轮胎尺寸与车圈尺寸的配合

自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己

的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！

2/传统的尺寸体系

传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等

等），或是以厘米为单位（650，700等等）。

不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸，时

至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺寸的轮

胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈

。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)

3/ "0.75"等于"四分之三"吗？

请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1

3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却

是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，

但我有自信提出以下规则：

轮胎尺寸的布朗规则：

如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两

个轮胎无法互换使用。

有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使

用十进制标称却错误地使用了分数。

4/尺寸欺诈

竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。

这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度

测量的趋势（但不很普遍）。

5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系:

ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO体系使用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）

第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。

例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。

下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。

分数制尺寸:

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分数制ISO

28 x 1 1/2.............635 mm

27 x anything..........630 mm

26 x 1 (650C)..........571 mm

26 x 1 1/4.............597 mm

26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm

26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm

26 x 1 1/2 (650B)......584 mm

26 x 1 (650C)..........571 mm

26 x 1 1/2 (F.12)

26 x 1 3/4 (S-7)

24 x 1.................520 mm

24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!

24 x 1 1/4.............547 mm

24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm

24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm

20 x 1 1/8

20 x 1 1/4

20 x 1 3/8.............451 mm

20 x 1 3/4.............419 mm

v17 x 1 1/4............369 mm

16 x 1 3/8.............349 mm

16 x 1 3/8.............337 mm

16 x 1 3/8.............335 mm

16 x 1 3/4.............317 mm

12 1/2 x anything......203 mm

10 x 2 ................152 mm

8 x 1 1/4 .............137 mm

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传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。高性能尺寸（571 mm /26

x 1 & 630 mm /27"）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。

十进制尺寸:

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十进制ISO

26 x 1.00 through 2.3...559 mm

26 x 1.25 (rare)........599 mm

26 x 1.375..............599 mm

24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm

22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm

20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm

18 x 1.5 ...............355 mm

18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm

16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm

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法（国）制尺寸:

在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。其后跟着的字母表示宽度："A"代表窄，"D"代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎，其实际直径差不多是660mm。

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法制尺寸ISO

700 C...........622 mm

700 D...........587 mm

650 A...........590 mm

650 B...........584 mm

650 C...........571 mm

600 A...........540 mm

550 A...........490 mm

500 A...........440 mm

450 A...........390 mm

400 A...........340 mm

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ISO 综合参考:

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ISO 传统标称

635 mm..28 x 1 1/2

630 mm..27 x anything

622 mm..700 C

599 mm..26 x 1.25, x 1.375

597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)

590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A

587 mm..700 D

584 mm..650B, 26 x 1 1/2

571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C

559 mm..26 x 1.00- x 2.125

547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)

540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A

520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8

507 mm..24 x 1.5- x 2.125

490 mm..550 A

457 mm..22 x 1.75; x 2.125

451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8

440 mm..500 A

419 mm..20 x 1 3/4

406 mm..20 x 1.5- x 2.125

390 mm..450 A

369 mm..17 x 1 1/4

355 mm..18 x 1.5- x 2.125

349 mm..16 x 1 3/8

340 mm..400 A

337 mm..16 x 1 3/8

317 mm..16 x 1 3/4

305 mm..16 x 1.75- x 2.125

203 mm..12 1/2 X anything.

152 mm..10 x 2

137 mm..8 x 1 1/4

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6/宽度考量

虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合，但是使用差异太大的组合

却很不明智。如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。

Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格：

轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位]

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|轮胎宽度

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车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57

13......|X..X..X..X...............................

15......|......X..X..X..X.........................

17......|.........X..X..X..X..X...................

19......|............X..X..X..X..X..X.............

21......|..................X..X..X..X..X..X.......

23......|........................X..X..X..X.......

25......|...........................X..X..X..X..X.

