日、韩战略性贸易政策对中国的启示：以汽车工业为例
韩国经济发展战略分析及启示 (1)
韩国经济发展战略分析及启示付家骏（北京理工大学，信息学院）摘要：上世纪60年代后，韩国积极参与国际市场分工，注重文化融合、注重自主创新，实行市场经济“主导”的发展体制，从而实现了高速稳步的发展，给予邻国中国诸多启示。
关键词：韩国经济；发展战略；自主创新；启示发展正文：韩国与我国地缘相近，位于朝鲜半岛多山的南半部分，北部以军事分界线于朝鲜民主主义共和国相邻，其余三面被黄海、朝鲜海峡和日本海所环抱。
国土面积99262平方公里。
韩国有近5000万人口（2010年），是世界人口最为稠密的国家地区之一，甚至比日本和印度的人口密度都高。
朝鲜战争之后，朝鲜半岛被分割为朝鲜和韩国。
工业资源大部分为朝鲜所得，而韩国则留下了有限的农业资源，自然资源严重缺乏，钨矿、无烟煤、铁矿石、石灰石等十分贫乏，石油储备为零。
同时，二战难民以及非熟练工人的大量存在，严重制约了韩国经济的复苏，导致初期阶段经济位于崩溃的边缘。
正是在这样的基础条件下，韩国政府利用不到三十年的时间达到发达国家几百年才能达到的富裕程度，跻身于中等发达国家水平，这既归功于韩国认清世界经济发展趋势，遵循世界经济发展规律，融入世界经济发展格局，也是韩国内在特有文化发展国民素质素养作用的结果。
其创造了一个又一个经济发展奇迹，在实现本国经济发展，国家综合实力提升的同时，也为全世界经济复苏作出重大贡献。
本文试图从韩国经济发展的历程及特征战略上分析，提出对正位于社会改革发展，经济发展建设关键阶段的我国若干启示，以吸收韩国经济发展优秀经验，更好实现社会主义和谐发展和经济快速稳步增长。
一、韩国经济发展战略特点（1）经济发展政策体制改革从上世纪60年代开始，韩国政府顺应世界整体经济发展格局，结合自身国内经济发展因素，制定相之对应的经济发展政策，不断升华经济体制改革，以满足融合世界经济发展要求，实现自身经济高速稳步发展。
发展历程中，其经济体制的变迁是：自由放任的市场经济体制→“政府主导”型市场经济体制→新自由主义经济模式为“主导”的市场经济体制自由放任的市场经济体制到“政府主导”型市场经济体制的改革，主要体现于“五个五年计划”的制定，严格规定了政府在市场经济体制中的规范和约束作用，为经济发展维护良好的市场秩序，为工业和新型产业的发展维护良好的金融秩序。
韩国经济转型过程及对我国的启示
韩国经济转型过程及对我国的启示关于《韩国经济转型过程及对我国的启示》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
韩国地处朝鲜半岛南端，与中国一衣带水。
从20 世纪60 年代开始，韩国经济高速增长，迅速崛起为新型工业化国家，到1995 年一跃成为世界第十一大经济体，史称“汉江奇迹”. 1996 年，韩国正式加入OECD,随后被世界银行列为高收入经济体，标识着韩国仅仅用了不到两代人的时间，就由贫穷落后的发展中国家转变为新兴发达国家。
韩国发展基础和发展战略与中国相似，因此通过对韩国经济发展历程的各个阶段进行深入分析，可以更好地理解韩国经济转型发展路径，从而对中国具有很大的启示作用和借鉴意义。
1韩国经济转型发展历程韩国独立初期实行进口替代战略，经济发展高度依赖美国援助。
领导人主要注意力在政治军事斗争，相对忽视经济建设，导致韩国经济落后于同在半岛的朝鲜，人均国民生产总值不到朝鲜的三分之一。
经济发展滞后进一步加剧社会民众对执政者的不满，几经动乱，军事强人朴正熙上台，韩国进入朴正熙时期，也就是韩国“真正开始发展经济”的起飞时期。
整体来看，韩国经济转型发展大体可以分成三大阶段：朴正熙执政前期（1962~1971 年），朴正熙执政后期（1972~1979 年），后朴正熙转型时期（1981~1997 年）。
1.1 朴正熙执政前期韩国经济转型发展情况1961 年，韩国陆军少将朴正熙发动“五·一六”政变，建立“国家重建最高委员会”,开始了军政府时期。
