城市规划中的无障碍设计原则
上海 无障碍设施建设和设计标准
上海无障碍设施建设和设计标准一、背景介绍在城市化进程加速的今天，无障碍设施的建设和设计标准已经成为了城市规划和建设中不可或缺的一部分。
作为我国的经济中心和全国重要的城市之一，上海市一直以来都在积极推动无障碍设施建设和设计标准的落实，以改善残障人士和老年人的出行环境，提高城市的普适性和包容性。
二、上海市无障碍设施建设的现状1.在市区范围内已经建设了大量的无障碍设施，包括坡道、扶手、轮椅通道等，以方便残障人士和老年人出行。
2.但仍然存在一些问题，部分无障碍设施设计不合理，使用不方便，不符合用户的实际需求，影响了残障人士和老年人的生活质量。
三、上海市无障碍设施设计标准的探索与实践1.政府部门加强监管：上海市政府部门对无障碍设施的建设和设计标准进行了明确规定，并且加强了监管力度，对不符合标准的设施进行整改。
2.积极探索新的设计理念：上海市开始尝试将无障碍设施融入到城市规划和建设的各个环节，提倡“设计无障碍”的理念，以创新的设计来满足不同群体的需求。
3.利用科技手段改善设施设计：上海市鼓励利用科技手段，如人工智能、大数据分析等，来优化无障碍设施的设计，让其更加智能、便利。
四、上海市无障碍设施建设和设计标准的挑战与机遇1.挑战：目前无障碍设施的建设和设计标准依然存在一些问题，包括设计理念不够先进、设施使用不便等。
2.机遇：随着科技的发展和社会的进步，上海市在无障碍设施建设和设计标准上有了更多的机遇，可以借鉴国际先进经验，加强创新，推动无障碍设施建设和设计标准的不断完善。
五、上海市未来的发展思路1.提高设计理念，倡导“人本设计”：上海市将进一步提高设计理念，倡导“人本设计”，以更加普适和包容的理念来指导城市规划和建设。
2.加强科技创新和应用：上海市将继续加强科技创新和应用，利用先进的科技手段来优化无障碍设施的设计，提高其智能性和便利性。
3.促进社会参与，建立共建共享的机制：上海市将积极促进社会各界参与无障碍设施建设和设计标准的制定和落实，建立共建共享的机制，共同推动城市的可持续发展。
城市道路和建筑物无障碍设计规范
所示尺寸
第
条 主要供残疾人使用的走道
一 走道两侧的墙面 应在
高度处设扶手
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统
图
走道宽度
图
走道尽端净空尺寸
道 立缘石触感块材
椅者 拄拐杖者通行
限制悬挂物 突出物
方便视力残疾者通行
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统 续表
道路设施类别
执行本规范的设计内容
基本 要求
人行天桥和人 坡道式 行 地 道 梯道式
纵剖面 扶手 地面防滑 触感块材
方便拄拐杖者 视力残 疾者通行
公园 广场 游览地
在规划的活动范围内解 决方便使用通行
面设计应符合下列规定
一 最大纵坡度应符合表
的规定
二 纵坡长度应小于表
的规定
最 大坡度
表
条
件
最大 坡度
平原 微丘地形的道路 地形困难的路段 桥梁 立体交叉
第
条 非机动车车行道的宽度不得小于
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统
纵坡 坡长限制
表
坡度
限制的纵坡长度 不限制
第三节 人 行 道
第
条 人行道的通行纵坡应符合表
图
公共汽车站的触感块 材布置
第 少
条 人行道里侧的缘石 在绿化带处高出人行道至 绿化带的断口处用导向块材连接 如图
图
人行道里侧缘石和导向 块材
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统
第
条 人行道内障碍物的限制
一 人行道中的地下管线井盖必须与地面接平 不得用篦式
井盖
二 侵入人行道空间的悬挂物距地面高度不得小于
《无障碍设计》课件
进入21世纪，随着社会对多元化和包容性发展的 03 关注度不断提高，无障碍设计已经成为一个全球
性的议题，被广泛应用于各个领域。
无障碍设计的原则
灵活适应
无障碍设计应适应不同人群的 需求和能力，满足个性化需求 。
可操作性
无障碍设计应提供简单、易用 的操作方式和流程，降低使用 难度。
公平使用
无障碍设计应适用于所有人群 ，不论年龄、身体状况、性别 、文化背景等。
体育设施
体育设施应满足残障 人士的需求，如提供 无障碍游泳池和运动
场地等。
信息无障碍设计
总结词
关注信息传达的无障碍设 计，确保残障人士能够获 取和理解信息。
视觉信息
确保信息传达的视觉元素 （如文字、图片）清晰可 见，易于理解。
听觉信息
提供清晰、易于理解的语 音信息，如公共广播和通 知。
触觉信息
