汽车散热器轻量化改进
提升仓栅式汽车发动机性能的改装技巧
提升仓栅式汽车发动机性能的改装技巧仓栅式汽车发动机是目前广泛使用的一种发动机类型。
为了提升其性能，改装技巧是一个有效的方法。
本文将介绍几种提升仓栅式汽车发动机性能的改装技巧，帮助您更好地了解和应用这些技巧。
首先，调整进气系统是改装仓栅式汽车发动机性能的重要一环。
通过更换高性能空气滤清器、进气管道以及进气门等部件，可以改善进气流量，增加发动机进气量，有效提升发动机的动力输出。
此外，还可以安装涡轮增压器或增加氮氧化物喷射系统等增压装置，提升进气压力，从而进一步提高发动机的性能和燃烧效率。
其次，排气系统的改装也是提升发动机性能的重要手段之一。
合理设计和选择排气管道、中段消声器以及尾气消声器等排气系统部件，可以优化排气流动，减少排气阻力，提高发动机的排气效率。
同样，安装涡轮增压器或增加废气再循环系统等措施，可以进一步提升排气压力和温度，从而增加发动机的动力输出。
此外，引擎控制单元(ECU)的调整也是改装仓栅式汽车发动机性能的重要环节。
通过重新调整ECU的参数，如燃油喷射时机、点火时机、气缸压缩比等，可以优化发动机的工作方式，提高燃烧效率和动力输出。
此外，还可以安装专门的ECU芯片或增加独立电脑控制系统，以实现更高级别的性能调整和控制。
另外，改进发动机的冷却系统也有助于提升其性能。
通过安装更高效的散热器、增加冷却液容量以及改进冷却风道等措施，可以有效降低发动机的工作温度，提高热效率，从而提升发动机的性能和可靠性。
除了上述技巧，还可以采取其他一些改装措施，如更换高性能的点火系统、提供更大的燃油供给系统、使用轻量化材料来减轻整车重量等。
这些改装技巧可以补充性地提升发动机性能，使其在燃油经济性、动力输出和驾驶体验等方面得到进一步的提升。
然而，需要注意的是，在进行仓栅式汽车发动机的改装时，务必参考相关的法律法规，并且选择正规的改装厂家和技师进行改装。
同时，改装过程中需要综合考虑发动机的整体性能和可靠性，并且进行适当的调试和测试，以确保改装效果能够达到预期的目标。
新能源汽车冷却系统方案探究
新能源汽车冷却系统方案探究摘要：当前全球都面临着能源紧缺问题，随着石油的存储量不断减少，这样的情况会越来越严峻。
随着人类生存环境的不断恶化，如何解决环境污染，降低能源消耗，受到了广泛地关注，而新能源的汽车的出现，在一定程度上解决了这一问题。
关键词：新能源；冷却系统；研究随着环境的不断恶化，人们越来越重视环保问题了，所以非常地重视新能源的发展，尤其在当前能源紧缺的情况下，而新能源的出现，很大程度地解决了能源和环保问题，所以世界各国也非常地重视新能源的开发问题。
我国在新能源领域中，也取得了一定成绩，目前新能源已经逐渐地走入了人们的生活。
而新能源汽车，由于具有绿色、节能、环保、低噪音等特点，引起了人们的关注。
随着新能源技术的发展，新能源汽车进入到了快速的发展阶段。
虽然当前还存在着充电和安全等方面的问题，但是随着石油含量的不断减少，以及大气的污染的不断研究，积极地开发新能源汽车，已经是汽车行业未来发展的必然趋势。
1新能源汽车新能源汽车是一个全新的概念，主要是指除了汽油和柴油发动机外，使用其它能源的车辆。
新能源汽车，主要有以下几种形式。
第一，是使用燃料电池的电动汽车。
第二，是使用纯电动的汽车。
第三，是使用油电混合型的动力汽车。
第四，是使用氢发动机的汽车。
第五，是使用太阳能的汽车。
当前的汽车市场中，存在着许多类型的汽车，但是纯电动的汽车，显然是新能源汽车的关注焦点。
而油电混合动力的汽车，因为燃料是电池，所有这种汽车也占有了较大的市场份额。
随着科技的不断发展和进步，许多汽车厂家的技术，也在不断提高。
不仅提高了新能源汽车的续航里程，也解决了电池和充电问题，很大程度地延长了充电时间，也加强了电池的回收和再利用，并且还提高了电池性能，提高了电池的安全性和成分，通过这些技术的不断发展更新，新能源汽车已经成为，未来汽车的发展重点。
