城市互通式立交选型设计分析
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计随着城市化进程的不断加速，城市之间的交通联系也变得越来越密切。
而在不同城市之间的互通联系中，立交设计成为了一种重要的交通基础设施，能够有效地提高城市之间的互联互通效率。
在城市互通立交设计中，需要考虑到不同城市的地理环境、交通流量、人口密度等众多因素，以确保立交设计的合理、高效和安全。
本文将从立交设计的基本原理、设计要点和未来发展趋势等方面进行分析和探讨，以期为城市互通立交设计提供一些参考和借鉴。
一、立交设计的基本原理城市互通立交设计的基本原理是保证不同方向的交通流能够高效地互通。
立交桥、立交环、互通式立交和半互通都是常见的城市互通立交形式，它们的设计原理是将不同道路的交通流进行分流、合流和换向，从而有效地减少交通阻塞和事故发生的概率。
在立交设计中，需要考虑到不同交通流的速度、密度和方向，以确保不同交通流的安全互通。
还需要考虑到立交桥的坡度、弯道、支撑结构等因素，以确保立交设计的稳固和安全。
立交设计的基本原理是在确保安全的前提下提高交通流的互通效率。
二、立交设计的要点1.地理环境的考虑：不同城市的地理环境不同，需要根据不同地区的地形、水系、土壤等因素进行灵活的立交设计。
在地势较为平坦的地区，可以采用较大的立交坡度和长度；在地势较为陡峭的地区，需要采用较小的立交坡度和长度。
2.交通流量的分析：不同城市之间的交通流量差异较大，需要根据不同城市的特点进行适当的交通流量分析。
在交通流量较大的城市之间需要设计宽敞的立交桥和立交环；在交通流量较小的城市之间可以采用较为简单的半互通式立交。
3.人口密度的考虑：城市互通立交设计还需要考虑到不同城市的人口密度，以确保不同交通流的互通效率。
在人口密度较大的城市之间，需要考虑到行人和非机动车的通行需求，可以设置立交桥上的人行道和非机动车道。
4.安全设施的设置：在城市互通立交设计中，还需要设置各种安全设施，以确保交通安全。
在立交桥上需要设置护栏和标志，方便车辆和行人通行；在立交环上需要设置交通信号灯和指示标志，引导车辆按规定进行通行。
浅谈枢纽互通式立交的选型
浅谈枢纽互通式立交的选型摘要：随着我国高速公路网的逐步形成，枢纽互通越来越多，同时其他基础设施建设也日益增多，这为枢纽互通布设带来了诸多干扰因素。
怎样更安全、经济、环保、以人为本等成为枢纽互通布设中的重要理念。
本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通为例，论述枢纽互通的选型。
关键词：高速公路；枢纽互通式立交；交通量；选型。
1 引言近年来，随着国家经济的高速发展，其基础设施建设的脚步也日益加快，高速公路网的规模日益扩大，各高速公路之间或与干线公路交叉时设置的枢纽互通也越来越多，且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。
同时，节点附近的基础设施也是越来越多，地形地势条件越趋复杂，这就为枢纽互通式立交的设置带来了相当多的干扰，同时又要考虑互通的安全、环境、功能、用地、造价等诸多因素。
因此，对互通合理的选型、灵活的运用指标、平衡各干扰因素对互通式立交的设计是相当关键的。
本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通式立交的方案设计为例，浅谈枢纽互通式立交的选型。
2互通式立体交叉选型的基本原则在现阶段的技术条件支持下，高速公路进行互通式立体交叉设计的主要型式有几种类型，具体包括：①“T”字型；②“Y”字型；③“十”字型。
上述三类选型方案对于高速公路互通式立体交叉设计而言有着重要的意义，需要结合实际的立体交叉设计情况，选择最为合理的设计形式。
具体而言，在针对高速公路进行互通式立体交叉选型作业的过程当中，还需要特别遵循以下几个方面的基本原则：一般应按如下原则选定：①两条干线或功能类似的高速公路相交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。
当左转弯交通量较小时，可采用含设计速度较低的直连式（或半直连式）匝道，或部分环形匝道的涡轮形（或混合式）。
②高速公路与一级公路相交或两条一级公路相交时，可采用混合式立交。
当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时，允许在较次要公路的一方设置相邻象限的环形匝道。
例谈互通式立交方案设计
例谈互通式立交方案设计1工程项目的背景、建设必要性2012年国家区域发展战略的聚光灯投向西部内陆，2012年2月20日，国务院正式批复《西部大开发十二五规划》，明确提出将加强西部地区重点城市新区建设，国家正式从顶层设计上对五大城市新区（贵州贵安新区、重庆两江新区、陕西西咸新区、四川天府新区、甘肃兰州新区）作出了明确定位。
