镜泊湖路(陆翔路至沪太路)道路新建工程环境影响报告书
空军江湾机场留用土地二期 (副中心用地)市政工程 - 环境影响报告
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环境等。随着施工结束，这部分污染将不复存在。 5.固废 本工程产生的固体废物主要为建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。 建筑垃圾主要为房屋拆迁产生的混凝土块、渣土等。施工人员生
活垃圾为普通生活垃圾，数量较少。 6.生态环境 沿线为空军基地拆迁后待开发土地，施工期永久占地、临时占地、
度 16m，双向 2 车道； 三门路：国安路～淞沪路段，城市支路，长约 351.09m，红线幅
宽度 25m，双向 2 车道； 国霞路：国舟路～政高路，城市支路，长约 924.81m，红线宽度
16m，双向 2 车道； 政恒路：国安路～淞沪路段，城市支路，长约 411.95m，红线宽
n 度 16m，双向 2 车道； .c 政高路：国安路～淞沪路段，城市支路，长约 461.24m，红线宽
道路景观建设将对该地区居民的生活环境质量改善，提升杨浦区 的综合竞争力有着重要的作用，能向中外游客展现杨浦魅力。
四、环境保护对策和措施 1．施工期措施 （1）噪声
n 施工单位选择低噪声的施工机械，噪声较大的机械布置在偏僻处 .c 或施工场地中央，远离居民区，并经常进行维修和保养；施工前封闭 v 施工场地，在施工区域周边设置不低于 2m 的固定式硬质围栏；合理 .go 安排施工时间，施工以昼间为主，夜间禁止高噪声施工机械施工，因 ir 特殊原因需连续施工的，应取得环保主管部门同意，并告知周围居民 v 后方可进行。
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沿线河道的水质均为Ⅳ类，桥面上少量的径流污染物对沿线水体影响轻微。
5.废气 建后车流量相对于其它市政主干道车流量较小，其营运期汽车尾
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气对沿线区域环境空气质量影响不大。 6.生态环境 道路建成后，沿线区域的绿化和美化，对改善区域生态环境有一
下盐公路(申江路-南六公路)新建工程
下盐公路(申江路-南六公路)新建工程环境影响报告书(初稿)简本建设单位：上海市南汇区重大工程建设管理署 环评单位：上海市环境科学研究院2010年8月1 建设项目背景1.1 地理位置本工程下盐公路位于浦东新区原南汇地区，西起申江南路，东至南六公路，道路沿线由西向东依次与S2 公路(原A2 公路)、六奉公路等道路相交，路线全长约6.3km 。
1.2 建设的必要性本工程的建设是是适应大浦东战略，促进上海“两个中心”建设的需要，也是为适应日益增长的交通流量的需要，同时也是服务集散S32申嘉湖高速公路的需要。
因此本工程的建设是十分必要的，也是十分迫切的。
2 项目概况项目名称：下盐公路(申江路-南六公路)新建工程建设单位：上海市南汇区重大工程建设管理署下盐公路位于浦东新区原南汇地区，西起申江南路，东至南六公路，道路沿线由西向东依次与S2 公路(原A2 公路)、六奉公路等道路相交，路线全长约6.3km 。
本工程规划红线宽 50m ，采用双向六车道+两侧辅道的规模。
工程道路等级为城市主干路(I)，计算主线行车速度60km/h 、辅道30km/h 。
设计道路标准横断面为：道路横断面布置图(单位：cm) 3.0m (人行道)+6.5m (辅道)+2.0m(分隔带)+12.0m(机动车道)+3.0m(中央分隔带)+12.0m(机动车道)+2.0m(分隔带)+6.5m(辅道)+3. 5m(人行道)=50.0m (红线宽度)。
本工程建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、排水工程及绿化、照明、交通标志标线等附属配套设施，其中桥梁工程包括S2 公路跨线桥及其它中小桥、w w w .e n v i r .g o v .c n箱涵、河道堤防等。
估算总投资：94634.47万元。
