铁路安全小常识
小学生铁路常识普及讲座(原创)
7、火车是用什么作为动力的？
蒸汽机车（用煤炭）
内燃机车（用柴油）
电力机车（用电）
磁悬浮列车
（上海浦东，最高时速430KM）
8、为什么高速铁路上的火车 叫“动车组”？
动车组
ห้องสมุดไป่ตู้
安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以 载客的客车叫做动车。 只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或 拖车。 由动车和拖车编组而成的列车，就叫动车组。
车次代码含义
G ——高速列车 （读作高） C ——京津城际高速列车 （读作城） D ——和谐号动车组（读作动） Z ——直达特快列车（简称：直特，读作：直） T ——特快列车（简称：特快，读作：特) K ——快速列车（简称：快速，读作：快） L ——临时旅客列车（简称：临客，读作：临） Y ——临时旅游列车（简称：旅游列车，读作： 游） 没有字母——普速列车（俗称“慢车”或绿皮 车）
统计年份 2007 2006 2011 2007 2007 2008 2006 2007 2008 2008
到2012年底，中国的高速铁路和城际客运专 线将达1万KM以上，高居世界第一！ 预计到2020年，中国的铁路总里程将超过美 国，位居世界第一！
2、我国铁路两根钢轨之间 标准距离是多长？
4、火车司机可以改变火车行驶方 向吗？
道岔 作用:使火车从一股道转入另一股道的线路连 接设备。
火车如何改变方向？
道岔由车站或调度室的工作人员控制并改变火 车行驶路线。 火车司机无法改变火车前进方向。
5、铁路上的信号灯 有哪几种颜色？
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。
电气化铁路基本安全知识培训
回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器一方面减少电能损失另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰通常回流线与接触网线路同杆架设每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连
二、电力机车
电力机车本身不带原动机靠接受接触网送来的电流作为能源由牵引电机驱动机车的车轮 电力机车的工作原理：接触网上的交流电经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电使牵引电机产生转矩将电能转变为机械能经过齿轮的传动驱动机车转动 电力机车分类：由于电流制不同分为三类 1、直—直电力机车 2、交—直电力机车 3、交—直—交电力机车
电气化铁路劳动安全 通用基本知识
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电接触网附近也存在高压电因此与非电气化铁路相比电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求凡在电气化铁路工作的从业人员以及广大旅客、押运人员和沿线居民必须熟知电气化铁路安全的有关规定并且必须严格执行
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电气化铁路基本安全知识培训
学习目标：
通过学习使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应遵守的相关规定确保电气化区段作业人员的人身安全
课 程 内 容
第一章 电气化铁路概况及基本组成
6、钢轨和吸上线
在电气化铁路上电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的大部分牵引电流经过与之相连的吸上线绝缘电缆直接回到变电所由于轨道与大地之间是不绝缘的所以牵引电流的一部分要流经大地从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器同时钢轨和吸上线不是直接相连而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路 互不干扰
铁路交通安全常识
铁路交通安全常识一、铁路交通安全影响因素铁路交通安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类;1.人员影响因素分析由于人在运输工作中的重要地位,使得人的因素在运输安全中起关键作用;影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员;运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级管理人员和工作人员;他们是保证运输安全的最关键因素,应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质;运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等;他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故;货主托运危险品而不如实申报导致事故;在铁路一公路平交道口,车辆行人强行过道导致事故;铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全;2.