怎样避免气缸垫烧蚀(精)
6135柴油机
6135柴油机6135柴油机大修后装配时，有一些零件容易装错，应该加以注意。
(1)活塞环第一道气环为矩形环，装配中不分方向;第二、三道为内切槽环，安装时有倒角的一面必须朝上，否则会使润滑油向燃烧室里窜;第四道为组合油环，油环内的衬环与油环开口应错开180O。
(2)气缸垫气缸垫有正反两面，孔口有翻边的一面应朝上，与气缸盖表面接触，并且使它的定位孔对正机体上的定位套筒，否则气体易冲坏气缸垫。
(3)气缸盖螺母气缸盖螺母是安装在紧固气缸盖的双头螺栓上的，用于气缸盖与机体的连接。
螺母一端有一凸台，安装时应将有凸台的一端与气缸盖平垫接触，否则会损坏螺母端面，同时使螺母与气缸盖平面贴合不良。
(4)封油圈封油圈在气缸盖罩壳的环槽内，起密封作用，防止气缸盖润滑油外漏，其截面呈半圆形。
安装时，应使圆弧部分嵌入气缸盖罩壳的槽内。
(5)导水罩为了使冷却水均匀地进入机体的各缸水腔，在135柴油机进水口处均装有一个紫铜皮冲制的导水罩。
安装导水罩时，其开口应对着飞轮端方向。
(6)凹凸垫和特殊桥形垫两个气缸盖之间共用的凹凸垫或特殊桥形垫块是用于加强两缸盖与缸体的连接强度的。
安装时若用凹凸垫，则应将凸垫放在下面、凹垫放在上面，凸垫在下面不易变形;若用特殊桥形垫，应将有凹槽的一面向下，这样可以保证在两个气缸盖高度不一致时，仍能保持两缸盖的拧紧扭矩。
(7)推力板推力板在柴油机工作时对曲轴起到轴向限位作用，由曲轴主动齿轮的圆柱销带动其与曲轴一起转动。
装配时，应将推力板内孔有大倒角的一面紧靠前推力轴承，不得装错。
(8)推力轴承推力轴承主要是用来保证曲轴的轴向间隙的，并能保证润滑油同进入曲轴各轴颈的摩擦表面。
该轴承安装在正时齿轮盖板上，前薄后厚，不得装错;还须注意，有4条油槽的一面应朝外。
(9)风扇风扇的作用是扇动空气迅速流过散热器芯，带走垫量，加快水的冷却。
6135柴油机装用的是吹风式风扇。
安装时，当我们面向柴油前端看风扇时，其压风面(凹弧面)应对着我们，切勿装反，否则风叶的非压风面将成为压风面，从而影响风扇的风量，使散热器的散热效果下降。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
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2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
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一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
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二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
曲柄连杆机构构造与维修教(学)案
第2章曲柄连杆机构构造与维修教学重点1.了解曲柄连杆机构作用与组成；2.了解曲柄连杆机构工作条件和受力分析；3.掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要部件构造和装配连接关系。
教学难点1.曲柄连杆机构主要零部件检测和维修方法；2.曲柄连杆机构常见异响诊断与排除。
2.1概述曲柄连杆机构作用、组成1.作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转化为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2.组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
工作条件与受力分析1. 工作条件：温度最高2500℃以上，压力最高达5～9MPa，化学腐蚀。
2. 受力分析：1〕气体作用力〔图2－1所示〕2〕惯性力〔图2－2所示〕3〕离心力〔图2－2所示〕4〕摩擦力图2－1气体压力分析.swf图2－2往复惯性力和离心力作用示意图.swf2.2机体组构造和维修气缸体和曲轴箱1.气缸定义：气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔。
2.气缸体型式：水冷式和风冷式整体式气缸有上下两个平面，安装气缸盖和下曲轴箱。
是气缸修理的加工基准。
３.气缸材料：一般采用优质灰铸铁，也有在铸铁中参加少量合金元素，为提高耐磨性，采用外表淬火和镀铑等处理工艺。