3 建设项目对环境可能造成影响3.1 项目沿线环境质量现状3.1.1 环境空气工程沿线环境空气质量达到国家《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级的要求。
崧泽高架路工程环境影响报告书.pdf
崧泽高架路工程环境影响报告书简本公开1 建设项目概况建设项目名称：崧泽高架路工程项目建设单位：上海市公路管理处1.1 建设项目必要性、意义与社会效益根据2005年5月14日铁道部与上海市部市会议纪要，确定原七宝铁路客运站选址正式北移，共同推进虹桥综合交通枢纽的建设。
因此，虹桥地区将成为大型的综合交通枢纽，即高速铁路、城际和城市轨道交通、常规公交及出租车、高速公路客运及航空港紧密衔接的现代化客运中心。
虹桥综合交通枢纽的路网规划是该枢纽重要的专项规划，为了缓解区域交通并配合虹桥枢纽的建设，虹桥枢纽拟新增“一纵三横”的快速路网布局，一纵为辅助快速路，三横为北翟路高架、崧泽高架路工程和漕宝路高架。
因此，拟建项目是虹桥枢纽“一纵三横”中“三横”的重要组成部分之一。
1.2 建设项目概况崧泽高架路工程全线位于青浦区和闵行区，项目分崧泽高架路与地面崧泽大道两部分。
崧泽高架路，西起A5嘉金高速公路，与其形成互通，路线向东沿现状诸陆东路，跨越小涞港、南莘铁路，接西郊高架路（辅助快速路）立交，工程终点接虹桥枢纽内部高架系统，全长约2.796km。
地面道路崧泽大道，西起A5嘉金高速公路地面道路，沿现状诸陆东路，经华翔路东至跨轨道交通10号线起坡点位置，-地面崧泽大道全长约2.726Km。
2 沿线环境保护目标声环境与环境空气保护目标：沿线共计3处，全部为居民区。
环境振动保护目标：2处。
3 环境现状3.1 自然环境拟改建项目位于上海市近郊区，区域城市（镇）化程度高，河网密布，道路纵横，建筑物密集。
3.2 环境质量（1）声环境声环境监测结果显示，沿线噪声监测值可满足2类标准。
（2）环境振动本次环评选取典型敏感点二联新区进行环境振动监测，监测结果显示项目沿线环境振动现状满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的“交通干线道路两侧”（昼间75分贝，夜间72分贝）标准。
（3）大气环境监测结果表明，沿线环境空气质量可满足2类标准。
三甲港别墅项目
三甲港别墅项目 环境影响报告书（初稿）简本上海市环境科学研究院2008年11月一、建设项目背景1. 地理位置本工程位于上海市浦东新区华夏文化旅游区东部海滨区即三甲港海滨度假旅游区内，南面临川杨河入海口，东面环绕随塘河，西至沙脚河，北面至三甲港二号地块。
地块距川沙镇约4km，由川杨路和华夏东路相连；经远东大道南下与A1高速公路相连，距南4km为浦东国际机场；经远东大道北上龙东大道可达南浦大桥；东面500m为三甲港海滨浴场和林克司滨海高尔夫俱乐部。
地块南端主出入口已建成一座横跨川杨河的大桥，桥长近百米，宽14m，与川杨河路相连，是地块目前唯一的交通出入口。
2. 规划相容性本项目地块位于上海市浦东新区华夏文化旅游区东部海滨区即三甲港海滨度假旅游区内，东面500m为三甲港海滨浴场和林克司滨海高尔夫俱乐部。
上海华夏文化旅游区位于浦东新区东南部，规划面积7.5km2，分东西两部分。
西部位于川沙镇西，面积 2.3km2，主要作为文化、居住、娱乐、商业开发区域。
东部为海滨旅游区，位于浦东三甲港，即三甲港海滨旅游区。
三甲港海滨旅游区拥有浦东新区唯一一段6km长的生活岸线，将建成一个以休闲旅游为主旨、高科技为载体、游客参与为手段，具有海滨风光、现代建筑、田园气息、绿色天地等四大特色的能够满足多层次需要的海滨游览胜地。
三甲港海滨旅游区是浦东少有的具海滨风光、现代建筑、田园气息、绿色天地等四大特色的，能够满足多层次需要的海滨游览胜地，目前已初具规模。
该旅游区内海滨浴场、海滨渔村、娱乐城、高尔夫球场、1万多平方米的海滨森林区已建成开业。
这为本项目的开发建设提供了良好的周边生活环境，同时也可作为旅游区的一个配套生活区得到较好发展。
因此本项目与三甲港发展定位是相一致的。
此外，根据“林克司综合发展区控制性详细规划”(浦府[2007]0202号)，林克司综合发展区位于华夏文化旅游区的东北部，规划范围东至长江岸线，南至纬二路和川杨河，西至海滨路，北至凌白路，规划占地面积331.8ha，见图11-3。
