山地小城市道路交通规划的思考
山地城市道路网规划的思考
山地城市道路网规划的思考
山地道路网规划是现今城市道路规划不可或缺的部分内容。
在山地的自然条件、地形、海拔等方面的特殊性，应该做以加以考虑的规划。
首先，对山地的大致形势要有个了解。
应该详细测绘地形、地质条件、建筑配置、植
被配置,及其他影响道路建设的因素，弄清需要规划的道路的起始点、结束点，经过点等
信息，从而制定道路网规划定义，在此基础上设计道路规划线路。
其次，针对不同地形，有不同的规划要求。
山上的道路，建设时需要考虑坡度的安全
性和通行性，路的控制宽度，路肩的设置等等；平原地段，要形成路网，把不同经过点分
级连接起来，使其形成网状，同时节省土地资源；坡地地段则要注意建设斜坡，充分利用
地形起伏，以减少路基处理量，合理布置坡度，体现安全性和运输性等因素；山区地段要
根据沿线环境特性进行路面宽度的设计，道路建设还应考虑植物景观、水土保持、保护动
植物等。
此外，山地道路网规划还必须结合各类现状资源，如社会经济发展，建设场地空间条件，在实施规划时尽可能的避免路网重叠，以节省建设成本，并注意尊重自然自行调整的
空间需求。
最后,山地道路网规划必须注重水平和竖直路面两方面，路网要针对山地环境和各种
要素，进行科学、合理的设计，在设计中地对山地道路的安全性、舒适性、通行性以及地
形的复杂程度和技术的限制进行深入的分析，分析可用的施工结构，以期造出安全、高效、美观的道路网，适应人类社会经济的发展需要。
地理环境对城市交通规划的影响是什么
地理环境对城市交通规划的影响是什么城市交通规划是城市发展的重要组成部分，它对于提高居民的出行效率、促进经济发展以及保障城市的可持续发展都具有至关重要的意义。
而地理环境作为城市发展的基础和背景，对城市交通规划产生着深远的影响。
地理环境中的地形地貌是影响城市交通规划的首要因素。
山地、丘陵、平原等不同的地形条件给交通规划带来了截然不同的挑战和机遇。
在平原地区，地势平坦开阔，道路建设相对较为容易，路线选择的灵活性较大，可以构建较为规整和密集的交通网络。
比如我国的华北平原地区，城市道路通常呈棋盘状分布，交通线路纵横交错，便于车辆和行人的通行。
然而，在山地和丘陵地区，地形起伏较大，建设道路需要克服高差、避开陡峭的山坡和不稳定的地质区域，这不仅增加了建设成本，也限制了道路的走向和坡度。
因此，在这些地区，交通线路往往沿着山谷、山脊等相对平缓的地带蜿蜒前行，桥梁和隧道的数量也相对较多。
例如重庆这座山城，由于地形复杂，道路高低错落，交通规划需要充分考虑地形的限制，建设了许多高架桥和盘山公路，以保障交通的顺畅。
气候条件也是地理环境的重要组成部分，对城市交通规划有着不可忽视的影响。
在气候炎热潮湿的地区，如我国的南方部分城市，夏季高温多雨，道路的设计需要考虑排水和通风问题，以减少积水和闷热对交通的不利影响。
此外，高温还可能导致路面材料的性能下降，影响道路的使用寿命和安全性，因此在选择道路材料时需要更加谨慎。
在寒冷的地区，冬季的降雪和冰冻会给交通带来很大的困扰。
道路需要配备有效的除雪除冰设备和防滑措施，桥梁等结构物需要采取特殊的防寒设计，以防止因低温导致的结构损坏。
同时，极端的气候条件，如暴雨、台风等自然灾害频发的地区，交通规划需要考虑应急避险设施的设置，提高交通系统的抗灾能力。
水系分布对城市交通规划的影响同样显著。
河流、湖泊等水域一方面可以为城市增添景观特色，但另一方面也成为了交通的天然障碍。
在规划交通线路时，需要合理跨越或绕开水域。
浅谈山地城市道路规划设计的几点思考——以山城重庆为例
浅谈山地城市道路规划设计的几点思考——以山城重庆为例摘要：城市道路作为城市发展的交通命脉，很大程度上决定了城市发展的主轴。