许多企业也在加强了基础建设，加大了研发和投入力度，这对于新能源汽车的快速发展，起到了积极推动作用。
重型汽车散热器由铜换铝可行性研究
关 键 词 ： 热 器 由铜 换 铝 研 究 散
引 言
涂 盖锡 保 护 层 ， 这样 却 会 影 响 铜 散热 器 的散 热效 率 ， 但 使 散热 性 能大 幅 下 降 。
散 热 器是 汽 车发 动机 冷 却 系统 的 主要 部 件 ， 其作 用 是 将发 动机 工 作 过程 中产 生 的 热 量通 过 冷 却 液 散发 到 空 气 中 ，因此 ，散热 器 性 能 的 好 坏 直接 影 响 汽车 发 动 机 的性
铝 是 汽车 工 业 使 用 较 多 的金 属 材 料 ，也 是 汽车 实 现 轻量 化 的首 选 材料 。其 最 大 优 势 是 质 量轻 ，铝 的 比重很
小 ， 为 ２ ７／ｍ （ 轻 金 属 ） 大 致 为 铜 的 １ 。 其 在 地 壳 仅 ．ｇ ３ ｅ 属 ， ／ ３ 中 的 蕴藏 量 却 极 为 丰 富 ，约 占地 壳 重 量 的 ８ １ ％，为 钢 ．３
热器 质 量和 降 低成 本 的 目的。 １２ 铝 散 热 器 ．
源 日益 短缺 ， 价 格 问题 一 直 居 高 不 下 ， 大 汽车 厂 商 开 其 各
始研 究应 用 价格 更低 ， 能 更 优越 的 铝硬 钎焊 散 热器 。 性 １ 铜散 热器 和 铝散 热 器 工艺 比 较 目前 。 国内重 型车 上 基本 都 是采 用 锡 焊工 艺 的铜 制 散 热器 ， 而所 有 的铝 制 散 热器 都 是使 用 的钎 焊工 艺 。锡 焊 与 焊 相 比 ， 们 的工 艺 原理 都 是相 同 的 。锡 焊是 指所 采 用 它 的金 属 填料 具 有 在 ４０℃以下 的 熔 点 ， ５ 而钎 焊 所采 用 的金
合金 材 料 。 虽然 铝 散 热 器 具 有 质量 轻 、 材 料 成本 低 、 热 性 能 原 散
电动汽车电机冷却水道设计
电动汽车电机冷却水道设计目录一、项目概述 (2)1. 电动汽车电机简介 (2)2. 冷却水道设计的重要性 (4)3. 设计目标及要求 (5)二、设计原则 (6)1. 高效冷却原则 (7)2. 结构优化原则 (8)3. 可靠性原则 (9)4. 便于维护原则 (10)三、设计要素 (11)1. 电机结构及布局 (12)（1）电机类型选择 (12)（2）电机内部结构 (14)（3）电机布局规划 (15)2. 冷却介质选择及流动路径规划 (16)（1）冷却介质类型选择 (17)（2）冷却介质流动路径设计 (18)（3）流量与压力控制 (19)3. 水道结构设计及优化 (20)（1）水道类型选择 (21)（2）水道结构布局 (22)（3）水道尺寸计算与优化 (23)四、设计流程 (24)1. 初步设计 (26)（1）设计输入分析 (27)（2）设计概念提出 (28)（3）初步方案制定 (30)2. 详细设计 (31)（1）结构设计细节确定 (32)（2）性能参数计算与优化 (33)（3）工艺性分析 (34)3. 验证与测试 (36)（1）设计验证 (37)（2）模拟仿真测试 (38)一、项目概述本项目旨在设计高效的电动汽车电机冷却水道，以确保电机在高负荷工作情况下保持最佳温度并延长使用寿命。
随着电动汽车产业的快速发展，性能、效率和耐用性已成为电机设计的核心考量。
电机冷却水道作为电机关键部件之一，其设计直接影响电机整体性能。
降低电机工作温度:通过优化水道结构和流量，有效提升散热效率，降低电机工作温度。
提高电机效率:降低温度可以提高电机转子材料的抗磁性，提高电机效率和功率输出。
延长电机寿命:持续的高温会加速电机材料老化，而合理的冷却设计可以有效延长电机的使用寿命。
优化空间布局:设计紧凑高效的水道结构，最大限度地利用机车内部空间。
通过本项目的深入研究和创新设计，期望为电动汽车电机冷却带来新的解决方案，助力电动汽车产业的蓬勃发展。