2012年9月最新新建铁路沪通线上海安亭至南通段
枢纽及车站
平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太 车站设置
仓港、太仓、安亭、黄渡
1、南通地区： 南通站东南上行联络线 4.001km，东南下行联络 线 2.636km，共计 6.64km； 地区或枢纽内 联络线及配套 2、上海枢纽配套工程： 强工程 ①既有京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含） 段增建三、四线，线路长 5.982km；②新建黄 （渡）～封（浜）上、下行联络线，共 7.678km （上行 3.140km、下行 4.539km）。
新建铁路
沪通线上海（安亭）至南通段
环境影响报告书简本
沪通铁路建设筹备组
2012 年 9 月
目
录
一、建设项目概况 ................................................................................................1 二、建设项目周围环境现状 .................................................................................5 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ..................................8 四、公众参与 ......................................................................................................22 五、环境影响评价结论.......................................................................................33 六、联系方式 ......................................................................................................34 附件：环评过程中第二次公示及环评简本公示内容 ........................................35
金山铁路环评
改建铁路上海南至金山扩能改造工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2008年11月武汉目录改建铁路上海南至金山扩能改造工程平面示意图1 概述2 工程概况与工程分析3 环境保护目标4 生态环境影响评价5 声环境影响评价6 振动环境影响评价7 水环境影响评价8 电磁环境影响评价9 环境空气影响分析10 固体废物对环境的影响分析11 初步结论改建铁路上海南至金山扩能改造工程平面位置示意图设计起点金山支线设计终点1 概 述1.1 建设项目前期准备情况简介（1）项目名称改建铁路上海铁路枢纽上海南至金山扩能改造工程（2）项目地点位于上海市南部，沿途经过徐汇区、闵行区、松江区及金山区。
（3）项目建设意义对上海南至金山进行扩能改造并开行高质量的市郊旅客列车对于沿线地区来说具有非常重要的意义和现实必要性。
随着金山区经济快速发展、金山新城和沿线城镇的开发建设，金山及沿线城镇与上海市中心城区的旅客出行需求量迅速增长，既有公路运输不但在能力上无法适应人们的出行需求，而且在安全性、快速性、舒适性等方面也远不如快速铁路。
因此利用既有金山支线富余能力，通过对线路、车站进行一定的改造，在金山与中心城区间开行高密度、高质量的快速客车对增加沿线居民对出行工具选择的多样化和提高其出行质量，完善沿线地区旅客运输交通结构意义重大。
通过快速铁路将金山与中心城区直接沟通，不但可激活既有铁路资产、减小公交压力、提高市郊客运质量，而且快速方便的交通还将促进当地旅游业的发展，这些有利因素必将对金山区国民经济的快速发展起到重要的促进和推动作用。
