山地城市路网设计规范
山地城市道路平交口设计方法探析
技术及应用【 Ｊ １ ． 科 技咨询 导报 ，
２ ０ ０ ６ ，（ ２ ８ ） ：７ ９ ．
合 料路 面 的研 究也 会对 加速 大规 模 修建 二级 及其 以上公 路起 到促
进 作用 。所 以 ，各 个施 工部 门要 认 真分 析问题 产生 的原 因 ，进一
累积 被测 路 面 的单 向颠 簸 值 ，
道路工程 Ｈ ｉ ｑ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ
山地 城市道路平交口设计方法探析
ｊｔ Ｉ ¨ ＝ ＝ ¨ ＝
丁 冲 ，彭 禹铭 ，李 康
（ 林 同楼 国际 工 程 咨 询 （ 中国） 有 限公 司 ，重 庆 路 纵坡 较 大 、无 非机 动 车等 特 点 ，简要 介 绍 了 山地 城 市 道路 平 交 １ ３ ＇ 设 计 理 念 与 方 法
山地建筑设计规范
结构分析：采用 先进的结构分析 软件对建筑结构 进行详细的分析 和计算，确保结 构的安全性和稳 定性。
施工监控：采用 施工监控技术对 施工过程进行实 时监测和记录， 及时发现和解决 施工中的问题， 确保施工质量和 安全。
山地建筑的节能与环保设计
05
节能设计措施
利用可再生能源，如太阳能、风能等。 采用高效隔热材料和构造，减少建筑物的热损失。 利用地形和自然环境，采用被动式节能设计，如利用自然通风、采光等。 考虑建筑物的能源系统优化，如采用节能电器、节能空调等。
空间布局
交通组织的合理规划
山地建筑应充分利 用地形特点，合理 规划交通组织，确 保人车分流、交通 流畅。
建筑出入口应设置 在不同标高，以方 便出入，避免陡坡 和长距离爬坡。
在建筑布局上应充 分考虑交通组织， 合理安排车行流线 和人行流线，避免 交叉和干扰。
山地建筑交通组织 应注重环保，采用 生态化设计，如设 置生态停车场、利 用地形建设地下车 库等。
在山地建筑的结 构设计中，应注 重建筑的整体性 和稳定性，避免 因地形复杂而导 致的结构不稳定。
针对不同的地震 烈度，应采取不 同的抗震措施， 确保建筑在地震 中的安全性能。
结构安全性的保障
基础设计：根据 地质勘察资料确 定合理的基础形 式，以提高建筑 物的稳定性。
结构选型：采用 适合山地环境的 结构形式，如框 架结构、剪力墙 结构等，以提高 建筑物的抗震性 能。
保护生态环境
山地建筑应遵循绿色建筑原则，减少对自然环境的破坏和污染。 在设计时应充分考虑地形、地貌、气候等自然因素，合理利用资源，降低能耗。 山地建筑应注重生态平衡，保护生物多样性，避免破坏生态系统的稳定性。 在施工过程中应采取有效措施，减少对周围环境的干扰和影响。
《城市绿地设计规范》gb50420-2007
《城市绿地设计规范》gb50420-2007 城市绿地设计规范1总则1(0(1为促进城市绿地建设，改善生态和景观，保证城市绿地符合适用、经济、安全、健康、环保、美观、防护等基本要求，确保设计质量，制定本规范。
1(0(2本规范适用于城市绿地设计。
1(0(3城市绿地设计应贯彻人与自然和谐共存、可持续发展、经济合理等基本原则，创造良好生态和景观效果，促进人的身心健康。
1(0(4城市绿地设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2(0(1城市绿地 urbangreenspace以植被为主要存在形态，用于改善城市生态，保护环境，为居民提供游憩场地和绿化、美化城市的一种城市用地。
城市绿地包括公园绿地、生产绿地、防护绿地、附属绿地、其他绿地五大类。
2(0(2季相 seasonalappearanceofplant 植物及植物群落在不同季节表现出的外观面貌。
2(0(3种植设计plantingdesign按植物生态习性和绿地总体设计的要求，合理配置各种植物，发挥其功能和观赏特性的设计活动。
