浅谈公路桥梁的加固
浅析公路桥梁的加固与施工工艺
湿度及 日照 变化 的影 响，承受车辆通 过时 的冲击 ，甚至遭到地 震的破 坏 ： 航河道 上的桥 梁，还往往 受到船 只的碰撞 。所 以，桥梁 在营运 通 使 用 过 程 中 ，难 免 不 发 生 病 害 或 损 伤 。 一 旦 发 生 病 害 或 损 伤 ， 就 要 及时 进行 维修 。小坏 小修 ，随坏 随修 ，防止病 害扩 大 ，确保 结构 物 的安 全与 完整 。相 反 ，桥 梁产 生病 害后 若不 及时 维修 ， 由于 病害 的 逐渐扩大 ，不但导致桥 梁建筑物 的提前破坏 ，势 必影响公路运 输的畅 通 ，给 国家 与 人 民带 来重 大 损 失 。
建筑 与发展
・
２ ６８・
建 筑 论 坛
Ｊ ａｎＺｈｕ ｕｎ Ｔａｎ ｉ Ｌ
Ｊｉ ａｎ Ｚｈｕ Ｙｕ ａ Ｚ ｂａｎ Ｆ
浅析公路桥梁 的加 固与施工工艺
全 国飞
昆明公路 管理 总段
【 摘
云 南 昆明 ６ ００ ５２ ０
要 】 近年来我 国公路桥 梁虽然取得 一定的成功 ， 还是满足不 了如今社会发展 的需求 ， 但是 本文论 述 了我 国公路桥 梁现状和加 固技 术的必 加 固 施工工艺
３２ 固 改造 的技 术 要 求 ．加
（ １） 加 固 改 造 方 案 及 实 施 应 尽 量 减 少 对 原 有 结 构 的损 伤 ， 并 充 分 利 用 原 有 的 结 构 构 件 ， 且 应 保 证 原 有 结 构 保 留 部 分 的安 全 性 与 耐 久 性 。 （ ）加 固 改 造 应 做 到 结 构 可 靠 、 安 全 、 耐 久 ， 满 足 使 用 要 求 。 ２ （ ３）加 固 改造 工 程 的技 术 经 济 指 标 应 包 括 由 于 交 通 受 阻等 所 带 来 的损 失。（ ４） 加 固 改 造 工 程 的施 工 应 是 技 术 上 简 易 可 行 ，施 工 方 便 ， 所 要 求的机 具设 备尽量 简单 。（ ５） 对 于 某 些 因 下 部 结 构 或 基 础 的 不 均 匀 沉 降 等 而 导 致 的 上 部 结 构 损 伤 ， 或 由于 其 他 偶 然 因 素 （ 地 震 等 ） 如 所 引起 的 结 构 损 伤 ， 在 进 行 补 强 加 固 时 应 同 时 考 虑 采 取 消 除 、 减 小 或 抵 御 这 些 不 利 因素 的 措 施 ， 以免 在 加 固 后 结 构 物 继 续 受 这 些 因 素 的影
公路桥梁加固施工
浅谈公路桥梁加固施工摘要：解决桥梁加固中存在的问题,运用方法对旧桥进行维修加固,提高承载能力,确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。
关键词：公路桥梁；加固；施工随着交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。
我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。
一、公路桥梁加固的重要性 1.在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需求。
3.同时桥梁的改造和加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
从发展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
二、公路桥梁存在的常见病害 1. 主拱圈裂缝病害：a.主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b.肋、波连接处裂缝。
各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c.拱肋裂缝。
浅谈公路旧桥的加固
浅谈公路旧桥的加固【摘要】随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
根据以前公路桥的建设特点，提出了维修加固公路桥的几种方法。
