长大货物列车钩舌折断的原因分析_段建奎
关于铁路货车车钩分离原因分析及预防探析
关于铁路货车车钩分离原因分析及预防探析摘要：在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路；货车；车钩分离；原因；预防我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。
车钩分离是铁路货车最常见的故障类型之一，严重影响铁路正常运行，甚至可酿成重大安全事故，带来极其恶劣的社会影响。
车钩是连接车厢的关键设备，其性能直接影响货车运行的稳定性。
一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序，尤其是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得更加突出．要从根本上解决货车车钩故障分离的问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症确定相应的解决措施。
一、铁路货车车钩分离的危害铁路货车车钩分析除了影响货物的安全外，其本身故障也有很大的危害，这种有一定的突发性，伤害比较高，对货车影响比较大。
在火车轨道起伏较大的地方，货车本身载重比较大，会容易发生车钩分离现象，也就是货车在非正常形式过程中更容易发生车钩分离事故，这种事故会影响货车和货物的安全，影响货物的正常运输。
另外对于一些使用周期长，磨损严重的车钩发生事故的可能性更高，因此，需要定期检查和淘汰不合格车钩，从根源解决货车车钩分离现象，提高火车运输的安全性和可靠性。
二、铁路货车车钩分离原因剖析1、铁路货车车钩自动分离的原因。
闭锁位置状态不良导致的自动分离。
这主要是由于货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的，其中：①车钩闭锁位过大。
这是因为车钩钩舌尾部的锁面损耗而造成的，在摩擦作用下，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相摩擦，孔套丢失导致钩舌销孔之间的间隙过大，当货车运行至曲线段时，就会产生自动脱钩的现象。
②车钩互钩差过大。
货车的车钩要距离轨面有一定的高度，这是为了安全前提而设置的，如果两个相连的车钩落差较大，或钩托梁丢失、弯曲、头部下垂，就容易产生自动脱钩的现象，并在松软路基或较高的坡段脱钩加剧。
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议摘要：目前，随着我国经济水平的不断提升，对于铁路运输能力的需求也随之增大，同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求，因此，如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。
铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成，包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分，其中车钩缓冲装置起到重要的作用。
车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分，具备连结、牵引、缓冲的作用，既保证了各车辆之间的距离的同时，还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力，从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。
而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。
本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题，深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施，从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。
关键词：铁路货车；生产与制造；车钩；17型；常见故障；分析及改进引言：为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及其附属件的研制，并于1989年完成了样机试制。
可有效提升卸货效率25%以上。
同时鉴于17型车钩具有连挂间隙小、联锁性能好、结构强度高、防跳性能好等优势，以及多年运用表现出的优越性能，我国新造70t及以上货车全部采用了16、17型车钩及其附属件。
一、铁路货车17型车钩的组成及其优势（一）铁路货车17型车钩的组成铁路货车17型车钩采用高强度的材质，是由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、下锁销和钩锁等结构组成。
其中包括钩舌、钩舌推铁、钩舌销和钩锁等零部件都与16型车钩的零部件相同。
