山地车的部件及基本常识
山地车公路车零部件大图解（中英文对照）
⼭地车公路车零部件⼤图解（中英⽂对照）你对⾃⾏车的零部件了解多少呢？今天⼩编将分别介绍⼭地车和公路车的零部件，让你下次在与车友或者车店⽼板聊天讨论时可以更清楚的说明部件名称，也可以利⽤英⽂在国外的⽹站上掌握到第⼀⼿的信息。
⼩编今天⽤⼀组图⽚让⼤家很直观的对⼭地车各部件进⾏⼀个了解提升⼩伙伴们对于⼭地车各部件的理解及熟知（图⽚可点击放⼤查看）⼭地车零组件名称（中英⽂对照）1. Saddle 座垫2. Seat post 座杆3. Seat post clamp 座管束4. Head tube 头管5. Top tube 上管6. Down tube 下管7. Seat tube 中管8. Seat stay 后上叉9. Chain stay 后下叉10. Rear shock 后避震器11. Suspension fork 避震前叉12. Rocker arm 主连杆13. Pivot 转点14. Caliper 卡钳15. Brake disc 碟盘16. Cassette sprockets 飞轮17. Rear derailleur 后变速器18. Chain 链条19. Chainring 齿⽚/Crank set齿盘曲柄组20. Bottom bracket 中轴21. Crank 曲柄22. Hub 花⿎23. Dropout 勾⽖24. Spoke 辐条25. Valve ⽓嘴26. Tire 车胎27. Rim 车圈28. Handlebars 车⼿把29. Shift lever 变把30. Brake lever 刹把31. Stem 把⽴32. Stem cap 头碗盖33. Headset 车头碗组（图⽚可点击放⼤查看）公路车零组件名称（中英⽂对照）1. Saddle 座垫2. Seat post 座管3. Seat post clamp 座管束4. Fork 前叉5. Head tube 头管6. Top tube上管7. Down tube下管8. Seat stay 后上叉9. Chain stay后下叉10. Seat tube中管11. Handlebars 车⼿把12. Brake lever 刹把13. Shift lever 变把14. Stem cap 上盖15. Stem 把⽴16. Headset 车头碗组17. Brake Disc 碟盘18. Thru-Axle Dropout 贯通轴勾⽖19. Cassette sprockets 飞轮20. Rear derailleur后变速器21. Chain 链条22. Chainwheel /Chainring 齿⽚23. Bottom bracket 中轴24. Crank (arm) 曲柄25.Spoke 辐条26. Tire 车胎27. Valve ⽓嘴28. Rim 车圈29. Hub 花⿎。
自行车基本知识
自行车专题知识第一节自行车分类一.山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为2 6英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二.公路车特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。
三.BMX攀爬车特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。
适合年轻人玩不作详述。
第二节轮胎一.山地胎特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1. 95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二.公路胎轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节车把一.山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时X得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。
缺点是兜风，阻力大。
二.公路车公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节减震系统分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。
对于XX的路况建议只配前避震。
第五节变速系统变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一.山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。
二.公路车一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节刹车系统公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
山地车知识讲解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.建议：买全避震车架的车友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
山地车知识
[山地车知识] 山地自行车简介常识旅途经验购车指南基础篇简介山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑[url=]山地自行车[/url]进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。
宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。
近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。
一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。
正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。
一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
山地自行车的所有部件都叫什么？
山地自行车的所有部件都叫什么？请参考以下图文：
车架（Frame）
前叉（Fork）
碗组（Headset）
把立（Stem）
车把（Handlebar）
把套（Grip）
公路车缠把带（Bar Tape）
座杆（Seatpost）
座杆夹（Seat Clamp）
车座（Saddle）
轮组（Wheelset）
车圈（Rim）
花鼓（Hub）
辐条（Spoke）
外胎（Tire）
内胎（Inner Tire）
中轴（Bottom Bracket ，简称BB）
曲柄（Crank Arm Set）
牙盘（Chainring）
曲柄组（Crankset，指曲柄＋牙盘）
卡式飞轮（Cassette）
含有离合结构的飞轮（Freewheel）
指拨（Shifter）
转把式变速（Grip Shifter）
公路车手变（Road Bike Shifter Set）
前拨（Front Derailleur）
后拨（Rear Derailleur）
刹把（Brake Lever）
公路车夹器（Road Brake Set）
V刹（V Brake）
刹车皮（Brake Shoe）
碟刹（Disc Brake）
碟片（Disc Brake Rotor）
线管／油管（Cable）
刹车／变速内线（Inner Line）
快拆拉杆（Skewer或Quick Release）
脚踏（Pedal）
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山地自行车配件
山地自行车配件主要是指山地自行车身所有零部件及附件的统称。按照车身 大的结构框架可分为：车架、车灯、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮等 几大类；
车架
车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件 也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车 架。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合， 组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
自行车及零件自行车车铃、自行车底架、自行车刹车、自行车链条锁、自行 车全链盒、自行车链条、自行车链轮曲柄、自行车发电机、自行车功量仪、自行 车涨闸、自行车外变速器、自行车架、自行车飞轮、自行车前叉锁、自行车前叉、 自行车手套、自行车手闸、自行车车把、自行车把套、自行车车轮闸、自行车灯、 自行车锁、自行车行李架、自行车钳、自行车挡泥板、塑料轮自行车、自行车零 件生产线、自行车踏板、自行车打气筒、自行车钢圈、自行车鞍座、自行车保险 叉、自行车零配件、自行车辐条、自行车支架、自行车钢珠、自行车轮胎打气筒、 自行车内胎、自行车内外胎、自行车外胎、自行车风力增速器、自行车扳手、竖 管（把立）、握把套/绑带、车头碗组、刹车导管、车篮、反光镜、轮圈、鞍座、 刹车线、下管、水壶、车锁、链轮曲柄组、支撑、链条、后下叉、后上叉、泥除、 货架、车把手、刹车握把、头管、前叉、气嘴、辐条、座杆、上管、座管、气筒、 脚踏、变速器、飞轮、外胎、车阐。
脚蹬部件
脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装 置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘， 中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格 是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
关于山地自行车各个部件的名称
关于山地自行车各个部件的名称车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。
自行车知识
自行车知识基础篇简介山地车，英文名叫“mountainbike”，缩写为mtb。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(jamesfinleyscott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。
宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。
近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。