轮胎尺寸标准

轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT ——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC ——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所

以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用

什么样的车配什么型号的轮胎

什么样的车配什么型号的轮胎什么样的车配什么型号的轮胎，这也是有规格的，但是很多人一看汽车的轮胎就可以知道这个车的行驶稳定性，就可以知道这个车的大概价位，很多备胎规格往往偏小，这都是汽车厂家为了降低成本而设置的，有时候感觉很别扭，但是没有引起更多人的注意。轮胎的类型国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R \n14 \n77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

轮胎规格的识别方式一般轮胎规格可描述为: [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] \nR[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识] 或者 [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] \nR[轮毂直径(英寸)] [载重系数] 例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者195/65H R15 88 可以解释为: 胎宽-----------------------195mm 胎厚与胎宽的百分比为-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%) 轮毂直径-------------------15英寸载重系数-------------------88 速度系数-------------------H 一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] \nR[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助. 轮胎速度标识表速度标识最大时速常用车型 N 140km/h 备用胎\nSpare Tires

轮胎升级规格对照表

轮胎升级规格对照表想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看：若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.1厘米但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗？轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米=38.1厘米胎侧：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米，但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：9.75厘米×2=19.5厘米直径：38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。

自行车轮胎常识

自行车轮胎常识和选购注意事项经常有车友问我轮胎的规格问题，现在简单介绍一下，方便车友：1、自行车内胎大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如外胎： 26×1.95 700×23c这样的字样26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸；1.95指的是断面宽度。要根据外胎大小来选择内胎。一般内胎大小有一个适合范围，比如：标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。2、自行车内胎气嘴类型和规格，气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。下载(8.69 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:17 下载(4.66 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。它的弱点是比较脆弱，容易弄断，打气时要小心一点。下载(8.35 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:18下载(7.85 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。3、下载(7.46 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-30 21:19下载(5.6 KB) 自行车内胎常识和选购注意事项2006-12-3气嘴长度：标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。自行车内胎厚度，不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm 的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎，简直就是一个外胎。使用这种轮胎的肯定是对补胎极其厌倦的车友，用于自行车旅行。一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结识耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。4、自行车内胎材料，一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料。一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在运动自行车用的都是丁基胶内胎。5、自行车内胎补漏液（也叫防漏液），内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎，刚骑走一会儿就推着车回来，扎胎了，责问怎么补漏液内胎扎胎还漏气。其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没有办法的。6、自行车

贴片电阻、贴片电容规格、封装、尺寸

贴片电阻、贴片电容规格、封装、尺寸·功率贴片电阻常见封装有9种，用两种尺寸代码来表示。一种尺寸代码是由4位数字表示的EIA(美国电子工业协会)代码，前两位与后两位分别表示电阻的长与宽，以英寸为单位。我们常说的0603封装就是指英制代码。另一种是米制代码，也由4位数字表示，其单位为毫米。下表列出贴片电阻封装英制和公制的关系及详细的尺寸：英制(inch) 公制 (mm) 长(L) (mm) 宽(W) (mm) 高(t) (mm) a (mm) b (mm) 0201 0603 0.60±0.050.30±0.050.23±0.050.10±0.050.15±0.05 0402 1005 1.00±0.100.50±0.100.30±0.100.20±0.100.25±0.10 0603 1608 1.60±0.150.80±0.150.40±0.100.30±0.200.30±0.20 0805 2012 2.00±0.20 1.25±0.150.50±0.100.40±0.200.40±0.20 1206 3216 3.20±0.20 1.60±0.150.55±0.100.50±0.200.50±0.20 1210 3225 3.20±0.20 2.50±0.200.55±0.100.50±0.200.50±0.20 1812 4832 4.50±0.20 3.20±0.200.55±0.100.50±0.200.50±0.20 2010 5025 5.00±0.20 2.50±0.200.55±0.100.60±0.200.60±0.20 2512 6432 6.40±0.20 3.20±0.200.55±0.100.60±0.200.60±0.20 贴片电阻电容功率与尺寸对应表电阻封装尺寸与功率关系,通常来说: 0201 1/20W 0402 1/16W 0603 1/10W 0805 1/8W 1206 1/4W 电容电阻外形尺寸与封装的对应关系是: 0402=1.0x0.5 0603=1.6x0.8 0805=2.0x1.2 1206=3.2x1.6 1210=3.2x2.5 1812=4.5x3.2 2225=5.6x6.5 常规贴片电阻(部分) 常规的贴片电阻的标准封装及额定功率如下表：