此时，军政府面临的经济社会形势已经非常严峻。
为此，朴正熙一方面设立中央情报部，严厉镇压政敌异端；另一方面，成立经济企划院，统筹经济规划、财政预算和外来资本。
基于政变前民主党政府的经济发展计划，军政府出台了韩国第一个经济发展五年计划，以期通过经济建设成就来“合理化”军事政变。
由于韩国当时国内市场狭小，人均国民收入偏低，但人口众多，廉价劳动力资源丰富，而自然资源储量较小，朴正熙政府调整韩国经济发展模式，将之前的进口替代战略转变为出口导向战略，积极引进外资，弥补国内储蓄缺口，从而扩大投资，尤其注重投资发展具备比较优势的出口加工业：如纺织业等劳动密集型轻工业。
日本新型工业化对中国的启示
财经纵横日本新型工业化对中国的启示□周蓉（湖北经济学院湖北武汉430205）摘要日本和中国同属于东亚大国，但日本工业化却远远走在中国的前面。
新型工业化是对传统工业化的反思和深化，中国新型工业化对中国经济的发展有着重要意义。
本文通过比较日本与中国工业化的异同，探索日本成功经验，给中国的新型工业化发展以启示。
关键词工业经济新型工业化日本工业中图分类号：F275文献标识码：A文章编号：1009-0592(2006)10-121-02日本是东亚第一个实现工业化的国家，而且，日本工业二战前比美欧落后近二十年，战后却能迅速跃升为仅次于美国的世界第二大经济强国，其工业化速度堪称世界奇迹。
中国工业化起步较晚，自中共十六大报告提出“坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子”以后，新型工业化就成为中国讨论的热点。
为了加速中国新型工业化发展的步伐，探索日本工业化的成功经验是有意义的。
一、中日新型工业化的背景比较虽然中日都在加快新型工业化的步伐，而且日本也通过这一途径成功的走出“增长的代价”的困境，但是中国不能简单重复日本的工业化道路，而是应充分比较两国新型工业化的异同，结合本国国情，探讨适合本国发展的新型工业化之路。
（一）中日新型工业化背景的不同点1.所处的工业化阶段不同日本工业从20世纪50年代中期开始进入高速增长阶段并于70年代初实现了重化学工业化，新型工业化进程有强大的工业体系做支撑。
而中国自1978年至今处于工业化飞速发展时期，现在刚刚进入重化学工业化阶段，总体上看还处于工业化中期阶段，缺乏必要的工业化支撑,因此在开拓新工业化的同时还不可能完全放弃建设工业化。
2.科技水平不同日本通过先行的教育体系，在战后充分发挥了后发优势，并以此积累了自己的技术基础，自主创新能力较强，环保意识也较强，而中国经济起步较晚，教育发展也相对滞后，自主创新能力较弱，环保意识也有待进一步提高。
战略性贸易：新贸易理论政策主张PPT课件
复的风险；政府干预的有效性值得怀疑。
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案例
案例分析: 日本以半导体为目标产业 (20世纪70年代中期以来)
自从20世纪70年代中期以来，日本的产业政策转向以高技
术产业为重点。最著名的、也最有争议的例子是半导体工业。
• 以进口保护促进出口的政策被看作是对传统幼稚产业理论的发展
战略贸易理论：是寡头垄断条件下的贸易优势培植主张，扶 植有规模利益递增特点的战略性产业
李斯特幼稚工业保护理论：自由贸易条件下的贸易保护主张
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战略性贸易政策的适用性分析：
适用条件：
• 不完全竞争（寡头垄断）和规模收益递增； • 经济约束条件（寡头企业以古诺方式竞争、寡头数目不能太
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案例分析 :
日本以钢铁为目标产业（1960年-70年代早期）