（二）铁路货车17型车钩的优势17型车钩作为目前铁路货车生产制造中常用的车钩，具备连挂间隙小、联锁和防脱功能、结构强度高、耐磨性好、自动对中功能、良好的防跳性能等优势，以下将对17型车钩的优势进行详细分析。
大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施
大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施1 大秦线货车运用现状C80 型货车是齐齐哈尔车辆厂为大秦线设计、生产的运煤专用车，自2002年正式上线运行。
钩缓装置采用的是国产化的E级钢联锁式转动车钩和固定车钩（17号车钩），在车钩的强度及抗疲劳方面较转13A型有较大提高，为提高C80车的运行安全起到了关键性的作用，但随着大秦线提速、重载增运要求17号车钩发生裂纹故障机率逐渐增多，在一定程度上已成为行车安全隐患。
在大秦线运用货车中，17 号车钩的装车辆数比例占到85%以上。
因此，对17号车钩裂纹出现的新动向进行调查、分析势在必行。
2 车钩配件裂纹情况调查2006年，段修中发现C80型敞车装用的17号钩体、钩舌裂纹比例分别为64.6%，而2007年检修中，钩体、钩舌裂纹所占比例已上升到65.3%。
车钩裂纹部位在钩尾销孔和钩耳孔处，尾销孔裂纹全部在销孔后部内侧面，裂纹走向与销孔轴线平行，最长裂纹达到45mm。
钩耳孔裂纹多数在下钩耳孔护销处，最长裂纹15mm。
钩体裂纹多数伴有铸造缺陷。
钩舌裂纹部位全部在钩舌内侧面上下弯角及中内处，裂纹最长达40mm。
近期，在进行C80型敞车临修时，又连续发现5件钩舌裂纹故障，其中有3件是经过检修后运行时间均不足1年半出现的裂纹，从17型钩舌在新造装车后第1个段修（全面检查修）期内已有超过60%裂纹的情况来看，绝大部分都将在装车使用4年（2个段修期）内产生裂纹，而在车钩连挂状态下，钩舌裂纹均为非可视部位，列检等部门很难发现。
3 裂纹形成原因分析3.1 大秦线运用车辆受力工况大秦线C80型车在1个定检期内所走行里程是其它线路上车辆走行里程的2倍。
在大秦线长大坡道多、曲线多的运行条件下，C80车由于频繁使用和提速增载，车辆受力较大，钩缓配件的受力还增加了侧向力和扭转力，引起材质疲劳速度加快，再加上运行中不正常的冲撞、超偏载和装卸时碰撞等因素，从客观上增加了裂纹故障的发生率。
浅谈铁路货车13号、13A型上作用车钩检修过
浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨000浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨前言车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。
车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。
笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。
第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。
笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。
第一节车钩开锁不良及原因分析用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。
原因分析：一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。
或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。
二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。
三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。
第二节车钩全开不良及原因分析当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
铁路货车车钩分离原因分析与预防
铁路货车车钩分离原因分析与预防摘要：我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。
车钩是机车车辆稳定性的重要部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和调车时所产生的纵向力。
本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路货车；车钩分离；原因；预防引言在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，车钩是连接车厢的关键设备，其性能直接影响货车运行的稳定性。
一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序，尤其是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得更加突出．要从根本上解决货车车钩故障分离的问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症确定相应的解决措施。
