大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式
桥梁工程原理试题
θθθ一.填空题1.桥梁的基本组成部分有桥跨结构、桥墩和桥台以及基础。
2.桥梁的基本体系有梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥和组合体系。
3.桥梁按跨径不同可分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。
4.桥梁设计程序包括两部分初步设计和施工图设计。
5.桥梁纵断面设计内容有确定桥梁的总跨径、桥梁分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。
6.设计荷载中其它可变荷载包括风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻力。
7.设计荷载可分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
8.规范中把汽车荷载分为四个等级：汽车－10，汽车－15，汽车－20，汽车－超20。
9.荷载组合在桥规中有五种。
10.汽车荷载有四种等级，其荷载级别的数字表示一辆主车的重量，每一车队中均规定有一辆重车。
11.钢筋混凝土简支梁桥的上部结构由主梁、横梁、桥面行车道板、支座等组成。
12.钢筋混凝土梁有能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等优点。
13.按承重结构的截面型式分梁式桥可分为板桥、肋板式梁桥、箱形梁桥。
14.按承重结构的静力体系分梁式桥可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。
15.钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。
16.桥面铺装的主要功能：保护主梁行车道板，不受车轮直接磨耗，防止主梁受雨水浸蚀，分布车轮的集中荷载。
17.对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，横坡为1.5－2.0％。
18.桥面伸缩缝设置在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间。
19.在行人稀少地区可不设人行道，为保障行车安全可改用宽度高度均不少于0.25nl的护轮安全带。
20.设置桥面伸缩缝的要求：自由变形、车轮平顺通过、减少噪音、防止雨水垃圾渗入。
21.整体式板一般一部分主钢筋按30度或45度的角度，在1/4－1/6处弯起。
22.我国常用的装配板桥，按其截面形式主要有实心板和空心板两种。
预应力钢束的估算与布置
预应力钢束的估算与布置在现代建筑和桥梁工程中，预应力技术得到了广泛的应用。
预应力钢束作为预应力结构中的关键组成部分，其合理的估算与布置对于结构的安全性、经济性和耐久性具有至关重要的意义。
一、预应力钢束估算的基本原理预应力钢束的估算主要基于结构的受力分析和设计要求。
首先，需要明确结构在使用过程中所承受的各种荷载，包括恒载（如自重）、活载（如人员、车辆等）以及可能的特殊荷载（如风载、地震作用等）。
然后，根据结构的几何形状、材料特性和约束条件，运用力学原理进行结构分析，计算出在不同荷载组合下结构各部位的内力（如弯矩、剪力、轴力等）。
在估算预应力钢束的数量和规格时，通常需要考虑预应力的效应，即通过施加预应力来抵消或减小结构在使用荷载下的拉应力，从而提高结构的承载能力和抗裂性能。
一般来说，预应力钢束所提供的预应力应足以平衡结构在最不利荷载组合下的拉应力，并留有一定的安全储备。
二、预应力钢束估算的方法1、经验公式法这是一种较为简便的估算方法，基于大量的工程实践经验和统计数据，得出了一些适用于特定结构类型和跨度的经验公式。
例如，对于常见的预应力混凝土梁，可根据梁的跨度、截面尺寸和荷载情况，利用经验公式初步估算预应力钢束的数量和面积。
然而，经验公式法具有一定的局限性，其适用范围有限，对于特殊的结构形式或复杂的荷载条件，可能会产生较大的误差。
2、荷载平衡法荷载平衡法是一种较为精确的估算方法。
它的基本思想是通过预应力钢束所产生的等效荷载来平衡结构在使用荷载下的内力。
具体来说，首先计算出结构在使用荷载下的内力分布，然后根据预应力钢束的布置形式和预应力大小，计算出预应力钢束所产生的等效荷载，通过调整预应力钢束的数量和布置，使得等效荷载与使用荷载下的内力达到平衡。
这种方法需要对结构的力学性能有深入的理解，计算过程相对复杂，但能够得到较为准确的估算结果。
3、有限元分析法随着计算机技术的发展，有限元分析方法在预应力钢束估算中得到了越来越广泛的应用。
浅析大跨径预应力连续梁桥的施工技术
浅析大跨径预应力连续梁桥的施工技术摘要：文章介绍了大跨径预应力混凝土桥梁施工常用的几种施工方法，并对其进行了简要的比较。
对使用最多的悬臂法施工进行了较详细的介绍和探讨。
对指导大跨径预应力混凝土桥梁施工有一定的指导意义。