山地城市受自然山川河流水系影响，城市道路在规划设计时，往往大受局限，但正是因为特殊的地理环境，造就了独特的山地城市道路规划设计理念。
重庆作为山地城市的主要代表，在城市道路规划设计时，就必须尊重山城高低起伏、陡坡陡坎、溪河众多的特点。
本文就以重庆城市道路规划设计为核心，对在实际运用中遇到的几点问题思考展开简要分析。
关键词：山地城市；空间组团布局；规划设计；道路设计一、山地城市空间布局的特征我国幅员辽阔，国土空间庞大，受不同自然环境因素的影响，形成了不同的城市空间格局，大致可分为块状布局（典型城市如沈阳、北京、石家庄、无锡）、带状布局（典型城市如兰州、宜昌、青岛、深圳、洛阳）、环状布局（典型城市如成都、厦门）、串联状布局（典型城市如秦皇岛、镇江）、组团式布局（典型城市如重庆、合肥、宜宾）、星座状布局（典型城市如上海）。
重庆作为组团式布局的典型代表，因山、水自然形态的制约，形成了独特的“多中心、多组团”的鲜明特征。
也正是因为长江、嘉陵江等河流以及缙云山、歌乐山、南山等山系的影响，造就了重庆一半山水，一半城的山水城市格局。
二、山地城市道路路网的特征一般而言，城市道路路网布局可分为方格网式、环型放射式、带状式和自由式。
受地形条件的制约，山地城市往往只能因地制宜，采取自由式的道路路网布局，路网在几何形式上通常没有固定的形式。
重庆作为典型的山城，道路路网在布局有如下几个特点：（一）立体多元道路路网布局一体化考虑山体廊道与水体生态格局的统筹规划，道路多利用山地沟谷，滨河区域布线或者是沿山体等高线展线，因此，形成了高低错落，立体交叉的空间布局模式。
（二）功能鲜明山地城市道路骨架路网贯穿各个组团内部，承担各组团之间的互联互通。
组团内部路网犹如系统内毛细血管，保障组团内部的集散功能，实现组团内部的正常运行。
浅谈山地城镇道路网规划与设计
浅谈山地城镇道路网规划与设计摘要：山地城镇具有地形起伏较大、水文地质条件复杂、生态环境多样性、城市空间层次感较强等特性，导致用地规划必须依据路网规划，路网规划必须结合地形、地质等条件，在满足用地、交通、市政基础设施等需求，符合路网规划指标的前提下，以道路实施的合理性角度，结合详细的道路设计，确保用地规划的合理性和路网的可实施性。
关键词：山地城镇，道路网规划，城市道路设计,道路线形规划1 概述城市道路网规划对引导城市用地开发和城市空间演变，协调交通与土地利用关系，具有重要意义。
通常在城市规划控规阶段，路网布局直接圈定用地规模，控规批复后用地规模即限定；路网规划方案通过后，道路的线位走向以及相关指标亦限定。
而山地城镇通常具有地形起伏较大、水文地质条件复杂、生态环境多样性、城市空间层次感较强等特点，这些特征使得山地城镇路网布设的合理与否，在很大程度上决定着城市基础设施建设资金投入的多少，道路功能发挥的程度，对自然地形、生态环境的破坏程度，道路两侧的景观效果及道路交通事故的发生频率等；并决定着城市各种用地功能的发挥，车流与人流的合理集散，甚至整个城市功能的发挥。
故规划阶段应结合详细的道路设计，合理结合地形地质条件，确定用地范围，结合道路设计，布设路网，避开地形困难、地质复杂地区，减小道路实施难度以及保证两侧土地的开发的合理性。
2 山地城镇路网规划特征及注意事项山地城镇用地分散，城市形态大多为多中心组团式或带状结构，用地紧张，人口密集。
地形起伏较大，道路选线时为降低纵坡，通常结合地形，沿山麓或河岸布置，或者通过展线延长道路长度以克服自然高差，道路弯曲无一定的几何图形。
其优点是能节约用地，充分利用地形，保护自然山体，避免大挖大填，节约工程造价。
道路依山傍水、蜿蜒曲折，可更好地体现城市风貌。
缺点是道路交叉口多为T形交叉，错位交叉多，不利于交通组织；道路路幅较窄，且断头路多，横向联系道路少，技术标准低，道路非直线系数大，车辆绕行距离长；不规则街坊多，土地利用效率相对较低；道路建设成本远高于平原城市。