本线改建的必要性主要有以下几个方面：是适应和满足沿线居民出行需求快速增长的需要；是完善、优化本地区旅客运输构成和提高居民出行质量的需要；是密切金山区与中心城区间人员往来和加强经济联系的需要；是促进沿线土地升值和金山区经济发展的需要；是适应和满足金山区及上海市城镇体系发展规划的需要；是扩大和完善城市轨道网络服务范围的需要；是运输资源合理配置、充分发挥和利用既有铁路运输资源的需要；是铁路部门在运输市场中提高市场竞争能力和经济效益的需要。
真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区
真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区环境影响报告书(简本)建设单位：上海真如城市副中心开发建设投资有限公司 编制单位：上海市环境科学研究院2008年12月一、项目背景项目名称：真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区项目真如城市副中心是上海中心城“一主四副”多核心布局中四个副中心之一，将积极承担上海西北地区的功能需求，疏解中央商务区日益密集的公共活动功能。
随着中心城内部联系的加强，以及虹桥枢纽的建设，真如地区将由原来的边缘区域转换为城市新一轮发展的中心区域之一，成为上海中心城功能拓展和重点提升的地区之一。
真如城市副中心规划范围分为副中心规划范围和副中心规划研究范围两个层次。
真如城市副中心位于西分区普陀次分区，规划范围为西起桃浦河，南至武宁路，东至真华路以东规划道路，北至上海西站。
规划范围总用地面积242.6公顷。
规划的研究范围，涵盖东至岚皋路、南至中山北路、武宁路、西至真北路(中环线)、北至沪宁铁路的区域。
研究范围总用地面积615.9公顷。
真如城市副中心作为上海四个副中心之一，将积极承担城市CBD 功能的疏解，依托沪宁发展轴线，特别是沪宁高速和沪宁城际快速铁，结合上海西站城际城内交通转换节点建设，利用地区现状条件发挥产业优势，建成辐射长三角的开放性生产力服务中心和服务上海西北地区的公共活动中心。
重点发展物流贸易、商务会展、文化旅游等功能；疏解CBD 日益密集的公共活动功能，同时完善上海西北地区公共服务配套功能。
● 由曹杨路和铜川路形成纵横相交的两条空间轴线，其中曹杨路为商务功能轴，铜川路为文化休闲轴。
● 集中开发建设区域结合上海西站和铜川路/曹杨路轨道交通换乘枢纽，分别形成为核心区北区和南区：以曹杨路铜川路交叉口为中心，以芝川路—真华路—北石路—桃浦东路围合的地区为副中心核心区南区，重点发展大型购物中心、文化娱乐设施、商务办公，以及旅馆、餐饮等配套设施；以西站为中心，以真南路—富平路—真金路—桃浦路围合的地区为核心北区，重点发展交通转换设施和旅游集散设施，以及配套的商业、商务、旅馆、餐饮设施。
市镇建设规划环境影响报告书简写
上海市浦东新区曹路新市镇建设规划环境影响报告书简写本1新市镇建设规划方案概述（1）规划用地布局曹路新市镇规划区分成五大功能区，即集镇综合区、安居生活区、大学教育区、市镇中心区、金融产业区，①集镇综合区（A区）：由上川路、浦东运河、金海路、环东二大道所围合，占地面积329.10公顷。
综合区以居住生活功能为主，兼有教育、商务等功能。
②安居生活区（B区）：由凌空路、张家浜、浦东运河、上川路所围合，占地面积469.67公顷。
生活区包含市级、区镇级配套商品房、动迁基地两大项目，是纯粹居住生活区。
③大学教育区（C区）：由金海路、顾唐路、张家浜、环东二大道所围合，占地面积415.04公顷。
大学教育区域以教育培训、生态绿化功能为主，兼有少量生活居住及配套服务功能。
④新市镇中心区（D区）：由金海路、浦东运河、红星路、顾唐路所围合，占地面积345.34公顷。
区域为新市镇的中心区，以纬八路分界，北侧新市镇核心区为金桥功能区域的公共中心及制造研发产业的服务中心；南侧中心居住区，以居住功能为主，兼有少量市政功能。
⑤金融产业区（E区）：由红星路、浦东运河、张家浜、顾唐路所围合，占地228.1公顷。
该区域以金融信息产业服务功能为主，兼有少量居住生活功能。
（2）人口规模规划2020年总人口18.8万人，其中居住人口14.8万人。