1.铁路货车车钩分离的危害性分析铁路货车车钩分离的较大危害性主要表现在具有一定的突发性质。
货车运行有起伏的坡段时，尤其是在长大下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，严重干扰列车的正常运行秩序、影响行车安全。
铁路货车使用时间长、磨损严重的13、17号系列车钩，车钩分离成为了多发故障。
从车钩运用中的状态分析铁路货车车钩分离故障的原因，并从源头上加强货车的检修处理，切实确保列车运行安全。
2.铁路货车车钩分离原因剖析2.1铁路货车车钩自动分离的原因2.1.1闭锁位置状态不良导致的自动分离。
货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的该故障。
车钩钩舌尾部的锁面磨耗造成车钩闭锁位过大，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相互摩擦，孔套丢失导致钩舌锁孔间隙超限，货车运行通过曲线段产生自动脱钩。
此外，货车车钩因钩托梁丢失、弯曲造成钩头下垂，距离轨面垂直高度缩短，两个互相连接的车钩互钩差加大，也容易产生自动脱钩，特别是遇到松软路基或较高的坡段。
2.1.2开锁状态不良导致车钩分离的原因。
铁路客车车钩分离原因分析与对策
目录一、车钩的构造及作用原理 (4)1.车钩的定义 (4)2.车钩的三态作用 (7)3.15号车钩的受力分析 (8)二、车钩分离数据统计分析 (9)1.车钩分离数据统计 (9)2.数据分析结果 (10)3.车钩分离的危害 (11)三、车钩分离原因分析 (11)1.15号车钩开锁不良 (11)2.车钩防跳作用不良 (12)3.车钩闭锁位尺寸超限 (12)4.车钩和钩尾框断裂 (13)5.车钩纵向冲击力较大 (13)6.车钩连接间隙较大 (13)7.缓冲器的性能不良 (13)8.焊修工艺不当 (14)9.车钩连挂中心线错位较多 (14)10.车钩复原不良 (14)11.车钩提钩杆不良 (15)12.线路技术不达标 (15)13.车钩损伤分离的原因 (15)四、防止车钩分离的建议措施 (16)1.规范车钩检修工艺 (16)2.改进钩提杆的设计 (16)3.减少连接间隙 (17)4.提高缓冲器性能 (17)5.提高加修质量 (17)五、车钩在检修中注意的问题 (17)1.加强车钩三态作用的技术检查 (17)2.提高线路质量 (17)3.严格落实检修工艺标准 (17)4.加强新造车钩的质量 (18)5.加强车钩解锁装置的技术检查 (18)6.新型上锁销组成的应用 (18)后语 (19)参考文献 (20)摘要：随着铁路客车的发展深入，原有的车辆结构性能受到严峻的考验。
对车辆起着相互连接、牵引及缓和冲击力作用的车钩缓冲装置出现了一些问题。
特别是15号车钩分离事故增长趋势迅速，成为铁路运输的主要事故，严重干扰了正常的运输秩序，对列车运行安全构成极大的威胁，在一定程度上制约着运输发展。
目前车钩自然分离事故还时有发生，该事故是影响铁路客运安全、正点的重要问题之一。
为进一步探讨和分析出车钩自然分离的原因，以便采取相应的措施，减少车钩自然分离事故的发生，确保行车安全，本文围绕车钩的结构原理、通过对数据的调查分析，论述了车钩分离的原因，并对车钩在检修中存在的问题进行了叙述，提出了部分改造建议和措施。
车钩自然分离的原因分析和预防措施
车钩自然分离的原因分析和预防措施一、车钩的自然分离的原因分析车钩是机车与车辆和车辆之间相互连接的重要部优年在运输中如果发生车钩的自然分离现象，那么后果是不堪想象的，它不但严重危协行车的安全，同时也给人民的生命和财产造成严重损失，根据我在运输工作的多年的经验，对车钩的自然分离的原因进行如下方面的分析：主要原因：1、闭锁位置，作用不良在闭锁时钩锁铁不能自动充分的落下，是因为钩的尾部与锁铁接触面焊修后不平整，造成作用不灵活，在运行中因掘动易使钩锁铁自动跳起，造成开锁使列车分离，其原因：由于钩锁锁上实缘防跳部位磨耗而失去作用：钩锁销安装反位，也失去防跳作用使得车钩自然开启，制成车钩分离。
2、钩锁链过短：钩锁链在货车上的作用或钩锁锁链的松余量好30—45毫米，如果松余量过小，在运行中由于缓冲器压缩拉动上锁销，销有振动就易引起开锁，造成列车自然分离的事故。
3、车钩提杆与凹槽内由于提杆与凹槽过大，技术要求间隙是毫米，造成车钩提杆不能锁住在车辆运行中受到振动发生提杆转动，使车辆自然提钩产生分离。
4、车钩的高度差过大车辆在运行中各部产生的磨耗变形，使车钩自然降低，在运用中车钩的高度允许最高890毫米重车时最低815毫米，两连接车钩中心线高度之差不得超过75厘米，勃勃时不但连接的车钩部分，受力过大容易残损，同时由于线路的高低不平，轨缝等原因，使车辆搭载量减小，就可导致脱钩，因此在施行维修时，必须将车钩调到规定的范围。
5、影响车钩高度的因素是：更换轮对时车轮的直径大小更换轴瓦势板，摇振弹簧及垫板，心盘子垫板以及心盘平面磨耗加修，或下心盘与摇枕一体或在更换心盘内的磨耗板时，更换或加修减振器斜楔时钩身弯曲或下垂，以及钩身下部磨耗加修等因素。