2012年3月31日贵安新区重要主干道的党湖路（现更名为黔中路）开工建设，标志着贵安新区正式启动，也拉开了这场贵州加快发展的"重头戏"的大幕。
党湖路是贵安新区建设的重要项目。
该道路全长8.4公里，双向6车道，路幅宽度60米，总投资近25亿元，道路等级为兼有快速路功能的I级城市主干道。
道路起点接花溪国宾大道与南环线收费站交叉口，终点接平坝至贵阳快速路。
2互通立交交通量分析确定城市道路互通式立体交叉位置时，应综合考虑城市路网规划和现状情况，并应在两相交道路线形指标良好、地形、地质、环境、拆迁条件有利的位置。
该节点两条相交主线均为主干道，根据贵阳市城市路网规划，应设置互通式立交立B类，由工可报告中对该节点的交通流量预测可知，该节点贵阳市区--南环高速直行交通量为主，转向交通流量主要集中在贵阳市区--安顺方向。
因而贵阳市区--安顺右转匝道、安顺--贵阳左转匝道应适当提高设计指标。
3互通式立交的受控因素及选型城市道路互通式立交的选型，应综合考虑相交道路的功能、等级、交通量、地形、既有建筑物、用地条件、拆迁、造价等因素确定。
立交范围内相交主线分别为：甲秀南路（城市主干道，60Km/h设计时速，双向6车道），已建；栋青路（城市主干道，40Km/h设计时速，双向4车道），在建；党湖路（城市主干道，60Km/h设计时速，双向6车道），待建。
栋青路主线与南环高速之间用地不受限制，如仅从造价角度考虑，该处互通立交设为全苜蓿叶式立交显然最经济，然而因为高速党武收费站的影响，甲秀南路至栋青路左转、党湖路至甲秀南路左转两条苜蓿叶匝道无条件设置，故考虑将这两条匝道改为半定向匝道，根据预测交通量，并考虑党武收费站的位置，结合现状地形，立交采用2苜蓿叶+2半定向匝道形式，并且两半定向匝道尽量往栋青路主线贴近，留出空间满足两条右转匝道G、H和甲秀南路分合流点与收费站中心线的距离要求。
互通式立体交叉设计与选型
公路互通式立体交叉的设计与选型马家宇（河南省新开元路桥工程咨询有限公司）一. 互通式立交简介1 •路线交叉的分类[―►加铺转角式渠化 平面交丸 环形交叉（俗称转盘）交通信号灯管制—► 分码式立体交叉立体交叉- 互通式立体交叉公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。
（1）实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
（2）采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车逍等，引导各 方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位程及角度。
（3） 变冲突点为分合流点 环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。
（4）修建立体交叉 将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。
这是解决交叉口交通问题最彻底的办法a2 •互通式立交发展概况1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交。
由于英社会、经济效益良好, 发展十分迅速，到1936年，美国修建了 125座互通式立交。
我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。
1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通 式立交：1956年北京市郊京密引水滨河路修建了三座部分互通式立交：1964年广州大北路修建了一 座双层环型立交。
从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国大陆髙速公路上过了 18年的快速发 展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。
3•互通式立交分类 公路与铁路交叉 公路与管线交叉 路线交址一► 公路与公路咬潢3.1按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式3.2按交通功能分：全互通式、部分互通式3.3按行车轨迹相互关系分：完全立交型、部分平交型、交织型3.4按相交道路数分：两路相交、三路相交、四路相交、多路相交3.5按立交层数分：两层式、三层式、四层式、多层式3.6按收费与否分：收费立交、不收费立交3.7按相交道路等级分：枢纽互通式立体交叉、一般互通式立体交叉4.互通式立交组成主线、被交线、立交桥、匝道、变速车道、渐变段（过渡段）、出入口、集散车道、辅助车道。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交是一种非常重要的城市交通设施，能够使车辆在城市高速公路上畅通无阻，提高城市交通运行效率，给市民带来更加便利的交通出行体验。
