施工质量达到设计标准和要求。
4.进度控制：合理安排施工流程，严格控制施工进度，确保按时完成工程。
5.成本控制：在不影响工程质量和安全的前提下，合理控制施工成本。
三、施工组织设计方案：1.前期准备：（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，成立施工队伍，配备足够的人员和设备。
（2）制定详细施工方案：根据设计要求，制定详细的施工方案和施工流程，明确每个工程节点的时间和要求。
（3）准备施工材料和设备：根据施工方案，提前采购施工材料和设备，并进行检查和调试，确保施工顺利进行。
（4）预测施工风险：根据实际情况和历年施工经验，对可能出现的施工风险进行预测和评估，并制定应对措施。
2.施工流程：（1）拆除旧立交：首先，对旧立交进行拆除，包括拆除桥梁结构、清除旧路面等。
（2）地基处理：对拆除的地基进行处理，包括清除杂物、加固土层等。
（3）建造新立交桥：根据设计要求，建造新的立交桥，包括桥梁结构的施工、半幅跑道的建设等。
（4）修建匝道：在新立交桥的基础上，修建匝道，包括匝道路面、标线、护栏等。
（5）维护交通流畅：在施工过程中，采取交通管理措施，确保交通流畅，并保障施工人员的安全。
（6）验收和竣工：施工完成后进行验收，确保符合要求，达到设计标准。
3.施工管理：（1）项目经理负责：指派专人负责项目的管理和组织，全面掌握施工进度、质量和安全等。
（2）建立安全管理制度：在施工现场建立安全管理制度，包括安全防护设施、施工安全培训等。
（3）质量控制：对施工过程中的关键节点和关键工序进行质量控制检查，并制定相应的整改措施。
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公路互通立交设计
首先，公路互通立交的设计应考虑到交通流量的预测和分析，以确保
适当的车道数目和容量。
基于对交通流量的研究和预测，可以确定需要设
置的立交桥或隧道的大小和形状。
此外，还需要考虑到不同时间段和不同
道路的交通流量变化情况，以便更好地安排车道和交通信号的设置。
其次，公路互通立交的设计还应考虑交通流的合理分流。
在交通流交
汇的地方，车辆往往需要换道或减速，这容易引发拥堵和事故。
通过合理
的设计，可以将车辆分流到不同的出口或入口，从而减少车辆堆积和拥堵。
此外，应考虑到不同类型的交通流（如公交车、货车等）的需求，设置专
用的出入口或车道，以提高交通效率和安全性。
第三，公路互通立交的设计还应考虑到行人和非机动车的需求。
立交
桥或隧道应提供足够的行人过街通道或人行道，并设置合适的人行信号灯
和标识，以确保行人安全。
同时，还应设置专门的非机动车通道和停车设施，以提供给自行车和电动车等非机动车使用。
此外，公路互通立交的设计还应考虑到环境保护、工程成本和美观等
方面的因素。
在设计和建设过程中，应尽量减少对环境的影响，如降低噪
音和空气污染等。
对于工程成本，应合理控制建设费用，同时考虑到未来
的维护和管理成本。
为了提高城市的美观度，公路互通立交的设计应符合
城市风格和整体规划，可以进行景观绿化和艺术装饰等设计。
总之，公路互通立交的设计需要综合考虑交通流量、交通分流、行人
和非机动车需求、环境保护、工程成本和美观等多个因素。
只有在综合考
虑这些因素的基础上，才能设计出既满足交通需求又提高交通效率和安全
性的公路互通立交交通设施。