从20世纪50年代开始，日本政府把钢铁工业作为发展的 优先目标。从1963年到1970年，日本的钢铁生产增长了3倍， 这不仅能够满足国内经济迅速发展的需求，同时也使日本成为 世界上最大的钢铁出口国。
考虑到日本是一个资源稀缺的国家，钢铁工业所需的原料都 不得不从其他国家进口，这一发展格外引人注目。
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然而，大约到了1990年，人们普遍认为，日本以 半导体为目标的战略获得巨大成就。
这种观点基于两个方面的预期： 第一，人们预期日本对存储芯片市场的统治会持续相 当长的一段时间。在半导体的这一部分市场中，相对于 市场规模来说，规模经济一直在稳定上升。随着每一代 新技术的产生，市场中竞争的数量都在下降。因此，观 察家预计，在1990年已占领这一市场的日本企业以后仍 然会保持这种地位。
新贸易理论政策主张：
韩国经济发展对中国的启示
韩国经济发展对中国的启示倪娟韩国是一个国土狭小、人口稠密、资源稀缺的国家，但自60年代以来，韩国已经由一个贫穷落后的农业国，发展成为一个新兴工业化国家，并在不到30年的时间里，创造了举世瞩目的“江汉奇迹”，一跃跨入“新型”工业化国家的行列。
一、韩国经济发展经验1 发展经济，专家治国1961年，政府采取“经济发展第一”的治国方略，特别重视专家、学者和经济官僚在经济、社会决策中的重大作用。
为确保各项经济决策的科学性，政府千方百计地搜罗和延聘有真才实学的专家进入政府工作。
韩国经济企划院是专家荟萃之地，其中的20％是经济学家，其他为政治、法律、公共管理和教育等各方面的专家。
同时，为确保专家的相对稳定性和对政策研究的持续性和连贯性，韩国政府建立了相应的有职有权的常设机构，如韩国开发研究院(KDI)、韩国产业研究院(KIET)和韩国国际经济研究院(KIEI)。
这些咨询研究机构除为政府提供信息和咨询外，还有一个特殊的功能，即向政府各部门输送高级官员。
2 注重教育，技术立国二战以后，韩国政府着手进行教育改革。
1968年，韩国颁布了《国民教育宪章》，规定教育的目标应着眼于人的道德修养、理性的崇高、个性的丰满和精神的健康，注重培养人的创新意识和精神。
同时，韩国政府加大对教育的投人，兴办了大批国立大专院校和职业技术学校，并鼓励发动社会力量办学。
1973年韩国出台了新的《产业教育振兴法》，要求大企业与学校建立广泛的产学研合作。
1995年，韩国又制定了《建立新教育体制的教育改革方案》，努力推动建立“开放教育社会”和“终身教育社会”。
上述措施使韩国青少年普遍接受了良好的文化素质教育和职业技术教育，极大地提高了国民文化素质、道德素养和职业技能。
另外，20世纪80年代中期，韩国政府提出了“技术立国”方略，并于1985年制订和颁布了《科技促进法》，引导国民经济各部门以技术开发为先导，增加科技研发资金投入，建立科技型企业，努力迎接知识经济、网络经济的挑战。
日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义
日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义摘要：日本汽车产业经历了一个从无到有，从弱到强，从模仿到创新，从持续追赶到最终超越的历史过程。
日本汽车产业的发展，不仅见证了现代汽车产业发展的奇迹，也造就了世界级的强大工业体系。
同时，它的发展历程还为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。
本文以日本汽车产业的发展历程为研究对象，介绍了日本汽车产业在各个历史阶段发展的特点，总结了其获得巨大成功的主客观原因，并指出当前日本汽车产业存在的问题，同时探寻其产业发展模式对中国汽车产业发展的借鉴意义。