6、零件的丢失也容易造成车钩的自然分离车辆在运用中，由于车辆的振动，很容易使部分零件丢失，或者断裂，比如，钩身托板螺丝，钩尾销螺栓等断裂或者丢失也能造成车钩脱落，产生列车自然分离的现象的发生。
关于钩舌牵引台根部裂纹调查分析
关于钩舌牵引台根部裂纹调查分析摘要：本文通过对钩舌在检修过程中发现故障的调查，发现钩舌牵引台根部裂纹较多，危及行车安全，提出增加钩舌牵引台根部为探伤部位的建议。
关键词：货车钩舌；索引台根部；裂纹；探伤部位一、问题提出车钩缓冲装置是传递牵引力，缓和纵向冲击力的重要车辆部件，对铁路运输安全起着至关重要的作用。
随着铁路高速重载的发展，对车钩缓冲装置更是提出了更高的要求。
钩舌作为车钩载荷主要传导部件，在车辆的运行中承受车辆纵向载荷等复杂的作用，在检修过程中经常发现裂纹、磨耗等故障。
我们在太北车辆段修车车间段修时发现的钩舌裂纹情况进行了调查，发现钩舌裂纹主要发生在钩舌S 面、牵引台根部（见图1-1）等部位。
依据《铁路货车段修规程》、《铁路货车厂修规程》的规定，钩舌牵引台根部不要求探伤检查，只需外观检查即可。
但在调查中发现，牵引台根部裂纹故障率相当高，目测的检查方式，无法实现对该部位裂纹风险的控制目标。
图2-2 10 月钩舌牵引台裂纹长度分布图3、调查发现牵引台根部裂纹均为下牵引台，且裂纹下牵引台的磨耗情况较上牵引台严重，与湖东车辆段2010 年钩体下牵引台根部裂纹调查情况相符合。
三、数据分析1、牵引台根部裂纹须引起高度重视。
因为从图2-1 看出：钩舌牵引台根部裂纹占裂纹总数46%，与S 面裂纹比例仅差5%。
2、该部位裂纹存在潜在安全隐患。
从图2-2 看出：裂纹长度在50mm 以上的占到牵引台根部裂纹数量的50%，运用中裂纹进一步发展，就对铁路货车运输安全埋下潜在的安全隐患。
3、裂纹与牵引重量成正比。
从表2-2 可以看出：16 型钩舌牵引台根部裂纹14 件，占牵引台根部裂纹的87.5%，13 型仅为2 件。
4、裂纹全部是下牵引台，且裂纹钩舌下牵引台磨耗严重，上牵引台磨耗较轻，说明车辆运行、制动、起动时，下牵引台全部受力，上牵引台局部受力，上、下牵引台受力不均衡同时加重了下牵引台应力集中。
5、该部位裂纹与制造工艺有关。
钩舌断裂原因及防止方法的探究
1 情况描述
某企业生产的 16H 型车钩钩舌在大秦线行车 过程中发生了断裂，其断口形态为冰糖状。生产的 一件 F51AE 型钩舌在澳大利亚力拓公司的铁路专 用线上被拉断。照片显示断口状态与大秦线上断裂 钩舌的断口以及试棒破断断口相类似。
2 产生断裂的原因分析
2.1 过程分析 1）查看冶炼、热处理工序现场情况，对问题炉
表 2 E 级钢 16H 钩舌的力学性能
样号
R el /MPa
Rm A 渊50mm冤 Z /MPa /% /%
A kv渊-40 ℃）/J
最低值
平均值
05136 － 865 5.5 9.0
17
22.3
05028 870 955 10.5 18.5
12
20.0
05094 － 850 4.6 6.0
18
24.7
马伟东 （哈尔滨铁路局哈尔滨车辆监造项目部，黑龙江 牡丹江 157013）
摘 要：针对 16H 型钩舌大秦线行车过程中发生断裂的问题，从钩舌断裂的原因、断裂的危害以及防止等方
面进行了探究。对钩舌在生产过程中如何防止产生断裂，提高铸件的可靠性和使用寿命以及保证铁路货车行车
安全具有一定的指导意义。
关键词：钩舌；断裂；产生原因；影响因素；防止方法
中图分类号：TG245
文献标识码：A
文章编号：1674-6694（2020）02-0018-05
Study on the Causes of Knuckle Rupture and Preventive Measures
MA Wei-dong
（Harbin Railway Bureau Harbin V ehicle Supervision Project Department, Mudanjiang Heilongjiang 157013，China） Abstract: This article investigates the causes of knuckle rupture, its harms and prevention. It has certain guiding significance for how to prevent the knuckle from breaking during the production process, improve the reliability and service life of castings, and ensure the running safety of rolling stock. Key words: knuckle, rupture, causes, influencing factor, preventive measure
铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理