【关键词】桥梁；加固；方法abstract: along with the social economy and transportation business fast development, on the highway bridge at various levels, the burden is heavy traffic loads and the heavy traffic. according to the characteristics of the construction of the road before, and puts forward several methods of road maintenance and reinforcement.key words: bridge; reinforcement; methods中图分类号：u418.8 文献标识码：a文章编号：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。
在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、挡土墙倾斜错位、以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。
公路桥梁加固
计 、 施 工技 术 水 平 较 低 和 设 备 、手 段 、
土 桥 加 固的 一 种 常 用 的 改 造技 术 。加 大 处 于高应 力 ，高应 变状 态下 的混凝 土构件 的加 固。但在 无防 护的情 况下 ，不 能用于 温 度 在６ 。 ０Ｃ以上 环 境 中 ．也 不 宜用 于 混
该 法 是 以 树 脂 粘 接 钢 板 与 混 凝 土 且 加 固后 不 影 响 建 筑 物 的 净 空 ．但 同样 的结 构 加 固法 ，其 施 工 快速 、现 场 无 湿 存 在 施 工 的 湿 作 业 时 间 长 的 缺 点 。 适用
不 利作 用 （ 碳 化 、氯 离 子侵 入 酸 侵 作 业 或 仅 有 抹 灰 等 少 量 湿作 业 ，对 生 产 于 受 压 区 混 凝 土 强 度 偏 低 或 有 严 重缺 陷 如 蚀 碱 集料 反 应 ，冻 融 ．盐 害 等 ） ，使
・ 梁 的 使 用 年 限长 ，接 近 其 使 用 很 大 程 度 上 取 决 于 胶 粘 工 艺 与 操 作 水 桥
寿 命 。 我 国 在 ２ 世 纪 ６ ～ ７ 年 代 修 建 平 ．适 用 于 承 受静 力作 用且 处 于 正 常 湿 点 是 受 力 可 靠 施 工 简便 、现 场 工 作 量 ０ ０ ０
Ｍ养ＨＥ Ｅ天 Ａ Ａ Ｉ Ｎ地 ＮＣ Ｔ 护
本栏 目由高远路 业集 团独家 协办
公路桥梁加固
文 ／曲秀清
随 萎
镇 和 各 级 公 路 上 的 桥 梁 ，还 在 肩负 着 十 分 沉 重 的 交 通 荷 载 及 繁重 的交 通 量 。 由 于 种 种 历 史 原 因 ，如 建 桥 时 的 资 金 紧 缺 、设 计荷 载及 泄洪 标 准 偏 低 ，技 术 力
该 法 是 在 原 有 结 构 上 喷 涂 一 层 高 品质 的混 凝 土 ，以恢 复 对 钢 筋 的 保 护 ．
浅论公路桥梁的养护与维修加固
目 前， 公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥 、重建 不重养 的
思想 ，造成桥梁失养 ，表现在以下几个方面 ：１ ）中小型桥梁 出现桥面 不 清洁 、泄水孔堵塞 ，晴天过车尘土飞扬 ， 雨 天桥面积水 ，车辆 过桥 时泥浆 四溅。２）桥面不平整 ，行驶车辆颠簸 ，影 响车速 ，增加桥梁构 件 的疲劳 ，缩短桥梁的使用寿命 。３）引道路面与桥衔接处不够平整 ， 导致桥头跳车 ，行车不顺适 ，影响车速 ，降低行车质量 ，影 响桥梁的 使用寿命 。４ ） 桥梁栏杆残缺不齐和不及时修复的现象在干线或支线随
公路桥梁是 国家 的重要基础设 施 ，是保证各种物资顺利流通 的咽 喉 。其 一旦受破 坏 ，修复较 困难 ，需要 花费大量 的人力 、物力 、财 力 ，并会造成长时间的交通 不便 。随着桥梁建设的不断发展，我 国大 部分公路桥梁 已运营数十年 ， 再加上公路运输交通量猛增 ， 运输 车辆 的载重量加大 ，大批桥梁的技术状况 已不能满足行车安全的需要 ，公 路桥梁养护工作任务越来越艰巨。要坚持按 “ 预 防为主 ，防治结合 ” 的原则 ，做 到以桥 面养 护为 中心 ，以承重部 件为重点 ，采取有力措 施 ，全面加 强公路桥梁养护管理工作 ， 进 一步提 高公路桥梁养护水平 和公共服务能力 ，确保桥梁运行安全 ，保障公路畅通 。 １ 当前公路桥梁存在的失养问墨及原因
４ ． １增 大截 面和 配筋 加 固法
增大截面与配筋加 固法 ，是通过增 大构件截面 面积或配筋率 以提 高钢筋混凝上梁 的强度 、刚度 、 稳定性 的加 固方法。该方法一般采用 在梁底 面或侧面加大尺寸 、增 配主筋 ，以提高主梁截面的有效高度 ， 从而达到提高桥梁承载能力的 目的。
工程 建 筑