轮胎的规格型号说明

轮胎的规格型号说明(扫盲贴) 以205/65/R15 94V为例解释如下：一、205：表示胎面宽度，单位是ｍｍ，指轮胎与地面实际接触的面积。理论上讲，相同型号的轮胎，其胎宽越大抓地力越强，但是胎身也越重，所消耗的能量也越大。不同厂牌，型号的轮胎，即使轮胎表面的相关数据相同，也不表示胎宽也会相同，这通常是因为轮胎横向坡面设计不同所引起的差异。有的轮胎上缘较圆弧，有的则方正，所以同一车轴的轮胎，最好是使用相同的厂牌、型号的，以免因为抓地力不同引起危险。二、65：表示轮胎的扁平比，其单位是百分比％。扁平比代表着“轮胎厚度／胎面宽度”的比例，因为这是个百分比，如果想知道胎壁厚度，只须将胎面宽度（mm)乘以百分比（％），如上所述，205ｘ65％＝133.25（ｍｍ），这就是轮胎的胎壁高度。基本上扁平比越大，胎壁越厚。以相同的厂牌，型号的轮胎，扁平比越小，代表着车辆在过弯时，胎壁因压缩产生的变形量越小，对循迹性的维持力越高，抓地力的损失越小。三、R：Radial代表着辐射胎（子午线轮胎），就是表示这是辐射层轮胎。现今所有的车款轮胎都是这种结构（不包含载重汽车）四、15：代表轮胎内径以及轮毂外径，单位是英寸，理论上讲，这个数值越大，相对的胎壁也越薄，扁平比越小，循迹性越高，抓地力越高五、94：代表着轮胎的最大载重系数，94代表着670KG，全车四条轮胎670ｘ4＝2680KG。六、V：轮胎的速度等级，代表着轮胎所能容许的最高安全速度代号。

V＝240公里／小时。车辆在这个速度下行驶，对轮胎而言可以承受。速度等级与轮胎本身的结构息息相关，车辆就是依靠轮胎与地面的接触才能行进，所以轮胎无时不刻不在承受车身重量及路面之间的变化所造成压力。行驶速度越高，这些应力变化的幅度也越大，所以安全速度限制越高的轮胎，结构强度也就越高，轮胎本身的品质与性能表现也就越高。速度等级： L：120公里／小时 M：130公里／小时 N：140公里／小时 P：150公里／小时 Q：160公里／小时 R：170公里／小时 S：180公里／小时 T：190公里／小时 U：200公里／小时 H：210公里／小时 V：240公里／小时 Z：＞240公里／小时 W：270公里／小时载重指数——最大载重（KG）载重指数——最大载重（KG） 71——345 72——355 74——375 73——365 75——387 76——400 77——412 78——425

自行车内胎规格

1、自行车内胎大小规格大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度），700×23c这样的字样，要根据外胎大小来选择内胎。一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。 2、自行车内胎气嘴类型和规格气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。法式嘴（F/V）手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，

气嘴直径小，对圈的强度影响少，可以使用在19C尺寸的内胎或窄圈，价格高！是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。但也比较脆弱，我打气不小心弄断过几个了。我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。气嘴长度：标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，（上面的数字记的不太清楚了，回头查查如果有误再做修改）我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。 3、自行车内胎厚度不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫

电容器规格型号的标注

电容器规格型号的标注 1 引言电容器的型号和规格一般应按国家有关标准来标注。根据目前市场供应情况也有按国外型号标注的，在标注顺序上略有不同。本公司按下述方法标注。 2 电容器规格型号的标注 2.1 标注顺序电容器一般按下述顺序标注 “型号 -（尺寸代号）-（温度系数或特性）- 额定电压 - 标称容量 - 允许偏差 -（其他）” 其中有些项可能省略。国外电容器的标注顺序各不相同，例如额定电压在允许偏差后面。 2.2型号国产电容器的型号命名按“GB/T 2470-1995 电子设备用固定电阻器、固定电容器型号命名方法”规定。例如 ——CC4表示1类多层（独石）瓷介电容器 ——CT4表示2类多层（独石）瓷介电容器 ——CC41表示片状1类多层（独石）瓷介电容器 ——CT41表示片状2类多层（独石）瓷介电容器 ——CA45表示片状固体钽电解电容器电容器的具体型号和技术参数可参考有关手册。注意，不同厂家生产的同型号电容器在尺寸和性能指标略有差别。若有影响，需加限制条件。市场上有国外型号的电容器，若要选用需说明其所属的国家和厂家。 2.3 尺寸代号片状电容器的尺寸代号常用“0603”、“0805”、“1206”等表示，这是按英寸（0.01in）计的表示法，片状瓷介电容器用此法表示。还有用EIA代码如“2012”、“3216”等表示，这是按毫米（0.1mm）计的表示法，片状钽电解电容器用此法表示。绘制印制板图时应注意它们尺寸的区别。带引出线的电容器的尺寸代号不同的厂家不统一，不好标注。一种办法是按生产厂手册标注，但必须同时注明生产厂。另一种办法是不标注尺寸代号，适用于对外型尺寸无严格要求场合，若有要求可以在“其他”项标注对外形尺寸的限制要求，例如限高、限引线间距等。

