继电器的检测

继电器的故障诊断

继电器一般装在发动机室的保险丝盒里。检修时，可以从继电器的插座上把继电器拔出来。注意继电器的位置和继电器的极性都印刷在继电器壳的外表面上。当安装时，应按照原来的位置和方向进行安装，不可装错。

一、继电器故障的诊断方法

1.找继电器的特征

继电器若有四个端头，2个端头将连接到电磁线圈电路和2个端头将连接到大负荷电流电路。如果为ISO最小型5个端头的继电器，则有电磁线圈连接端头86和端头85，及电源连接端头30和负载电流连接端头87或者87a五个端头。

2. 要先搞清楚继电器的连接情况

●要判定是断开型还是闭合性继电器，

一是查看继电器壳体上的电路描述，二是通过电阻来测量进行判定。

●是要判定是四接线柱继电器还是五接线柱继电器。

直接查看接线柱的数目即可判定。

●三是要搞清楚是否带有电阻或者二极管抑制保护。

若继电器壳体的连接控制电路里带有，则说明这个继电器是带有抑制电

压保护的继电器，在接线或者在测试时，不可接错。

3. 确定继电器负载的整体连接

使用一个数字欧姆表(DMM)或者指针式模拟欧姆表测量各端头的电阻，在断开式继电器，如继电器的端头30和端头87或者端头87a，这个读数应当是1（表示开路），或者是断开的（模拟表读数是无穷大欧姆）；在闭合型继电器上应当是0欧姆。

（1）给继电器的控制线圈通电, 用万用电表的电压档测量其控制线圈的电压,其读数应当是电源电压。如果继电器已经确定有二极管峰值浪涌电压保护。则电源的正极必须连接到继电器内部二极管的正极末端.如果继电器已经确定没有浪涌电压峰值保护, 即没有二极管连接在继电器里，电源可以连接到继电器控制线圈的任何一个测试端头。

(2). 听(咔嗒)声响。当电源给控制线路通电时,继电器触点动作，可以听到一个轻微的

“咔嗒”声响。

（3）确定继电器触点断开（正常断开型）或者接通（正常接通型）使用数字万用电表或者指针式欧姆表不带电测量穿过继电器和负载连接开关（即触点）之间的电阻。在断开式继电器（NO）里，应当显示读数1或者无穷大欧姆。在闭合式继电器里(NC)，应当显示的是0欧姆。

继电器容易测试但经常容易搞混淆。以使用4端头继电器为例。我们必须首先鉴别继电器的接线端头。

继电器连接端头说明

●端头86和 85 端头是继电器电磁控制线圈的两个端头，主要接通小电流的控制开

关。

●端头87和端头30

30端头为电源端头；87或者87a端头为负载（用电设备）端头。

●端头87a在汽车电路里使用较少。

二、在汽车上测试和检查一个控制继电器

执行测试需要的工具：测试灯或者一个万用电表，一节导线和一个小的带汽车灯泡和插座的导线。

1．检查电子控制部件例如发动机、变速器、ABS制动，或者SRS(辅助安全系统，气囊)

的继电器方面的问题。用测试灯检查所有的保险丝和检查发动机罩下的电源分配中心和仪表板下的保险丝板。通过一个保险丝供应电流去操作继电器使电器设备工作。如果所有的保险丝测试都是好的，进入下一步。

2．需要一个助手，转动点火开关在“on”位置检查继电器工作，然后转到“起动”位置。把手放在有疑问的继电器盒上。无论点火开关是移动到“on”位置还是起动机啮合运转，手应当感觉有“咔嗒”声。如果没有，拆下继电器并检查继电器各导线的连接。如果是腐蚀或者过热，安装一个新的继电器再测试。如果系统仍然不能按照正常的功能工作。进行下一步处理。

3．连接一个测试灯或者电压表到搭铁（黑导线），测试继电器各端头是否有电。转动点火开关到“ON”位置（发动机熄火），对继电器进行检查。使用一个测试灯探针或者万用电表测试所有的继电器插接器的端头座。四个端头当中的两个端头应当有电。如果只有一个端头有电或者所有的接线端头都没有电存在，重新检查电路系统的保险丝。如果保险丝是好的仍旧没有电，查一下汽车的修理线路图，跟踪返回到电源，进行检查。检查一下继电器各连接端头及电源的连接端头是否紧固。如果问题还没有解决，进入下一步。