设备因素分析铁路运输设备是影响运输安全的重要因素;影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类;运输基础设备有线路路基、桥隧建筑物、轨道、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等;二、如遇火车失事,如何自救在人们的眼中,火车是世界上最安全的交通工具之一,厚重的车厢、坚实的车轮无不给予人们心理上的保障,但有时坐火车并不像人们想象的那样安全,火车可能会因一块不该出现的石头而倾覆,而着火的车厢甚至会变成一团奔腾的火球,使其间的人们无法脱身;因此一旦意识到火车发生事故,应该利用失事前的短短几秒钟,采取比较安全的姿势进行自我防护;不要认为乘坐火车撞车的可能性十分微小实际概率的确很小,如果不幸遇到火车失事,车厢翻停的时候,你可能只有几秒钟的反应时间;另外,火车本身的型号也各不相同,不同火车上的生存机率也不同,因此任何事先对火车的了解都有可能救你一命;火车失事的自救原则：趴下来,抓住牢固的物体,以防被抛出车厢;低下头,下巴紧贴胸前,以防头部受伤;如座位不近门窗,应留在原座,保持不动;若接近车门窗,就应尽快离开,火车碰撞时须抓住牢固物体;火车出轨向前行进时,不要尝试跳车,否则身体会以全部冲力撞向路轨,还可能遇到其他危险;经过剧烈颠簸、碰撞后,火车不再动了,说明火车已经停下,这时应迅速查看肢体状况,如有受伤先进行自救;一般紧靠机车的前几节车厢出轨、相撞、翻车的可能性大,而后几节车厢的危险性小得多;车厢连接处是最危险的地方,故不宜停留;火车停下来后,不要贸然在原地停留观察,因为车厢起火爆炸的情况很可能发生;可将装在紧急物体箱内的锤子拿出,打破窗户爬出去或采取各种方式打碎玻璃逃离车厢;如路轨通电流,不要走出火车,除非乘务员告知已经截断了电源;离开火车后,马上通知救援人员;如附近有一组信号灯,灯下通常有电话,可用来通知信号控制室;不然就找电话报警;火车发生火灾后的逃生方法：火车失事后,如果发生火灾,首先要冷静,不要惊慌失措,切勿盲目跳车,否则无异于自杀;要迅速冲到车厢两头的连接处,找到链式制动柄,要顺时针用力旋转,使列车停住;或到车厢两头的车门后侧,用力向下扳动紧急制动阀手柄,使火车停下;如条件允许,要立即关闭车窗,因为列车在运行中的风速特别快;如不关车窗,火借风势会更加严重;发现火灾无法扑灭时,必须顺列车运行方向撤离,因为在通常情况下,列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的;当起火车厢内的火势不大时,被困人员可从车厢的前后门疏散到相邻的车厢;当车厢内浓烟弥漫时,被困人员要采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢中;当车厢内火势较大时,应尽量破窗逃生;采用摘挂钩的方法疏散车厢时,应选择在平坦的路段进行;对有可能发生溜车的路段,可用硬物塞垫车轮,防止溜车;火车发生撞击时的自我保护：火车撞击时,人在座位中,如果火车发生倾斜、摇动、侧翻,而且时间允许时,应该这样做：平躺在地上;面朝下,手抱后脖颈;待事故平息后,再采取相应的逃生措施;动作一定要快,此时的快速反应是防范因金属扭曲变形、箱包飞动、玻璃杯破损飞溅造成伤害的最佳求生办法;背向火车前进方向的乘客如果太晚接触地面,应该赶紧双手抱颈,抗住撞击力;火车发生撞击时,人在走道里,应该这么做：让自己倒在地上,背部贴地,脚朝火车头的方向;双手抱在脑后;用脚顶住任何坚实的东西,膝盖弯曲;火车发生撞击时,人在卫生间里,如果有时间反应,不要管裤子提起没有,也不要管手干了没有,赶快采取行动：坐在地上,背对着火车头的方向;膝盖弯曲;手放在脑后抱着;尽力支撑住身体;火车发生撞击时,人在卧铺厢里,保持放松的静卧状态;三、地铁遇险如何逃生在地铁遇到爆炸、毒气袭击和意外坠落等突发情况的概率很小,日常生活中不必对此类极端事件过度担忧,但大部分人缺乏处理此类紧急事故的经验,遇到此类情况时要懂得如何最大程度地保护自己;平时坐地铁,应留意地铁内部的设施和结构布局,尤其是疏散通道、安全出口位置,当意外发生时,才能冷静逃生;如果在地铁里突然遇险,可考虑在车厢内报警;报警装置为发生紧急情况而设,通常安装在车厢两端的窗户上方;报警之前最好初步判断一下,如果不是特别紧急的情况,大部分事故还是等列车行驶到站台再解决更为合理;比如在车厢内遇到紧急病情,可以先拨打特服急救电话,最好不要启动报警装置,等列车在站台停车后更容易处置;1.遇到毒气袭击怎么办1确认地铁里发生了毒气袭击时,应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤,如果手头有水或饮料,可先将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿,再堵住口鼻、遮住裸露皮肤;2判断毒源;应该迅速朝着远离毒源的方向逃跑,有序地到空气流通处或者到毒源的上风口处躲避;3到达安全地点后,请用流动水清洗身体的裸露部分;2.发现危险物品怎么办如果乘客在地铁站内或车厢内发现可疑物品,应立即报告工作人员,切勿自行处置;如果在地铁车厢内发现不明包裹,在未确定其危险性时,最好远离该包裹;工作人员到达后,将对可疑包裹进行及时处理,在一些地铁站还配有防爆桶;防爆桶通常放在站台上,是一个巨大的特制铁皮桶;应急处置时可疑物将被放到防爆桶中处理;如果爆炸已经发生,切勿慌乱,请迅速撤到其他车厢,并按照司机的指挥疏散;如果事故发生在站台上,也应迅速在工作人员的指挥下疏散;3.遇到火灾怎么办1乘客在地铁发现火灾后,可找到“报警开关”标志,按动地铁车厢内的紧急报警按钮;会用灭火器的乘客,还可以取下车厢内的干粉灭火器主动灭火,把火灾在第一时间内控制住;地铁上的灭火器通常在座位底下,乘客平时要经常留意;2通常地铁建设时,就设计了站台排烟、隧道等各种排烟模式,能保证空气有效畅通、对流,而且还在隧道两侧设计了约50厘米宽的逃生通道;乘客可以按照工作人员的指挥进人逃生通道,切不可擅自往车底下或车厢别的部位躲;3发现火情,要往安全出口处走;同防备毒气袭击一样,注意用水或饮料淋湿手帕、餐巾纸、衣物后,捂住口鼻,贴地面前行,但忌讳匍匐前进;4因为地铁空间狭小,一旦出现火情不要盲目拥挤;若是发现慌乱的人群朝自己拥过来或冲过来,要快速躲到一旁,或者靠车厢壁蹲下;如果不小心倒地,可以双手紧扣颈后,并把身子蜷缩起来,保护好身体的重要部位和器官;4.不慎掉下站台怎么办乘车时,尤其是高峰期和节假日乘车时,一定要站在黄色安全线以内,发生人群拥挤时一定注意观察,以免发生坠落或者被人挤下站台等意外;为地铁提供动力的接触轨道携带高压电,平行地安装在两条铁轨旁边或者站台侧面大部分靠近站台一侧,一般上面覆盖木板,但稍不留心也会触电;在地铁发生意外坠落的人中,因往站台上攀爬或者采取其他自救动作时,碰到接触轨道而触电身亡的事例已不鲜见;因此,有必要提醒广大乘客,万一发生意外,不论情况多么紧急,首先要镇定,留意脚下以免触电;1乘客发现有人意外坠落,应赶紧大声呼救并向工作人员示意,工作人员将采取措施停止向接触轨道提供电力并及时救助;2如果乘客坠落后看到有列车驶来,最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧,注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车刮到身体或衣物;在列车停车后,由地铁工作人员进行救助;3看到列车已经驶来,万不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里,因为地铁和枕木之间没有足够的空间使人容身;。