2(0(4古树名木historicaltreefamouswoodspecies 古树泛指树龄在百年以上的树木;名本泛指珍贵、稀有或具有历史、科学、文化价值以及有重要纪念意义的树木，也指历史和现代名人种植的树木，或具有历史事件、传说及其他自然文化背景的树木。
2(0(5驳岸 revertment保护水体岸边的工程设施。
2(0(6土壤自然安息角soilnaturalangleofrepose 土壤在自然堆积条件下，经过自然沉降稳定后的坡面与地平面之伺所形成的最大夹角。
2(0(7标高elevation以大地水准面作为基准面，并作零点(水准原点)起箅地面至测量点的垂直高度。
2(0(8土方平衡balanceofcutandfill在某一地域内挖方数量与填方数量基本相符。
2(0(9护坡slopeprotectlon防止土体边坡变迁而设置的斜坡式防护工程。
重庆市城市道路交通规划及路线设计规范
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》第一章总则1.1 编制目的为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。
1.2 指导思想针对重庆市山地城市特点和实际情况，总结我市近几十年城市建设经验，同时引进国内外山地城市道路设计理念和最新研究结果，在遵重中华人民共和国行业标准《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）和《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的前提下，进行针对性的调整和补充，编制适合山地城市道路特点的城市道路交通规划及设计规范。
1.3 适用范围1、本规范适用于重庆市行政辖区内的道路交通规划设计及道路设计。
2、新建道路须按本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，达不到本规范规定标准时，经技术经济比较可做合理调整，远期应保留满足本规范要求改造的可能。
1.4 设计原则城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.4.1 城市交通规划1、城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平；确定城市交通方式和交通结构；确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
2、城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.4.2 城市道路设计1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。
2、应按交通量大小、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则全文(可编辑)
城市步行和自行车交通系统规划设计导则住房城乡建设部2013 年 12 月目录前言 II1 总则. 12 术语和定义. 23 基本规定 54 步行网络规划85 步行空间设计. 146 步行环境设计. 227 自行车网络规划278 自行车空间与环境设计319 自行车停车设施设计. 3510 公共自行车系统3811 步行和自行车与公共交通的结合 4212 步行和自行车与机动车交通的协调. 4613 其他要求51附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64附录3:本导则用词说明. 66I前言步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中不可缺少的重要组成部分。
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行车道及停车设施,并提出近期建设方案”。
