六大冒蓝烟的故障，你修过几个？

六大冒蓝烟的故障，你修过几个？
共轨导读
柴油机是一种通过燃烧的方式，将柴油的内能转化为机械能的装置。

涉及到燃烧，就会有排烟。

之前一提到柴油机大家的印象都是浓浓的黑烟，但随着国家排放法规的升级，通过燃烧过程的优化和后处理技术的应用，柴油机的排放早已告别了黑烟滚滚的时代。

电喷柴油机的排烟一般都是无色的，但当发动机出问题时，排烟的颜色是重要的故障指示。

出故障时排烟异常的一般有白烟、蓝烟和黑烟等。

今天我们先来聊一聊蓝烟产生的原因和排查思路。

故障案例
福田轻卡，配备博世共轨EDC16C39国三系统，CP1H油泵，CRI2喷油器。

故障现象为发动机开始冒黑烟，逐渐的开始冒黑烟并且伴随着蓝烟，没有故障码。

机油液面升高，油底壳机油容量增多变稀，柴油油耗增加，怀疑柴油进入机油导致，经检查油泵是正常的，没有轴封损坏的情况。

接下来怎么检查师傅就不知道从何下手了。

原因分析
发动机冒蓝烟从本质上来说是机油进入燃烧室燃烧冒蓝烟，冷车（特别是冬天温度低）的时候，有一层机油粘附在气缸内，启动后，
这些机油会被烧掉会有少量的蓝烟，这是正常现象。

但在发动机启动后或正常行驶中发动机冒蓝烟就是异常现象，就是我们通常说的发动机烧机油，严重的甚至会发动机飞车。

发动机冒蓝烟的原因一般就是我们常说的“上窜下漏”，就是发动机机油跑到气缸内进行燃烧的现象。

本故障中油底壳机油容量增多变稀，柴油油耗增加，很可能是柴油进入了机油中，根据经验一般是油泵轴封失效导致的，但检查过油泵，并没有漏油的情况。

那还有哪些地方会导致柴油进入机油呢？因为车辆还伴随着冒黑烟的情况，所以重点怀疑是喷油器可能有故障。

故障排查
将排气管断开，启动后观察各缸的排气情况。

试车发现是1缸和4缸冒黑烟较严重，并且各个缸都会伴随有轻微的冒蓝烟情况。

分析可知，冒蓝烟的情况应该是机油液面升高，导致机油窜入发动机气缸，各个缸都有窜气的情况导致发动机冒蓝烟。

但这个不是根本原因。

根本原因还是要找到是什么导致机油增多，柴油又是怎么进入到机油里面的？
结合1、4缸冒黑烟的情况，怀疑是1缸和4缸喷油器导致的。

将喷油器拆下来放到台架上进行测试，发现各个点的油量均有偏大的情况。

调整垫片各个点的油量也都调不下来。

仔细观察喷油器的喷嘴，发现喷嘴有裂纹的情况，用显微镜观察油嘴喷孔明显磨损变大，油嘴肩部有裂纹。

更换1、4缸喷油器的油嘴，更换油嘴后台架测试喷油器的各个点负荷规范，试车发现1、4缸黑烟问题解决。

将油底壳机油放掉，更换新的机油后试车，车辆正常不冒烟，故障顺利解决。

故障总结
这个故障总结起来也是比较简单的，原因就是：
喷油器油嘴肩部开裂，喷孔变大→喷油量增多→车辆冒黑烟，未燃烧的柴油顺气缸壁流入油底壳→机油液面升高→飞溅到气缸壁的机油过多，超出活塞环刮油及回油能力→发动机烧机油冒蓝烟。

其实这种还是发现的比较早的情况，如果时间长了严重的话，可能造成飞车故障。

所以各位师傅对黑烟和蓝烟的故障一定不能轻视，要及时处理！那么导致冒蓝烟的故障还有哪些呢？且听小轨为您娓娓道来！
冒蓝烟的原因汇总
1. 油底壳机油液面过高：
油底壳机油液面过高会导致柴油机工作时，曲轴高速转动、飞溅
到气缸内壁上的机油过多，超过活塞环刮油及回油能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧而冒蓝烟。

1）机油加注过多
导致油底壳机油液面过高的原因，一是机油加注过多，此种情况只需放出多余机油即可。

但需注意的是，检查油面过高时切不可在发动机停机后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未完全流回油底壳，须停机半小时后再抽出油尺查看，以免做出错误判断。

2）油底壳进水
一般机油增多主要是由于冷却水、柴油等液体进入机油。

机油进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；水堵破损；湿式缸套穿孔；气缸套的阻水圈损坏；机油散热器损坏；气缸垫损坏等。

冷却水进入油底壳还会导致机油变质乳化，若发现机油变为乳白色一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而发动机发生烧瓦、拉缸、甚至曲轴抱死等恶性机械事故。

3）油底壳进柴油
柴油进入油底壳同样会使油面升高，此情况机油颜色会发红，有
柴油气味，粘度降低，用手触摸无润滑感。

若发现机油中进柴油，检查油泵轴封是否泄漏，喷油器喷射是否异常、O型密封圈是否损坏，可以断开排气管，观察是哪个缸冒蓝烟，然后检测喷油器，是否雾化不良、滴油等。

2.增压器润滑油路回油背压过高：
检查增压器是否漏机油，包括增压器本身，增压机油回油管路。

如果增压器机油回油管路堵塞，造成机油润滑回油不畅，机油会进入进气管路进入燃烧室燃烧冒蓝烟；增压器涡轮轴密封件出现密封不严也会导致机油进入进气管燃烧。

由于涡轮增压器内部是高速运转组件，所以在工作过程中必须得到充足且稳定的机油来保证润滑与散热，以保证增压器组件的正常运转。

但当涡轮增压器涡轮轴密封件出现密封不严时，则会导致机油泄露到涡轮增压器气道内。

1）如果机油进入涡轮排气端，机油会在发动机高温排气的作用下，
产生燃烧，导致发动机冒蓝烟。

在这种情况下，将在增压器气道内产生大量积碳，长期下去，则会导致增压器的工作负荷增大，增加了增压器高温几率的发生。

情况严重的，将会造成增压器由于过热而烧毁。

2）如果机油进入进气侧，机油则会进入进气道，到达气缸，燃烧并产生蓝烟。

机油进入气缸燃烧会增加发动机活塞上积碳的产生。

长此以往，会增加发动机抖动情况的发生，且易增加发动机爆震情况发生的概率。

增压器机油回油管路堵塞，造成机油回油不畅，机油从增压器端进入进气道，燃烧引起发动机冒蓝烟。

增压器机油回油是靠重力作用回流至油底壳，如果油底壳机油过多或者是发动机内部压力过高，或者是回油口位置不当，导致机油无法正常回流至油底壳，导致增压器漏机油，最后导致冒蓝烟。

3.活塞环密封：
检查缸套、活塞和活塞环的状况。

如果磨损严重，间隙过大，造
成机油上窜至燃烧室燃烧。

同时活塞环密封不好会导致发动机窜气，导致发动机曲轴箱废气增多，活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。

当柴油机一直处于高负荷、高温状态下运转，就会造成活塞环与缸套的早期磨损，甚至拉缸而引起烧机油冒蓝烟。

对于新机或刚大修过的发动机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大而引起润滑油上窜，往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，这一点各位一定要注意查看。

拆下缸盖，将活塞拔出，检查活塞环切口位置是否有重合，在发动机装配时要求活塞环切口位置120°装配，避免机油通过切口进入气缸燃烧。

检查活塞顶部是否积碳，严重更换活塞，活塞环。

4.曲轴轴向间隙过大：
一般情况下更换活塞环可以改善气缸的密封性，从而解决烧机油和动力不足的问题。

但如果该发动机由于曲轴轴向间隙过大，严重的轴向窜动破坏了活塞运行的垂直度。

进而加剧了活塞环与气缸壁的磨
损。

致使在较短时间内，即造成活塞环与气缸间的间隙过大，烧机油和动力不足的问题也就不能得到根本解决。

5.气门、气门导管磨损：
由于气门与气门导管之间存在相对运动并伴有长时间的摩擦，随着发动机使用时间的增长，气门与气门导管之间的配合间隙也会逐渐增大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着气门和导管之间的间隙被吸入到燃烧室，参与燃烧并产生蓝烟，严重者可以造成气门导杆积碳，这种情况必须更换气门导杆。

对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，会促使油封老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门油封进入燃烧室燃烧。

因此，维修发动机时一定要将气门油封安装好，并应保证气门杆在导管中滑动自如。

6.空气滤清器内机油过多：
对于在船舶和一些工程机械上使用的油浴式空气滤清器，滤清器油盘内机油量过多或滤芯堵塞时，也会导致油盘内的机油伴随着进气
进入燃烧室，造成排气冒蓝烟。

大家在排查这种车子的时候，这点不要忽略了。

讲到这里，发动机冒蓝烟的故障如何排查大家都学会了吗？其实在实车上面轻微的蓝烟、白烟、灰烟是很难分的特别清楚的，各位要综合考虑，不要遗漏哦！。