工程散热系统热传导分析及优化设计
工程散热系统热传导分析及优化设计热传导是热能在物质中传递的过程。
工程中，热传导是指将热量从高温物体传递到低温物体的过程。
在工程中，散热系统是一个非常重要的组成部分，因为所有的工程设备都会产生热量，如果不能及时地将这些热量散发出去，就很容易引起设备故障或失效。
因此，对工程散热系统的热传导进行分析和优化设计是非常重要的。
针对工程散热系统的优化设计，我们需要了解以下几个方面：一、热传导与热阻热传导的大小和材料的导热性能有关。
不同材料的导热性能也是不同的。
常见的散热材料有金属、陶瓷、塑料等。
金属散热器的导热性能最好，因为金属是良好的导体，而塑料的导热性能相对较差。
因此，在设计散热系统时，需要根据具体的工况考虑所选材料的导热性能，以提高散热系统的散热效率。
热阻是指对传递热量的抵抗，表示为单位温度差异时单位时间内传热量与温度差异之比。
具有不同材料的热阻不同，薄壁材料热阻小，散热效果好。
在设计散热系统时，可以通过减小热阻来提高散热效率，例如采用多层散热器、加大散热器面积等方法。
二、传热方法传热方法包括对流传热、辐射传热和热传导。
在散热系统中，常用的传热方法是对流传热和热传导。
对流传热是指热量通过流体的流动而传递，而热传导是直接通过材料传递热量。
在对散热系统进行优化设计时，需要考虑到对流传热和热传导的影响，以提高系统的散热效率。
例如，在设计散热器时，可以考虑增加散热器面积、设置管路以增加流体的流动速度等来提高系统的散热效率。
三、设计散热系统在设计散热系统时，需要考虑到以下几个方面：1.散热器的形状和大小散热器的形状和大小对散热效率有很大的影响。
一般来说，散热器的表面积越大，散热效率就越高。
因此，在设计散热器时，可以考虑使用多层、多柜、多片或多管的散热器，以增加散热器的表面积，从而提高散热效率。
2.散热器的材料散热器的材料对散热效率也有重要的影响。
一般来说，金属是散热器的主要材料，因为金属具有良好的导热性能。
但是，在某些情况下，塑料等材料也可以用作散热器材料。
汽车轻量化：塑料复合材料在汽车轻量化中的创新应用
汽车轻量化的背景和意义
由决定 油耗的因素可知 ，汽车行驶 阻力除空气
动 力学 阻力之 外 ，滚 动阻 力 、爬坡 阻 力 、加 速 度阻 力 都和 汽车 质量 成 线性 关 系。空 气 阻力 （ 对油 耗贡 献 约
动力传动效率
１ ～２
２ ５ ％）与整备质量无关联，而大约油耗的７ ５ ％与整车质 量有关 （ 滚动阻力对油耗贡献约３ ５ ％，加速阻力和爬 坡 阻力对油耗贡献约４ ０ ％）。世界铝业工程协会研究
一 重庆长安汽车股份有限公 司／ 刘建才
曹
渡
李
剑
李时 成
刘
波
李晓青
塑料复合材料在汽车 轻量化中的创新应用
汽车 工业 已成 为 我 国国 民经 济发展 的 重要 支柱 产 性能 ，降低滚动 阻力 ，风 阻系数主要 由车型 决定 ，不可
业之 一 。 中国市场 经过 多年 的高 速发 展 ，２ ０ ０ ９ ～２ ０ １ ２
缓 ，汽车 轻量 化 是实 现节 能减 排 的有效 且直 接 可行 的
途径 。
能之后），带动产业化发展效果也最明显。
表１ 降低整车油耗的标准途径及效果 （ 单位 ：％）
降低整车 油耗 的标准途径 发动机效率
汽 车 重 量 滚 动 阻 力
提高性能 １ ０ ％对整车油耗 降低的影 响 ｌ Ｏ
表 明 ，车 身质量 每减少 １ ０ ％，可 降低油耗 ６ ％～８ ％，燃 油效 率提 高５ ． ５ ％，排放 降低５ ％ ～６ ％；汽车 整备 质量
每减 少 ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｇ ，百公里 油耗降低０ － ３ ～０ ． ６ Ｌ。
因此 ，汽 车轻 量化 技术 已成 为 世界 汽车 技术 发展 的重要 方 向 ，开 展汽 车轻 量化 技术 的研 究 与应用 不仅 是 汽车 节能 减排 的需 要 ，也是 提高 自 主 开发 能 力和产