铁路运输安全技术常识
铁路运输安全技术常识一、铁路运输安全基础知识(一)车辆安全知识1．列车运行基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，在调度区段，由该区段的行车调度员统一指挥。
2．基本块法基本块法采用：自动闭塞和半自动闭塞两种。
电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用的替代闭塞方法。
3、列车的分类和等级根据运输性质，列车的分类和等级如下：：⑴旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包括普通客运快车和普通客运慢车）等。
⑵混合列车（包括货运列车中的客车10辆及以上）。
⑶行李快车。
⑷军用列车。
⑸货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温与小型运行列车。
⑹公路列车。
4．编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后面的第一辆车是一辆没有乘客的隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
同时，《技规》第175条规定对9种情况的车辆禁止编入列车。
5．调车作业的有关规定车站调车作业应根据车站的技术作业流程和调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。
车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。
调车作业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示，不足两人不准进行调车作业。
2023铁路交通安全教育培训课件PPT
外，不要在车厢内随意走动、打闹。
• 进站时应配合车站工作人员进行安全检查。 • 在站台上候车时，要站在安全线内。 • 不得从列车上向外抛扔杂物。 • 乘客不得移动线路上的机动车辆，或者擅自
开启列车车门。
A、一停 B、二看
பைடு நூலகம்
C、三通过
2、有下列哪些情况不能购买学生票。（ A B C ）
A、学校所在地有学生父或母其中一方时
B、学生因休学、复学、转学、退学时
C、学生往返于学校与实习地点时
3、小A行走在铁路两旁的小道上，被列车上投掷的物品砸伤，责任谁承担？（ A ）
A、本人 B、铁路部门 C、本人和铁路部门共同承担
铁路交通安全教育
— 2023年安全生产月铁路交通安全教育汇报 —
汇报人：xxx
汇报时间：20XX
目 录
第一部分 铁 路 交 通 安 全 常 识
第二部分
乘车安全常识
第三部分 铁 路 安 全 知 识 竞 答
第一部分
铁路交通安全常识
国务院批准，由国家经委、国家建委、国防工办、国务院财贫小组、全国总工会和中央广播事业局等十个部门 共同作出决定，于1980年5月在全国开展安全生产月（1991年—2001年改为“安全生产周”），确定今后每
保安全 不着急 不击车 不围车 不玩耍 不放牧 不取土 不能卸 不破坏 法不容 如生命
铁路法 不抢行 不哄抢 不叫卖 不行走 不晨练 不乱倒 不偷盗 不爬越 酿苦果 护铁路
学仔细 不钻杆 不扒车 不钻车 不乘凉 不采石 不搭建 不买卖 不涂抹 终自尝 齐创建
铁路交通安全教育
铁路营业线施工安全培训资料
铁路营业线施工安全培训资料铁路营业线施工定义:指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。
一、铁路营业线施工安全常识1、铁路营业线要点施工实行“坐台制"，指定专人(经培训合格的驻站联络员持证上岗）到行车室，按规定办理登记、销记手续，与车站值班员保持联系,随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场的信息.2、封锁施工采用三级防护，即驻站联络员、两端施工防护人员(遇曲线和不能通视等情况，增设中间防护员）和现场安全员;为保证信息传递及时和充分利用封锁时间施工,以上人员配备必需的通讯联络设备和防护设备。
3、作业开始前,应认真、全面地作好技术、安全交底,明确安全注意事项，按规定设置好防护,才能上道作业;施工作业中，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素；施工完毕,要认真进行检查，确认线路状态良好，机具、材料无侵限才能收工。
4、强化营业线施工作业控制，严格执行施工安全措施记名落实制度；对既有设备的检查、观测、保养等要定人、定时、定项目、定标准,实施专人负责检查落实,确保行车、施工安全处于受控状态.5、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车,（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定(可能不适用提速以后的线路）。
要求快速旅客列车到达施工地点前10分钟,必须停止影响列车安全运行的一切施工,且人员、机具等均应撤离至安全地带,物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。
）复线和站内线路上作业时，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业并要注意本线来车；两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。
6、非内部职工不能担任营业线施工驻站联络员、安全防护员、道口看守员等特殊工种。
严禁民工单独执行既有线上施工任务，不准民工单独使用各类轨道作业车辆.7、可能影响营业线稳定的工程,必须派人日夜巡守，列车通过、雨雪天气应及时检查，发现路基开裂、变形、坍塌或线路异常，必须及时报告并采取措施。
电气化铁路安全知识
在电气化铁路送电开通使用初期，由于部分职工 和沿线居民对接触网及其相连接的零部件带有25kV高 压电的情况不甚了解，对高压电严重威胁人身安全的 危险性认识不足，自我人身安全保护意识不强，曾多
次发生路内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带