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法
浅谈改扩建拼宽桥梁设计及旧桥加固方法摘要：随着我国经济的持续发展,特别是高速公路行业的建设尤为迅猛.新时期,我国高速公路的通车总路程已经达到了世界第一长度,而之前我国高速公路大多数是双向四车车道,但是随着经济,交通的飞速增加,高速公路的扩展改造就无法避免.且在对旧桥拼宽的同时，对旧桥维修加固也显得十分重要。
概述：1）桥梁的基础工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构受力，尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝土的变形对桥梁拼接施工具有重大的影响。
2）新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质量。
3）预应力混凝土连续箱梁、T梁拼接加宽的影响因素更为复杂，如新旧梁混凝土收缩、徐变差异、基础沉降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此，结构分析计算非常重要。
关键词：桥梁拼宽；拼宽形式；旧桥加固1改扩建桥梁拼接主要形式1.1 新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式“上下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
施工难度小，上部梁板不同步变形将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。
边梁板直接承受车轮荷载，受力大且不利。
1.2新旧桥梁采用上、下部结构均连接的连接方式“上下均连”的方式不适应大交通量情况下不中断交通的桥梁拼宽，连接时需外侧封道，影响交通。
加宽桥与原桥之间联系成为整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。
但加宽桥基础沉降大于老桥沉降时，产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部连接处也可能产生裂缝。
1.3新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式“上连下不连”的方式适应大交通量情况下不中断交通的新的拼宽方法，可有效确保“边加宽、边通车”。
加宽桥与原桥的下部结构相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。
但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力。
浅谈公路旧桥的加固与防护
从而提高桥梁的承载能力 ２ ． 增大截面和配筋加 固法 ．２ １ 当梁的强度 、 刚度 、 定性 和抗裂性能不足 时， 常采用增大 构件 稳 通 １ 公路 旧桥加 固的基本技术要求 截面 、 增大配筋 、 高配筋率的加 固方法 ， 方法是 在梁底面或侧 面 提 这种 增配 主筋 、 提高梁的有效高度 和抗 弯强度 。 从而提高桥梁 的 采用维 护与加 固节省 建设成本 ．提高通行 能力 固然可 以节 省投 加大尺寸 、 资， 减少成本 ， 但是还是要合理分析是否满足加 固防护 的条件 ． 能否用 承载力。 ２１ 锚 喷混凝土加 固法 ．３ － 维护替代重建 借 助高速喷射机械， 将新混凝土 混合料 连续的喷射 到已锚 固好钢 １ 技术可靠 ． ． １ 满足最 耐久性 的需求 ． 留后 患 不 凝结硬化 面形成钢筋混 凝土。 从而增大桥梁 的受力断 首先要先对已有道路进行整体测试研究 ． 统计好现有道 路各 项达 筋网的受 喷面上， 标率。 对于不合 格因素应该重 点着手 于何 处 ． 施工过 程中需特别 维护 面和补 强钢筋 ， 强结构 的整体性 ， 由 Ⅱ 使其能承受更大 的外荷载作用 ．． ４ 的点都要 做好 统计汇报。规划好 维护后 的各项数据 。 并做好各项 检测 ２１ 粘贴钢板加 固法 采用粘 结剂及锚栓。 将钢板粘贴锚 固在混凝土结构 的受拉缘或薄 确保合 格。 弱部位， 与结构形成 整体， 板代替增 设的补强 钢筋， 使其 以钢 达到提高 １ 尽量不中断或少中断交通 ． ２ 施 工要在安全 的前提下分期 分部实 施 ． 做好通 知和协调 ． 量不 梁的承 载力 的 目的 尽 ．． ５ 影 响正常交通 通行。与当地基层单 位协调工作 ． 