因此，城市互通立交的设计也显得尤为重要。
在本文中，我将从几个方面探讨城市互通立交的设计。
一、合理规划与选址城市互通立交的规划和选址是设计的第一步。
好的规划和选址能够有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市道路交通流畅度。
首先，需要对城市交通流量进行分析，合理规划立交桥设计，避免短线通行不畅、交叉口不平衡等问题。
同时，选址应该考虑到周边居民的生活，避免对其生活产生负面影响，选取对居民的影响最小化的地点。
二、人性化设计城市互通立交的设计需要关注人性化因素。
设计师应该考虑到行人和自行车等非机动车的通行，使他们在立交桥上安全畅通。
此外，在行车和行人通道的设计上，应该尽量减少障碍，提高景观质量和交通安全性。
同时还要考虑到周边环境和当地文化，让设计融合地域特色和人文气息，让市民从交通设施的使用中感受到城市的美好。
三、环保与可持续发展城市互通立交的设计也需要考虑到环保与可持续发展因素。
首先，在材料选择上，应该优先选择绿色环保材料，尽可能减少对环境的污染。
其次，在设计上考虑到立交桥的自然通风、采光等问题，将自然气候条件融入到设计中，减少能源的消耗。
另外，在立交桥的周边应该种植适应当地环境的植被，美化环境同时减轻城市的空气污染。
综上，城市互通立交的设计需要设计师从多个方面进行综合考虑。
在规划和选址、人性化设计和环保与可持续发展等方面下功夫，优化城市交通结构，打造舒适、安全、美观的城市交通环境，为广大市民出行带来便利和快捷，为城市高速公路的发展作出更大的贡献。
市政道路互通式立交设计要点分析
市政道路互通式立交设计要点分析摘要：随着城市化进程的不断推进，市政建设也不断在加强。
现阶段，互通式立交凭借着其自身的优越性，已经在高速公路以及城市道路中得到了广泛的应用。
互通式立交是道路的一个重要组成部分，但在设计时要考虑到多个方面，因此设计起来比较复杂。
本文主要先介绍互通式立交的概念及相关，进而对市政道路互通式立交的设计要点进行分析。
关键词：市政道路；互通式立交；设计要点一、前言近些年来，随着交通运输行业的快速发展，互通式立交在道路中的作用愈来愈突出。
互通式立交是城市道路网的重要组成部分，对道路网的高效、安全运行有着决定性的影响。
由于互通式立交的组成要素较多，并且还受到车辆行驶路径、速度以及行驶的多向性等的影响，从而导致其设计方法较为复杂。
20世纪80年代后，我国建立了大量的立交，以解决交通疏解的问题，但由于研究不够，不仅没能解决问题，而且后期还为交通带来了新的问题。
据统计发现，大多数的交通事故都是发生在交叉口，尤其是城区，因此重视交叉口的设计，掌握全面、正确的互通式立交设计要点，合理的进行设计是很有必要的。
下面对互通式立交的设计要点进行具体的分析。
二、关于互通式立交1、互通式立交的分类从道路网的系统功能上来讲，互通式立交可分为服务型互通式立交、疏导型互通式立交以及枢纽型互通式立交等；从交通组织特性上来讲，互通式立交可分为完全是互通式立交、部分互通式立交、以及交织型互通式立交等；从相交道路的跨越方式上来讲，互通式立交可分为上跨式互通式立交、下穿式互通式立交2、互通式立交的基本类型及适用范围不同的左右转弯匝道的选择和组合就形成了不同的互通式立交类型，因此可以说互通式立交的类型主要是根据道路的各种左右转弯匝道的选择及组合来决定的。
现阶段，在市政道路中常见的互通式立交的基本类型主要有以下几种：2.1苜蓿叶型立交苜蓿叶型立交是一种较为常见的互通式立交，通过苜蓿叶型立交桥时，直行的车辆按照原来的方向行驶，右转弯的车辆进入右侧匝道行驶，而左转弯的车辆则须先直行通过立交桥，然后进入相应匝道后右转270度才能实现左转。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通运输建设的重要组成部分，对于缓解城市交通瓶颈、提高城市交通运输效率、创造良好的城市交通环境具有重要的意义。
正确的城市互通立交设计能够有效地提高城市交通运输效率，减少城市交通拥堵，改善城市道路运输环境，使城市交通更加便利、快捷。
本文将就城市互通立交的设计要素和设计要求展开论述。
1、设计要素：城市互通立交的设计要素包括桥体结构、桥墩结构、互通式匝道、主辅路排水设计等。
1.1 桥体结构：桥梁设计中，桥面铺装材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土。
在确定桥面铺装材料的同时要考虑桥梁架设的高度和桥面铺装材料的抗压强度等因素。