4．将点火开关置于“OFF”位置，用一节两个端头都剥去绝缘层的导线（14到20规格的），用导线连接继电器盒87和30端头并转动点火开关到“ON”位置，这个被继电器控制的用电设备应当正常工作。例如：如果你正在测试散热器冷却风扇继电器，冷却风扇应当是在工作状态下。如果继电器控制的电器装置不工作。在这个情形下，是散热器冷却风扇的问题。用一个测试灯检查冷却风扇电机线束是否有电。如果没有电流存在，在导线上有短路或者在继电器电的供应和冷却风扇电机之间的连接有断路。如果在冷却风扇电机上有电，用测试灯测试检查电机线束的搭铁线。如果测试灯不能点亮则可以肯定风扇电机有故障，需要更换风扇电机。如果在风扇电机搭铁线上有电，这个“搭铁”有故障，进行必要的修理。如果测试是好的，则继续下一步。

5．检查测试继电器的“触发”电路（蓄电池到继电器这一段电路）是否良好。当点火开关在接通位置(发动机处于熄火状态)时，连接测试灯导线的一端到蓄电池的正极接线端头，用测试灯导线的另一端——探针连接继电器盒端头85或者86（任何一个都没有电，即测试灯不亮）。紧接着，给继电器85端头、86端头接通蓄电池电流，这个工作将依据被测试的继电器的型号而变化。例如：如果你正在测试一个继电器并能手动地控制象大灯继电器，简单地转动大灯开关到接通位置，测试灯应当点亮。如果正在测试的继电器是自动地被控制象燃油泵继电器，摇转发动机并观察测试灯，测试灯应当点亮。如果不亮，则说明蓄电池到继电器的线路可能存在着断路，查询修理手册上的电路图从不亮的地方跟踪线路到电源。（注意：控制继电器电源和搭铁配置依据应用的继电器型号而变化。如果不能确定继电器的配置，可查询汽车维修手册上的线路图）。

6．这个测试将帮助诊断继电器控制电路的电源和搭铁面是否良好。拆掉有问题的继电器，拿一节大约5厘米长的小导线插入继电器的插接器为测试的电源和搭铁。接着再安装继电器保持已插入的小导线并且脱离任何其他的端头或者搭铁线。用这个安全的小导线在这个继电器端头附加一个小的带汽车灯泡和灯泡座的导线。带灯泡和灯泡座的这个导线依靠测试的情况连接到电源或者搭铁。例如：如果你正在测试继电器搭铁触发电路，将灯泡和灯泡座的导线到搭铁。反过来也一样。当继电器通电时，灯泡将点亮。如果电路有故障，灯泡则熄灭。

共同的问题：

当继电器正常工作热起来时，继电器里的触点断路，当继电器触点冷却后，又重新恢复工作。要测试这个问题，附加两个测试灯到端头30和87，用一小节导线连接这两个端头。当85端头和86端头通了电以后，继电器开始工作时，如果测试灯泡中的一个熄

灭则更换继电器。如果两个测试灯熄灭，则跟踪电源到继电器上的线路上的连接导线，看是否这一线路有故障。查询一下汽车修理手册的电路图，帮助寻找短路所处的位置。 ● 如果大电流通过一个继电器电路引起继电器触点“粘接”而不能断开到用电设备的电流。

例如：当一个ABS 系统电机老化（使用很长时间了），它将使通过继电器的电流增大而使继电器触点“烧结”在一起而造成漏电。这种状况长时间将使蓄电池的使用寿命缩短。 ● 在继电器里，潮湿的环境能够阻碍继电器的正常工作。

● 在测试电源是否有电流通过时，搭铁会引起保险丝烧断使电路产生断路故障。

三、检查和确定继电器的各接线端头的连续性

如果继电器盒表面没有标签，使用一个欧姆表检查看哪一个端头相互连接在一起。继电器电磁线圈的两个端头之间的电阻值大约是50到120欧姆。如果电磁线圈少于50欧姆，应当对继电器进行检修。这个继电器其余的两个端头在数字万用电表上的欧姆表的读数应当是1（无穷大，断开型继电器），或者是0欧姆（连续性，闭合型继电器）。如果读数是正确的。进行下一步测试。注意：如果继电器端头中没有一个显示一个控制线圈的电阻值（50～120Ω）并且所有端头显示的读数是1欧姆或者0欧姆，这个继电器存在故障需要更换。 实践测试

一旦识别出继电器的各接线端头，继电器控制线圈的端头86接蓄电池正极B+,端头85接蓄电池负极。给继电器控制线圈通电后，一个微弱的“咔嗒”声将听到。尽管这个“咔嗒”声的意思是触点开关已经移动（闭合）。它并不是说继电器是好的。负载电路开关可能仍然有故障（高电阻）。需要进一步测试。有些汽车修理技师犯的一个共同的错误是它们听到一声“咔嗒”声，就想当然的认为继电器是好的。采取另外的步骤和验证操作，才能确认继电器是好的。

86 85 30 87 87 85 30 86