通过触觉反馈传达信息， 如盲文标识和震动提示。
道路应平整，桥梁应设有 坡道和扶手，方便轮椅通 行。
04 交通标志与信号
交通标志和信号应清晰可
见，便于残障人士理解。
公共设施无障碍设计
总结词
关注公共设施的无障 碍设计，满足残障人 士的基本生活需求。
公园与休闲设施
公园应设有无障碍步 道和卫生间，休闲设 施应便于残障人士使
用。
图书馆与博物馆
图书馆和博物馆应设 有无障碍通道和电梯 ，提供便于残障人士 获取信息的服务。
无障碍设计关注的是不同人群在使用产品或服务过程中 所面临的障碍，并针对性地提出解决方案，以实现“无 障碍化”。
无障碍设计的历史背景
无障碍设计理念起源于20世纪50年代的美国，当 01 时是为了解决残障人士和老年人等群体的出行问
公共空间无障碍设计论文
公共空间无障碍设计论文摘要：城市设计中无障碍设计是一项系统工程。
对残疾人住房或老年住宅入口斜坡，应设置无障碍电梯和厕所。
建筑内部的无障碍区域主要服务对象是老弱病残孕，一个城市的无障碍设施有多完善能够正面体现这个城市的文明程度和人文气息，老年人的行动非常不变，多设置无障碍区域有助于帮助弱势群体，让社会不断进步。
1 公共空间无障碍设计概念无障碍，顾名思义是指事物可以畅通无阻的发展，可被认为是系统和环境的基本属性。
无障碍设计理念最初是由联合国于二十世纪七十年代中期提出并倡导的，旨在建议现代化公共空间的规划与建设等过程应将使用者身心健康程度的不同情况考虑在内，进而构建成安全、和谐的现代人文环境。
无障碍设计是二十世纪人道主义发展的产品，狭义的“无障碍设计”一般从满足残疾人和行动不便者使用的硬质铺装和设施的角度考虑，我们将讨论的是广义上的“无障碍设计”，所针对的是老年人、儿童、病人、残疾人、孕妇，甚至有正常行为能力的人，我们需考虑的“使用”，不仅是硬质铺装和设施，更重要的是在软设施上提供物理和心理帮助。
2 公共空间无障碍设计要素2.1 路径系统2.1.1 城市道路对于城市道路来讲，人行道作为城市道路的关键部分，一旦人行道与车道之间出现冲突或路面高低设计不合理，就会给需要借助轮椅的行人造成出行阻碍。
所以，设计路口时应考虑使用缘石坡道，这样便有利于轮椅通行。
而视觉障碍者往往需要借助听觉和触觉来完成一些行为，为了有利于视觉障碍者能够在城市各街道正常行走，尽可能的在各街道设立相应的盲人通道。
城市街道通常包括三种类型，即交通街道、商业街道以及生活街道。
应在城市各类街道的主干路、各医院或院校周边道路以及商业街与主干路的岔路口等设立音像提示装置，用来提示行人过街和坡道等。
2.1.2 缘石坡道缘石坡道主要可呈现三种坡面，即单坡面、扇形坡以及三坡面。
缘石坡道通常都是设立在人行道上，其宽度与人行道保持一致。
人行道的头尾部应该设立边缘石坡道，将整个线路建设成完整的无障碍状态，而整个道路通常都是保持着完整的障碍性道路。
无障碍设计
无障碍设计无障碍设计（barrierfreedesign）这个概念名称始见于1974年，是联合国组织提出的设计新主张。
无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。
所用之处无障碍设计首先在都市建筑、交通、公共环境设施设备以及指示系统中得以体现，例如步行道上为盲人铺设的走道、触觉指示地图，为乘坐轮椅者专设的卫生间、公用电话、兼有视听双重操作向导的银行自助存取款机等，进而扩展到工作、生活、娱乐中使用的各种器具。
二十余年来，这一设计主张从关爱人类弱势群众的视点出发，以更高层次的理想目标推动着设计的发展与进步，使人类创造的产品更趋于合理、亲切、人性化。
设计的理想目标无障碍设计的理想目标是“无障碍”。
基于对人类行为、意识与动作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”（barrier），为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。
无障碍设计关注、重视残疾人、老年人的特殊需求。
与通用设计的相似之处无障碍设计与通用设计有相似之处，因为无障碍设计是为所有人所通用的设计，但无障碍设计所针对的重点是从残疾人和老年人。
但随著无障碍设计的发展，人们越来越多的认识到它的局限，所以当今的无障碍设计正在向通用设计所靠拢。
而因为无障碍设计在中国出现较晚，所以大多数人将无障碍设计等同于通用设计。
举例例如，看起来极为普通的容器，其中却有着巧妙的“共用”设计：一组匹配使用的洗发香波与护发素，两个相同的容器，仅只是在其中的一个添加了一排线形凸起的触觉感知记号，就能使人一触即知是香波还是护发素。
城市公共交通设施无障碍设计指南
城市公共交通设施无障碍设计指南