（3）市政设施规划①污水管道：规划在区内道路下敷设污水收集管，规划区内污水分别由华东路、金海路、川沙路污水干管汇集（三干管目前都已经建成），经川沙路污水干管向南，经纳管泵站提升后排入龙东大道二期中线污水总管，最后经白龙港污水厂处理后外排长江。
②天然气：预测天然气最高日需求量为6.25万立方米。
规划巨峰路、川沙路下敷设高压干管，巨峰路、川沙路西北设高中压调压站1处（用地面积约0.1公顷），区外高压管网天然气送至该站经高中压调压后进入区内中压天然气管网。
③电力系统：规划区内现状有35kv变电站2座，在建35kv变电站1座，规划在区内华东路、红星路西北设置220kv王港变电站。
环境影响评价报告公示：淇县道路环评报告报批稿公示环评报告
淇县市政工程建设项目环境影响报告书（公示稿）建设单位：淇县住房和城乡规划建设局环评单位：中环联新（北京）环境保护有限公司2016年10月前言.1项目背景及特点自2011年起，淇县住房和城乡规划建设局开始接手市政道路建设（此前为交通局分管）。
2016年和2017年拟在淇县城区内新建太和路、淇河东路、淇水西路、人民北路、高铁西路、人民路东段、永达路南延等7条市政道路，新建太行路跨赵家渠桥，对太行路、同济大道、红旗路、云梦大道进行升级改造，并且对淇水路及太行路进行绿化工程的建设。
本项目总投资2.5亿元。
交通是国民经济的基础产业和先行行业，对经济社会发展起着支撑、保障和引导作用。
同时在全面建设小康社会、构建“中原经济区”的大战略下，也承担着更加重要的职责。
淇县政府非常重视交通、市政工程的建设和维护，并取得了显著成绩。
2011年以来，淇县住房和城乡规划建设局加大对市政道路建设、市政设施维护、供水管网和燃气管网改造等投资力度，稳步推进市政公用基础设施建设。
本项目作为鹤壁市淇县完善基础设施、改善地区面貌的重要组成部分，对于提升鹤壁市淇县的城镇形象和城镇品位有着积极的现实意义。
本项目道路已由淇县住房和城乡规划建设局向淇县发展和改革委员会申请备案，并获得了批复，详见附件1。
根据《国民经济行业分类》（GBT 4754-2011）本项目属建筑业土木工程建筑市政道路工程建设，编号为E4813。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》等法律法规，淇县住房和城乡规划建设局委托（附件2）中环联新（北京）环境保护有限公司承担本项目环境影响评价工作。
依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》，T城市交通设施138城市道路“新建、扩建快速路、主干路；涉及环境敏感区的新建、扩建次干路”的应编制环境影响报告书，本项目含新建、扩建主干路，故编制环境影响报告书。
接受委托后，环评单位成立了由相关环境评价专业技术人员组成的环境影响评价项目组，对涉及到的线路进行实地调查，对涉及道路的声环境现状进行了调查，收集整理了有关规划和设计资料、当地社会经济资料以及其它相关资料。
长沙市轨道交通6号线工程环评第二次公示及环评简本
（1）车站
本工程共设 34 座车站，均为地下站，地下车站主要采用明挖法施工。沿线 车站分布见表 1。
表1
车站形式一览表
编号
车站
1
梧桐路站
2
紫荆路站
3
金菊路站
4
红枫路站
5
枫林路站
6
长川路站
7
麓松路站
8
麓谷西站
9
麓枫路站
10
玉兰路站
11
望岳路站
12
教师村站
13
在古曲路设人民东路站与 2 号线换乘、在合平路设站与 8 号线换乘、在黄兴大道 设站与规划长株城际换乘），在临空产业园的大元路路口设站，在西航站区设站 与磁浮换乘止，并预留远期延伸至东航站区设站与 11 号线换乘的条件。
1.2 主要建设内容 长沙市轨道交通 6 号线西起梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预留往西延伸
马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市 东西向拓展。