电接触网设备，造成人员意外触电伤亡的事故 。 举例：1）82年榆次站餐车主任触电伤亡； 2）寿阳接触网工清扫绝缘子时臆测行事，触电烧 伤；
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《牵引变电所安全工作规程》中规定：发生高压接地故
障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得
小于4m，室外不得小于8m（值得注意的是，牵引变电所有 良好接地网络，因此，接地电阻比较小，且有条件应接入
综合接地系统）。
接触网断线接地不得小于断线接地点l0m的范围内。
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第10条 电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向 供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗 刷车体。 第11条 牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的 支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安 全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。 第12条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵 引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均 不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人 员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所 10m以外。 第13条 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上 线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
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2．手持木杆、梯子等工具通过接触网 时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。 押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气 化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐 在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车 长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车 驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态， 要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固 飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。
电气化铁路安全防护知识
应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m 范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、 渠上的管路，能及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施， 且安装可靠，不得脱落。
▪ 14、电气化铁路接触网停电检修时，发现不符全此项规定时，应立即降 下受电弓并停车。
电伤是指触电时人体与带电体接触不良部分发生 的电弧灼伤，或者是人体与带电体接触部分的电烙印， 或者是由于被电流融化和蒸发的金属微粒等侵入人体 皮肤引起的皮肤金属化。
这些伤害会给人留下伤痕，严重时也可致人于死 命。电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效 应造成的。电击和电伤也可能同时发生，这在高压触 电事故中是常见的。
有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电 设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。
▪ 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货
物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触 网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
▪ 双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，
▪ 6、机车、动车及各种车辆上方的接触网设
备未停电并办理安全防护措施前，禁止任 何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
▪ 7、电气化区段上水、保洁、施工等作业，
不得将水管向供电线路方向喷射，站车保 洁不得采用向车体上喷水方式洗刷车体。
▪ 8、牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、
接地引下线、综合接地线等可能出高电压，未采取安全措 施前，禁止与其接触，并保持安全距离。
▪ 4、电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移
动平台等功能的机械设备进行施工、装卸 等作业时，作业范围与牵引供电设备高压 带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、 架空地线、保护线保持1m以上的距离，距 离不足时，牵引供电设备须停电。、
电气化铁路安全知识