充分挑动 当地 民众的 ２１ 增设纵梁加 固法 在墩 台地基安全性 能好． 并具有足够 承载力的情况下． 可采用增设 合 作积极性 ． 防止中断或冲突交 通通行 承载力 高和 刚度大 的新纵梁 ． 与旧梁相连接． 同受力 新梁 共 １ 施 工方 便 ． － ３ 经济效 益高 ２ 要优 化施工 方案 ， 简单 易行的。 选择 设备方面尽量使用简单工具 ， ２ 公路 旧桥下部结构加 固技术 ． ．． 方便施 工减少工作量。要合 理利用已有的道路减少施工 的成本 。 提高 ２２１ 扩大基础加 固法 此法适 用于基础承载力不 足或埋深 太浅而 墩 台又是 砖石或混凝 经济效益。旧路的加固 目标就是费用的节省 ， 减少对原材料 的损耗。 土刚性实体式基 础时的情况 扩大基础底 面积应 由地基 强度验算确 １ 尽量减 少对原结构的损 伤 ． ４ 加 固的 目的是提高道路的通行能力和承载能力 ． 要尽量保证 原材 定 。 ２ 料的结构完好 ，如果 原结构遭到破 坏那么加 固就失去 了原来 的意义 。 ２ ． 增补桩基加 固法 ．２ 在 桩式基 础的周 围补加钻孔桩等 。 以此提高基础的承载力， 增强基 留下安全隐患。后期维护的工作量更会加大而且牢固性差。 础的稳定性 １ 选 用性 能较好的加固材料 ． ５ 减少养 护工作 量 ．３ ２ 现在道路 承载能力差 的一个原 因就 是当时建造 时使用 的材 料较 ２ － 钢筋混凝土套箍或护套加 固法 当桥梁 墩台由于基础埋深不 够． 因施工质量控制不严 等原 因， 或 导 现在的材料性能相对差 ． 加之年限较久 ． 施工工艺差 ． 再加 上道路超负 有 可采用钢筋混凝土 围带或钢箍进 荷运行 ． 出现坑槽 ． 开裂等现象。 以在加固过程中尽量使用优质的材 致墩 台开裂 时， 时会 出现贯通裂缝， 所 料． 对原有路面做好保护 ， 这样不尽延长了道路寿命 ． 同时大大减少 了 行加 固。 ２２４ 桥 台新建辅助挡土墙加 固法 ．． 后期养 护工作 ， 大大减少道 路养 护维修 的成本 。 由于桥 台台背水平土压力过大 引 起 桥台倾 斜， 应在台背之后加建 公 路旧桥加 固完成之后 ． 时间内要做好竣工验收 和各项 指标 一段 以抵御过大 的土压力 检测 工作 ． 确保加 固工作 的实施 和长期 发挥作用 有效 的进行项 目后 挡墙 。 ．５ ２ 评 价不仅 可以将 项 目的实际情况与预期 目标做好对照 ． 考察项 目投资 ２ ． 墩 台拓宽加 固法 利 用旧桥 基础 蓐 墩 台盖梁挑 出悬 臂加宽部分， 以便安装 的上 部结 决 策的正确性和预期 目标的实现程度 ． 而且通过这种 阶段性 检测更能 查 明项 目成败 的原因 ． 总结经 验教训 ． 这些经验应 用到 以后项 目的 构 。 将
浅谈公路桥梁加固施工技术与质量控制
ｆ） 喷 混凝 土加 固法 ３锚
借 助 高 速 喷 射 机 械 ． 新 混 凝 土 混 合 材 料 连 续 地 喷 射 到 已锚 将 支 点 处 的填 缝 材 料 ， 于 缺 乏 养 护 而 产生 脱 落 ， 遭 受 车 辆 的 磨 由 且 耗 。 而 出现 较 大 沟 槽 ， 是 引起 跳 车 的 主 要 原 因 。 从 这 钢 筋 网 的 受 喷 面上 ， 结 硬 化 而 形 成 钢 筋 混 凝 土 ， 而 增 大 桥 梁 凝 从 增 加 使 当 车 辆 经 过 跳 车 处 时 ， 会 引 起 临 近 粱 段 的 严 重 振 动 ， 而 的受 力 断 面 ， 加 补 强钢 筋 ， 强 结 构 的 整体 性 ， 其 能 承受 更 大 即 从
而 形 瓶 ， ２ ０世 纪 ８ ０年 代 以后 ， 着 中 国 国 民经 济迅 猛 发 展 ． 国 的 公 拓 宽 ， 桥 梁 没 有 相 应 拓 宽 改 建 ， 成 “ 颈 ” 既 影 响 通 过 能 力 ， 随 中 路 钢 桥 和公 铁 两 用 钢 桥 也 进 入 了快 速 发 展 时 期 ，并 且 在 结 构 形 又 增 加 行 车 的危 险 性 。 二 、 路 桥 梁 上 部 结构 的 加 固 方 法 公 式 、 料 及 加 工 制 作 、 工 架 设 方 面有 所 开 拓 和 创 新 。 随 着 材 质 材 施 ｆ１ 面 补强 层 加 固法 １桥 （ 主要 是 高 强 度 钢 材 和 各 种 耐 候 钢 ） 的 提 高 以及 焊 接 工 艺 和 高 强 在 梁 顶 上 加 铺 一 层 钢 筋 混 凝 土层 。 一般 先 凿 陈 旧桥 面 。 加铺 使 度 螺 栓 连 接 的 不 断 完 善 ， 力 件 能 优 越 、 作 架 设 容 易 的 箱 形 截 受 制 增 提 面 梁 得 到 大 力 发 展 。钢 桥 突 显 出 大 跨 、 质 、 强 、 观 、 工 快 速 层 与 原 有 主梁 形 成 整 体 ， 大 主 梁 有 效 高 度 ， 高 抗 压 截 面 强 度 ， 轻 高 美 施 改 善 桥梁 荷 载 横 向 分布 能力 ， 而 达 到 提 高 桥 梁 承 载力 的 目的 。 从 等特点。 ｆ 增 大 截 面 和配 筋加 固法 ２ １ 公 路 桥 梁 加 固的 原 因 ．