6 号线线路西起于梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预留往西延伸的条件； 线路穿越儿童公园后转至梅溪湖西延线布设，设紫荆路站，梧桐路停车场于紫荆 路站西端接轨；之后线路穿越龙王港，沿金菊路布设，引入梅溪湖中轴线，在中 轴线设金菊路站（与 2 号线西延二期换乘）；线路向北下穿西三环隧道转入东方 红路往北布设，在红枫路、枫林路、长川路路口设站（其中在枫林路与 12 号线 换乘）；线路往东折入桐梓坡路，沿桐梓坡路东行，在麓松路路口、麓云路路口、 麓枫路西侧、玉兰路路口、望岳路路口、金星路路口、岳华路西侧、银杉路路口 设站（其中在金星路路口与 9 号线换乘，在银杉路路口与 4 号线换乘）；线路穿 越湘江与傅家洲，转入湘雅路敷设，在黄兴路东侧、芙蓉中路设站（其中在黄兴 路与 1 号线换乘）；线路往南在省博物馆和烈士塔西侧绕避，转入迎宾路布设， 在烈士公园南门、五一大道北侧设站（其中在五一大道北侧设迎宾路口站与 2 号 线换乘）；线路继续往南穿越省政府、文艺新村后转入人民路敷设，线路沿人民 路东行至空港城的临空南路后往南引入临空产业园，之后线路往东偏转引入黄花 机场西航站区，线路继续往东穿越机场跑道，引入规划的东航站区，在韶山路路 口、车站路西侧、万家丽路西侧、古曲路西侧、白沙湾路路口、人民路浏阳河大 桥与双杨路路口、红旗路路口、合平路路口、东四线路口、黄兴大道路口、东十 一线路口、人民路北侧的龙峰大道上设站（其中在韶山路路口设窑岭站与 7 号线 换乘、在车站路设朝阳村站与 3 号线换乘、在万家丽路设东郡站与 5 号线换乘、
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1.总论根据《上海市城市总体规划（1999-2020年）》目标，到2020年应形成与现代化国际大都市相匹配的基础设施框架。
目前，上海公路总里程已达8110公里，公路网密度达到128公里/百平方公里，七条对外放射型加两环的高速公路骨架路网已初步形成。
同时，新建、改建了一批干线公路，构筑中心城－新城－中心镇－一般集镇梯度辐射、层次分明、各具特色、功效互补的城镇体系。
目前，在宝山新城顾村组团“四高小区”，轨道交通M7号线建设及顾村生态公园范围，缺乏一条骨干道路把周围现有的陆翔路和沪太路连接起来，从而解决因为交通不便而来的中心城人口出行不便以及无法聚焦新的产业等问题。
带动区域发展的规模化城市地区，进一步完善顾村组团和顾村公园基础设施，加强中心城区和沪太路的沟通，既满足交通的增长需要，又能促进宝山社会经济的发展，尤其完善宝山区域骨架路网，创造良好的交通环境。
因此急需修建一条连接陆翔路和沪太路之间的骨干交通干线，从而能够很好服务地方交通。
镜泊路工程就是在这样的背景下被提上了日程，西接陆翔路东接沪太路，是一条连接宝山顾村四高小区和沪太路的主要东西通道。
上海市宝山区发展和改革委员会文件宝发改（2009）32号文件对宝嘉公路（宝山段）道路新建工程项目建议书的作了具体批复（详见附件），2009年2月，上海市政规划设计研究院编制完成了镜泊湖路（陆翔路-沪太路）道路新建工程可行性研究报告。
2009年2月，宝山区市政工程管理署委托同济大学承担镜泊湖路（陆翔路-沪太路）道路新建工程项目的环境影响评价工作。
评价单位在认真研究了工程及有关资料后，在宝山区市政工程管理署、宝山区环保局、上海市市政规划设计研究院等单位的积极配合下，对拟建公路全线及主要的环境敏感点进行了现场踏勘和调研，并广泛收集资料，按照我国环境影响评价的有关规定开展了环评工作，2009年2月编制完成了镜泊湖路（陆翔路-沪太路）道路新建工程项目环境影响报告书送审稿。
在该项目环境影响报告书编制工作过程中，得到了宝山区政府、宝山区市政工程管理署、宝山区环保局、上海市市政规划设计研究院的大力支持和热心帮助，在此一并致以衷心感谢！2工程概况和工程分析2.1项目地理位置、主要工程特性2.1.1地理位置镜泊湖路位于宝山区顾村镇内，是陈富路和菊太路之间的平行道路。
该路位于陈富路以北约200m，菊太路以南约700m。
本次研究的镜泊湖路东起沪太路，西至陆翔路。
全线全长约1102.62m.见附图1。
2.1.2主要工程特性拟建工程主要工程特征见表1-1-1。
