车载充电器方案车充方案开发
电动汽车车载充电机设计与实现
科技信息2013年第5期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ作者简介：瞿章豪（1987—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。
徐正龙（1989—），男，硕士，从事电力电子器件、电动汽车充放电研究。
0引言随着现代高新技术的发展和当今世界环境、能源两大难题的日益突出，电动汽车以优越的环保和节能特性，成为了汽车工业研究、开发和使用的热点。
电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。
充电系统为电动汽车运行提供能量补给,是电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。
因此，电动汽车充电设施作为电动汽车产业链的重要组成部分,在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展[1]。
研究发现，电池充电过程对电池寿命影响很大，也就是说，大多数的蓄电池是“充坏”的。
因此，开发出一种性能优良的充电系统对电池的寿命和电动汽车性能具有重大的作用。
1车载充电机硬件电路设计车载充电机电路模块如图1所示。
主要包括三个部分：功率单元、保护及控制单元、辅助管理单元，其中功率单元在控制单元的配合下是把市电转换成蓄电池充电需要的精电；控制模块通过电力电子开关器件控制功率单元的转换过程，通过闭环控制方式精确完成转换功能。
辅助模块主要是为控制模块的电力电子器件提供低压供电及实现系统与外界的联系。
此三个单元协同作用组成闭环控制系统。
下面对此系统按照所分单元进行解析。
图1车载充电机硬件电路模块图Figure.1The hardware circuit module chart of Electric Vehicle ’s charger1．1功率单元设计解析功率单元作为充电能量传递通道，主要包含EMI 抑制模块、整流模块、PFC 校正模块、滤波模块、全桥变换模块、直流输出模块。
为防止电网与充电机之间的谐波相互影响，在电网与充电机之间加入由X 电容、Y 电容、共模电感组成的（Electro-Magnetic Interference EMI ）抑制器；为提高转换效率及降低谐波影响，在整流后加入基于BOOST 拓扑的主动式（Power Factor Correction PFC ）功率因数校正器；车载充电器为高压输出，在此为提高系统抗电压应力能力，采用全桥DC/DC 拓扑变换电路。
NS6316规格书,3A车充IC方案,可限流
NS63164-30V 输入3A 输出同步降压稳压器1特性●宽输入电压范围：4V 至30V ●宽输出电压范围：1.8V 至28V ●效率可高达92%以上●超高恒流精度：±5%●恒压精度：±2%●无需外部补偿●开关频率：130kHz●输入欠压/过压、输出短路和过热保护●SOP-8封装●输出电流：3A2应用范围●车载充电器/适配器●线性调节前置稳压器●分布式供电系统●电池充电器3说明NS6316是支持高电压输入的同步降压电源管理芯片，在4~30V 的宽输入电压范围内可实现3A 的连续电流输出。
通过调节FB 端口的分压电阻，可以输出1.8V 到28V 的稳定电压。
NS6316具有优秀的恒压/恒流(CC/C)特性。
NS6316采用电流模式的环路控制原理，实现了快速的动态响应。
NS6316工作开关频率为130kHz ，具有良好的EMI 特性。
NS6316内置线电压补偿，可通过调节FB 端口的分压电阻阻值来实现。
NS6316不仅可实现单芯片降压电源管理方案，还可以与QC2.0/QC3.0识别芯片构成快速充电电源管理方案。
另外，芯片包含多重保护功能：过温保护，输出短路保护和输入欠压/过压保护等。
NS6316采用SOP8的标准封装。
4典型应用电路NS6316方案PCB和原理图：/product/NS6316-274.html。
SOP-8的管脚图如下图所示：6极限工作参数●VIN 电压-0.3V ~33V ●FB 电压-0.3V ~33V ●SW 电压-0.3V ~33V ●CSN 电压-0.3V ~33V ●CSP 电压-0.3V ~33V ●工作温度范围-40℃~+85℃●存储温度范围-55℃~+150℃●结温范围+150℃●焊接温度（10s 内）+265℃注1：超过上述极限工作参数范围可能导致芯片永久性的损坏。