浅析公路桥梁的加固方法
结 构 了 ，这 样 排 洪 以及 通 航 的能 力 也 不 会受 到影 响 。 （ 五） 外包 混 凝 土 加 固 的方 法 。采 用 这 种 方 法 时 ，其 核 心 的工 作 就 是 要 加 大 桥 梁 混 凝 土 结 构 的 受力 面 ，也 就 是 提 高 了桥梁结构的整体 承载性能。而要想加 大 桥 梁 混 凝 土 结 构 的受 力 面 ，通 常 的 方 法 有 增 加 主 梁 的 宽 度 和 高度 、加 装 加 厚 桥 面板 以及 提 高 梁肋 宽度 和 高度 等 方 式 ， 这 种 加 固桥 梁 方 法 的施 工 工 艺 与 其 他 方 法 相 比是 较 为 简单 的 ，并 且 在 实 际 的 施 工 中 的应 用也 较 为 的广 泛 ，因 此 其 施 工 技术 及 设 计 技 术 都 已经 比较 成 熟 了 ，这 种方 法 更 适 用 于对 于 空 间 要 求 不 高 的板 桥 和拱 桥 等公 路 桥 梁 的加 固工 作 。 当采 用 此 方 法 对 桥 梁 进 行 加 固维 修 时 ，虽 然 能够 显 著 的提 高 桥 梁 结 构 的 整 体 承 载力 和 刚度 ，但 是 其 在 施 工 现 场施 工作 业 的 时 间是 比较 长 的 ，所 以 在 施 工 时可 能会 影 响 到 公 路 桥 梁 交 通 情 况 的正 常 通 行 ， 另 外 采 用 此 方 法 对 桥 梁 加 固后 ，桥 梁 建 筑物的净空高度也会一定程度的下降。 通 过 以 上 的 论 述 ，我 们 对 公 路 桥 梁 加 固的基本要求以及公路桥梁加 固的主 要 方 法 两 个 方 面 的 内容进 行 了详 细 的分 析 和 探 讨 。 与 西 方 的 先 进 国 家 相 比，我 国对于公路桥梁的加固维修工作 的起步 是 比较 晚 的 ， 同 时对 于桥 梁 结 构 的加 固 维 修 技 术 也 是 相 对 落 后 的 ， 因此 我 们 必 须 重视 对公 路 桥 梁 的养 护 和加 固 的工 作 。 在 对 桥 梁 加 固 改 造 的 过 程 中 ，我 们 必 须 考 虑 到 不 同 桥 梁 结 构 的 不 同 特 点 ， 因地 制宜，选择最为合理并且最为经济 的维 修 加 固 方 法 。另 外 我 们 所 有 的公 路 道 路 桥 梁行 业 的从 业 人 员 还应 敢 于创 新 ，在 施 工 中大 力 的 推 广 桥 梁 加 固 的 新 方 法 、 新 材料 和新 技术 ，从 而 真 正 的 保 证 公 路 桥 梁 的 整体 质量 ，促 进 公 路 交 通 行 业 的 健 康发 展 。 参 考 文献
浅谈公路桥梁缺陷成因及修复加固技术
、
行浇筑混凝土过程中 ， 由于振捣不均匀， 很容易引起混凝土产 生气泡 、 蜂 窝 等 。另外， 还有在分层灌注混凝土时没有按照相关规定进行 ， 模板在安装过 程 中不严实， 水泥砂浆在浇筑中流失等原 因都会使混凝土 出现蜂窝的现象 。 ２ 、 露筋： 在施工过程 中， 在浇筑过程 中， 钢筋与模板相隔太过密切 ， 施工
１ 、 “ 壁可’ ’ 法： 采用橡胶 管注入器 ，利用其持续 的恒定压力将树脂材料 自动注入到缝 中， 注入材料粘度极低 ， 可深入到宽仅０ ． ０ ２ ａ ｒ ｍ的细缝末端， 恢 复结构强度。 ２ 、 修补路面裂缝 、 坑洼、 麻面： 采用不同粘度的树脂材料对各种宽度 的裂缝进行灌注 ，可立即开放交 通 。对 坑洼 、 麻面采用树脂砂浆镘抹 ， 材料柔韧 、 耐磨 、 抗滑 ， 与铺层结合牢
固。
的， 但是如果安装时， 模板的含水量 不够 ， 这样 就会 使建筑物的表面混凝土 的水分被模板所吸收 ， 从而产生麻面的现象。 ４ 、 空洞： 由于建筑结构中钢筋 的分布相对较 为密集 ， 在进行浇筑 混凝土 过程中往往会被钢筋所限制，而施工人员 由于不够细致 ，对混凝 土振捣 不 足， 这就会引起漏浆现象 ， 使混凝土产生空洞 。 ５ 、 磨损： 在拌制混凝土过程中， 由于用料成分不合理 ， 细骨料太多 ， 以致
科 学 论 坛
科学与财富
浅谈 公路桥梁缺 陷成 因及 修复加 固技术
李 高峰