表1-1-1工程主要工程特征表序号工程项目单位技术指标1 公路等级城市次干路(I)2 设计速度 Km/h 403 工程总投资万元 8269.004 路线总长 m 1102.625 车道宽度 m 326 路基填土方数量1000 m355.22.2总体方案2.2.1 设计内容镜泊湖路（沪太路～陆翔路）采用断面布置型式，设置机动车道、非机动车道、人行道等；设置雨污水排水系统，其它管线入地，交叉口采用信控平交口。
2.2.2 设计技术标准①道路等级：城市次干道；②计算行车速度：40km/h；③桥梁设计荷载：城－B 级，人群荷载：4kPa；④桥梁护栏防撞等级：A 级；⑤抗震设防：地震动峰值加速度系数0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。
⑥台后填土：≤2.5 m。
⑦常水位：2.5m。
⑧雨水标准：本设计路段所涉及区域的设计暴雨重现期采用一年一遇；因规划地区大部分为绿地，综合径流系数取0.4。
2.3 工程设计方案2.3.1平面设计方案镜泊湖路（沪太路～陆翔路）规划为城市次干道，设计车速40km/h。
结合镜泊湖路承担的交通功能和周边用地规划情况统筹考虑，本工程的平面线形拟全线采用设计车速40km/h 的城市次干道标准控制。
2.3.2纵断面设计方案镜泊湖路（沪太路～陆翔路）沿线区域地形较平缓，除相交河道外，现状地坪标高一般在3.4～5.3m 之间。
2.3.3横断面设计方案本工程横断面布置方案考虑了机动车、非机动车和行人三类交通参与者的交通需求。
研究根据实施宽度建议横断面布置方案具体形式如下:32m＝3.5m（人行道）×2+3.0m（非机动车道）×2+1.5m（机非分隔带）×2＋16m（机动车道）。
2.3.4交叉口设计方案本工程与横向道路均采用平面交叉。
均采用信号灯控制。
2.3.5路面结构设计方案车行道采用沥青路面，非机动车道采用沥青路面，人行道结构方案2.3.6人行过街设施和方便残疾人设施为方便残疾人，本工程设置无障碍设施。
行人过街可以在路口设置斑马线，由信号灯控制通行。
2.3.7 桥涵工程方案工程范围内仅有一条河道——K0+135黄杨树河，该河道规划最小控制断面如下表。
黄杨树河采用桥梁形式跨河，梁底标高≥4.8m。
2.3.8 排水设计设计范围及内容本排水工程作为镜泊湖路道路新建工程配套工程而实施，主要用于解决工程实施后路面排水及顾村公园内沿线污水排水问题。
2.3.9 附属设施照明工程表2-2-9 道路照明标准一览表 道路类别 平均亮度维持 值La （cd/c ㎡ 平均照度维持 值Ea （lx ） 亮度均匀度 （Lmin/La ） 照度均匀度（Emin/Ea ）支路 0.3 5 0.3 0.3 绿化工程施工期间交通组织施工期间，建筑材料和外运弃物的运输应尽量安排在夜间进行。
2.4 道路交通流量和征地拆迁2.4.1 道路交通流量路段12 小时断面交通量预测结果列于表6-2。
表2-4-1 镜泊湖路路段12 小时流量预测（pcu/12h ） 路段方向 2010 2016 2024 东向西 2782 6128 9762 西向东 2319 5606 9335陆翔路-沪太公路 合计 5101 11734 190972.4.2 公路用地路基40米内的土地为公路用地范围，公路用地范围还包括路线交叉等工程的用地范围，路外绿化带不计公路用地。
2.4.2.1征地本工程为新建公路，本工程需征地84.30亩。
其用地范围见表2-3-3所示。
表2-3-3 公路占用宝山区土地数量表 单位：亩占地类型 苗圃 用地 河流 水面建设 用地 合计 占地数量（亩） 41.51.5 38.3 81.302.4.2.2拆迁由于开发顾村生态公园时已经将沿线住户拆迁，故本项目全线无房屋拆迁。
2.5工程对环境的影响分析概述建设项目环境影响分析如表2-3-4所示。
表2-3-4拟建公路施工期不同工程方案对环境影响分析 工程类别工程环节 主要环境问题 环境要素 征地拆迁土地占用、植被破坏、 房屋公共设施拆迁 社会环境、 生态环境 主体工程 路基工程 填方路基 土石方工程水土流失、烟尘、噪声 环境空气、声环境排水工程路面径流水环境防护功能混凝土的溢洒水环境路面工程沥青混凝土路面铺筑沥青烟环境空气基础施工泥浆、废渣水环境下部结构混凝土和泥浆的溢洒水环境桥梁工程铁路通道桥面铺装 PM10环境空气临时工程场地选择占地、噪声污染声环境、水环境生态环境2.5.1施工期工程对环境的影响分析（1）噪声源（2）环境空气污染源（3）水环境污染源2.5.2营运期对环境的影响分析2.5.2.1道路交通噪声在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。