关键词：大跨径；预应力；连续梁桥；施工控制abstract: this paper describes the long-span prestressed concrete bridge construction commonly used in several construction methods, and a brief comparison. conducted a more detailed presentation and discussion on the use of cantilever construction method. some guidance to guide long-span prestressed concrete bridge construction.key words: large span; prestressed; continuous beam bridge; construction control中图分类号：u448.21+5文献标识码：a 文章编号：1.前言预应力混凝土连续梁桥是近年来铁路、公路广泛采用的一种桥梁结构形式,它以受力合理、桥形美观、养护费用低等优点受到广泛的欢迎,预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多,有支架现浇法、悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法、大型浮吊施工法和旋转施工法等,其中悬臂浇筑法在较大跨径的预应力混凝土连续梁桥中应用最多,因此,研究大跨径的预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑法有重要的意义.2.预应力混凝土在新桥建设中应用预应力结构自从2o世纪3o年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。
因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。
第10讲第二章第三节桥梁与涵洞工程(2021新版)
第三节桥梁与涵洞工程一、桥梁的组成分类(一)桥梁的基本组成部分1．上部结构也称桥跨结构，一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
2．下部结构下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。
一般包括桥墩、桥台及墩台基础。
(二)桥梁的分类(1)根据桥梁主跨结构所用材料划分圬工桥，刚桥，钢筋混凝土桥等(2)根据桥梁所跨越的障碍物划分跨河桥，跨海桥，立交桥，高架桥等（3）根据桥梁的用途划分公路桥，铁路桥，管道桥等（4）根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L o分类特大桥(L≥500m或，L o≥100m)、大桥(500m>L≥100m或l00m~L ≥40m)、中桥(100m>L>30m或40m>Lo≥20m)、小桥(30m≥L≥8m 或20m>Lo≥5m)。
(5)根据桥面在桥跨结构中的位置分为上承式、中承式和下承式桥(6)根据桥梁的结构形式可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥例题：根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为[ ]等A.梁式桥B.拱式桥C.下承式D.上承式、E.中承式答案：AB分析：根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。
根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。
二、桥梁上部结构2009考题14．对较宽的桥梁，可直接将其行车道板做成双向倾斜的横坡，与设置三角垫层的做法相比，这种做法会( B )。
A．增加混凝土用量B．增加施工的复杂性C．增加桥面恒载D．简化主梁构造分析：桥面的横坡，通常是在桥面板顶面铺设混凝土三角垫层来构成。
对较宽的桥梁，可直接将其行车道板做成双向倾斜的横坡，与设置三角垫层的做法相比，这种做法会增加施工的复杂性2007年考题8．温差较大的地区且跨径较大的桥梁上应选用（ C ）。
A．镀锌薄钢板伸缩缝B．U型钢板伸缩缝C．梳型钢板伸缩缝D．橡胶伸缩缝2007年考题63．在桥面铺装混凝土中铺设φ4～6mm钢筋网，其作用是（ BDE ）。
预应力混凝土连续梁桥的计算
预应力混凝土连续梁桥的计算1 绪论本毕业设计主要是关于大跨度预应力混凝土延续梁桥结构的设计，预应力混凝土延续梁桥以结构受力功用好、变形小、伸缩缝少、行车平顺温馨、外型繁复美观、养护工程量小、抗震功用强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
与同等跨径的简支梁桥相比，延续梁桥的截面控制弯距得以增加，同时由于采用平衡悬臂施工方法，使桥梁单跨跨径得以增大，从而在近二十余年来延续梁桥失掉普遍的运用。
因此，本次毕业设计关于延续梁桥的设计对今后的走上任务单位有着极端重要的意义。
本设计主要为渭河特大桥的设计，其中桥梁跨度为40+64+40 m，全长144 m,桥面宽6.9 m。
设计荷载规范：铁路中--活荷载；桥面纵坡：0% (平坡)；桥面横坡：±1.5%；桥轴平面线型：曲线。
主梁采用悬臂挂篮对称施工，共划分为五个阶段。