（ 广西南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ３ ）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘 要： 目前 ， 由于社会经济的发展以及技术水平的不断提高 ， 公路桥梁的建设也有 了越来越高的要求 。在 以汽车为主要交通工具 的今 天， 汽车 以及 大 中型运 载车 辆对于公路桥 梁造成 极大的影响， 长此 以往， 就会使得公路桥梁的路基沉陷或变形等缺陷。公路养护部 门对于这一缺陷就会投 入大量的财 力和物 力到维修方面上， 并且维修难度也相对 比较大。本文主要分析 了造成公路桥梁的缺陷的原因以及在 目前交通 中存在的 问题 ， 并提 出了相应的措施 来对其 进行加固处理， 以供相关技术人员参考 关键词 ： 桥梁缺 陷成 因解决 加固技术
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浅谈公路桥梁的加固
摘要：本文是结合笔者多年工作经验，主要对桥梁加固的意义和桥梁加固的方法进行了简要分析和探讨。
关键词：公路桥梁；桥梁加固
桥梁是公路的重要组成部分，随着经济的发展，交通量增大，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现，使公路桥梁载重等级发生了变化。
一些公路桥梁耐久性差、年久老化，如砖拱桥等；一些公路桥梁由于早年设计的指导思想注重于节省材料，致使断面单薄，安全度低，如双曲拱等；一些近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，破损现象日趋严重。
这些桥梁一旦出现结构破坏，将直接造成整条路线的运输堵塞或中断，甚至威胁到过往人车的安全，可见，公路桥梁的维修与加固工作已经显得尤为重要。
桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。
一、桥梁加固的原因
（一）加固目的
1．增加桥面宽度，提高交通运行能力。
2．提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中成为首要考虑的因素。
（二）加固原因
1．设计方面。
桥面板板端刚度不足；伸缩缝装置本身刚度不足；伸缩装置锚固构件强度不足；过大的伸缩量；后浇筑填料选择有误；伸缩量计算有误等。
2．施工方面。
桥面板间伸缩间距的施工误差；后浇筑料的管理不良；伸缩装置安装不好；桥面板浇筑不良；支承台没做好等。
3．其他因素。
车辆荷载及频率加大；桥面板老化；后浇筑填料老化；桥头前后桥面凸凹不平；桥面清扫不彻底；支座、桥墩异常；灾害事态发生。
二、桥梁加固中存在的问题
（一）加固施工难度大
已通车的桥梁有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰；加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以有结构形式的限制；凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危，施工中对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险：在新老结构的结合处，包含新老结构体系的变化和过渡，因此存在着一定的难度。
（二）加固测量工作难度大
检测工作除了要求检测人员要具备深厚的桥梁专业理论知识，还要有一定的专业检测工具及仪器。
（三）加固设计的技术要求高
由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务，业主单位通常也更愿意废弃旧桥另修新桥。
加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识，确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，及其结构状态和内力大小程度，这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。
因此，在加固方案的设计和处理方面，要有一定施工经验的专业队伍，才能保证在做预算时，计算出相应的定额，把握好工、料、机的消耗，控制好新型材料选用的价格。
三、桥梁的加固
桥梁经过技术状况评定及承载能力鉴定，确认经过加固才能满足结构安全和正常使用要求的，必须进行加固，加固时应尽可能不损伤原结构，避免不必要的拆除及更换，防止加固中造成新的结构损伤和病害，而因特殊环境（高温、冻融、腐蚀等）造成的桥梁结构病害，加固设计应采用针对性的处置措施。