关键词：发展阶段产业现状发展原因存在问题借鉴意义目录引言·······························································一、日本汽车产业发展历程·····················································二、日本汽车产业现状·······················································三、日本汽车产业发展的原因····················································四、日本汽车产业存在的问题····················································五、日本汽车产业发展对中国汽车产业的借鉴·············································引言以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。
我国汽车业实施战略性贸易政策的可行性分析
我国汽车业实施战略性贸易政策的可行性分析一、战略性贸易政策简述1.“利润转移”理论主要观点包括：战略性进口政策，即以关税抽取外国寡头企业的垄断利润；战略性出口政策，向在第三国市场上同外国竞争者进行竞争的国内企业提供补贴，可以使本国企业的边际成本降低、国际市场份额扩大；以进口保护作为出口促进的政策，政府可以保护具备规模经济或研发带来成本下降的产业，促进其在国内外市场销量的扩大而达到促进出口的结果。
2.“外部经济”理论外部经济是指某些产业的经济活动产生的收益不仅局限于本身，还可使外部其他的经济单位受益。
该理论认为，政府应当对能产生外部经济的产业给予适当的保护和促进，使之能够迅速形成国际竞争能力并带动相关产业的发展。
这些产业的特征主要包括：研究开发成本占产品总成本的比重大、产品的需求收入弹性较大、与其他产业的关联性强、会产生明显的外溢效应等。
二、战略性目标产业的选择标准1.补贴后的目标产业所获得的总收益必须大于补贴的总成本。
目标产业应具有良好的成长性，能够不断扩大规模，降低成本，具有动态规模经济效应，这要求目标产业至少在一段时间内保持相当高的进入壁垒，其市场结构必须是不完全竞争的。
2.被扶持产业应具有较强的成本优势，并具有明显的规模经济效应和“干中学”效应。
如果该产业在生产上有自然的成本优势，如廉价的原材料或优越的地理位置，再加上规模经济等优势，有可能成为政府支持的目标产业。
3.目标产业面临着外国的激烈竞争或存在潜在的竞争者，补贴的结果可以导致竞争对手削减生产，以使本国企业占有更大的市场份额。
4.被扶持产业应具有较高的市场集中度。
5.不存在与该产业争夺资源的其他产业，或者虽存在其他产业，但这些产业没有潜在优势并无需发展。
被扶持产业的原材料、要素等应是丰富且易获得的。
三、战略性贸易政策应用于中国汽车产业的理由1.存在规模经济汽车业是资金技术密集、大投入、大产出的典型规模经济行业。
马克西和西尔伯斯通的研究表明，对于生产一种车型的汽车装配工厂而言，当年产量由1千辆增加到5万辆、由5万辆增加到10万辆、由10万辆增加到20万辆、由20万辆增加到40万辆时，其单位生产成本分别下降40%，15%，10%，5%，而当产量超过40万辆以后，单位成本则几乎不再有明显下降。
产业经济学案例分析答案总结
1．辽宁汽车产业集群的特征及其形成因素？从地域分布看，辽宁汽车产业集群分布较散，企业只是生产的地域集中而不是集群；从地理分布看，辽宁汽车产业更多地表现的是生产集中的特点，生产集中仅仅是相关企业集中在一个地区，但相互之间的联动作用非常少，竞争制约非常严重。
而集群则要求整车厂和相关配件厂的关系非常密切，要实现专业化的分工协作，而不是目前的这种局面。
形成因素：（1）自然条件。
辽宁本就是重工业基地，拥有良好的工业基础；（2）经济因素。