轮胎规格替换表

轮胎规格替换表轮胎高度为胎面宽X 扁平比X2+轮辋直径例如：195/60R14高度为195X60%X2+（14X25.4) 高度： =615 185/65/15高度：222+381=603 205/50/16高度：205+406.4=610.4 计算方式：扁平比＝截面高度／截面宽度（H ／W ）原规格截面宽度 X 原规格扁平比＝原规格截面高度原规格截面高度／新规格扁平比＝新规格截面宽度原规格截面高度／新规格截面宽度＝新规格扁平比注：1. W ：截面宽度 2. H ：截面高度 55 系列 → 50 / 45 系列 55 系列 50 系列 45 系列 195/55 R14 195/50 R15 205/50 R15 ----- 185/55 R15 195/50 R15 205/50 R15 205/45 R16 195/55 R15 205/50 R15 215/50 R15 205/50 R16 205/45 R16 205/45 R16 205/55 R15 215/50 R15 205/50 R16 215/50 R16 215/45 R16 215/45 R16 215/55 R15 225/50 R15 215/50 R16 225/50 R16 225/45 R16 245/45 R16

205/55 R16 215/50 R16 225/50 R16 225/45 R16 225/45 R17 215/55 R16 215/50 R16 225/50 R16 225/50 R17 225/45 R16 245/45 R16 225/45 R17 235/45 R17 225/55 R16 245/50 R16 225/50 R17 245/45 R16 235/45 R17 245/45 R17 60 系列→ 55 / 50 / 45 系列 60 系列55 系列50 系列45 系列 175/60 R14 185/55 R14 195/55 R14 195/50 R15 ----- 185/60 R14 195/55 R14 185/55 R15 195/55 R15 195/50 R15 205/50 R15 ----- 195/60 R14 -----205/50 R15 215/50 R15 205/45 R16 215/45 R16 215/60 R14 215/55 R15 225/50 R15 225/45 R16 185/60 R15 195/55 R15 205/55 R15 205/50 R15 215/50 R15 205/50 R16 205/45 R16 205/45 R16 195/60 R15 205/55 R15 205/55 R15 205/50 R16 225/50 R16 215/45 R16 215/45 R16 205/60 R15 215/55 R15 215/55 R16 225/50 R15 215/50 R16 225/50 R16 225/45 R16 225/45 R17 215/60 R15 225/55 R16 -----245/45 R16 235/45 R17 215/60 R16 225/55 R16 225/50 R17 245/45 R16 235/45 R17 245/45 R17 65 系列→ 60 / 55 / 50 系列 65 系列60 系列55 系列50 系列

《自行车内胎规格》

自行车内胎规格 ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。 ISO体系使用两个数字: 第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。举例：26英寸(车圈直径)X 1.5英寸(内外胎打足气后的直径) 26X1.5/7----表示26英寸车圈,可安装1.5或1.7(包括 1.75)的内外胎. 常见自行车内胎规格： 26 x 1..........571 mm 26 x 11/4.............597 mm 26 x 13/8 (S-6).......597 mm 26 x 13/8 (E.A.3).....590 mm 26 x 11/2 (650B)......584 mm 24 x 1.................520 mm

24 x 11/8.............520 mm or540 mm 24 x 11/4.............547 mm 24 x 13/8 (S-5).......547 mm 24 x 13/8 (E-5).......540 mm 20 x 13/8.............451 mm 20 x 13/4.............419 mm 17 x 11/4............369 mm 16 x 13/8.............349 mm 16 x 13/4.............317 mm 12 x 1/2 x anything......203 mm 10 x 2 ................152 mm 8 x 11/4 .............137 mm