长时间暴露在上述任何极限条件下可能会影响芯片的可靠性和寿命。
注2：NS6316可以在0℃到70℃的限定范围内保证正常的工作状态。
车充方案ic
车充方案ic车充方案IC引言随着电动汽车和混合动力汽车的普及，车载充电设施的需求也越来越大。
车充方案IC作为关键的组成部分，对车辆的充电效率和充电安全起着至关重要的作用。
本文将介绍车充方案IC的基本原理、分类以及应用。
基本原理车充方案IC是一种集成电路，在电动汽车充电过程中起着控制和保护的作用。
它通过接收来自电动汽车充电器的信号，并根据充电器的要求来控制电流和电压的输出。
车充方案IC还负责监测电池的状态和温度，并在必要时进行保护控制。
分类根据充电方式的不同，车充方案IC可以分为有线充电和无线充电两大类。
有线充电方案IC有线充电方案IC主要用于传统的有线充电设施。
它通过连接充电设备和电动汽车之间的电缆来传输电能。
这种类型的车充方案IC通常具有多种充电模式，如直流快充、交流慢充等。
它们还可以根据电池类型和容量进行智能充电控制，以提高充电效率并延长电池寿命。
此外，有线充电方案IC还具备多种保护功能，如过压保护、过流保护和过温保护等。
无线充电方案IC无线充电方案IC利用电磁感应原理实现充电。
它通过在车辆下方安装充电板，将电能通过无线方式传输给汽车。
这种类型的车充方案IC具有充电效率高、使用方便等优点。
它可以根据车辆位置和状态进行智能调节，以达到最佳的充电效果。
无线充电方案IC还具备高安全性，能够实时监测电池状态，防止过充和过放。
应用车充方案IC广泛应用于电动汽车和混合动力汽车中，为用户提供便捷的充电服务。
它们可以安装在汽车充电接口处，与充电桩或充电板相连。
车充方案IC不仅可以用于控制充电过程和保护电池，还可以与车载嵌入式系统进行通信，实现充电记录、计费等功能。
此外，车充方案IC还可以应用于新能源车辆的充电桩和充电云平台，实现多车充电管理和智能充电调度。
结论车充方案IC是实现电动汽车和混合动力汽车充电的关键技术之一。
它通过控制充电过程和保护电池，保障了充电的效率和安全性。
车充方案IC的发展将推动电动汽车产业的进一步发展，并促进环境友好型交通方式的普及和推广。
车载充电器电路原理
车载充电器电路原理
车载充电器电路是一种用于给车辆内的电子设备充电的装置。
其主要原理是将车辆的直流电源转换为可供电子设备使用的稳定直流电源。
车载充电器电路主要包括以下几个关键部分：
1. 输入电源：车载充电器通过连接到车辆的电池或点烟器插座来获取输入电源。
这个输入电源是直流电，通常电压范围为12V至24V。
在车载充电器电路中，需要使用电压稳定器来将输入电源的电压稳定在合适的范围内，以确保后续电路的正常工作。
2. AC/DC转换：由于车载充电器需要将直流电源转换为交流电源，所以需要进行AC/DC转换。
这一步通常由一个变压器来完成。
变压器起到将输入电源的电压转换为相应的交流电压的作用。
3. 整流和滤波：由于车载充电器需要提供稳定的直流电源给电子设备充电，所以在AC/DC转换之后需要进行整流和滤波。
整流电路将交流电转换为直流电，确保输出电流的方向一致；滤波电路则用来去除电源中的纹波，使输出电流更加稳定。
4. 输出电压调节：车载充电器需要根据电子设备的需求来提供相应的输出电压。
为了实现这一点，常常需要使用一个可调压稳压器来调节输出电压的大小。
5. 输出保护：为了避免对电子设备造成损坏，车载充电器通常还会配备一些输出保护电路。
常见的输出保护电路包括过压保护、过流保护和短路保护等，当输出电压、电流或者负载发生异常时，这些保护电路会迅速切断电源，以保护电子设备的安全运行。
以上就是车载充电器电路的基本原理。
通过这些关键部分的相互配合，车载充电器能够将车辆的直流电源转换为可供电子设备使用的稳定直流电源，为车辆内的电子设备提供充电服务。
车载充电器原理图
车载充电器原理图
车载充电器原理图如下所示：
[原理图]
解释：
该原理图展示了车载充电器的主要电路结构。
充电器的输入端接收来自汽车电源的直流电流，并通过一个降压电路将电压降低到适合充电的电压。
降压电路由一个变压器和一个整流器组成。
变压器将输入电压降低到所需的电压级别，然后整流器将交流电转换为直流电。
降压电路的输出端接入一个滤波电路，用于去除电源中的噪声和干扰。
滤波后的电流通过一个电流调节电路，控制充电器的输出电流，以适应不同设备的充电需求。
在电流调节电路后，还使用了一个短路保护电路，以保护充电器和充电设备免受短路的损坏。
最后，输出电流通过一个连接器连接到需要充电的设备上。
这个连接器通常是USB接口，可以适配各种充电设备。
车载充电器的工作原理如此，通过将汽车电源转换为适合设备充电的电压和电流，实现了在车内为各类电子设备提供便捷充电的功能。
E522.41：USB充电器方案
Ｌ Ｔ ３ ６ ６ ８ ： 降压 型 开 关稳 压 器
Ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ推 出 ４ ０ ０ ｍＡ、４ ０ Ｖ 降 压 型 丌 关 稳 压 器 Ｌ Ｔ ３ ６ ６ ８ ，该器件具 备双跟踪 Ｌ Ｄ Ｏ 输 出 ， 采 用 ＭＳ ＯＰ － １ ６ Ｅ
ＤＲＶ１ ０ ９ ８ ３ ： 电 机驱 动 器
封装 。
Ｌ Ｔ ３ ６ ６ ８提 供 了 一 款 完 整 和 坚 固 的 电 源 解 决 方 案 ， 适 用 于 要 求 传 感 器 电 源 紧 密 地 跟 踪 测 量 ＡＳ Ｉ Ｃ 电源的 应用。 Ｌ Ｔ ３ ６ ６ ８在 ４ ． ３ Ｖ － ４ ０ Ｖ的 Ｖ ． 范 围 内工 作 ， 具６ ０ Ｖ瞬态保护 ， 从 而 非 常 适 合 汽 车 和 工 业 应 用 。其 内 部 ６ ０ ０ ｍＡ 开 关 可 以 提 供高达 ４ ０ ０ ｍＡ 的 电 流 ， 该 电 流 分 配 给 主 输 出 和 两 个 跟 踪 Ｌ Ｄ Ｏ 组 成 的组 合 负 载 。
提升 ５ ％ ， 还 搭 载 了 启 动 时 序 设 定 功 能 以 适 应 各 种 微 控 制 选 开 关 频 率 ２ ５ ０ ｋ Ｈ ｚ 、５ ０ ０ ｋ Ｈ ｚ 、１ ＭＨ ｚ或 ２ ＭＨ ｚ ， 最 高 占
器 。 ＢＤ ３ ９ ０ ０ １ ＥＫ Ｖ ． Ｃ采 用 动 力 系统 尖 端 工 艺 ０ ． ３ ５ ｐ ｍ 的 空比１ ０ ０ ％，和 外 部设 备可 实 现 同步 ； Ｕ ＳＢ充 电 器 固 定
主 开关通 道可 以提 供低 至 １ ． ２ Ｖ的输 出，而每个 Ｌ Ｄ Ｏ ＤＲ Ｖ１ ０ ９ ８ ３的 主 要 特 性 ：超 静 音 工 作 ，１ ８ ０度 纯 正 可 以 提 供 低 至 １ ． １ Ｖ 的 输 出。 弦 无 传 感 器 工 作 与 高 级 启 动 算 法 相 结 合 ，可 实 现 超 静 音 工 当 所 有 ３个 通 道 都 处 于 稳 定 状 态 时 ，Ｌ Ｔ ３ ６ ６ ８仅 需 要
车载充电 随心所欲——Dexim Car Charger车载USB充电器
机 。 因配备高电流 输 出 使 用时只 需将充电器 连
接点 烟器 即可在驾车途 中同肘为两部手机 或及
i P h o n e ／iP o d 音 乐 播放器 充 电 j #常便利 。
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车载充电机的控制原理
车载充电机的控制原理
车载充电机的控制原理是通过电控板连接充电器和电池，实现对电池的充电控制。
具体的控制原理包括以下几个方面：
1. 电能传输：车载充电机通过外部电源将电能传输到电池中，使电池得以充电。
这一过程涉及到电能的转换、传输和控制，通常采用交流电转直流电的方式进行充电。
2. 充电电流控制：车载充电机需要控制充电时的电流大小，以保证电池能够安全、高效地充电。
充电电流的控制可以通过调节充电机的电流输出来实现，一般会根据电池的充电需求进行调整。
3. 充电时间控制：为了避免电池充电时间过长或过短，车载充电机通常会设置一个充电时间控制装置，根据电池的类型和电池当前的充电状态来控制充电时间。
充电时间控制装置可以根据电池的电压、电流以及其他参数的变化来进行控制。
4. 充电保护机制：车载充电机还需要具备充电保护机制，以保证充电的安全性和可靠性。
充电保护机制包括过载保护、过压保护、过流保护、电池温度保护等，当充电机工作过程中发生异常情况时，能够及时采取相应的保护措施。
综上所述，车载充电机的控制原理主要包括电能传输、充电电流控制、充电时间控制和充电保护机制等方面，通过这些控制来实现对电池的安全、高效充电。
华为 超级快充车载充电器 Max 66W 快速指南
产品图示正极弹片负极弹片USB 1 (橘色) USB 2 (黑色)指示灯圈使用说明•为了保障产品使用安全，车载快速充电器搭载智能检测芯片，需搭配华为原装线缆（6A及以上电流承受能力的线缆）和支持11V 6A协议充电的设备，才能实现华为11V 6A Max超级快充。