一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具备刚度小，奔跑有效率等特点，徒步时不必挑选道路，无论街巷漫游还是消闲代步都赢得了广为的赞誉，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享用宽敞的徒步快感。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具备缓冲作用、抗震性能不好的轮胎，稳固结实、材料钢度小的车架，难于烦躁的手把以及即使在山壁的坡道上也能轻松地徒步的变速器等，都并使山地车更加适宜与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。
正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途徒步，应当尽早转换调速器，充分发挥山地车的特长。
一般来说，应当以脚下略美感有力为宜，若真的有点“空”，就应当马上换高速比；恰好相反，若美感有些吃力，就应当及时改成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
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山地车的部件及基本常识车架一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。
车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。
硬车架骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,2000左右的架子就不错了。
硬尾车,顾名思义,没有后减震功能,但大部分都有减震前叉。
几年前,要在这两者中做出选择还很简单:人们通常都会购买硬尾山地车。
现在,随着后减震技术的发展,到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多,但硬尾山地车技术也在发展。
选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛,还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程?凭经验来说,您打算穿越的地形对技术性要求越高,您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。
它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少,更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费,所以用起来比较便宜,最初购买的价格也较低。
基于这些原因,硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手,硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
实际上,如果您骑过硬尾山地车,您就很可能会认同,它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有:giant pro /xtcteam ,meridatfs/hfs ,trek8500,specialized s work硬架,拉皮400等等全避震车架更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
车架种类市面上这么多种类的车架结构,各个厂牌都略有不同,但是大致上都可以分为以下三个种类,而各种类下又有其它的次种类,我们将谈到的包括: 1. 固定转点a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar) 2. 虚拟转点a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应,由于避震车架的前三角跟后三角是分离的,因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗,而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词,但我觉得翻得并不好,所以沿用原文)。
先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应,此时我们称车架对踩踏的反应为'中性(neutral)'。
一般大家常用的有:Specialized S-Works碳纤维软尾,Santa Cruz Nomad ,Intense,Kona软尾系列,尼古拉系列等等前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错:RST、Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类:⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。
特点:便宜,300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:最重,但是最结实。
弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,拆叉换油。
⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以震油为阻尼。
特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。
(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。
)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语: 行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。
越野用80-100mm。
飞跃用的叉100-125mm。
速降的要180mm 以上。
回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,即弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。
高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能;另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。
原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死lockout:骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。
碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电的牙盘,几十元。
中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。
长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。
变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺Shimano(日本),二是SRAM。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一,设计刚性、耐用性多于精致性。
喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商,其高端产品完全可以称得上是工艺品。
二者占领中国市场很多年,SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜许多。
还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线比为1:1,而禧玛诺为1: 2.5),最好不要混用。
指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。
Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
前拨:钱多的往XT上走,钱少的八速车用alivio,九速车用Deo re。
后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。
比如Shimano的SLX、Deore XT系列,SRAM X-9等,结实耐用。
钱少的,八速就装Shimano Alivio,九速用SRAM X5。
变速线:同刹车线。
附:Shimano 的级别从高到低依次是XTR, SAINT.Deore XT(10新款新添加10速),SLX(10新款新添加10速),LX, Deore,Al ivio,Acera,Altus,Tourney (其中,SAINT 与SLX适用于条件恶劣,环境复杂的重量级全山地越野,即DH,AM等)SRAM的级别从高到低依次是XX(新款10速顶级套件) X.0(顶级越野变速部件,使用碳纤材质)、X-9 SL(较X-9更轻,重量接近X.0)、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈:山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为:刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。
缺点是重,不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线(轮条):有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的(风阻条),能减少正面的风阻。
车轴:又称花鼓。
用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。
建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。
光头胎,适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
内胎:属于易耗品。
车款类型一般山地车一般山地车山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑铝合金或碳纤维打造的车身。
其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性,这种车通常经久耐用,使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。
一般乘骑的山地车,并不太在意单车本身的重量,所以它的车身构造十分坚固。
但是它也不是不能朝轻量的方向去,像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻,但一般来说除非是参加比赛用途的登山车,车子本身的重量都不太重要。