国家经济的快速发展和人们生活水平的提高使得需求增长很快；（3）借助于政府的高度重视和大力扶持以及现有的工业基础与中国汽车产业的良好发展态势，辽宁汽车产业飞速发展，实力不断增强。
2．试进行汽车产业群成长与发展的环境分析。
产业集群作为一种区域性的产业集中的经济现象，有着很鲜明的区位因素，因而与产业布局存在着天然的联系。
为了满足我国日益增长的大规模而多样化的汽车消费和促进我国汽车工业的快速健康发展，应以“在开放中形成大国竞争优势”为导向，根据我国汽车工业的客观现实和未来的发展趋势，在汽车产业全球价值链中界定我国汽车工业的位势与升级途径，积极实施汽车工业集群化发展战略，争取形成一批具有一定竞争优势的汽车产业集群。
我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只有一些生产的地域集中。
从国际汽车产业集群来看，汽车产业集群基本上都是围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件企业与其他相关企业的聚集而逐步形成。
因此，我国汽车产业集群形成的基本方式有：一是通过汽车企业的地域集中，不断提高聚集效应；二是促进汽车企业及相关单位之间的合作，强化联合行动效应；三是加强必要的制度建设，形成制度释放效应。
1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？2．企业进行规模经济决策时应考虑那些约束条件？案例分析要点：1.企业可以根据自己的实际情况选择滚动发展或一次投入的方式。
中国与韩国日本汽车产品内贸易结构研究
加强区域合作，推动贸易便 利化进程
建立自由贸易区，降低关税 壁垒
加强政策支持，推动汽车产 业升级
加强人才培养，提高人才素 质
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汇报人：
议贸日
易本
第一章
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第二章
中国与韩国日本汽车 产品内贸易概述
贸易背景
经济关系：三国均为亚洲主 要经济体，经济联系紧密
贸易政策：三国均实行自由 贸易政策，鼓励贸易往来
地理位置：中国、韩国、日本 位于亚洲东部，地理位置相近
汽车产业：三国均为汽车生 产大国，汽车产业发达
贸易规模
中国与韩国日本汽 车产品内贸易总额
添加标题
添加标题
贸易主体的规模和实力
添加标题
添加标题
贸易主体在汽车产品内贸易中的地 位和作用
贸易Байду номын сангаас域结构
中国与韩国汽车产品内贸易主要集中在亚洲地区 中国与韩国汽车产品内贸易主要出口国为中国、日本、韩国等 中国与韩国汽车产品内贸易主要进口国为中国、日本、韩国等 中国与韩国汽车产品内贸易主要贸易方式为海运、空运等
贸易主体结构
贸易主体： 中国、日 本
贸易产品： 汽车产品
贸易方式： 内贸易
贸易规模： 分析两国 汽车产品 内贸易规 模
贸易结构： 分析两国 汽车产品 内贸易结 构特点
贸易影响： 分析两国 汽车产品 内贸易对 两国经济 的影响
贸易区域结构
中国与日本汽车产品内贸易主 要集中在亚洲地区
中国与日本汽车产品内贸易主 要通过海运进行
贸易主体之间的合作关系 和竞争关系
贸易主体在汽车产品内贸 易中的地位和作用
贸易主体在汽车产品内贸 易中的优势和劣势
我国新能源汽车贸易的发展策略——基于战略性贸易政策视角的分析
已经 威胁到我 国的能源安全 。国际油价的上涨趋 势将使石油
供 应 更 加 紧 张 ， 同 时 汽 车 尾 气 排 放 造 成 的 环 境 污 染 也 日益 严
电动汽 车的市场化为推进重 点，加快 电动 汽车 的普及 ，在选