•不同车型的点烟器母座或电源接口可能存在部分差异，出现车充与电源接口不匹配的情况，推荐使用的点烟器母座或电源接口内径为20.7mm~21.5mm。
安全信息•使用过程中，避免使本产品受机械性冲击。
•不得拆解、开启或撕裂本产品。
•避免存放在太阳直射处。
•请在温度-10℃～+40℃ 范围内使用本设备，并在温度-40℃～+70℃ 范围内存放设备及其配件。
当环境温度过高或过低时，可能会引起设备故障。
•本设备并非玩具，儿童应在成人监护下使用设备。
•避免使本产品进水，或长时间暴露在潮湿的空气中。
•不要用化学制品、清洗剂、强洗涤剂清洗。
•请使用标配的数据线，使用未经认可或不兼容的数据线，可能引发火灾、爆炸或其他危险。
•请勿将设备放在汽车安全气囊上方或安全气囊展开后能够触及的区域内。
否则当安全气囊膨胀时，设备就会受到很强的外力推动而对车内人员造成严重伤害。
•请勿在多灰、潮湿、肮脏或靠近磁场的地方使用设备，以免引起设备内部电路故障。
•为了保障充电安全可靠，请勿使用OBD接口、点烟器扩展设备、或其它改装接口对设备进行供电，避免引起供电故障。
•若点烟器或电源接口处有盖板遮挡，在未确认盖板是否与充电器存在干涉前，请勿强制关闭盖板，防止盖板被卡住或损坏。
部件名称有害物质铅(Pb)汞(Hg)镉(Cd)六价铬(Cr(VI ))多溴联苯(PBB)多溴二苯醚(PBDE)车载充电器×○○○○○数据线×○○○○○本表格依据SJ/T 11364 的规定编制。
O ：表示该有害物质在该部件所有均质材料中的含量均在GB/T 26572规定的限量要求以下。
X ：表示该有害物质至少在该部件的某一均质材料中的含量超出GB/T 26572规定的限量要求，且目前业界没有成熟的替代方案。
自驾车辆供电方案
自驾车辆供电方案随着汽车产业的不断发展和普及，自驾出游逐渐成为了人们出行的一种重要方式。
在自驾出游的过程中，保证车辆供电足够充足是非常关键的一环。
本文将为您介绍自驾车辆供电的常见方案及其优缺点。
方案一：车载点烟器供电车载点烟器通常是车辆座舱内自带的一个电源接口，可以用于连接各种电子设备，比如车载充电器、导航仪、行车记录仪等。
它可以为这些设备提供电力支持，让自驾时不用担心电量不足。
但是由于点烟器本身的功率较低，一般都只能提供12V的电压，所以它不能为大功率电子设备提供足够的电能。
方案二：车载USB接口供电车辆的USB接口一般用于连接手机充电等小功率消费电子设备。
相较于车载点烟器，车载USB接口不仅电压更安全，同时比点烟器能够支持更多的电子设备，如平板电脑、蓝牙音响、手机等。
但是车载USB接口的电流通常也较小，不适合为大功率设备提供充足电能。
方案三：车载逆变器供电如果需要为大功率设备提供电能，则需要使用逆变器。
逆变器是一种将DC电流逆变成AC电流的电器。
车载逆变器通常可以将车辆的12V电源转为110V或220V的交流电源，适用于连接电动工具、电锤等大功率电器。
但是逆变器本身体积较大，通常需要占据较大空间并且需要耗费车辆电池的电量，所以使用时需要慎重考虑。
方案四：车载电池供电车载电池主要用于为车内的各种设备和装备提供电能。
车载电池可以通过太阳能板、发电机等方式进行充电，然后为车内电器直接提供电能。
车载电池可以为小功率设备和大功率设备提供充足电能，体积相较于逆变器更为小巧、易于携带。
但是使用成本相对较高，需要时间长达数小时才能充满电，并且需要注意电池的寿命问题。
总结以上四种车辆供电方案各有优缺点，我们需要根据自己的需要和实际情况来选择适合自己的方案。
在选择方案时，建议综合考虑使用功率、电流、安全性、体积重量、成本等因素，从而选择最优方案，为自驾旅行带来更加便利的出行体验。
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CX8506 5V/2A车载充电器方案
应用简要说明
CX8506是一个100KHz 的固定频率PWM 降压DC-DC 转换器，最
大3A 电流负载能力，该电路应用简单，外部元器件比较少,带恒流，恒
压功能，内置的OTP,OCP，OVP,输出出短路保护，Cable 补偿功能。
2. 技术特点
(1) 专用于车充的集成方案，系统成本低，可靠性高；
(2) 内置恒流，恒压，过流保护，过温度保护，输出短路保护和线损
补偿功能。
(3)输入电压范围：10-35V
(4)输出电压可调范围：5V或9V
(5)封装SOT23-6
(6)诚芯微提供充电电流在1A ~ 3A 之间车充的一系列高性价比产品。