汽车散热器
汽车散热器型谱
汽车散热器型谱
汽车散热器的型谱包括以下几种类型：
1. 水箱式散热器：水箱式散热器是目前最常见的汽车散热器类型。
其结构包括散热芯片、水箱和进出水管。
热水从车内循环到散热器内的散热芯片，经过散热后再回到发动机，以达到降温的目的。
2. 电风扇散热器：电风扇散热器是在水箱散热器的基础上增加了电风扇的类型。
当发动机温度过高时，电风扇会自动启动，加速散热芯片的散热效果。
3. 双层散热器：双层散热器是指在散热芯片上方增加一层散热片的散热器。
通过增加散热面积，提高了散热器的散热效果。
4. 铝制散热器：铝制散热器由铝材制成，具有良好的散热性能和轻量化特点。
铝材的导热性能优于其他材料，使得散热器可以更快、更充分地将热量散发出去。
5. 树脂散热器：树脂散热器是指使用树脂材料制造的散热器。
相比于金属散热器，树脂散热器具有更轻便、更灵活的特点。
6. 高效散热器：高效散热器是通过使用高效散热芯片和特殊设计的散热结构来提高散热效果的散热器。
高效散热器可以更快、更充分地散发热量，提高汽车的散热效率。
车用散热器结构
车用散热器结构车用散热器，作为汽车的重要组成部分，主要用于散热。
它的结构设计直接关系到汽车的正常运行和发动机的寿命。
下面将对车用散热器的结构进行介绍。
一、散热器的整体结构车用散热器一般由散热芯和外壳两部分组成。
散热芯是散热器的核心部件，通常由散热管和散热片组成。
外壳则用于保护散热芯，并提供固定的支撑。
散热芯和外壳之间通过焊接或螺栓连接。
二、散热管的结构散热管是散热器中传递热量的重要组成部分。
散热管通常由铜或铝材料制成，具有良好的导热性能。
散热管一般呈波纹状，增加了散热面积，从而提高了散热效果。
散热管的内部通道通常是螺旋状，增加了冷却液的流动路径，提高了散热效率。
三、散热片的结构散热片是散热器中起到散热作用的部分。
散热片通常由铝材料制成，具有良好的散热性能和轻量化的特点。
散热片呈片状排列，形成一系列平行的散热通道，增加了散热面积。
散热片之间的间隙通常较小，能够有效阻止风阻，提高散热效果。
四、散热风扇的结构散热风扇是散热器中的重要组成部分，用于增加散热风量，提高散热效果。
散热风扇通常由电机和叶片两部分组成。
电机提供动力，使叶片旋转，产生强风流，带走热量。
叶片一般采用螺旋状设计，能够产生较大的气流量。
五、水箱的结构水箱是散热器的外壳部分，主要用于固定和保护散热芯。
水箱通常由塑料或铝材料制成，具有轻量化和耐腐蚀的特点。
水箱一般呈矩形或梯形结构，与散热芯的尺寸相适应。
水箱上部通常有进水口和排水口，方便冷却液的注入和排出。
车用散热器的结构设计直接影响着汽车的散热效果。
散热器的结构包括散热芯、外壳、散热管、散热片、散热风扇和水箱等部分。
每个部分都起着重要的作用，共同提高散热效率。
通过合理的结构设计，可以保证汽车在高温环境下正常运行，并提高发动机的寿命。
汽车散热器验收标准
汽车散热器验收标准汽车散热器作为汽车重要的散热部件，是保证汽车正常行驶、发动机不过热以及维持汽车发动机稳定工作的关键组成部分。
对于生产商来说，进行散热器的验收是确保散热器正常工作的必要流程。
本文将介绍汽车散热器验收标准。
1. 散热器外壳的表面检查散热器外壳的表面应不出现变形、裂缝等瑕疵。
另外，散热器的表面应光滑平整，不得有明显的氧化斑点、划痕和倒伏等表面缺陷。
在这个检验过程中，采用放大镜、毛刷、光线等设备辅助检查和操作。
2. 水箱漏水试验散热器的水箱应采用不锈钢材料或铝合金材质，其密封性能必须达到标准。
水箱应先进行干燥处理，然后在水箱内注满水，将散热器置于水槽中，进行供水进行水箱漏水试验。
一般来说，水箱漏水的情况只会出现在水箱的焊接和密封处，所以这是一个重要的检验环节。
3. 散热器内部水路的检查散热器的内部水路必须保证畅通，否则会影响汽车的散热效果。
散热器内部水路的检验应采用闭式循环水流测试法，将隔水桥压在水箱上，将水箱固定在自行车车架上，连接循环泵，将静态的循环水强制循环。