城市互通立交的桥墩结构应根据实际需求和场地条件设计选用，其中，标准墩、承台墩、盒式墩、算力墩、组合墙等墩型的选用应根据地形地貌、交通流量、结构间距等实际情况综合考虑而定。
1.3 互通式匝道：互通式匝道可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。
其设计要求应根据城市交通流量、城市道路宽度、互通完工时间等因素综合考虑，设计并优化匝道交叉区的空间布局，满足高速汽车和城市道路车辆的流畅相通。
1.4 主辅路排水设计：城市互通立交中，道路排水系统必不可少，其设计要素包括：高程、翻沟、交叉口、廊道、盖板、皮砖等。
主要考虑排水系统安全性、排水能力和管道导流能力等要素。
城市互通立交的设计要求应在满足城市交通运输基本需求的基础上，符合城市交通运输的环保、安全、经济的总体要求。
在满足城市交通运输总体要求的前提下，具体要求如下：2.1 道路宽度：城市互通立交中，道路宽度是设计的重点所在，道路宽度不仅影响交通流量和车辆流畅度，而且还影响交通安全和环保。
在设计时应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，同时应考虑道路分段、两侧绿化带、人行道等因素。
2.2 设计速度：城市互通立交的设计速度应考虑城市道路网的整体速度和车辆类型。
如道路中小型轿车流量较多，设计速度应在60-80km/h之间。
城市互通式立交桥选型与初步设计探讨
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ；ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
１ 工 程 概 况
件， 综合近期交通要求 以及远景 交通量 ， 确保所 选形式 能连 接道路 、 保证通行 。 （ ２ ） 立交选型要考虑当地 的 自然条件 、 环境条件 以及
本工程为邯郸 市“ 凸” 型 地形 的两条 主干道 （ 双 向 ６车
道， 柔性路面结构 ， 一条 为南 北方 向、 一条 为东西方 向） 形 成 “ 十” 字 交叉 口， 交叉 口中的交叉点 处标高 为 １ ０ ０ ． ０ ８ ｍ， 南 北 向的道路从 交叉点往外为 ４ ％ 的下坡 ， 东 西 向的道 路从 交叉 口往外为 ５ ％的下坡 ， 两条 道路 的横坡 为 ３ ％。此立交 桥的
ｆ ｏ ｒ ｅ． ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ａ ｔ Ｉ ｅ ｌ ｎ ｄ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｂ ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｘ ｔ ｒ ａ ｃ —
ｔ ｅ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｈａ ｎ Ｄａ ｎ， ｉ ｔ ｎａ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｗ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｓ
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城市互通式立交选型设计分析
摘要：尽管城市道路的运输能力越来越强，却还是不足以减轻道路负担，很多
大城市已经出现城市交通严重堵塞现象。
在这些城市中，很多道路选择的都是平
面交叉形式，这就限制了行车空间，而立体交叉式道路则可以解决以上问题，减
轻交通负担。
立体交叉道路主要以互通式立交桥的方式出现的，这种立交桥有很
多类型，相关人员要在具体分析的基础上，选择最适合城市交通发展运行的类型，然后对其进行设计。
关键词：城市；互通式立交；选型；设计；
互通式立交选型要遵循一定的原则，针对城市的交通情况，制定立交选型方案，然后进行效果对比，选择最合适的方案。
本文主要针对城市互通式立交选型
设计进行分析。
一.城市互通式立交选型原则
主要有四方面，其一立式交叉道路本来是为了降低道路运行压力，拓展道路
运行空间而设计，所以在选择立交类型时，首先要基于本城市的交通实际情况，
还要用发展的眼光看待城市的发展，进而对未来城市的交通量进行准确预测，在
设计时，也要考虑平面交叉道路的设计，使这些平面交叉道路与立体交叉道路严
丝合缝连接在一起，道路顺畅，城市交通水平才会提高[1]。
其二立体交叉项目选型之前，项目位置已经明显确定，所以还要将施工现场
作为重点研究对象，对其自然环境、地理环境以及社会条件等进行研究，使选择
的立交道路类型与当地的地形地势地质等条件相符合，只有条件满足，立交道路
在施工中才会顺利，不会出现变更。
其三立交道路所占据的空间大小也是有要求的，所以尽可能选择占据空间小