定 的 ２ ３ 城 市 中 只 运 行 电 动 汽 车 ， 对 购 买 清 洁 能 源 车 的 消 —个 费者 给 予２ ０ 英 镑 ／ 的补 贴 。 ００ 辆 ２ 制 定 产 业 标 准 ． 新 能 源 汽 车 标 准对 新 能 源 汽 车 技 术 方 案 的 选 择 、研 制 、
［】 ３周宏 春． 界碳 交 易市场 的发展 与启示 ［］ 中国软 科学， 世 Ｊ．
２ ０ （１ ０９ ２）．
识 。加强对碳 交易产 品的宣传 ，让公众 了解通 过购买碳交 易
动力汽 车 ，美 国汽 车工程 师学会 （Ａ ） Ｓ Ｅ 己发布 了１ 项 技术标 ９ 准 ，并不 断完善其标准体 系，特别是在制 定加 快可外接充 电 式混合动 力车整车及通信协 议等的相关标准 。 日本致力于 新
能 源 汽 车 的 技 术 标 准 化 及 产 品 质 量 限 制 ， 其 有 关 机 电产 品 的 技 术 标 准 非 常 严 格 ， 若 不 能 达 到 日本 ｊ ｓ 准 ， 就 难 以进 入 １标
新 能 源 汽 车 消 费者 提 供 补 贴 ； 《 国创 新 战 略 》提 出政 府 将 美
提 供７ ０ 亿美元 给购 买者 以税收抵免 。 日本２ ０ 年 实施 “ ５０ ０９ 绿
色 税 制 ” ，免 除 消 费 者 在 购 买 新 能 源 汽 车 时 的 多 项 税 收 ； ２ １ 年 再 提 供 ２ ０ 亿 日元 资 金 用 于 支 持 节 能 环 保 车 型 的 补 ０Ｏ ３０ 贴 ，对 购 买 新 能 源 汽 车 的 消 费者 给 予 与 同 级 别 传 统 车 之 间 差 价 ５ ％ 优 惠 补 贴 。英 国 ２ １ 年 提 出 “ 色 复 苏 ”计 划 ， 以 ０的 ０Ｏ 绿
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中图法分类号 ：７ ２ Ｆ ４
文献标识码 ： Ａ
在 到处充满 着 贸易 壁 垒 的现实世 界 中。 自由贸易 政策 不一 定是 最优 的 。 因为作 为 国际贸 易基 础 的 比较 优势 是动 态可 变 的 。 个 国家 可能会从 本 国利 益 出发 单 通 过有意 干预 ． 使本 国某些 产业 超越 现存 的要 素 禀赋
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第 ６卷 第 ８期 ２ ０ ０ ６年 ８月 １７ — ８ ７ ２ ０ ）８ ０ ２－ ４ ６ １ １０ （０６ ０－ ０ ９ ０
科 技 和 产 业
Ｓ ｉｎ ｅ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｎ ｕ ｔ ｃｅ ｃ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｄ Ｉ ｄ ｓｕ
率 降为 １％，汽车 进 口许 可证 和配额 也 将完 全取 消 ， ０
国内 、 厂商 之 间将 在 世 界 市场 进 行 大 搏杀 ， 外 只有 政 府 提供有 力扶 持 ，才 能使本 国企业 渡过 这严 峻 时期 。 ４汽 车工 业是 一个 与许 多产 业有 着 密 切联 系 的行 业 ． ．
１１ 发 展现 状 ． 经 过几 十 年 的 发展 ， 国汽 车 工业 在 技 术 、 品 中 产
人 民收入水 平 的提高 ． 阔 的 国内市场 使 我 国汽车 工 广 业有 可 能在 适 度 的保 护 基 础 上 尽快 形 成 规模 经济 效 应， 为更 好地 参 与 国际竞 争 打下 基 础 。２汽 车 工业 是 ． 典 型 的产业 集 中度 高 ． 入 壁 垒 高 的 行业 。 够获 取 进 能 额外 收益 补偿 政府 承担 的补 贴 成本 ． 进 国内福利 水 促
战略性 贸 易政 策 理 论最 初 是 针 对 发达 国家 经 济 提出的。 但发 展 中 国家 同样 具 有规模 经 济 和不完 全 竞 争 的条 件 ， 别是 中国这 样 的具有 经济 多元 化 与复 杂 特 化 特 点 的发 展 中大 国 ． 摆 脱 落后 的经 济 地位 ， 要 为 就 比其他 国家 更快 的实 现 工业化 和发展 经济 。 略性 贸 战