随着城市的不断发展，现代化的城市公共交通设施也变得越来越多，
但无障碍设计却是很多地方的短板，给一些特殊人群的出行带来了很
大的不便和困扰。
因此，制定一套合理的城市公共交通设施无障碍设
计指南势在必行。
首先，无障碍设计必须以人为本。
在城市公共交通设施的规划、建设、改造中，要以老年人、残疾人、孕妇、儿童等特殊人群出行需求为出
发点，从用户的角度出发，考虑其行动能力和出行习惯，而不是以一
般人的思维去想问题。
其次，无障碍设计要全面考虑。
除了通常的无障碍设施如斜坡、抓手、盲道、无障碍电梯等，还要将更多的细微差别考虑进去，比如不同身高、体重、步速的人们都应该能够方便地使用设施。
这种全面考虑将
设计和构建的合理性与实用性、美观性和人性化体验相结合，能够让
更多的人受益，使公共交通设施更具时代性和服务性。
最后，无障碍设计还需要依托相关法规和标准。
无障碍设计是多方面的，不同类型的设施有不同的标准、要求和规章制度。
因此，制定城
市公共交通设施无障碍设计指南的同时，要考虑全面、科学。
专业的
标准和规则可以为设计者提供更具价值和权威性的参考，为实施过程
提供可操作性与可实现性。
总之，城市公共交通设施无障碍设计指南的制定对于促进城市发展，改善公共交通出行环境和提高城市市民居住生活质量有着不可忽视的重要性。
我们应该尊重不同群体的差异和需求，以人为本，推广一种全新的城市公共交通设施无障碍设计理念，为城市交通发展提供更加良好的出行环境。
城市居住区无障碍设施设计标准
城市居住区无障碍设施设计标准1. 引言随着城市化进程的不断推进，人们对城市环境的舒适性和便利性要求也日益增加。
其中，无障碍设施的建设是提高城市居住区生活质量的重要方面之一。
本文将详细描述城市居住区无障碍设施设计标准的相关标准和规范，包括标准的制定、执行和效果等。
2. 标准的制定2.1 制定机构城市居住区无障碍设施设计标准应由相关政府部门、城市规划设计单位、专业技术机构等共同制定。
参与制定标准的机构应具备相应的专业知识和实践经验，以确保标准的科学性和实用性。
2.2 标准的参考依据制定城市居住区无障碍设施设计标准时，应参考以下依据：•国家和地方相关法律法规，如《中华人民共和国残疾人保障法》等；•国家和地方相关技术规范，如《城市轨道交通站场、车辆和设施无障碍设计技术导则》等；•国内外先进城市的无障碍设施设计经验和最佳实践。
2.3 标准的制定程序制定城市居住区无障碍设施设计标准的程序应包括以下环节：•确定制定标准的需求和目标；•组织专家进行专题研讨和案例分析，收集相关经验和意见；•制定初稿，征求相关单位和专家的意见；•组织公开征求意见，接受社会各界的反馈和建议；•完善标准并发布。
2.4 标准的修订与更新城市居住区无障碍设施设计标准应定期进行修订和更新。
修订和更新的周期应根据城市发展的需要和技术进步的情况确定。
同时，应重视实践经验的总结和新技术的应用，不断完善和提升标准的适用性和可操作性。
3. 标准的执行3.1 监督机构为了确保城市居住区无障碍设施设计标准的有效执行，应设立相应的监督机构或部门。
监督机构应负责标准的宣传、培训、监督检查和处罚等工作，以推动标准的全面贯彻执行。
3.2 设计评审城市居住区无障碍设施的设计应在规划、建设、改建等阶段进行评审，确保设计符合相关标准和规范。
评审应由专业人员组成的评审团队进行，评审过程应公正、透明。
3.3 施工监督城市居住区无障碍设施的施工过程应进行监督，确保施工质量和进度符合设计要求。
城市道路无障碍设计规范.doc
城市道路无障碍设计规范【实用基础】1.1 缘石坡道设计应符合下列规定：1 人行道的各种路口必须设缘石坡道；2 缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；3 缘石坡道可分为单面缘石坡道和三面缘石坡道；4 缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；5 缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20 mm。
1.2 单面坡缘石坡道设计应符合下列规定：1 单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形；2 方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应(图4.1.2-1,图4.1.2-2,图4.1.2-3)；3 扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.50 m（图4.1.2-4）；4 设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2.00 m (图4.1.2-5)；5 单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。
1.3 三面坡缘石坡道设计应符合下列规定：1 三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m（图4.1.3）；2 三面坡缘石坡道的正面及侧面的坡度不应大于1:12（图4.1.3）。
2 盲道2.1 盲道设计应符合下列规定：1 人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；2 指行残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道（图4.2.1-1）；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道(图4.2.1-2)；3 盲道表面触感部分以下的厚度应于人行道砖一致（图4.2.1-3）；4 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；5 盲道宜避开井盖铺设；6 盲道的颜色宜为中黄色。
2.2 行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定：1 人行道外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25~0.50 m处(图4.2.2-1)；2 人行道内侧有树池，行进盲道可设置在距树池0.25~0.5 m处；3 人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于0.50 m；4 行进盲道的宽度宜为0.30~0.60 m，可根据道路宽度选择低限或高限；5 人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致；6 行进盲道触感条规格应符合表4.2.2-1的规定（图4.2.2-3）。
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城市规划中的无障碍设计原则
随着社会的进步和人们对于人权意识的提高，无障碍设计已经成为城市规划中的重要组成部分。
无障碍设计旨在为所有人提供平等的机会和便利，无论他们是否患有身体或智力上的障碍。
本文将探讨城市规划中的无障碍设计原则，并讨论其在提高城市可达性和可持续性方面的重要性。
首先，无障碍设计应该考虑到所有人的需求。
这意味着城市规划师需要在规划过程中充分考虑到老年人、儿童、残疾人和其他弱势群体的需求。
例如，在道路规划中，应该确保人行道宽度足够宽，能够容纳轮椅和婴儿车等辅助工具。
此外，公共交通设施也应该设有无障碍设施，如坡道、扶手和盲道，以确保残疾人能够方便地进出车辆。
其次，无障碍设计应该注重城市环境的可达性。
城市规划师应该确保城市中的公共设施和服务能够方便地被所有人使用。
例如，公共建筑和商业场所应该设置无障碍入口和无障碍卫生间，以满足残疾人的需求。
此外，公园和绿地也应该设计成无障碍的，以便老年人和残疾人能够享受户外活动的乐趣。
此外，无障碍设计还可以提高城市的可持续性。
通过提供无障碍设施和服务，可以鼓励人们使用公共交通工具和非机动交通方式，减少对私人汽车的依赖，从而降低交通拥堵和空气污染。
此外，无障碍设计还可以促进社区的融合和互动，增加人们之间的交流和合作，从而提高城市的社会可持续性。
在实施无障碍设计原则时，城市规划师需要考虑到不同的因素。
首先，他们需要考虑到城市的地理和环境特点。
例如，山区地区可能需要更多的坡道和扶手，以便残疾人能够方便地进出建筑物。
其次，城市规划师还需要考虑到城市的历史和文化遗产。
他们应该尊重历史建筑的原貌，同时提供无障碍设施，以满足现代社会的需求。
此外，无障碍设计的实施还需要政府、企业和社会各界的合作。
政府应该出台相关法律和政策，鼓励和支持无障碍设计的实施。
企业应该意识到无障碍设计对于提高产品和服务的市场竞争力的重要性，并主动采取相应的措施。
社会各界应该加强对无障碍设计的宣传和推广，增强公众对于无障碍设计的认识和理解。
总之，无障碍设计是城市规划中不可或缺的一部分。
它旨在为所有人提供平等的机会和便利，提高城市的可达性和可持续性。
城市规划师需要在规划过程中充分考虑到所有人的需求，注重城市环境的可达性，并与政府、企业和社会各界合作，共同推动无障碍设计的实施。
通过无障碍设计，我们可以建设一个更加包容和可持续的城市。