为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称《导则》 )的编制工作。
导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。
山地城市住宅规划设计
工程 科技 Ｉ ｌ Ｊ
山地城市住宅规划设 计
霍 岩
（ 芬 河 市城 乡规 划 勘测 设 计 院 。 绥 黑龙 江 绥 芬 河 １７￣ ） ５３
摘 要 ： 对 山地城 市住 宅规 划设 计 进行 了分 析 。 针 关 毽 词 ： 地住 宅 ； 划 ； 境 山 规 环
在我国建筑业 的发展中 ， 山地城市建筑的 况 ， 确定地块的价值排序 ， 进而确定住宅产 品的 化又串联一体 ， 结合绿化 ， 现多种类型的景 可展 建设成为不可或缺的～个重要项 目类型 。正确 排布 。 产品排布原则 ：． ａ 按照地块属性及控详规 色沿着 山地住宅小 区的道路前行。 处理好山地城市建筑，利用地形条件创造独特 划要求对地块进行划分。临近城市的主界面通 对于山地住宅项 目来说 ，竖向设计尤为重 风貌， 可使城市景观丰富多彩， 变化万千。美 国 常人流量较大 干扰亦较大 ， 宜排布便于与城市 要， 其不但关系到项 目的土方工程量， 也关系着 建筑师赖 特认 为 ： 只要基地 的 自然 条件有特 达到共享的公共配套设施及低价值、 户型、 “ 小 刚 项 目的土地利用率。随坡就势地设计建筑物的 征， 建筑就应象从基地 自 然生长出来那样 与周 性需求为主的住宅产品；临近 自然景观的主界 正负零标高 ，并处理好项 目内道路与外围城市 厨环境相协调。 中国古代建筑思想中也十分强 面通常处于环境幽静的项 目深处 ， ” 宜最大化地 道路的衔接 ， 使得项 目 空问组织 流畅 ． 生活出行 调“ 枕山而居 ， 天人合～” 。故而说， 山地地形 利用其 自身的景观优势 ， 在 利用建筑物问高差进行 日 照折减， 在 排布高价值 、 大户型 、 舒适便捷 。 上构筑 的建筑物 ， 其根本特征为“ 山就势、 改善型需求为主的住宅产品 ；园区中心部位通 卫生间距的控制下提高建筑密度 ，并可利用高 依 自 然 天 成 ” 。 过项 目自身的景观塑造 ，通常兼备环境及 交通 差制造 出半山车库等项 目 公共配套设施 ，进一 山地住宅建筑欲营造出 良 的人居 环境 ． 便利双重优势 ， 好 宜排布高价值 、 大户型 、 次改 步提高土地的使用效率。 再 个重要 的前提就是需要强调对于原有环境的 善性需求为主的住宅产品。ｂ充分 利用地块 的 发展 山地住宅 至少有 以下三 个方 面的优 ． 融合及地方历史文脉的继承，因此在规划设计 高差使得土地利用最大化。建筑宜平行地块等 势 ： 其一 ， 能更好地满足人们“ 回归 自 灵 然” 开始就要 求尽可能多的保留原有 自然 山体 ， 高线布置，如受朝向等因素制约而必须垂直地 追求 ； 其二 ， 山地住宅的生态环境对人类 的健康 少做开挖 ，少做 台地 ，有效减少对于山体 的破 块等高线 ，则宜通过建筑单体单元 间正负零标 有着不可估量的影响； 其三 ， 山地住宅有着高绿 坏。 原有环境之中起伏跌宕、 蜿蜒曲折的地貌特 高的错动来适应等高线 的变化 ，减少土方工程 化率 、 低密度 、 良好的通风采光三大先天优势 ， 征得 以保留 ，为下一阶段小区内部环境的营造 量 。 非常适合人类居住 。 提供 了无可比拟的巨大优势。强调对原有山体 山地城市道路系统规划应顺应地形。山地 总之 ，如 何从规划设计角度提升业 主的居 的保留可以有意识建立起建筑与环境在肌理质 地形复杂 、 特征 明显 ， 高差 比平原地形大得 多 ， 住 品质 ， 营造一个 集山、 建筑和人文融合一 水、 地上的联系，通过对建筑表面的处理来保 持与 规划 中要顺应原有地形地势 的起伏变化 ， 山 体 的氛围 ， 山地住宅能够被市场和消费眷认 依 是 周边环境的一致 。 就势布置道路系统 ： 主干道不必 太宽 ， 在满足 可的前提。 