第一阶段：在支架上施工中间墩顶0#块和1#块；第二阶段：在0#、1#块上张拉预应力钢筋并装置好挂篮，然后悬臂向外依次浇筑2#块、3#块……并张拉预应力钢筋，直到最大悬臂，同时在悬臂浇筑行将完成的时分，在两端搭支架浇筑边跨部位的4个单元；第三阶段：边跨合拢；第四阶段：中跨合拢，撤除挂篮，由边跨向跨中对称停止桥面铺装；第五阶段：完工验收,交付运营运用阶段。
本桥设4个支座，其中第一个支座为固定铰支座，其他为活动铰支座。
在本设计进程中我们主要停止了以下几个方面的任务：1、依据设计资料初步拟定主梁截面尺寸；2、停止内力〔恒载内力、活载内力〕计算；3、力筋的计算与布置；4、预应力损失及有效预应力的计算；5、关于预加力惹起的结构次内力讨论；6、主梁截面强度计算；7、主梁抗裂性检算；8、弹性阶段应力的计算与验算。
由于本次毕业设计选用的是变截面的延续梁，计算十分烦琐，故在计算时采用电算。
设计中一切顺序均没有在注释中详细给出，而是直接输入计算结果。
另外本次设计的计算数据与桥梁设计软件桥梁博士,计算一切失掉的数据停止比拟,以反省正确性。
桥面板计算及预应力筋估算
第3章桥梁纵向分孔及横截面尺寸拟定3.1桥梁纵向分孔3.1.1变截面连续梁桥构造特点连续孔数一般不超过5跨，多于3跨的连续梁桥，除边跨外，其中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂施工。
多于两跨的连续梁桥，其边跨一般为中跨的0.6～0.8倍左右，当采用箱形截面，边孔跨径其至可减少至中孔的0.5～0.7倍。
有时为了满足城市桥梁或跨线桥的交通要求而需增大中跨跨径时，可将边跨跨径设计成仅为中跨的0.5倍以下，此时，端支点上将出现较大的负反力，故必需在该位置设置能抵抗拉力的支座或压重以消除负反力。
3.1.2本设纵向分孔计本设计纵向分孔设置为：（3×50）预应力混凝土简支T梁+(56+2×86+56)变截面箱型连续梁+（3×40）预应力混凝土简支T梁，全长550米。
变截面连续梁段：边跨56m中跨86m,边跨为中跨的0.651倍符合要求。
3.2桥横截面尺寸拟定本设计横截面尺寸拟定如表3-1，示意图如图3-1。
. -可修编形式顶板厚腹板厚底板厚根部跨中56+2×86+56 连续梁0.651 单箱单室30 30→60 28→60 5.4 2.8表3-1 横截面拟定高跨比梁宽(m) 悬臂厚度（cm）梗腋形式（cm×cm）根部跨中顶底根部端部顶板与腹板腹板与底板1/15.92 1/30.7 14.0 8.0 65 20 120×30 60×30图3-1 横截面尺寸拟定示意图(cm)图5-2 支点截面尺寸示意图3.3箱型截面尺寸的拟定依据拟定依据参考文献：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG_D62-2004）。
3.3.1顶板、底板、悬臂板长度拟定箱梁顶板宽度一般接近桥面总宽度，本设计中顶板长度为14m。
顶板两侧悬臂板的长度对活载弯矩数值的影响不大，但恒载及人群荷载弯矩随悬臂长度几乎成平方关系增加，故悬臂板长度一般不大5m,当长度超过3m后，宜布置横向预应力束筋。
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（２0~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。
小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥.可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时,为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨,边跨与中跨的比在0。
6~０。
８左右.(２）跨径小于15米，一般选用矩形截面；１５～30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面.钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时,可首先考虑采用板式(包括空心板）和T形截面.当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱,很少采用宽的单室箱.(3）等截面连续梁的梁高,一般高跨比采用1/15~1/25。
采用顶推法施工,从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1／17为宜.（4）截面形式与桥宽关系。
对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度,常用板式或肋板式截面,而在较大跨径时主要采用箱形截面.箱梁在横向布置,主要与桥宽有关.单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽1２～18米；超过1８米的可以采用单箱多室或分离箱.（5)板厚与梁高.板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径,且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22～1/18L(L为跨径）；空心截面的板厚为0。