4.气缸套形式：干式和湿式5.气缸套材料：合金铸铁或合金钢6.气缸排列形式：单列式、V形式、对置式7.曲轴箱结构形式：平分式、龙门式、隧道式气缸盖与气缸垫1.气缸盖1〕气缸盖作用：封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室2〕气缸盖结构：水套、火花塞孔、进排气口等3〕气缸盖材料：灰铸铁或合金铸铁，也有是铝合金铸造.2.气缸垫1〕气缸垫作用：密封，防止漏水，漏气2〕气缸垫材料：金属-石棉垫3〕气缸垫安装：卷边朝向易修整的接触面或硬平面气缸体与气缸盖的检修1.常见损伤形式：1〕裂纹2〕变形3〕磨损2.气缸磨损：1〕特点：不均匀磨损。
气缸沿工作外表在活塞环运动区域呈上大下小的不规那么锥形磨损，磨损最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁。
单缸柴油机维护与修理
单缸柴油机维护与修理一、概念单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。
柴油机，是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。
单缸柴油机有二冲程和四冲程的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。
在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。
单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。
例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。
应用领域：单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
二、单缸柴油机热机起动困难故障检修故障现象：一台S195柴油机，冷机时能顺利起动，热机时却难以起动。
在一次作业停机后，起动不能着火，但约半个小时后再起动时很快就着火了。
另外，机车牵引力明显不足。
故障检查：起初，认为是缸套、活塞磨损造成的，但换新件后，故障依旧。
作进一步检查时，发觉摇转飞轮阻力较小；松开减压手柄摇转飞轮，听到排气管里发出“哧”的声音，于是怀疑气门关闭不严，致使气缸压力过低。
但经拆卸检查，气门头部和气门座圈没有烧损，也无偏差。
反复查找终于发现，原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了1.5mm。
故障排除：在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后，该柴油机玲、热机均能顺利起动。
故障分析：由于气门弹簧长期处在高温下工作，便因退火而使自由长度缩短且张力降低，造成气门关闭不严或关闭滞后，柴油机便因气缸压力过低而难以起动。
当该机冷却后，其弹簧张力有所恢复，柴油机便又能起动了。
三、单缸柴油机起动困难的原因分析如果按照柴油机起动程序操作，连续3次以上都不能起动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。
菲亚特汽车63种故障处理，让你轻松成大师，不再被人宰！_菲翔论坛_手机汽车之家
菲亚特汽车63种故障处理，让你轻松成大师，不再被人宰！_菲翔论坛_手机汽车之家1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。
机体组故障诊断与修复_教学课件
任务实施
3. 检测气缸磨损 测量气缸的磨损情况，主要是为了测出气缸的磨损量，从而确定该发动机的技术状况。 若磨损未达到大修标准而发动机的其他性能又较好，即可确定汽车继续行驶的里程； 若需要进行发动机大修，即可确定气缸的修理尺寸。 1）测量气缸直径 （1）测量时注意事项 发动机气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测量。测量时应注意以下几点： ①做好准备工作，彻底清除油污、积炭、结胶和水垢。 ②不要在发动机修理台架上测量气缸的内径，以防缸体被夹紧变形而测量不准。 ③测量气缸时，一定要保持测杆与气缸中心线垂直。 （2）确定测量部位 选用适当量程的量缸表，按图所示的部位和要求进行测量。在气缸体上部距气缸上平 面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，各取三点，按①、②两个 方向测量气缸的直径。