另外 ， 山地住宅建设除 了满足一般住 山地住 宅 由于地形 状况复杂和环境 条件 消防环道 的坡度、宽度及转弯半径等方 面要求 宅 的规划要求外 ， 还要有生态保护 、 山体维护 、 各异 ， 其布局也是多种多样 的， 但基本原则是要 的同时保证车流顺畅即可 ，次干道则结合地形 泄洪防灾等更多的要求 。这要求开发者有更高 充分利用原有地形地貌与自然环境设计适合相 及建筑 群组 自由舒展 ， 灵活布置 ； 并尽量 完善、 的社会责任感与使命感。 作为设计者 ， 自然地形 应地块的布局模式。山地住宅设计与其他住宅 利用原有路网基 础， 以减少对原有环境的破坏 ， 地貌必须充分考虑 和利用 ， 变难点为优势 ， 使土 类型相 比，最大的特点在于它与自然景观的融 使土方工程量达 到最小 ， 而降低建造成本。 从 山 地价值最大化。 合是最完美的。 地住宅项 目蜿蜒 曲折的道路， 既是交通的动脉 ， 根据 地块 的地 形地 貌 ，结合周边 环境情 又形成不断延伸 的观景线，使视线走廊层层变
山地城市次支路网问题特征及优化策略研究
山地城市次支路网问题特征及优化策略研究摘要：本文研究了山地城市次支路网问题特征及优化策略。
首先介绍了中国城市用地形态、城市道路建设的现状，以及“窄马路、密路网”规划理念的形成。
接着指出山地城市次支路网建设存在的问题，包括：（1）骨干道路的平行分流次支路通道不足；（2）地形高差、高快速路通道、枢纽立交、铁路走廊两侧路网缺乏联系；（3）城市组团之间次支路网联系薄弱。
为应对这些问题，文章提出如下优化策略：（1）构建平行与骨干路网的结构性次支路系统；（2）新增高快速路、铁路走廊的穿越性通道；（3）串联枢纽立交周边用地；（4）尊重现状条件、利用闲置资源，消除规划矛盾。
通过这些策略，可以逐步实现次支路网独立成网，提高居民出行便利性，促进山地城市交通的可持续发展。
关键词：山地城市；交通规划；次支道路1、背景经历几十年的快速发展，中国大城市的用地形态和布局已经基本成型。
与此同时，城市道路建设也已经基本完成了骨架路网的大规模建设阶段，各大城市的主要快速路和主干路系统已经建成。
自2016年中央城市工作会议以来，“窄马路、密路网”的规划理念成为共识，根据城市交通需求和居民出行特征，提出切实可行的“窄马路、密路网”规划方案，打通城市次支路形成完整路网，提升次支路网密度成为城市规划建设的重点任务。
山地城市受地形地貌、大地块开发建设等多方因素影响，次支路网存在建设底子薄、可选通道少、建设难度大的问题。
为了克服这些挑战，需要分析研判山地城市次支路网构的问题特征，从路网系统提升角度出发，充分考虑建设条件、充分挖掘交通资源潜力，实现次支路网成网，打通未贯通道路，畅通交通微循环。
2、山地城市次支路的问题特征（1）骨干道路的平行分流次支路通道不足。
由于山地城市道路通道资源有限，在早期规划时，城市规划者着重考虑如何充分利用有限的资源来构建城市的骨干道路，以确保主要交通需求得到满足。
在这种情况下，与高等级道路平行的次支路通道往往被忽视，高等级道路缺乏平行分流通道，这就导致了交通流量在少数高等级道路通道上过度集中、形成拥堵，而出行者缺乏其他路径可选的局面。
浅谈城市山地道路设计的因素分析
１ ． １ 地 质人 文 情 况复 杂
城市山区公路设计过程 中应该以安全性为基本原则 ，同时达到舒适、 环
保、 和谐 的公 路设 计新 理 念 ， 这 也符 合 可持续 发 展 的原则 。 从 线路 选择 上应 该 避 开地 质 条件 较差 和 地质 灾 害高发 的 地域 ， 同时 考虑 道 路 运行 后交 通 行 车 的
规划设计
ｉ 舀翻口圈
浅谈城 市 山地道路设计 的因素分析
摘要： 在经济、 社会 飞速 发 展 的今 天 ， 人们 生 活水 平得 到很 大提 高 ， 人们 对 山地城 市 要求 不 断提 高 。 城 市道 路如 何 能满足 人们 的 需求 ， 又 能 符合 可 持续 发 展 的要 求 ， 同时 还要 体 现城 市 的特 色 ， 促 使 城 市 的发展 ， 这 成 为人 们 十分 关 注 的一 个新 的课题 。 本 文 综合
安全性 问题； 从设计和施工上尽量避免“ 大填大挖” 的手段 ， 以避免遗留地质
灾 害 的 隐患 ； 公 路 边坡 和山 体 防护 要 以安 全 性 为 第一 原 则 ， 同 时避 免 对 自然 生 态环 境 的 过多 破 坏 ； 山区公 路 对 雨 水排 放 要 求 较高 ， 应 严 格按 照 规 范设 置
市 山地交 通 性道路 、 城 市生 活性道 路 的设 计 方法 选 取 合适 的城 市 道路 设计 指标 ， 并 综合 对 山地道 路 的设 计 、 景 观进 行分 析 。
关 键词 ： 山地 城 市 道路 设 计方 法 ； 景观
平 原地 区适 合城 市 的发展 ，而 山地 的地形 特征则 从某 种程 度 上制 约 了城 市发 展 的规模 和 方向 。 然而 随着 经济 的繁荣 和科 技 的发展 ， 城 市 的公路 交通 环
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
山地城市路网设计规范
1. 引言
随着城市化进程的不断推进，越来越多的城市面临着山地土地资源的开发和利用。
山地城市的道路设计规范十分重要，它不仅关系到城市交通的顺畅性，还关系到城市环境的整体美观度和安全性。
本文档将重点介绍山地城市路网设计的规范要求，旨在为山地城市的道路设计提供一定的指导。
2. 设计概述
山地城市路网设计需要考虑到地形和地势的特点。
相比平原城市，山地城市的
道路设计更具有挑战性。
主要的设计要求如下：
2.1 道路等级和类型
山地城市的道路等级和类型应根据交通流量和功能需求进行规划和设置。
主要
包括主干道、次干道、支路、背街小巷等。
在山地城市建设中，应优先规划并建设主干道，以满足主要交通需求。
2.2 道路宽度
山地城市的道路宽度应根据预计的交通流量、车辆类型和通行速度来确定。
主
干道的宽度应满足双向四车道或更高的标准；次干道和支路的宽度应满足双向两车道或更高的标准。
2.3 坡度和曲线
山地城市的道路坡度应尽量平缓，避免过大的坡度对车辆行驶造成困扰。
在坡
度较大的区域，应设置合适的控制设施，如加宽坡道、设置坡顶减速带等。
此外，曲线的设计也需要考虑到山地城市的地形和地势，以确保车辆行驶的安全和舒适性。
2.4 车行道和人行道
山地城市道路的车行道和人行道应根据交通需求和规模进行设置。
车行道的宽
度应满足车辆通行的需要，人行道的宽度应满足行人通行的需求。
在一些狭窄的山地道路上，应采用合理的交通组织方式，如设置单行道或交替通行等，以提高道路通行效率。
2.5 路面材料和排水设施
山地城市的道路路面材料应选择耐久性和抗滑性较好的材料，以适应山地地形
的差异和气候条件的变化。
此外，排水设施也是山地城市道路设计的重要考虑因素，应设置合适的雨水排泄系统和排水沟，确保道路在降雨时正常排水。
3. 设计要求
为了确保山地城市的道路设计符合规范，以下是一些设计要求的概述：
3.1 安全性
山地城市的道路设计应注重交通安全性。
应合理设置交通标志、标线和交通信
号灯，并保证其清晰可见。
此外，应设立行人过街设施、安全岛和隔离设施等，提高道路的安全性。
3.2 环境美观
山地城市的道路设计应注重环境美观。
可以通过合理的绿化和景观设计，为道
路增添美感。
此外，应注意道路的色彩搭配和道路设施的统一性，保持整体协调性。
3.3 可持续性
山地城市的道路设计应注重可持续性。
可以采用涂装减阻材料、太阳能照明系
统等，减少能源消耗和环境污染。
此外，还可以考虑鼓励公共交通工具的使用和非机动车道的设置，降低对私家车辆的依赖程度。
4. 结论
山地城市路网设计规范是确保山地城市交通顺畅和安全的重要依据。
本文档通
过介绍了山地城市道路设计的概述和设计要求，旨在为山地城市的道路设计提供一定的指导。
希望本文档能够对山地城市路网设计者提供帮助，使得山地城市的道路更加安全、美观和可持续。