主要 分 析 日、 发 展 汽车 工业 的成 功 经验 并 结 合 中 国汽 车 工 业 的 实际 情 况 ， 述 了我 国在 实施 汽 车 工 业 的 战 略 性 贸 易政 策 是 应 着 韩 简
重推 行 的 几点 措 施 。
关键 词 ： 略性 贸 易政 策 ； 战 日本 ； 国 ； 车 工 业 韩 汽
天 ， 国可 以说是 仅 有 的几 个 汽车 消 费热点 之 一 。除 我
国内汽 车消 费不 断增 长 外 ． 汽车 出 口形 势也 向 良好 发
钢铁 、 炼油 、 电子 、 胶 等 是 汽 车 工业 发展 的基础 ， 橡 当 贸易 优势 带 动汽车 工 业发 展 时 ， 内围绕 该产 业 的相 国 关行 业 和市 场也将 不 断扩 大 。会 更有 利 于其 发展 。 从 而形 成产 业 发展 的 良性循 环 。 针对 实 施汽 车工 业 的 战略性 贸 易政 策 这一 问题 ， 许 统生 『运 用Ｄ ｘ 的校准 刻 度 法 研究 得 出 ， 时实 行 ３ ］ ｉｔ ｉ 同 最 优 的 战略 贸 易补 贴 和 最 优 关税 政策 在 各 种 战 略 政
易政策 正是 我 国实现 跨 越式 发展 的理 想选 择 。 本文 以 汽车工 业为 例分 析 战略 性贸易 政 策在 中国的应 用 ， 是
基 于 以下 考 虑 ：． １汽车 工 业 是 我 国的 支 柱 产 业 ， 着 随
实 施 战略性 贸易政 策 的一 些建 议 。
１ 中国汽 车工业的现状和 存在的 问题
三 大汽 车消 费 国 ． 世 界汽 车工 业 发展 速度 放缓 的今 在
平 的提高 。３中国汽车 业正 面 临着外 国寡 头 的激 烈竞 ． 争， 尤其是 在２ ０年 ７ １ ０ ６ 月 日过渡 期正 式结 束后 我 国汽
车整 车关 税 税 率 降为２ ％～ ５ ，汽 车 零部 件 关税 税 ５ ３％
结 构 和市场 分 布 等 方 面有 了 明显 改 善 ，最 初 缺重 少 轻、 没有 轿 车 的局 面 已经 发 生 彻底 改变 ， 批 骨 干汽 一
车 企业 也 初具 规 模 如一 汽集 团 、 汽集 团 ， 风 集 团 上 东
等。 进入２ ０ 年 以后 中国汽 车产 量 和消 费进 入井 喷 式 ００ 增 长状 态 ． 目前 我 国 已是 世 界第 四 大汽 车生 产 国 和第
润 转移 ” 的作 用 。 昭玲 ［ 用 部 分均衡 模 型 ， 出相 胡 ］ 采 得 似 结论 。 而本 文则将 在 第一 部分 描 述 中 国汽车 工业 现 状 和存在 的 问题 ， 第 二部 分侧 重 分 析 日、 利 用 战 在 韩 略 性 贸易政 策促 进 汽车 工 业发 展 的成功 经 验 ， 三 部 第 分 将 结 和前 两 部 分 提 出 中 国 以汽 车 工 业 为 瞄准 产 业
约束， 而根 据 未来 可 能 性 ， 养 本 国产 品 的 国际 竞争 培
力 。正是 在 理论 上可行 和现实 需要 的情 况下 ， 战略性
贸 易政 策 理论 作 为 产 业 政策 与 贸 易 政 策 的结 合 应运
而生。
策 组 合 中效 果 最好 ， 但各 种 战 略政 策 都 不 能起 到 “ 利
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日、 韩战略性贸易政策对中国的启示 ： 以汽车工业为例
石 砾
（ 津财经大学国贸易系 ， 津 天 天 ３０ ２ ０２ ）
摘
要 ： 略性 贸 易政 策作 为 战后 一 种 新 兴 的 国 际 贸 易理 论 ， 战 已被 各 国所 认 可 ， 并接 受其 作 为 促进 本 国重 点 行 业 发 展 的 手 段 。本 文