在循环水流的过程中，检验人员应观察循环水的流向是否通畅、水流是否平稳，以及是否有异物进入散热器内部。
4. 散热器的温度测试散热器的正常温度范围要根据不同型号的汽车而有所差异，这需要制造商根据实际情况进行测试。
测试前需做好必要的准备工作，如检查散热器的水量、测量散热器的出水口与进水口的温差等。
可以使用红外光温度计等设备进行温度的测试。
总之，对于制造厂家来说，汽车散热器的验收是非常重要的环节，不仅保证了散热器的正常工作，同时也确保了汽车的安全行驶。
希望今后的汽车制造商能够制定更加科学严谨的散热器验收标准，为消费者提供更加安全可靠的汽车。
汽车散热器使用说明
汽车散热器使用说明
汽车散热器是车辆冷却系统中的重要部件，其作用是散热并保
持发动机在适宜的工作温度范围内。
以下是关于汽车散热器的使用
说明：
1. 定期检查，定期检查散热器是否有漏水、堵塞或损坏的情况，确保其正常工作。
2. 清洁保养，保持散热器的清洁，定期清洗散热器表面的灰尘
和杂物，确保空气能够顺利流过散热器，提高散热效果。
3. 冷却液检查，定期检查冷却液的量和质量，确保冷却系统中
的冷却液处于适当的水平和质量，避免发动机过热。
4. 注意保护，避免在行驶中碰撞到障碍物或受到外部冲击，以
免造成散热器损坏。
5. 维修更换，如发现散热器漏水、损坏或堵塞严重，应及时进
行维修或更换，以免影响发动机正常工作。
6. 注意温度，在行驶过程中，注意观察发动机温度表的指示，
确保发动机工作温度在正常范围内，避免过热或过冷。
7. 长途行驶，在长途行驶前，应确保散热器和冷却系统处于良
好状态，以确保发动机在长时间高负荷工作下保持正常温度。
总之，汽车散热器的使用和保养对于车辆的正常运行至关重要，定期检查、清洁保养、注意温度和及时维修是保证散热器正常工作
的关键。
希望以上信息能够帮助你更好地了解汽车散热器的使用和
维护。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是一个关键的部件，它的主要作用是散热，保持发动机的正常工作温度。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理，包括其结构、工作过程以及散热原理。
一、汽车散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、水箱、进水口、出水口、风扇等组成。
散热芯是散热器的核心部件，它由一系列平行罗列的散热管和散热片组成。
水箱则用于盛放冷却液，进水口和出水口分别用于冷却液的进出。
风扇则通过吸风和排风的方式提供散热。
二、汽车散热器的工作过程汽车散热器的工作过程可以分为冷却液循环和散热两个阶段。
1. 冷却液循环阶段当发动机运转时，冷却液被水泵抽入发动机内部，通过冷却液循环系统流动。
冷却液在发动机内部吸收热量后，通过进水口进入汽车散热器的散热芯。
2. 散热阶段冷却液进入散热芯后，热量会通过散热芯的散热管和散热片传递给散热器的外壳。
同时，风扇会吸入外界空气，通过散热器的散热片，加速冷却液的散热过程。
冷却液在经过散热器的散热作用后，温度降低，然后通过出水口返回发动机继续循环循环。
三、汽车散热器的散热原理汽车散热器通过散热芯的结构和工作原理来实现散热。
散热芯是由一系列平行罗列的散热管和散热片组成的。
冷却液在散热管内流动，热量通过散热管的金属壁传递给散热片，然后通过散热片的大面积散热，将热量传递给外界空气。
散热芯的设计和材料的选择对散热效果有着重要影响。
散热管通常采用铜或者铝材质，这是因为铜和铝具有良好的导热性能，能够快速将热量传递给散热片。
散热片通常采用铝材质，因为铝具有较高的散热效果和较低的分量。
同时，风扇的作用也是不可忽视的。
风扇通过吸风和排风的方式，提供了强制对流的效果，加速了冷却液的散热过程。
通常，风扇会通过传感器监测发动机温度，当温度超过设定值时，风扇会自动启动，以确保发动机的正常工作温度。