al6063
al6063简介AL6063是一种热处理硬化型铝合金，属于6000系列铝合金。
它具有良好的耐腐蚀性、可焊性和可加工性，被广泛应用于建筑、航空航天、汽车制造等领域。
特性与优势1. 轻量化AL6063具有较低的密度，是一种轻质金属。
相较于钢铁，使用AL6063材料可以实现产品的轻量化，提高运输效率，并减少对环境的影响。
2. 易加工AL6063具有良好的可加工性，可以通过挤压、锻造、铸造等工艺制造复杂形状的零部件。
与其他合金相比，AL6063在加工过程中不易出现裂纹，因此能够减少废品率，提高生产效率。
3. 良好的耐腐蚀性AL6063具有良好的耐腐蚀性，在潮湿环境下也能保持较好的表面光洁度和耐久性。
这使得AL6063成为了汽车制造、海洋工程以及建筑领域常用的材料之一。
4. 可焊性AL6063具有良好的可焊性，可以通过氩弧焊、TIG焊、MIG焊等焊接工艺与其他金属材料进行连接。
这使得在制造过程中可以方便地进行组装和维修。
5. 高强度AL6063经过适当的热处理后可以获得较高的抗拉强度和屈服强度。
这使得AL6063在航空航天、高速列车等领域中得到广泛应用。
应用领域1. 建筑由于AL6063具有轻质化、良好的耐腐蚀性和可加工性，它在建筑领域中被广泛应用。
例如，AL6063可以用于制造门窗、幕墙等建筑材料，不仅外观美观，而且具有良好的耐久性。
2. 航空航天AL6063的高强度使其成为航空航天领域中的理想材料。
它可以用于制造飞机结构件、飞行器外壳和发动机零部件等。
3. 汽车制造AL6063的轻量化特性使其成为汽车制造领域中的热门选择。
它可以用于制造车身结构、底盘部件和电池外壳等。
同时，AL6063的良好可焊性也方便了汽车的组装和维修。
4. 电子产品AL6063可用于制造电子产品外壳、散热器等零部件。
由于其良好的导电性和散热性能，AL6063可以有效地散热并保护电子组件。
5. 其他领域AL6063还可以用于制造船舶零部件、运动器材和家居用品等。
液冷板设计规范
液冷板设计规范目录1适用范围 (1)2功能 (1)3规范引用文件 (1)3术语和定义 (1)4液冷板设计技术参数输入 (2)5液冷板选型 (2)5.1液冷板类型平台 (2)5.2液冷板选型标准 (3)5冷板设计 (3)5.1材料选择 (3)5.2流道及结构设计要点 (3)5.3布置安装 (7)5.4技术要求 (8)5.5试验方法 (9)附表一进出快插公接头选型表 (11)附表二液冷板常用扁管选型表 (12)附表三：凸点的结构和流道尺寸设计选型表 (14)1适用范围本标准用于指导介质为水：乙二醇/50:50的电动汽车PACK包液冷板散热的设计，目在于新开发的液冷板设计合理有效。
本规范是对嘉和华亨开发、生产的液冷板的设计指导。
同时规定了有关产品的制作、检查、使用等内容。
2功能①散热功率大，避免过量温升的发生；②可靠性高，在振动、冲击等严酷条件下防止泄露；③散热设计精准，避免模组温差过大；④轻量化。
3规范引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T6892-2015 一般工业用铝及铝合金挤压型材ISO25239-5 搅拌摩擦焊-铝合金-第五部分：质量检验要求GB11363-2008 钎焊接头强度试验方法GB8619-1998 焊缝强度试验方法GB/T27551-2011 钎料铺展性及填缝金属材料焊缝破坏性试验断裂实验GB/T22087-2008 铝及铝合金的弧焊接头：缺欠质量分级指导GB/T30512-2014 汽车禁用物质要求GB/T3651-2008 金属高温导热系数测量方法GB/T8446.2-2004 电力半导体器件用散热器热阻和流阻测试方法GB/T19515-2016 道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法GB/T31467.3-2015 电动汽车用锂电池动力蓄电池包和体统第3部分：安全性要求和测试方法GB/T2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验盐雾3术语和定义液冷板在电池系统中，适用于充满间接接触液冷工质的金属散热器称为液冷。
汽车轻量化与铝合金
～
４％； ４ 第二是节能效果 十分可 观。据统计 ， 车重每 降
业 用 铝 ３ ８万 ｔ ５ ，约 占当前 铝消 费 总量 ２ １ ５４万 ｔ 的 低 １ ％ ， ０ 燃料消耗可 降低 ５ ６ ； ． ％ 第三是乘客 的舒适性 １ ． ％。但是 ，各 国汽 车的铝合金化进程根据各 国国 和安全 性获得提 高。若车重减轻 ３ ％ ，发动机输 出功 ４２ ７ 情、 经济发展水平和技术含量 的高低而有所不同。 如美 率 可提 高 ４ ％ ；车重 减轻 ２ ％ ，就可使 汽车加 速 到 ０ ５ 国、１本 、 国单台汽车用铝材量 （ ３ 德 铝合 金化率 ）分别 ６ ｋ ｈ的时 间从原来 的 １ ０ ｍ／ ０秒钟减 少到 ８秒钟 ；同时
构 材料与配套材料 的铝合 金 ，伴随着汽 车工业 的发展 料由于具有密度小 、 比强 度高、 抗冲击性能好 、 耐腐蚀 、
将 逐步得到广泛应用 。
良好的加工成 型性 以及极高的再 回收 、再生性等一 系
当前 ， 汽车用 铝合金材料在快速增长 。众所周 知 ， 列优 良特性 ， 义不容辞地 担负起 这一历史使命 ， 为实 成 每辆汽车有 ２ ０ ０个零件 ， ５０ 需要 ６ ０多种钢材 ， ０ 还有 品 现汽车轻量化最理想 的首选材料 。 种繁多的其它材料 。但是 ， 车的轻型化发 展 ， 汽 使铝成 汽 车使 用铝 合金 材 料所 表现 出的优 点 是 多方 面 为钢的重要竞争对手 ， 的用量 在逐渐减少 ， 钢 而铝的用 的。首先是减重效果 明显 ， 其中又以轮毂最为显著 ， 从
轿 车平均用铝量 约 ６ ｋ 。具体 而言 ， ５ｇ 汽车规模不 同， 其 在受 到冲击 时铝结构能 吸收分散更多 的能量 ，因而更
3003铝合金铸轧卷生产汽车空调散热器翅片用箔的工艺研究
２４ＬＡ丌轻合金加工技术２００９，Ｖ０１．３７，Ｎ０８图１用铸轧卷和热轧卷生产的不同厚度铝合金箔的金相照片３试验结果分析３．１组织分析从图１ａ和图ｌｂ的偏光照片可以看出，３００３铸轧卷生产的箔材再结晶退火易产生粗大晶粒，退火温度为４００。
Ｃ，金属未完全再结晶，局部形成粗大晶粒，其余为加工组织。
从图ｌｅ的３００３合金铸轧卷生产的０．０９ｍｎｌＨ１４箔材可以看出，其成品组织为被拉长的粗大晶粒和加工组织共存。
从图ｌｂ可以看出，３１３—１热轧卷生产的０．１２５ｍｌｎ箔材经４２０。
Ｃ退火，为完全再结晶组织，也是粗大晶粒。
从图１ｆ可以看出，３１３．１Ｈ１４０．０９ｍｉｌｌ厚的成品箔材的组织为被拉长的粗大晶粒。
从图ｌｃ铸轧卷生产的０．１２５ｉｎｔｎ厚的箔材偏光照片与图１９铸轧卷生产的Ｈ１４０．０９ｍｉｌｌ箔材的偏光照片对比可以看出，０．１２５ｎｌｒｆｌ厚的中间退火箔材的第二相质点析出弥散－ｔＷ４，，经轧制后第二相质点充分析出，这就进一步说明了铸轧卷在铸轧时获得的过饱和固溶体经轧制和中间退火，过饱和固溶体不断地析出和长大。
从图ｌｄ和图ｌｈ热轧卷两次中间退火生产的箔材的高倍照片可以看出，第二相质点的尺寸及分布基本上没有改变，第二相质点较粗大。
３．２力学性能分析３００３铸轧卷与３１３一ｌ热轧卷生产的０．１２５ｍｎｌ箔材退火后的力学性能对比可以看出，３００３合金箔材的强度比３１３—１合金的高３６．２Ｎ／眦ｆ，伸长率低８．９４％。
（下转第２９页）3003铝合金铸轧卷生产汽车空调散热器翅片用箔的工艺研究作者：冯正海， 魏继承， 卢杰， 赵惠清， 罗建华， FENG Zheng-hai， WEI Ji-cheng， LU Jie， ZHAO Hui-qing， LUO Jian-hua作者单位：东北轻合金有限责任公司,黑龙江,哈尔滨,150060刊名：轻合金加工技术英文刊名：LIGHT ALLOY FABRICATION TECHNOLOGY年，卷(期)：2009,37(8)本文链接：/Periodical_qhjjgjs200908006.aspx。
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10.16638/ki.1671-7988.2017.07.025
汽车散热器轻量化改进
漆杰，童元
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：通过采用高性能的铝合金材料，并对散热器结构进行优化设计，实现了对某车型现有的散热器的轻量化改进。
以两种方案装配互换为前提，不修改散热器在整车位置中的边界。
通过计算机辅助集成技术和结构分析等技术，对于水室的强度和刚度进行有效的校核，改进后的散热器与原方案总成换热性能相当，而总成降重达到22%。
关键词：散热器；轻量化；结构优化；换热性能
中图分类号：U461.99 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)07-58-03
Based on the CAE analysis of automobile traction device design optimization
Qi Jie, Tong Yuan
( Anhui Jianghuai Automobile CO. Ltd., Anhui Hefei 230601 )
Abstract: Through the use of high-performance aluminum alloy materials, and the optimization of the radiator structure design, the realization of a model of the existing radiator lightweight improvement. Taking two kinds of schemes as the precondition, the boundary of the radiator in the position of the vehicle is not modified. Through computer aided integrated technology and structure analysis technology, the water chamber of the strength and stiffness of effective check radiator improved with the original plan to total heat transfer performance, and assembly weight reduction reached 22%. Keywords: The radiator; Lightweight; Structural optimization; Heat transfer characteristic
CLC NO.: U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)07-58-03
引言
汽车轻量化主要通过采用轻量化材料和轻量化制造工艺，以及对结构进行优化设计来实现。
汽车散热器主要由水室、主板、侧板、散热管、散热带（片）组成[1]。
在整车状态时，防冻液充满散热器内部，一般乘用车散热器总成和防冻液约占整车重量的1%~1.5%，因此冷却系统的降重对整车来说具有积极的意义。
本文案例在不改变现有车型散热器边界的条件下，通过优化水室结构尺寸，应用改进的铝合金对主板、散热管、散热带进行优化，最终优化的方案与原方案性能相当，而优化后的散热器降重达到22%。
1、优化设计
散热器方案改进的原则是新旧方案能够互换。
散热器在整车空间的布置边界主要有：左右是前端模块竖梁，上下是前端模块安装面和安装孔，前面是冷凝器及其管路，后面是冷却风扇。
本次优化的方法是：a、合理设计结构。
将水室结构进行减小处理。
初步优化处理之后，通过计算机辅助集成技术和结构分析等技术，对于水室的强度和刚度进行有效的校核，优化零部件结构；b、高性能铝合金应用[2-3]。
在满足芯体强度、爆破以及换热性能相当等要求的前提下，减小散热管、散热带、主板尺寸[4]。
1.1 边界匹配
冷却风扇总成安装在两个水室上，两个部件的接触面要
作者简介：漆杰(1984- ) 男，工学学士，工程师，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
主要从事：乘用车冷却系统设计开发。
汽车实用技术
59 2017年第7期
保持较小的间距，以避免干涉受力和漏风。
由于总成在布置空间受到限制，各组件需在满足优化前后总成能够互换的基础上进行改进，具体方案如下表1：
表1 散热器总成边界优化说明
1.2 水室、主板、护板结构改进
散热器水室、主板、护板的主要作用是分配和汇聚散热管中的冷却液，承受部分散热器总成自重和工作室系统压力[5]。
这三种部件的改进方向是降低料厚，改变结构尺寸，具体举措和说明如下表2：
表2 水室、主板、护板结构改进
1.3 散热器管和散热带结构改进
散热器芯子是散热器的核心部分，由散热管和散热带组成，起主要散热作用。
散热管增加管子数量，散热带降低波高以实现目标换热需求和总成的强度要求，具体优化举措如下表3：
表3 散热器管和散热带结构改进
1.4 主板、散热管和散热带材料改进
在选择散热器的材料时，主要考虑以下几点：传热性能好、抗腐蚀能力强、具有足够的强度、有良好的钎焊性能、易于加工成型及好的经济性。
根据以上要求，对于散热器来说，要提高材料的利用率，减少合金的消耗，寻找替代材料。
方案中使用的散热管料合金机械性能对比如下表4：
表4 散热管料合金机械性能对比
散热带材料机械性能对比如下表5：
表5 散热带料合金机械性能对比
2、优化方案的分析测试
2.1 刚度、耐爆破性能分析
分析确认散热器各部件尤其是受压部件的应力大小，检查刚度是否满足要求，是汽车散热器设计的重要环节。
经分析优化后的散热器刚度和耐爆破性能均由于原方案，具体分析结果如下表6：
表6 刚度、耐爆破分析结果
漆杰等：汽车散热器轻量化改进60 2017年第7期
2.2 换热特性分析
通过换热性能测试，对比测试结果见下表7。
在相同的进风量时，优化后的散热器换热量大于原散热器；而相同风速和流量时，优化后的散热器风阻和水阻有所上升；但散热器综合性能基本相当[6]。
表7 换热性能测试分析结果
2.3 方案重量对比
从表8中各组件降重的数据看出，优化方案比原方案的散热器总重量减少了0.627kg，降重比例为22%。
表8 两种方案重量对比
3、结论
本文根据汽车轻量化技术降重的方法，通过结构优化设计、轻量化材料的应用，以具体方案详细说明了一款散热器总成在维持综合性能基本相当的前提下，达到有效降重的过程。
本文总结的改进过程和设计要点，为散热器总成结构优化设计和轻量化工作提供了一个参考。
参考文献
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（上接第45页）
图5 磁电位置传感器的控制电路简图
表1 实际测量值
5、结论
本文主要介绍了电磁感应式曲轴位置传感器结构、工作原理和作用，并结合实车进行了案例分析，最终根据实测数据排除了故障，电磁感应式曲轴位置传感器除了分析的故障外，还有气隙变大，信号转子缺齿等现象，本文没有将这些故障案例一一列出。
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