（一）桥梁检查
为了解桥梁的实际状况，及时发现桥梁结构的病害，就必须对桥梁进行检查。
桥梁结构的检查是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。
检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态，总结设计、施工、使用和维修的经验和教训，检定现有桥梁的承载能力和通行能力，指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。
通过检查，还可了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。
对桥梁进行检查，必须配备必要的检查人员，这些人员中的一部分，应当具备桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围桥梁的病害历史有所了解和记忆（这就需要有精干的维修队伍，而不是临时拼凑的人员），也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备，检查人员还应当携带必要的观察仪表。
桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。
（二）桥梁的一般加固方法
1．塞缝的灌浆。
一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好。
环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
2．上部结构的改建。
充分利用原桥进行拼宽，利用桥台拱式结构改为板式结构的加固方法。
拼宽原桥，对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
利用原桥台改拱式结构为板式结构，对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此方法。
3．下部结构加固。
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小，水流不大的石拱桥，采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
4．基础加固。
对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片时混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为3 0 cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m，采用该法可加固桥涵。
对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空，引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
5．桥面铺装层的加固。
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生振动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。
根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法。
对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。
而对于病害较轻、使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下采用加铺沥青碎石层的铺装层方案。
四、结束语
在旧桥加固改造中，应依据所要加固桥梁的自身情况，充分考虑各种因素，因地制宜，因桥而定。
无论采用何种方法，加固后均要满足加固的目的和意图，同时应考虑合理的经济造价。
总结经验，推广加固技术，使旧桥尽可能发挥作用，让有限的资金发挥更大的效益，使桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。
为确保公路运输的安全，应充分重视公路旧桥的管理工作，使其保持良好的工作状态。
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