4.四行程汽油机每一个工作循环都有四个行 程，分别是进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程。
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任务实施
1.静态气缸压力测试（以迈腾2007 1.8L为例） 1）测试条件 ①发动机机油温度至少30℃。 ②蓄电池电压至少为12.7V。 2）操作步骤 ①断开燃油输送单元和喷油阀的保险丝。 ②拆下带输出级的点火线圈。 ③用火花塞扳手旋出所有火花塞。 ④用压缩压力检测设备-VAG1763-和适配接头-VAG1381/1-、 VAG1381/5A-检测气缸压缩压力。
知识准备
曲柄连杆机构功用： 为发动机提供燃烧场所，把燃料燃烧产生的热能转换为推动活塞作直线运 动的机械能，将活塞往复运动转变为曲轴旋转运动，并向外输出动力。它 由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。
曲轴连杆机构的工作条件： 高温、高压、高速和化学腐蚀的条件下工作的。
利用气缸压力波形诊断汽车故障
利用气缸压力波形诊断汽车故障钟云刚【摘要】详细介绍如何利用气缸压力波形分析发动机故障,为诊断气缸密封性提供新的思路与方法.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】2页(P64-65)【关键词】气缸密封性;气缸压力波形;故障分析【作者】钟云刚【作者单位】漳州吉兴汽车销售有限公司,福建漳州 363005【正文语种】中文【中图分类】U464.1311 气缸密封性气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够输出的基本条件，也是影响发动机燃油经济性的一个重要因素。
因此，通过气缸密封性的检测可较容易判断发动机的基本技术状况。
气缸密封性是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、气缸垫等零件保证的，发动机在使用过程中，配合副摩擦、气门烧蚀、缸盖因受力变形会导致气缸密封性变差。
另外气门正时机构、进排气系统堵塞、液压挺柱等故障也会造成气缸压力变化。
2 气缸密封性的测试气缸密封性的表征参数有气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等，在发动机怠速抖动、汽车加速超车无力、汽车爬坡无力等现象时，通常会先检查发动机技术状况，而在这3个参数中，经常会通过气缸压力表先测量气缸压力。
传统的压缩表，包含一个施拉德（Schrader）阀，它可以测量峰值压缩压力，但对于一些气门正时的变化、气门故障无法检测。
利用示波器和大范围的压力传感器可以快速且准确地确定发动机的燃烧条件情况。
在气缸内和整个循环过程中，压力传感器可以测量压力上升和下降的完整范围，包括真空。
这比起传统的压缩试验，提供了明显的优点，如可以检测压缩循环的微小变化，以及用压缩表检测不到的故障，可用来识别进/排气门开启、关闭时刻，诊断气门是否提前开启或卡滞、判断三元催化器是否堵塞、诊断点火提前角及配气机构正时等机械故障。
3 标准气缸压力波形当发动机技术状况良好时，其气缸压力的标准波形如图1所示。
从波形上主要观测以下几点。
图1 标准气缸压力波形1）峰值压力A 这个点就是活塞运行到上止点的时刻。
发动机漏气故障原因分析
发动机漏气故障原因分析发动机的气密性是保证其正常工作的重要条件之一。
气密性越好的发动机,气缸压力就愈高,发动机工作行程产生的瞬时有效压力就愈大,混合气燃烧迅速,冷却水及废气热损失少,其动力性和经济性就好。
发动机气缸任何部位漏气，均会导致气缸压力降低,功率不足,机油、燃油消耗量上升。
为了排除发动机漏气故障，我们首先要知道发动机漏气产生的原因。
1．气门漏气发动机工作时，如果气门漏气，则表现为气缸压缩力不足，燃烧不良，排气有规律地冒黑烟或白烟，耗油增加，功率下降。
气门漏气的主要原因：（1）在发动机修理时，没按修理工艺要求认真研磨气门。
而是将缸盖翻过来，把气门插入导管，直接用锤头锤击气门，强行使气门与气门座“密封”。
这样做不但达不到密封的目的，反而会损坏气门零件。
因为用力敲击时，气门大头会变形，虽使得气门与座在某几点上接触，但破坏气门与座口的正常配合，致使气门在工作时密封不严。
（2）气门间隙没有按规定调整。
气门间隙调得过小或没有间隙，在发动机工作升温时，气门受热膨胀使气门在应关闭时顶开，达不到封闭的目的。
（3）气门座积碳破坏了气门的密封。
柴油机燃烧不好，气门座处积碳使气门关闭不严，为此必须及时清理积碳并排除发动机冒黑烟的故障。
（4）气门锈蚀破坏了气门的密封。
车辆露天停放，雨水、潮气浸蚀气门，使气门锈蚀。
（5）气门弹簧失去弹性或气门座破裂。
气门弹簧老化弹力减弱，使气门关闭不严；气门座破裂也造成气门密封不严。
（6）减压机构调整不当，杠杆机械失灵，减压轴旋转角度不回位，使减压调整螺钉顶开气门发生漏气。
2．活塞环不起密封作用活塞环密封不良，发动机工作时外部征象是通气口(或加机油口)有大量废气冒出。
活塞环不密封的主要原因：（1）气缸套、活塞严重积碳，活塞环在活塞环槽里被碳渣胶结卡死，使活塞环失去弹性。
（2）活塞环使用后严重磨损，开口间隙、边间隙、背间隙过大，弹力减弱，不起密封作用而使气缸漏气。
（3）装配时，活塞环开口间隙过小或者活塞环槽间隙过大，柴油机工作时，活塞环和活塞环槽承受着突爆大负荷的撞击，使活塞环断裂，或者是安装活塞环时方法不当，卡伤撞断活塞环。
法国西电SDMO柴油发电机组
宁波日兴动力科技有限公司 宁波重康船舶设备有限公司 法国西电SDMO柴油发电机组产品描述：SDMO来自法国，全称为法国西部电力公司，是欧洲最大，最优秀是发电机组生产厂商，也是世界三大发电机组生产厂之一。
在法国本土，SDMO拥有5个发电机组生产基地，在世界各地，SDMO设有多家直分公司，行销服务网络遍及全球。
SDMO是业内的领先者。
它是世界上少数几家通过发电机组国际标准ISO8528认证的企业之一，其产品素以高品质、高可靠性著称，生产的产品品种在全世界发电机组生产厂中最为齐全，其中静音型机组产量和销量都位世界第一位。
作为业内的领先者，SDMO改变传统发电机组简单拼装概念，将3C（即CAD计算机辅助设计、CAE计算机辅助工程、CAM计算机辅助制造）全面引入设计、工程、生产环节，创造了业界领先的生产方式，并以此保证产品无可匹敌的性能优势。
主要规格型号持续功率 备用功率 机组型号 发动机型号KW KVA A KW KVA A RX-27 3029DF120 24 30 43 27 34 49RX-71 4045TF220 64 80 115 71 89 128RX-88 4045HF120 80 100 144 88 110 159RX-106 6068TF220 96 120 173 106 182 191RX-132 6068HF120 120 150 217 132 165 238RX-159 6068HF120 144 180 260 159 199 287RX-176 6068HF475 160 200 289 175 194 317RX-910 16V2000G63E 728 910 1313 801 1001 1445注：1．以上规格参数适用于频率为50HZ、1500rpm、400/230V、功率因数0.8（滞后）、三相四线的柴油发电机组，若需要60HZ或其它特殊要求的发电机组，请与我司联系另行提供技术参数 2．以上产品介绍不作为机组交货资料，由于技术不断进步，我司保留最终修改权而不另行通知。
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怎样避免气缸垫烧蚀
问：我是一名汽车司机，跑长途货运，近一段时间以来，我那辆车的气缸垫经常烧坏，更换了几次也不见效。
您能告诉我是怎么回事吗?怎样才能避免? 答：气缸垫烧蚀是汽车常见的故障之一，它主要是以下原因造成的：1、发动机在作功阶段会使缸盖螺栓承受的接力突然增加，容易造成螺栓松动滑丝，导致气缸垫被高温高压气体冲毁；2、受到冷却水和润滑油的侵蚀；3、缸盖变形或螺孔内有异物，造成螺栓拧紧力矩达不到规定数值，使缸盖压紧力不足；4、螺栓锈蚀后不能按规定力矩控紧；5、缸垫质量不佳或缸垫变形；
6、驾驶方法不正确（习惯猛加油门），点火时间调整过早，使机器长期爆燃造成缸内压力和温度过高。
在安装和维护的时候应注意：1、拆卸缸盖应在冷车时进行，以防其因温度变化而变形，安装前要擦洗干净缸盖、缸体及衬垫表面；2、检查缸垫表面是否平整，安装时注意正反面，光滑的一面应朝向缸体；3、安装缸盖螺栓时，将螺栓的螺纹部分放在机油内蘸一下使之有效紧固。
同时注意紧固顺序，先拧中间后拧两边，按原厂规定的力矩分四次拧紧，注意用力不要过猛；4、发动机在运行10小时以后，要熄火待发动机完全冷却后再拧紧一遍。
5、注意不要在其两面涂抹润滑脂。
6、发动机在长期使用后，由于多次拆装缸盖，容易造成螺栓平垫变形；缸体螺孔内有污物和垫圈螺母之间摩擦力增大，容易造成螺母段紧（即扭力扳手达到规定力矩，但实际却不足），在此情况下应更换垫圈。