发生高压接地故障时在切断电源前任何人与接地点的距离室内不得小于4m室外不得小于8m接触网断线接地不得小于l0m必须进入上述范围作业时作业人员要穿绝缘靴实践证明穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施
二电气化铁路带有25kV高压电的部件接触网及其相连的部件 1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏且未装接地线或接地线损坏时接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电因此接地线已损坏时禁止与之接触
电气化铁路人身安全和作业安全
在电气化铁路送电开通使用初期由于部分职工和沿线居民对接触网及其相连接的零部件带有25kV高压电的情况不甚了解对高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足自我人身安全保护意识不强曾多次发生路内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带电接触网设备造成人员意外触电伤亡的事故
接触网上是否有电人们难以直观地判断所以在电气化铁路送电初期一定要对沿线职工和群众加强人身安全宣传教育做到家喻户晓人人皆知预防触电事故的发生否则会因某些人的误解和无知发生触电伤亡事故可能导致家破人亡如果人们从事故中才知晓接触网带有危险的高压电为时已晚
一般铁路局管内的电气化铁路均为新建在接触网接电的15天前铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位各单位在接到通知后要立即转告所属有关人员从此开始视为接触网带电所需要的作业均须按带电要求办理电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习安全规则并按规定每年对有关职工进行考试
低压指对地电压在250V及以下如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等 高压指对地电压在250V以上如l0kV电力线路、25kV接触网线路等
跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时电流从接地处四散流出在地面上形成不同的电位分布人走近短路点时两脚之间的电位差当跨步电压达到40V以上时将使人有触电危险特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压从而造成意外和死亡发现有跨步电压危险时应单足或并双足跳离危险区亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出
电气化铁路基本安全知识培训
一、牵引供电系统
❖ 1、牵引变电所 ❖ 2、分区所 ❖ 3、馈电线 ❖ 4、开闭所 ❖ 5、接触网 ❖ 6、钢轨和吸上线 ❖ 7、回流线
1、牵引变电所
❖ 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触 网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。
一、人身安全常识
(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压
，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在 800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的 电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人 体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全 电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。
支柱和基础
❖ 支柱和基础组成
❖ 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、 硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。
❖ 支柱和基础作用
❖ 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、 垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力 。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能 否长期稳定运行
(3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭 等高长物件，通过道口时，不准高举挥动， 须使上述物件保持水平状态通过道口，以免 高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
在道口限界门右侧杆上，供电段设有上
述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置 安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方，距离带电部分较近，容易发生触电事 故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏
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铁路安全小常识
车辆和行人通过铁路道口及平过道时，必须“一停、二看、
三通过”，必须停车或止步了望，确认两端均无机车、车列开
来时方准通行；在发现或听到火车开来时，应立即避让到距
钢轨2米以外；
当通过有人看守的道口，遇到栏杆关闭，音响发出报警
或道口看守人员示意火车即将通过等情况时，车辆行人严禁
抢行，必须依次停在停止线以外。没有停止线的，停在距最
外股钢轨五米以外，不得影响栏杆的关闭，不得撞、钻、爬
道口栏杆（栏门），严禁停留在道口上或强行抢越。
机动车辆在通过铁路道口及平过道时，时速不准超过20
公里，港机不准超过15公里，并不能在铁路道口及平过道
内超车、停留、转弯掉头。
铁路安全靠大家，为了您自身安全和家庭幸福请自觉遵
守铁路安全通行规章制度。