８~１．0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1．0~2.0米,在与腹板相连处的翼缘厚度,不应小于梁高的1/1０，腹板厚度不应笑语１4厘米.确定箱梁截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向受力要求；满足布置纵横向预应力钢筋的要求.顶板厚度一般取20~30厘米,底板厚度一般取20～40厘米，其上下承托之间的腹板高度，当腹板内设有竖向预应力钢筋时,不应大于腹板宽度的20倍,当腹板内不设竖向预应力钢筋时，不应大于腹板宽度的1５倍。
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的分析
面， 其 中主跨 支 点 与跨 中梁 高分 别 为９ ． ５ ｍ、 ３ ． ５ ｍ， 此 外 梁高 变 化成 １ ． ６ 次 抛物 线 ； 箱 梁翼 缘单 侧宽 度为 ４ ｍ， 箱 梁底 板与 箱顶 宽度 分别为
工 装黎
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的分析
时飞 中铁 二十局集团二公司 １ ２ ２ ６ ０ ９
【 擒耍ｌ随着我国道路 网的逐步完善及各种高等级道路 的建设， 道路 桥梁结 构成桥线 形与工程设 计要求一 致。 下文主要对基于 自 使用控制 法 桥 梁的设计与施工技 术必 然承受更大的压力。 大跨度预应 力混凝土 连续梁 的桥 梁工程施 工控制进行讨 论 。
１ ２ ． ５ ｍ、 ２ ０ ． ５ ｍ， 此 外除 中墩支 点位置 厚７ ０ ｃ ｍ以外， 顶板厚度皆为３ ５ ｍ； 除 边墩 支点与中墩支 点附近 成８ ０ ｃ ｍ线性 变化以 外， 箱梁 腹板厚 度皆取 ５ ０ ｃ ｍ。 此大 跨度连续 梁的变截面 预应力混 凝土连 续箱梁 为三向预应 力 体 系。
桥 是一种施工 难度较大、 施 工要求极 高的新型桥 梁， 其设计与施工技 术是 目 前桥梁工程界亟待攻 克的技 术难题 本文结合工程实例， 分析大跨度 预 应 力混 凝 土 连 续 梁桥 的施 工控 制 。 【 关键词 】大 跨度预应力混凝土连续梁桥 ； 施工控制； 自 适应控制法
针对 大跨 度预应 力混 凝土 连续 梁施 工的仿真计 算与分 析， 本 文引 入桥 梁有 限元专用程 序， 即桥 梁博士Ｖ３ ． １ ， 其 中该桥 梁共设 １ ０ ０ 个 主梁 单元 ， ３ ２ 个 临时 墩单元 ， ８ 个挂 篮单元。 结合工程 的具体施 工工序 （ 见表
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大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式
预应力连续梁桥是一种常见的大跨度桥梁结构，其预应力筋的布置形式对于保证桥梁的安全性和承载能力至关重要。
在设计预应力连续梁桥时，需要合理布置预应力筋，以确保桥梁在使用过程中的稳定性和耐久性。
下面将介绍几种常见的大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式。
1. 单跨式布置形式:
单跨式布置形式是最简单、最常见的预应力连续梁桥预应力筋布置形式。
在这种形式下，预应力筋沿着桥梁的长度方向等间距地布置，通过锚固装置与桥梁连接。
这种布置形式适用于较小跨度的桥梁，能够有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 集中式布置形式:
集中式布置形式是在桥梁中央位置集中布置预应力筋的形式。
这种布置形式可以有效地提高桥梁的承载能力和刚度，同时减小桥梁的挠度和变形。
集中式布置形式适用于大跨度的桥梁，可以有效地减小桥梁的自重，提高桥梁的经济性。
3. 对称式布置形式:
对称式布置形式是在桥梁两侧对称地布置预应力筋的形式。
这种布置形式可以保证桥梁的对称性和平衡性，提高桥梁的整体稳定性。
对称式布置形式适用于需要考虑荷载均衡和桥梁对称性的场合，能
够有效地提高桥梁的抗震性能和承载能力。
4. 斜向布置形式:
斜向布置形式是将预应力筋以一定的角度斜向布置在桥梁上的形式。
这种布置形式可以提高桥梁的抗震性能和承载能力，同时减小桥梁的挠度和变形。
斜向布置形式适用于需要考虑荷载均衡和桥梁刚度的场合，能够有效地提高桥梁的整体稳定性。
在实际设计中，根据桥梁的具体情况和要求，可以采用多种预应力筋的布置形式。
在布置预应力筋时，需要考虑桥梁的承载能力、刚度和稳定性等因素，同时还需要考虑施工的便利性和经济性。
通过合理的预应力筋布置，可以有效地提高大跨度预应力连续梁桥的性能和使用寿命，确保桥梁的安全运行。
大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式对于桥梁的安全性和承载能力至关重要。
在设计中，需要根据桥梁的具体情况和要求选择合适的布置形式，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
通过合理布置预应力筋，可以提高桥梁的抗震性能和承载能力，延长桥梁的使用寿命。
因此，在大跨度预应力连续梁桥设计中，预应力筋的布置形式是一个关键问题，需要认真对待和研究。