的类型，这不仅节约土地资源，节约空间，还会减少相关成本。
其四立交类型还要与整个城市和现场周围的环境相适应相协调，其本身在施
工时，不要对周围的环境造成影响，在施工完毕投入使用后，该类型立交还要满
足景观要求。
二.城市互通式立交选型方案及设计
立交形式就要四通八达，所以很多城市会选择四路互通式。
1、立交选型方案
主要有三种，对三种方案进行优劣势对比，选择最合适的类型进行设计。
其
一为苜蓿叶型立交，这种类型，立交的形状呈苜蓿叶形式，匝道的数量为4个，
形状为环形，右转车道数量也为4个[2]。
这种立交的优势：在运行时，道路之间
不会形成矛盾点或阻碍点，一条道路出现故障，其他道路依旧不受影响，这种连
续自然的道路安全系数会得到保证。
道路在修建时，可按照苜蓿叶形状一一建造，即使整条道路未建设完，只要有一片叶状修建完毕，便可以进行通车。
这种类型
的立交造型简单，一座跨线桥就组成了该种立交。
劣势：主要体现在环形匝道上，首先道路过长，导致左转车辆运行距离长，再加上运行速度受到限制，起不到节
约时间的目的。
其二是环式立交，这种立交中心以圆岛形式呈现，从中心到四周，分为三层
道路，分别环绕下来。
优点：主干道为单向行驶方式，车辆畅通无阻，车辆运行
效率和运行安全都可以得到保证。
环形道上也没有冲突点，信号灯设置数量很少，结构很小，所以对于城市土地资源来说，占地面积还是比较小的。
缺点：转向车
辆运行速度受到限制。
整体立交结构也比较复杂，花费成本多，施工困难。
其三是组合式立交，将以上两种方式结合，塑造半苜蓿叶半定向性全互通型
立交，对左转匝道形式进行改善，选择的匝道形式也是组合方式，环形与半定向
结合，数量分别为两个[3]。
优点：行车方向不是双向，所以行车运行比较安全畅通，在结构方面也比较紧凑。
缺点：转向车辆速度受到限制，人们的行驶时间没
有得到节约。
2、方案选定及设计
在城市互通式立交选型方面，综合各项原则以及现实立交建设各方人员的建
议和意见，最终决定选择组合式立交方案。
这种方案落实后，占地面积和空间会
得到节约，通行能力得到保障，路口也不至于形成过度拥挤堵塞现象。
在该方案中，具体设计为：对匝道进行对角线设计，在四个象限中，二四象限的位置主要
安排左转匝道，在布置时，还要注意路口处的一些有价值的建筑物，这些建筑物
必须保留。
在左转环道基础上，设置右转匝道，具体位置是在前者的内侧，这就
使得更多空间被节约。
3、组合式立交通行能力计算
在选择组合式立交类型后，还要对其通行能力进行计算，以便对其结构进行
改善和调整，使其通行能力更强。
主要对两方面进行验算，其一是主线通行能力，验算公式为：Nm=ac?N，在该公式中，ac与N都是固定值，与该道路本身性质有
关[4]。
N是道路的可能通行能力，ac代表分类系数，Nm则代表道路的通行能力，在计算出相关的数值后，还要与设计交通量进行对比，看其是否满足通行要求。
其二是匝道通行能力，匝道会对行车速度和行车距离产生影响，其通行能力也要
符合设计要求。
在对其通行能力进行计算时，主要将匝道以及匝道和其他主干线
连接部分作为验算对象，在将这两部分数值演算出来后，对其进行对比，选取最
小值作为匝道通行能力代表值。
在组合式立交设计中，对于单车道匝道，主要将
入口单向三车道正向车辆数量作为核算对象。
三.城市互通式立交选型设计注意事项
在组合式立交方案中，两种类型中的匝道会在环形围绕中形成重叠空间，在
空间上，只要重叠高度大于车辆高度，车辆在这种重叠空间中安全性是可以得到
保证的。
行车时间和土地资源都不会过度浪费。
做好初步设计后，还要对其进行深化设计，相关注意事项有以下几方面，其
一线型选择要合理，匝道宽度要与分流点合流点车辆数量相适应，使匝道的交通
运行能力强。
在匝道出口处，主要注意高度设计，相关指标数据一定要大。
匝道
纵断面在设计时，一定要注意竖曲线半径要大。
主线在进行横断面设计时，应对
其布置形式进行合理布置，使立交的交通能力有可以扩充增大的潜在空间。
如此
未来城市交通行车量变更大时，立交桥也有可以改造升级的空间。
结语
城市互通式立交选型和设计要有先后顺序之分，在选型中，在原则基础上，
对每种类型的优缺点进行分析对比，从而选择合适的立交方案。
在设计中，还要
将方案与实际交通需求结合起来，对方案的交通能力进行核算，使其都满足设计
要求。
除此之外，还要保证深化设计质量，使具体的立交工程结构设计合理，功
能满足要求。
参考文献
[1]游婷,林利安.大型地下互通式立交选型探讨[J].公路与汽运,2009(05): 37-40.
[2]李旭,王昌衡.城市互通式立交选型探讨[J].公路与汽运,2009(05):41 -44+55.
[3]陈炜,张铭.关于城市大型互通式立交方案选型的探讨[J].交通科技,2003 (06):69-71.
[4]金书滨.浅论山区城市互通式立交的选型[J].重庆交通学院学报,1998(03): 56-61.。