其噪声源主要为：1）道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件产生的噪声。
2）行驶中排气系统、轮胎与路面的摩擦等产生的噪声。
3）道路路面平整度等原因使高速行驶的汽车产生整车噪声。
由于公路两侧目前没有敏感点，但在道路北侧，将规划建设华山医院，公路运营噪声会对其产生一定的不利影响。
需采取一定的降噪措施。
2.5.2.2环境空气环境空气污染源主要有以下三类：（1）道路车辆尾气污染物源强工程建成后营运期汽车尾气中各类污染物排放源强，见表2-6-5。
表2-6-5 汽车尾气排放源强表（日均）单位：mg/m·sCO NOx 路段2010年 2016年 2024年 2010年 2016年 2024年0.326 0.620 0.439 0.053 0.036 0.032表2-6-5 高峰小时汽车尾气排放源强表单位：mg/m·sCO NOx 路段2010年 2016年 2024年 2010年 2016年 2024年0.451 0.820 0.555 0.074 0.048 0.040（2）道路上行驶汽车轮胎接触面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染；（3）在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因使物料产生扬尘污染。
2.5.2.3营运期水环境的影响道路项目的污水排放一般较少，营运期的污水主要是：（1）降雨冲刷路面产生的路面径流、含油污水等。
（2）装载有毒、有害物质车辆因交通事故泄漏或滴漏，路面清洗产生的废水。
2.5.2.4营运期社会环境的影响主要是存在危险品运输的事故风险及营运后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量的下降和对景观的影响。
3. 项目地区环境概况3.1 自然环境概况3.1.1 地理位置本路段位于上海市宝山区顾村镇，规划西起联杨路，东至沪太路。
本次实施镜泊湖路西起陆翔路，东至沪太路，红线宽度32m，全长为1102.62m，为城市次干路，现状无路。
3.1.2 地形地貌本工程所在地为长江三角洲前缘滨海平原，沿线地势平坦、河道纵横，地面高程在3.8～4.2m。
水网纵横，是典型的江南水乡风貌。
3.1.3 气候气象本项目所在区属亚热带海洋性季风气候区。
3.1.4 水文本工程范围内，根据现场踏勘和初步的河道规划资料，本工程穿越的仅有一条村镇级河流，黄杨树河。
3.1.5 地震本工程区地震烈度为七级，属非地震活动区，区域稳定性好。
在地震烈度为七级（考虑近震）的条件下，其液化指数为零，属不液化地层。
3.1.6 工程地质概况上海属第四纪河（湖）—滨海相沉积层，整个沉积盆地南西向北东倾斜。
地下水静止水位埋深为1.50～1.80米，相应标高在2.95～2.28m之间。
3.2 社会经济环境现状3.2.1行政区划与人口宝山区到2007年底，常住总人口为1,379,709人，户籍总人口为830,561人。
3.2.2 经济环境现状2007年实现地区生产总值1002.47亿元,按可比价计算。
城乡居民收入水平不断提高。
据抽样调查，全区城镇居民家庭人均可支配收入20015元，比上年增长11.8%；农村居民家庭人均纯收入13213元，比上年增长11.2%。
4 项目建设与区域发展规划相容性4.1宝山区经济社会发展目标及规划从宝山区各等级道路网密度看，宝山区境内主要道路现状与规划有较大差距，主要道路路网密度较中心城和规范要求都有较大差距。
因此，镜泊湖路的功能与上海市以及宝山区经济社会发展规划是相符合的。
本项目与宝山区城市道路规划的关系见图4-1-14.2 顾村镇镇域发展规划镜泊湖路(沪太路～陆翔路)道路新建工程作为穿越顾村生态公园的东西向的主要道路，镜泊湖路向东与宝山新城顾村居住区的主要生活通道顾北路相连，向西与联杨路相接。