铁路货车车钩缓冲装置常见故障的分析与处理发表时间：2020-12-15T10:19:49.700Z 来源：《科学与技术》2020年22期作者：苑少鹏[导读] 随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加苑少鹏中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着铁路货车运行速度和周转率的提高，货车载重和牵引吨位的增加，列车纵向冲动非线性增大，车钩、缓冲器、车体等关键部件的磨损加剧，故障率明显增加。
车钩缓冲装置是铁路车辆的基本组成部分。
它将机车与车辆、车辆与车辆连接在一起，组成一列列车，完成旅客和货物的运输。
它还传输和缓冲车辆在运行过程中产生的一系列牵引力和冲击力。
在货物列车运行中，车钩缓冲装置故障率高，解钩、断钩等车钩损坏故障对安全生产影响很大。
掌握车钩缓冲装置的使用故障，从检修源头和使用技术检查等方面采取预防措施，可以保证铁路货车的安全运行。
关键词：车钩；缓冲器；故障处理车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。
一、铁路货车车钩缓冲装置的工作原理车钩缓冲装置的主要作用是对列车在正常行驶过程当中出现产生的牵引力或者在启动、刹车灯情况下的相应作用力或者震动进行缓冲，从而有效的提高列车的使用寿命以及降低破损程度，其中的缓冲器装置主要的功能就是对列车之间所产生的相互作用力或者冲击震动进行消散，从而在很大程度上降低这种作用力和冲击震动对列车所造成的破坏，这种装置的基本原理就是通过对具有压缩性质的弹性元器件进行合理的利用来缓解这些作用力或者冲击震动，并且这些弹性元器件还能够在发生形变的过程当中利用相应的摩擦或者阻尼对冲击能量进行充分的吸收，从而形成对铁路货车的缓冲作用。
这种缓冲器根据其工作的方式大致可以分为摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器以及液压式缓冲器等。
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文章编号:1002-7602(2007)11-0043-01
长大货物列车钩舌折断的原因分析
段建奎,柳拥军
(北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京100044)
中图分类号:U270.34文献标识码:B
长大货物列车、组合列车的开行提高了运输效率,但钩舌折断故障也呈现出上升趋势,严重地干扰了运输秩序。
笔者对此进行了调查与分析,并初步探讨了解决措施。
1故障情况
2006年6月,沈阳铁路局在通霍线开行了长大货物列车,12月在大郑线泡子)五峰间开行了组合列车,列车编组100辆~110辆。
至2007年5月末,运行中因钩舌折断故障导致列车分离共计13例,大部分是由脆性折断、疲劳折断和应力集中造成的,具体统计情况见表1。
表1钩舌折断故障统计
钩舌材质普碳钢C级钢、E级钢
脆性折断22
疲劳折断50
应力集中30
其他10
2原因分析
(1)现车制动系统有采用GK型制动机的,也有采用103型、120型制动机的,由于制动机性能和技术参数的差别,运行时易产生较大的纵向冲动,造成钩舌折断。
(2)在13例钩舌折断故障中,材质为普碳钢的有11例,使用年限在16年~18年之间;而C级钢、E级钢材质的钩舌折断故障仅为2例。
经疲劳分析,长大货物列车运行工况下,普碳钢钩舌的疲劳寿命在20年以内,而在16年~18年时已达到疲劳期,容易造成钩舌折断。
收稿日期:2007-06-15
作者简介:段建奎(1972-),男,工程硕士研究生。
(3)长大列车一般编组100辆~110辆,由于从列车首位到末端的制动波速差比较大,经常会出现下述情况:前部缓解完毕,而后部缓解不充分;前部已经制动,而后部仍处于缓解状态。
这2种情况增加的拉力与压力,造成了钩舌折断。
(4)在13例钩舌折断中,有3例钩舌S面折断,断口处有明显的旧裂纹,说明在各级检修修程中存在漏检、漏修现象。
这种旧裂纹在外力作用下产生的应力集中极易造成钩舌折断。
3解决措施
(1)尽快实现车辆制动机阀型统一,减少纵向冲动。
一方面,在车辆各级修程中加快120阀改造的进度,尽早淘汰GK型、103型制动阀;另一方面,在列车编组过程中最大限度地争取同型制动机同列编组,减少不同制动机车辆的混编现象,确保纵向力传递均衡,减少钩舌折断。
(2)加速淘汰普碳钢材质的钩舌。
普碳钢钩舌使用14年以上时,其疲劳强度已经满足不了长大列车的运行要求,应该加大C级钢、E级钢钩舌的替换速度,报废普碳钢钩舌,为钩舌提供强度保证。
(3)提高司机的操纵水平,减小车钩之间的瞬间冲击力。
缓解时不要急充风,充风时间要充分,避免后部车辆处于制动状态起车;制动时不要一闸到底,要采取分阶段制动,以减小后部车辆对前部车辆的冲击,从而减少钩舌脆性折断。
(4)强化检修质量,杜绝钩舌带病装车使用。
在厂修、段修时,对钩舌弯角处等易折断的部位进行重点探伤,对钩舌S面带有裂纹的钩舌严禁违规加修,一律按规定严格执行报废制度,杜绝由于漏检、漏修导致应力集中而造成的钩舌折断故障。
(编辑:颜纯)
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运用检修铁道车辆第45卷第11期2007年11月。