四、总结汽车散热器是发动机冷却系统中的重要组成部份，它通过循环冷却液和散热的方式，保持发动机的正常工作温度。
散热器的结构和工作原理决定了其散热效果的好坏，因此，在汽车维护和保养过程中，我们需要定期检查散热器的工作状态，确保其正常运行。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理标题：汽车散热器的工作原理引言概述：汽车散热器是汽车冷却系统中非常重要的部件，它的作用是将发动机冷却液中吸收的热量散发到外部环境中，确保发动机正常工作温度。
了解汽车散热器的工作原理对于保持汽车发动机的正常运转非常重要。
一、导热管路1.1 散热器是通过一组导热管路连接到发动机冷却系统的。
1.2 冷却液从发动机中流过导热管路进入散热器。
1.3 导热管路内壁的设计使得冷却液可以均匀流过，增加散热效果。
二、散热片2.1 散热器内部有大量的散热片，用于增加散热表面积。
2.2 散热片的设计使得空气可以顺利流过，加速热量散发。
2.3 散热片的材质通常为铝合金，具有良好的导热性能。
三、风扇3.1 散热器通常还配备有风扇，用于增加空气流动量。
3.2 风扇的转动可以加速散热片与空气的热量交换。
3.3 风扇的转速会根据发动机温度自动调节，确保散热效果最佳。
四、冷却液4.1 冷却液在散热器中流过时会吸收发动机产生的热量。
4.2 冷却液的温度会随着散热器的散热效果而下降。
4.3 冷却液在散热器中的循环使得发动机保持在适宜的工作温度范围内。
五、热量交换5.1 散热器的工作原理是通过热量交换来实现发动机冷却。
5.2 热量从冷却液传递到散热片，再通过空气传递到外部环境。
5.3 散热器的设计和工作原理确保了发动机能够保持在适宜的工作温度下。
总结：汽车散热器是汽车冷却系统中至关重要的部件，通过导热管路、散热片、风扇、冷却液和热量交换等方式实现对发动机的有效冷却。
了解汽车散热器的工作原理可以帮助我们更好地维护汽车发动机，确保其正常运转。
汽车散热器工艺流程
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其工艺流程如下：
1. 材料选择：散热器的材料通常为铝、铜或不锈钢等金属材料。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、散热性能等因素。
2. 铸造：散热器的铸造通常采用压铸、重力铸造或砂型铸造等方式。
铸造过程中，需要控制铸造温度、压力等因素，以确保散热器的质量。
3. 机加工：铸造完成后，散热器需要进行机加工，包括切割、车削、钻孔等工序。
机加工的目的是去除散热器表面的毛刺和不平整部分，使其表面光滑。
4. 清洗：机加工完成后，散热器需要进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
清洗通常采用水洗、化学清洗等方式。
5. 检查：清洗完成后，散热器需要进行检查，以确保其质量符合要求。
检查包括尺寸检查、外观检查、压力测试等。
6. 涂装：如果需要，散热器可以进行涂装，以提高其美观度和防护性能。
涂装通常采用喷漆、电泳等方式。
7. 装配：最后，散热器需要进行装配，将其安装到汽车冷却系统中。
装配过程中，需要确保散热器与其他部件的配合精度和密封性能。
以上是汽车散热器的工艺流程，不同的散热器生产厂家可能会有不同的工艺流程，但总体来说，以上流程是比较普遍的。
汽车散热器国家标准
汽车散热器国家标准
汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其性能直接影响着发动
机的工作效率和寿命。
为了确保汽车散热器的质量和性能，国家对其制定了一系列的标准，以保障汽车行驶安全和发动机正常工作。
首先，汽车散热器的材料和结构需要符合国家标准要求。
散热器的材料应具有
良好的导热性能和耐腐蚀性能，能够在高温和高压下稳定工作。
同时，散热器的结构设计应合理，能够有效地散热并且具有一定的抗振能力，以应对汽车行驶过程中的颠簸和震动。
其次，汽车散热器的工作性能也是国家标准所关注的重点。
散热器在工作时应
能够快速有效地将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
同时，散热器的冷却液循环系统也需要符合标准要求，确保冷却液能够顺畅地循环流动，不会出现堵塞或渗漏的情况。
另外，国家标准还规定了汽车散热器的安装和使用要求。
散热器的安装位置和
方式应符合汽车制造商的设计要求，能够有效地与发动机和冷却系统连接，确保冷却效果。
同时，在使用过程中，汽车散热器也需要定期进行检查和维护，以确保其正常工作和使用寿命。
最后，国家标准还对汽车散热器的环保要求进行了规定。
散热器在制造和使用
过程中应符合环保要求，不得对环境造成污染。
同时，散热器的回收利用也应得到重视，以减少资源浪费和环境污染。
总的来说，汽车散热器国家标准的制定和执行，对于保障汽车行驶安全、延长
发动机使用寿命、减少环境污染具有重要意义。
只有严格执行标准要求，才能够确保汽车散热器的质量和性能达到国家规定的标准，为消费者提供安全可靠的汽车产品。
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汽车散热器目录1、前言、2、散热器的结构及对材料的要求、3、铝散热器片材料的特点、4、散热器的结构和种类样图、5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要求、6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、9、层叠式汽车散热器、10、散热器的计算和选用原则散热11、使用与保养、12、汽车散热器的发展趋势、13、结语、1.前言散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。
因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。
汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。
目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。
2. 散热器的结构及对材料的要求汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。
冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。
目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。
还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。
与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。
开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。
传热系数是评价散热器散热性能的重要参数。
影响因素众多，其中散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。
散热器的工作条件恶劣,一般位于汽车前端迎风处,不仅要经受风吹雨淋和汽车排出的废气以及砂土、泥浆的污染,而且还要承受反复的热循环和周期性的振动。
另外,散热器内长期流动着冷却液,对散热器有锈蚀及腐蚀作用。
因此,为保证散热器可靠地发挥散热作用,对散热器材料性能有如下要求:具有良好的导热性能、具有一定的强度和较强的耐腐蚀性、良好的加工性能及钎焊性能、良好的经济性。
3. 铝散热器片材料的特点散热片选用导热系数较高的材料对提高热传导效率很有帮助，在金属的导热性方面，银的导热系数最高，其次是铜，银的价格昂贵，不适宜做散热材料，目前比较常用是铜、铝及铝合金。
铝的导热系数低，但通过增加鳍片增大散热面积，也能起到较好的散热效果。
散热片的主要材料和成型技术可分为：全铝散热器是传统散热器，具有生产工艺简单、易于加工、材料成本低廉，价格便宜等优点。
缺点是，整体散热效果欠佳。
铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。
虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。
另外，铝还有良好的铸造加工性能。
虽然铝散热器具有质量轻、原料成本低、散热性能好等优点，但其焊接工艺性差、生产设备投入大是长期难以解决的问题，限制了铝散热器的广泛应用。
直到20世纪80年代中期，美国采用钎焊工艺制造铝散热器取得成功后，才使铝散热器的规模化生产和应用成为可能。
4. 散热器的结构和种类样图图一：图二：图三：5. 用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要求从铜、铝散热器结构上来说，其产品功能没有什么不同，也不影响产品之间的互换。
铜、铝散热器都是曾遍采用管带式结构，散热带采用波浪带式结构，铜散热器散热管采用咬口式，铝散热器采用高频焊管和比较先进的B型管，只是由于原材料制造工艺和装备以及铜铝材料的性能不同，其材料和规格的选择不同。
从材料选用上看，铝散热器要比铜散热器选材厚一些，抗内部压力变形能力会比铜散热器强一些。
从物理传热特性方面看，铜的导热比铝材要优越，但是，焊接铜散热器所用的锡铅焊料导热系数比铝材焊料导热系数要小得多。
因此，从产品的整体散热效果来说，匹配同一车型，同样正面面积，采用铝散热器的散热效率要高于铜散热器。
一般情况下设计铜散热器时，经常采用芯子加厚的方案来满足整车的散热性能，同时也带来散热器的风阻增大等一系列问题。
铜散热器的常用材料：6. 铝散热器使用寿命高于铜散热器由于铜、铝散热器采用的焊接设备和工艺方法上的不同，其产品的结构强度差别较大。
铝散热器焊接为硬钎焊，焊接温度为577～612℃，而铜散热器采用的是软钎焊，焊接温度低于450℃。
铝散热器焊接接头的剪切强度为50～58MPa，抗拉强度为86～96MPa，而铜散热器锡焊抗扭强度为34～37MPa;所以铝散热器的结构强度要高于铜散热器很多。
考虑到铝散热器的不易维修性，生产厂家在材料选型时必须考虑到产品的可靠性和使用寿命，因此，铝散热器的可靠性要远高于铜散热器，目的是尽量减少整车用户的后期使用维修成本。
另一方面，铝散热器在抗腐蚀性能方面存在不如铜散热器的事实，要求客户对汽车铝散热器的使用条件要比铜散热器严格些。
主要是客户必须使用整车厂家规定的防冻防锈液。
不能采用其它介质如水。
铝散热器和铜散热器相比在同等条件下，铝散热器无故障里程要远远高于铜散热器。
7. 铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液铝散热器的主要失效形式是腐蚀导致的产品渗漏，腐蚀主要来源于大气腐蚀和水腐蚀，散热管的穴蚀是常见的现象之一。
铜散热器的材料是铜，铜化学活性差，在大气中难于氧化。
由于大气中还有少量的CO2、H2S、H2O等气体，它们都会加速铜的腐蚀。
但铜在大气中腐蚀后形成铜绿，该薄膜组织致密，与铜基紧密结合，从而起到保护作用，防止基体的进一步腐蚀。
铝是化学活性较大的一种金属。
在大气中会迅速氧化形成一层极薄的氧化膜，疏松多孔，容易渗透。
但在破坏后又迅速氧化形成新的氧化层。
为了提高铝在使用中的耐腐蚀性能，一般要经过阳极氧化处理，使表面形成致密、较厚的氧化层。
铝在水溶液中极易被H+置换，当水溶液中含有氯离子时，很快被腐蚀。
水温升高，特别在80℃以上时铝在水溶液中极易被腐蚀，因此铝散热器是不能使用普通水的。
所以只有铝散热器正确地选择材料和使用防冻、防锈液，才能有效地减少自身的腐蚀确保产品正常使用寿命。
一般情况下，选择防冻防锈液PH值在7.5至9.0的冷却液较为适宜。
由于生产防冻防锈液的社会厂家和规格牌号五花八门难于统一，用户可以根据整车的产品使用说明书查找到防冻防锈液规格型号。
铝散热器在使用防冻防锈液中，一般汽车在行驶2万km内不产生腐蚀，3万～5万km时逐步出现轻微的腐蚀，5万km以后时腐蚀的百分比会增加，这时应该及时更换防冻防锈液。
8. 铝散热器必须在生产厂家进行专业维修铝散热器的维修较铜散热器要困难一些。
因为铜散热器材料的基体材料熔点分别为1052～1080℃，而所采用的铜焊料(锡合金)的熔点为320℃以下，比较容易采用火焰焊接实现修补。
而铝散热器采用的复合材料其焊料硅铝合金的熔点为577～627℃，而基体材料的熔点为643～654℃。
两者仅相差46℃，因此在钎焊时温度控制要求极严格，否则焊接时易造成基体材料熔化，因此必须要用在专业设备上进行焊接，一定程度上限制了铝散热器的维修便利性。
目前，一般整车厂家的服务维修站不具备维修铝散热器的能力和手段，必须要将产品返回生产厂家进行侈理。
如果客户在使用过程中发现铝散热器出现渗漏等问题，在应急的情况下，可以采用目前市面上常见的AB胶进行临时性地粘补以应急需，但事后必须要尽快更换一台同类型产品。
对于故障件的维修，必须交给生产厂家进行专业修理。
9．层叠式汽车散热器技术实施方案:层叠式汽车散热器的技术实施方案：将一种用于连通加水口、进、出水管及放水阀等外接件的层叠式组件放置于层叠式散热器中要求的位置上，与其它叠片、散热带等连接。
该组件由二种连通叠片和一种连通管组成，一种连通叠片是小孔叠片，它的一端比同一散热器上的普通叠片短，由此留出了一段空间，可以安装连通管。
另一种连通叠片是过渡叠片，该叠片的一端有二孔，上孔与连通管相连，下孔与小孔叠片上的小孔相连，这两种连通叠片的其余部分和结构则与普通叠片相同。
连通管其二端管孔与过渡叠片连接，中间孔上可以分别安装加水口、进、出水管和放水阀等外接件。
采用钢制框架封装的方法来保证层叠式散热器的结构强度符合使用要求，具体是：框架由钢制左、右侧板和上、下底板用螺栓连接组成，将层叠式散热器紧固于框架内。
上、下底板的内侧与层叠式散热器之间有减震胶片衬垫，框架上可以分别安装护风圈、中冷器、膨胀水箱等其它部件，框架的左、右侧板上还可以装配支架以适应层叠式散热器在汽车上的悬挂式安装要求。
层叠式汽车散热器可用铝制造业可以用铜制造，它的优点：1、较高的散热性能，匹配同等功率的汽车发动机，体积可比现在使用的相同型号的汽车散热器缩小20%以上，由此可以节省大量的贵重有色金属材料。
2、可以将电子风扇安装在散热器的钢制框架上，在容许的空间内选择有利的放置位置，这样可以优化冷风通道，减少风道阻力，增加通风流量，而不必像现在的散热器必须固定在发动机上装有风扇的一侧那样。
例如：后置发动机的大型客车和气流通道限制严格的装甲车辆等的发动机散热状况就会由此得到改善。
3、可以使用发动机的风扇，在框架上安装导风罩，在框架的另一侧安装匹配的中冷器。
4、采用铜质材料制造时，采用硬钎焊工艺完成总成焊接，对出现的泄漏点可以用软钎焊补焊。
层叠式汽车散热器其中， 5.加水口，6.散热器盖， 8.进水管，9.边板,10.出水管，12.橡胶薄板，13.框架，14.螺栓组件。
实验数据与成本估算:经过对三台层叠式散热器的试件的测试，结论表明：层叠式散热器比管带式散热器的散热性能可以提高30%以上，工艺制造成本可以降低40%左右；相同工况下，层叠式散热器比管带式散热器的体积可以减小20%左右；相同工况下，层叠式散热器比管带式散热器的冷风使用效率高30%以上，这意味着风扇的功率消耗可以降低25%左右。
10.散热器的计算和选用原则散热散热器的设计计算：汽车散热器的目的是使汽车在所有变化的行驶条件下，都能使发动机有着最相适宜的温度，也就是控制发动机的温度。