国巨电容规格

电容命名规则及采购信息要求（一）国巨贴片电容的命名：贴片电容的命名所包含的参数有贴片电容的尺寸、容值精度、贴片电容的材质、电压、电容容量、端头材料以及包装要求。例国巨贴片电容CC0805JRNPO9BN101 CC：表示国巨电容系列名称——多层陶瓷贴片电容。国巨电容的系列还有CA（表示排容），CH（表示高频电容）等等。 0805：表示尺寸，长度为0.08英寸，宽度为0.05英寸。此外，常见的电容尺寸还有0201，0402，0603，1206，1210，1808，1812等。 J：表示电容容量的误差精度为±5%；另外B=±0.1PF,C=±0.25PF,D= ±0.5PF,F=±1PF,G=±2PF,K=±10%,M=±20%,Z=-20%~+80%。 R：表示7寸盘纸带包装。 NPO：表示电容材质。此外，常用的电容材质还有X5R,X7R,Y5V。 9：表示电压为50V。4=4V, 5=6.3V, 6=10V, 7=16V, 8=25V, 0=100V, A=200V, B=500V, C=1KV, D=2KV, E=3KV等（注意：100V是用数字0 表示，不是字母O） B：表示端头材料是镍电极。 N：表示NPO。 101：表示容值，前面两个数字为有效数字，第三个数字表示有几个零。101=100PF, 102=1000PF, 103=10,000PF……以此类推。

（二）贴片电容的尺寸表示方法贴片电容的尺寸表示法有两种，一种是以英寸为单位来表示，一种是以毫米为单位来表示。以英寸为单位来表示的称为英制尺寸，以毫米为单位来表示的称为公制尺寸。国巨贴片电容通常用英制尺寸来表示。

自行车轮胎规格知识

自行车轮胎规格知识-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

自行车轮胎规格知识自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。轮胎的构造说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。自行车轮胎的构造：自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。

自行车轮胎的特性：一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。 1.滚动阻力当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。 2.抓地力在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。 3.路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉

贴片电容规格及尺寸对照

HOW TO ORDER Technical Data: All technical data relate to an ambient temperature of +25°C Capacitance Range:0.1 μF to 2200 μF Capacitance Tolerance:±10%; ±20% Rated Voltage (V R )?+85°C: 2.54 6.3101620253550Category Voltage (V C )?+125°C: 1.7 2.7 4 71013172333Surge Voltage (V S )?+85°C: 3.3 5.28132026324665Surge Voltage (V S )?+125°C: 2.2 3.45813162028 40 Temperature Range:-55°C to +125°C Reliability:1% per 1000 hours at 85°C, V R with 0.1Ω/V series impedance, 60% confidence level Qualification:CECC 30801 - 005 issue 2EIA 535BAAC Termination Finished: Sn Plating (standard), Gold and SnPb Plating upon request TECHNICAL SPECIFICATIONS CASE DIMENSIONS: millimeters (inches) For part marking see page 127 TAJ Type C Case Size See table above 106 Capacitance Code pF code: 1st two digits represent significant figures 3rd digit represents multiplier (number of zeros to follow) M T olerance K=±10%M=±20% 035 Rated DC Voltage 002=2.5Vdc 004=4Vdc 006=6.3Vdc 010=10Vdc 016=16Vdc 020=20Vdc 025=25Vdc 035=35Vdc 050=50Vdc R Packaging R = 7" T/R (Lead Free since p roduction date 1/1/04) S = 13" T/R (Lead Free since p roduction date 1/1/04) A = Gold Plating 7" Reel B = Gold Plating 13" Reel H = Tin Lead 7" Reel K = Tin Lead 13" Reel NJ Specification Suffix NJ = Standard Suffix — Additional characters may be added for special requirements V = Dry pack Option (selected codes only) ? Generic SMT chip tantalum series ? 6 case sizes available ? Low profile options available COMPONENT