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究随着山地城市人口增加和城市交通压力的增大，山地城市慢行交通系统规划策略研究变得越来越重要。
慢行交通系统是指在城市中推广和发展步行、骑行、公共交通等低碳出行方式，减少汽车交通的依赖，提高城市的可持续发展性。
本文将从交通规划、道路建设、公共交通和自行车道建设四个方面对山地城市慢行交通系统的规划策略进行分析和探讨。
在交通规划方面，山地城市应考虑到城市发展的整体规划，将慢行交通系统纳入到城市整体交通规划中。
通过规划慢行交通系统的路线和节点，合理配置行人步行道、自行车道和公共交通站点等设施，提高慢行交通系统的覆盖率和便利性。
引入现代信息技术，通过智能交通管理系统和实时交通信息平台等手段，提供便捷的出行信息和服务。
在道路建设方面，山地城市应优化道路布局，合理规划街道宽度和人行道的设计，为步行者和骑行者提供充足的通行空间。
在城市设计中，应考虑到地形和景观的特点，合理选择道路和人行道的走向，提高通行的安全性和舒适性。
通过设置人行天桥、地下通道和隧道等设施，缓解交通压力，提高交通效率。
在公共交通方面，山地城市应发展和改善公共交通网络，提高公共交通的便捷性和舒适性。
鼓励居民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
加强公共交通的设施和服务建设，如增加车辆运力、改善站点设施和信息服务等，提高公共交通的用户满意度，并且对公共汽车、有轨电车等交通工具进行绿色化改造，减少环境污染。
在自行车道建设方面，山地城市应在道路规划中充分考虑自行车道的建设。
建设骑行道网络，将不同地区的自行车道连接起来，为骑行者提供方便快捷的出行通道。
通过设置自行车租赁站点和停车设施，提高自行车的使用率和便利性。
加强自行车道的维护和管理，确保骑行环境的安全和整洁。
山地城市道路网规划的思考
山地城市道路网规划的思考山地城市道路网规划的思考喻建李渝张伟摘要：复杂的地形地貌制约了山地城市道路网规划布局和定线。
为了发挥山地城市道路规划设计在城市规划中的地位和作用，本文对山地城市道路网规划中的一些思路与方法进行探讨，并提出一些较成功的山地城市道路网规划设计实例进行研究与分析。
对编制山地城市交通系统规划和山地城市提供高效方便的运输系统的研究思路进行研讨。
关键词：山地城市交通规划道路网规划1 山城道路交通特点我国山地面积占全国总土地面积的2/3 以上, 山地城镇数占全国城镇总数的将近一半。
山地城市的地形条件复杂,用地往往被江河、冲沟、丘谷分割，因此道路网的安全、畅通及优化设计显得尤为重要。
同时由于地形限制，用地矛盾较为突出，在山地城市规划布局中应首先满足交通设施等的需求，充分考虑使各区之间有便捷的交通联系,提高城市交通使用效率。
山地城市布局往往受到自然地形条件的限制,形成分散的点状或带状布局。
常见形式有:组团式布局如重庆、遵义；带状布局如兰州、青岛、六盘水。
不同的城市形态在路网上的体现也相应不同，但作为山区城市，道路网的规划布局还是有其共性的，这体现在：道路的线形走向受地形影响较大，道路坡度较陡，桥梁架设较多。
道路等级、功能划分不明确，主次干道功能不清晰。
山城的交通出行主要靠汽车及步行，自行车出行比重较小。
2 山地城市道路网规划原则平原城市道路网络可形成较规整的格局如棋盘状、放射状、环状等。
山区城市发展受地形、地貌、环境等多种因素的限制，道路网布局在适应城市拓展的需求前提下，应尽量顺应地形，与环境相协调，体现当地的地方特色。
在山区城市的路网规划布局中，应遵循以下规划原则：与城市总体规划用地布局相协调，体现山地城市的用地特点。
考虑经济水平和建设工程造价，在交通建设适度超前的原则下，尽可能与地形河流相结合，体现山区、滨河地区的城市特色。
保证城区对外交通、内部交通顺畅便捷。
3 新城道路网规划新城建设是展现城市现代化水平和形象的最重要区域。
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究山地城市是指位于山脉周围或山地地带的城市，由于地形陡峭、交通道路布局复杂，山地城市的交通系统规划与慢行交通系统的建设成为了一项困难的挑战。
随着城市化进程的不断加速和环境保护意识的提高，山地城市的慢行交通系统建设变得尤为重要。
本文将从山地城市的特点、现存问题和慢行交通系统规划策略三个方面进行探讨，旨在为山地城市的慢行交通系统建设提供一些可行的规划策略。
一、山地城市的特点1. 地形复杂：山地城市地势起伏，地形复杂，交通道路布局受地形影响较大，地势陡峭，道路蜿蜒曲折，不利于车辆通行和交通网络的构建。
2. 空间有限：山地城市大多具有狭长的地形，城市空间有限，城市化进程中已经占用的土地较多，新建道路和交通设施的空间受限。
3. 环境保护：山地城市的环境资源丰富，绿化覆盖率高，山水相间，自然风光秀丽。
对环境保护的需求比较迫切。
二、山地城市慢行交通系统存在的问题1. 交通拥堵：由于山地城市道路狭窄，交通拥堵严重，尤其在早晚高峰期间，交通压力集中，拥堵现象频发。
2. 安全隐患：山地城市道路陡峭、曲折，易发生交通事故，行人和非机动车通行困难，存在较大的安全隐患。
3. 空间浪费：由于道路狭窄、建筑密集，机动车空间占用较多，导致交通空间的浪费。
4. 环境污染：机动车排放引起的环境污染严重，山地城市的环境容易受到影响。
三、慢行交通系统规划策略1. 开展道路优化与提升工程：在山地城市开展道路优化与提升工程，通过拓宽道路、加设交通信号灯、设置交通引导标志等方式，提高道路的运行效率。
2. 构建便捷的步行系统：针对山地城市行人通行不便的情况，构建便捷的步行系统，优化步行空间，修建天桥、地下通道等设施，提高行人通行的便利性。
3. 发展自行车交通：鼓励发展自行车交通，在山地城市的道路两侧设置自行车道，并建设自行车停车设施，鼓励居民使用自行车代步，减少对机动车的依赖，减少交通压力。
4. 完善公共交通体系：加强山地城市的公共交通体系建设，推广使用地铁、轻轨等便捷快速的交通工具，提高公共交通的覆盖率和服务水平。
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究山地城市的慢行交通系统是城市规划中的一个重要问题。
随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，城市交通问题已经成为社会发展的瓶颈。
因此，在城市规划中，合理的交通规划和系统建设是十分必要的。
在山地城市，由于地形地貌的复杂性和道路条件的限制，创新的交通规划和建设对城市的发展至关重要。
慢行交通系统是一种新型的交通概念，它主张通过非机动交通工具，例如自行车、电动车、行人等方式，将人与自然环境融合在一起，形成一种全新的生活方式。
慢行交通系统的出现，弥补了传统交通方式的不足，并为城市交通发展提供了一种新的途径。
在山地城市中，慢行交通系统的规划建设，不仅可以有效缓解城市交通拥堵，还可以促进城市生态环境的保护和人民群众的健康生活。
一、以人为本。
慢行交通系统的建设是为了方便人们出行，因此，应该以人为本，考虑到人们的需求和安全。
规划策略应该从人们的生活习惯、文化背景、身体状况和出行需求等各方面进行考虑，从而制定出人性化的规划和建设方案。
二、以生态环境保护为重。
山地城市拥有得天独厚的生态环境，为了保护这一环境，慢行交通系统应该尽量减少对环境的影响，限制机动车的使用，推广环保型交通工具，同时，规划系统建设时要充分考虑周边自然环境和生态系统的保护。
三、便于联网和交通连接。
慢行交通系统应该便于与其他交通系统相结合，以便于人们的出行。
慢行交通系统的规划和建设需要与城市的公共交通、轨道交通、出租车等其他交通运输方式相结合，并与城市的主干道路和次干道路相连接，从而形成起点、中心和终点之间的网络连接，让人们可以更加方便地出行。
四、坚持可持续发展。
慢行交通系统的规划策略应该坚持可持续发展的原则，并与城市的陆地利用、环境保护和区域协调发展等方面相结合，帮助城市保持生态平衡，实现可持续发展。
总之，山地城市慢行交通系统的规划建设对城市的发展至关重要。
在规划时，应以人为本，保护生态环境，便于联网，坚持可持续发展的原则，从而为城市交通的发展和人民群众的生活提供便利。
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山地小城市道路交通规划的思考
摘要:本文基于笔者多年从事道路交通规划的相关研究,以山地小城市道路交通规划为研究对象,从道路选型,桥梁与道路衔接等方面进行了探讨,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:山地小城市交通规划
山地小城市,是城市体系中的重要一员,其特有的环境条件,塑造出其特殊的城市景观,同时由于其地理环境的特殊性,道路交通骨架塑造也有其特殊的功能要求,并产生相应的特征。
对于山地小城市而言,很多都依山而建,城区面积不大,但多采用组团形式,对于城市的快速扩展,城市交通的科学构建,是城市合理有序发展的重要基础。
1 城市总体规划阶段的道路交通规划
山地小城市多为县级城市,县域人口一般在50万以下,城市人口多在10万左右,城市现状建成区面积不大,多为10 k㎡以内。
由于地形地貌条件较为复杂,城市多采用组团发展模式,新老城区分界较为明显,有些还距离较远,联系主要依靠城市道路。
在城市人口与用地总体规模不大的情况下,要保证道路的畅通、交通的便捷,城市总体规划阶段要充分考虑道路交通骨架的构架问题。
城市道路分为交通型道路与生活型道路,对于山地小城市来说,交通型干道与生活型干道分工明确,城市的对外交通与城市组团之间的
交通联系由交通型干道解决,城市组团内部的道路由生活型道路解决。
交通型道路以车行交通为主,断面布置重在保证车行交通的便捷,弱化人行道。
生活型道路兼顾车行交通与人行交通。
2 控制性详细规划阶段的道路交通规划
2.1 道路设计高程的确定
要充分考虑设计高程的确定问题,特别是道路交叉点,这将直接影响道路的坡度、防洪与建设的投资。
如果点与点之间的高差太大,容易形成路网的坡度不合理。
若坡度不合理会造成非机动车出行受到影响,同时对雨、污水管网的建设也相当不利。
控制点高程的确定,除满足坡度、坡长要求外,还要满足城市防洪的要求。
山地城市多为山溪性涨水,平时水位不高,一旦洪水暴发,水位上涨极快。
从这点考虑,要满足防洪功能的要求,保证道路在满足设计防洪标准的要求下仍然能交通顺畅。
2.2 道路线型选择时要充分考虑与地形的结合
山地城市所处的特殊位置,决定道路的设置必然有很大的困难,在线型平面选择时要充分对地形进行分析,尽可能依山就势,充分利用现有地形地貌,这样既能降低建设成本,又可形成特有的城市景观,同时也避免形成新的人为灾害隐患。
2.3 要充分考虑桥梁与道路的连接
鉴于山地城市往往被山体、水体划分成为几大区块,桥梁成为部分城市道路的重要组成部分,如何做好桥梁与道路的衔接是一个重点。
有些城市以前在道路建设中未能充分考虑这一特点,现有桥梁与城市道路建设存在防洪不利的问题,已建成的桥梁达不到城市防洪的要求,造成城市防洪闭合圈在桥梁位置断开。
新建的桥梁与已建的道路连接,首先要满足顺畅交通的要求,但这样在连接段会形成较大的坡度,这个问题在山地城市道路纵向设计中要充分予以分析,着力解决连接问题,以尽可能满足防洪要求的情况下,尽量降低道路纵坡,对道路两侧建筑物室内标高的确定也较为有利。
3 在城市道路施工图设计阶段的道路设计
在总体规划、控制性详细规划确定之后,整个城市道路网从宏观上进行了控制,进入施工图设计阶段,重在通过采用具体措施落实总规、控规中的道路。
如何使道路在具体建设中采用合理的表达形式是施工图阶段的设计重点。
3.1 山地城市道路的转弯半径的处理。
是否考虑超高、局部加宽处理
由于有些山地城市处于丘陵和山区,城市道路许多路段因受地形条件影响,可能造成大量的山体开挖,对山体植被破坏严重。
为减少破坏的影响,需减少转弯半径。
设置超高、局部加宽是降低转弯半径的主要方法。
如一些城市道路工程在穿越山垭口时,为尽可能减少房屋拆除量和避免山体破坏,最后采用超高的方法降低转弯半径,通过这样处理后,能达到满足交通要求的同时,降低城市建设投资和减少山体破坏。
3.2 城市道路与周边景观的综合处理
山地城市的特色是山水环境,“显山露水”极为重要,这就提出道路与周边景观和谐统一的问题。
在道路施工图设计时,就要综合考虑地质灾害处理和边坡景观设计,则在道路建设时就要做到同时设计、同时施工、同时完成投入使用,方可达到山水共融的城市景观。
如果地块规划标高与路面标高相差很大,为避免景观单调,在不影响建筑与道路各自功能的前提下,施工图设计时应运用“先实施景观设计,再进行地质灾害处治”的方法解决这一问题,以便地质灾害处治符合景观建设的需要。
3.3 道路与路边功能性建筑的综合考虑
很多山地城市因处于山地,高程相差较大,如自来水厂多数建设在较为低洼的地块,为保证城市供水,势必在道路交叉口设置一些提升泵房,以保证小区域内的供水压力。
这些构筑物在道路两侧的景观设计
中需综合考虑。
4 山地小城市道路交通管理的建议
针对目前山地城市普遍存在的城内交通拥堵,城郊居民出行困难,各乡镇与中心城市缺少正常的公共交通等现象,可考虑从以下几个方面加强(如图1)。
4.1 加强公共交通
加大宣传力度,使市民充分认识公共交通的地位、作用和性质。
为避免出现大城市道路交通堵塞现象,必须实施“公交优先”战略思想,针对公共交通的作用和地位,公共交通公司可利用公交车站牌,车内广告位、报纸、电视专题节目、网络等多种形式进行宣传,增强城市居民对城市公共交通的认识和认可。
4.2 编制《城市公共交通规划》
城市布局结构会直接影响居民出行结构,从而影响城市公交线路走向和公交基础设施的布置。
由于山地小城市内各区域面积较小,充分考虑公交车运营线路的合理里程,在各区域内以“环形”公交运营线路为主,各区域之间采用“直线形”运营线路连接,加强各区域之间的联系。
4.3 政府部门出台相关政策,引导和鼓励公共交通健康发展
政策支持,法制管理,保证公交系统健康可持续发展。
对公共交通财政补偿、政策支持、财政投入予以法制化的保障,并将其纳进行强制性管理,对交叉口优先和路段优先写入法律中,确保公交快速、准点、通畅运营。
4.4 革新管理手段,利用高科技手段实施公交调度准确及时
公交公司与城市交通管理部门和城市交通公安部门联合,对城市路况以及公交运营情况实施监控,及时对乘客需求量较大的线路实施车辆调度增援。
一个合理的道路交通系统,在规划、设计、建设、管理各个阶段都要付出相当的心血。
总体规划阶段的道路交通骨架的构建,控制性详细规划阶段的宏观控制,施工图阶段的细部处理,以及城市交通管理的完善措施,都是形成一个功能完善、特色突出的道路交通体系的重要环节。
做好城市道路交通规划设计、建设与管理,对城市整体功能的完善、景观的塑造,将起到良好的推动和促进作用。