摩托车轮胎规格尺寸

摩托车轮胎规格尺寸精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

摩托车轮胎系列 Series of motorcycle tyres GB/T 2983-1997 eqvISO 4249-1：1985 ISO 4249-2：1990 ISO 5751-1：1994 ISO 5751-2：1994 ISO 5751-3：1994 ISO 5995-1：1982 ISO 6054-1：1994 代替 GB/T 2983-91 国家技术监督局 1997-10-14 批准 1998-04-01实施前言本标准是根据国际标准ISO 4249-1：1985《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第1部分：轮胎》、ISO 4249-2：1990《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第2部分：轮胎额定负荷》、ISO 5751-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第1部分：设计准则》、ISO 5751-2：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第2部分：轮胎尺寸及负荷能力》、ISO 5751-3：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第3部分：配套轮辋轮廓范围》、ISO 5995-1：1982《轻便型摩托车轮胎和轮辋──第一部分：轮胎》ISO 6054-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（直径代号4至12）小轮径──第1部分：轮胎》进行修订的。同时参照日本JIS D 4203-1991《摩托车轮胎系列》标准，在主要技术内容上等效采用ISO标准。本标准与前版标准主要不同之点是将使用条件特征与公制系列摩托车轮胎的胎面型式作附录处理，并对公制系列摩托车轮胎的规格和尺寸依据ISO标准做了大量补充，增加了轮胎断面名义高宽比为50、55、60、70系列轮胎的规定，使其规格系列更加完善，有利于与国际接轨，促进我国摩托车及摩托车轮胎工业的发展。本标准从生效之日起，同时代替GB 2983-91。本标准将使用条件特征编入附录A（标准的附录），公制系列摩托车轮胎的胎面型式编入附录B（提示的附录）。本标准由中华人民共和国化学工业部提出。本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。本标准起草单位：青岛同泰橡胶厂。本标准主要起草人：唐鸿昌、潘福泽、陈秋发、肖楚华、杨海英。本标准于1982年3月首次发布：于1991年10月第一次修订。本标准委托全国摩托车自行车轮胎轮辋标准化分技术委员会负责解释。 1 范围

摩托车轮胎规格尺寸

摩托车轮胎规格尺寸 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

常用贴片钽电容规格及封装

贴片钽电容规格和封装一、贴片钽电容简述贴片钽电容(以下简称钽电容)作为电解电容器中的一类。广泛应用于各类电子产品，特别是一些高密度组装，内部空间体积小产品，如手机、便携式打印机。钽电容是一种用金属钽（Ｔa）作为阳极材料而制成的，按阳极结构的不同可分为箔式和钽烧粉结式两种。在钽粉烧结式钽电容中，又因工作电解质不同，分为固体电解质钽电容(SolidTantalum)和非固体电解质钽电容。其中，固体钽电解电容器用量最大。钽电容由于使用金属钽做介质，不需要像普通电解电容那样使用电解液。另外，钽电容不需像普通电解电容那样使用镀了铝膜的电容纸烧制，所以本身几乎没有电感，但同时也限制了它的容量。 Taj系列贴片钽电容是AVX公司生产的一种贴片封装的钽电解电容，是电子市场上最常见的一种型号。优点：体积小由于钽电容采用了颗粒很细的钽粉，而且钽氧化膜的介电常数ε比铝氧化膜的介电常数高，因此钽电容的单位体积内的电容量大。使用温度范围宽，耐高温由于钽电容内部没有电解液，很适合在高温下工作。一般钽电解电容器都能在－50℃~100℃的温度下正常工作，虽然铝电解也能在这个范围内工作，但电性能远远不如钽电容。寿命长、绝缘电阻高、漏电流小。钽电容中钽氧化膜介质不仅耐腐蚀，而且长时间工作能保持良好的性能容量误差小等效串联电阻小(ESR),高频性能好缺点：耐电压不够高电流小价格高

贴片钽电容封装

AVX常规系列(TAJ)贴片钽电容：容量和额定电压(字母表示封装大小)

AVX 贴片钽电容标识二、钽电容技术规格和选型（以VISHAY 和AVX 为例说明）（一）VISHAY 1、型号表示方法 293D107X9010D2W ①②③④⑤⑥⑦ ①表示系列，VISHAY 有293D 和593D 两个系列，293D 表示普通钽电容，593D 表示的是低阻抗钽电容，直流电阻小于1欧，一般在100毫欧到500毫欧之间。 T 50 年份 Year 年份代码 Year 2000 M 2001 N 2002 P 2003 R 2004 S 2005 T 2006 U 2007 Y

自行车轮胎规格知识

自行车轮胎规格知识自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。轮胎的构造说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。自行车轮胎的构造：自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。

单车轮胎轮胎尺寸表

单车轮胎自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！ 2/传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)

3/ "0.75"等于"四分之三"吗？请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则：轮胎尺寸的布朗规则：如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。 4/尺寸欺诈竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。 5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系: