轴瓦刮研
水轮机导轴瓦和推力瓦的刮研和安装
水轮机导轴瓦和推力瓦的刮研和安装小型水轮机导轴瓦和推力瓦的刮研是小型水电站安装、捡修中的一项关键性工艺。
小型卧式水轮机的轴承大多是无球面结构和推力瓦无抗重螺栓。
如下图：A 为非球面结构；B为无抗重螺栓，推力瓦直接压在瓦架上、下面主若是针对这种结构形式谈谈有关刮瓦和安装的方式、步骤及要求等。
1、预备工具有三角刮刀和双面油石。
刮刀长短可依照自己适应，一样6－8时为宜，用旧三角挫也可改制而成。
若是有条件也可用弹簧钢打一、两把平板括刀，用它刮推力瓦更方便些。
刮刀的粗磨是在砂轮上进行的，磨时要充分水冷却，避免刮刀发烧而退火变软。
细磨是在油石上进行的，以磨掉粗磨时留下的极微细凹痕和毛刺，细磨时应加机油（或透平油）冷却。
预备好钳桌，其高度要适合。
显示剂可用烟墨与透平油调合而成，也可用印红。
清洗剂用无水酒精或苯及汽油。
2、清洗、去锈和去毛刺。
刮瓦前对轴承要去锈去毛刺进行清洗。
专门是对导轴瓦的组合面和轴承的支承结合面和推力瓦支承面要进行认真清洁。
3、轴瓦粗刮。
第一应把水轮机大轴放平固定好、（水平度≤m）即可，避免瓦被刮成锥度形。
用三角括刀光将轴瓦整个瓦面轻轻均匀地刨一层，去掉贴附在瓦面上的砂粒和杂质。
对深陷入轴承合金里的杂质要挑出来，以避免阻碍刮瓦质量。
清洗好轴颈后，把导轴瓦合抱在轴颈上，打好定位销钉，锁紧螺丝，用塞尺测量轴瓦组合面和瓦和轴颈间的间隙，以确信在组合面加铜皮的厚度（加垫是为了以后检修）。
－般铜垫为双层，可加垫～左右。
确信加垫总厚度的原那么是：使轴瓦留有~的刮削余量；一方面要保证刮削质量，另一方面又要尽可能减少刮瓦工作量。
将剪好的铜皮安放在轴瓦的结合面上，两块轴瓦合抱在轴颈上，拧紧固定螺丝，转动轴瓦，进行研磨。
若是不能转动可拆下轴瓦，分半扣在轴颈上，用手压紧，沿切线方向来回研磨，待轴瓦与轴颈之间有间隙时再合抱研磨。
研磨后瓦面最高处将显出黑亮，较高处黑而不亮，用刮刀把黑亮处削掉。
亮黑点不明显时，在轴颈上涂上一层显示剂再磨。
对开式双金属滑动轴承瓦的刮研
对开式双金属滑动轴承瓦的刮研剖分式向心滑动轴承，主要用在重载大中型机器上，如冶金矿山机械，大型发电机，球磨机，活塞式压缩机及运输车辆等。
其材料主要为巴氏合金，少数情况下采用铜基轴承合金。
在装配时，一般都采用刮削的方法来达到其精度要求，保证使用性能。
因此，刮削的质量对机器的运转至关重要。
削刮质量不好，机器在试车时就会很容易地在极短的时间内使轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损，直至轴被粘着咬死，轴瓦损坏不能使用。
所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。
滑动轴承（轴瓦）的装配要求及刮轴瓦的方法。
一、滑动轴承简介(一) 滑动轴承的材质；轴承合金（通称巴氏合金或白合金）轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作基本，中高速场合，价格较贵。
(二) 滚动轴承与滑动轴承的区别滚动轴承和滑动轴承的区别首先表现在结构上，滚动轴承是靠滚动体的转动来支撑轴转动的，因而接触部位是一个点，滚动体越多，接触点就越多；滑动轴承是靠平滑的面来支撑轴转动的，因而接触部位是一个面。
其次是运动方式不同，滚动轴承的运动方式是滚动；滑动轴承的运动方式是滑动，因而摩擦形势上也就完全不相同。
滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。
滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。
在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开、而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。
但起动摩擦阻力较大。
轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。
为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。
轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。
滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。
如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将轴瓦烧坏。
轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。
烧瓦后滑动轴承就损坏了。
压缩机轴瓦刮研方法
压缩机轴瓦刮研方法When it comes to the method of scraping and honing the compressor shaft bearing, it is crucial to pay attention to the precision and care taken during the process. It is important to ensure that the bearings are properly seated and aligned to prevent any potential damage or malfunction.在处理压缩机轴瓦刮研的方法时，我们需要注意过程中的精度和细心。
确保轴承正确安装和对齐是非常重要的，以防止任何潜在的损坏或故障。
One important aspect to consider is the selection of the right tools for the job. Using high-quality scraping and honing tools will ensure a smooth and precise finish on the bearing surfaces. It is also important to follow the manufacturer's guidelines and specifications for the proper technique and tools to use during the process.选择合适的工具是需要考虑的一个重要方面。
使用高质量的刮和研磨工具可以确保轴承表面光滑精密的完成。
在过程中，遵循制造商的准则和规格是非常重要的，以确保采用正确的技术和工具。
Another crucial factor in the scraping and honing process is the skill and expertise of the technician performing the job. A well-trained and experienced technician will be able to ensure that the bearings are properly seated and aligned, and that the right amount of material is removed during the honing process.在刮和研磨过程中，执行工作的技术人员的技能和专业知识也是一个至关重要的因素。
轴瓦修刮——精选推荐
滑动轴承的轴瓦怎样刮研轴瓦的瓦衬一般都需要进行研刮。
轴瓦研刮的目的是为了是瓦衬形成圆的几何形状，使轴瓦与轴劲间存在锲形缝隙，以保证轴经旋转时，摩擦面间能形成锲形油膜，使轴径上升离开瓦衬，在油膜的浮力作用下运转，以减轻与瓦衬的摩擦，降低其磨损与动力的消耗，轴瓦的检查与研刮可采用着色法或干研法,大型电机长用干研法.用着色法的检查与刮研可采用着色法或干研法,大型电机长用干研法.用着色法检查时,先清扫轴瓦,检查轴瓦应无脱壳,裂纹,硬点以及密集的砂眼等缺陷.在轴颈上涂一层薄而匀的红丹或铅粉之类的显示剂。
注意不要涂的太浓，否则会影响检查工作的准确性。
因为太浓时将使一些不需要研刮的地方"染色"。
轴颈涂红丹后。
再放到轴瓦的表面上并转动两、三圈。
这样轴瓦上的凸出处将由涂料显示出来。
然后提起转轴，取出轴瓦，检查轴瓦表面上染色点的分布情况。
要求在轴瓦中心60-70度夹角内，每平方厘米有2-3点为合适，不宜过多或过少。
若不符合要求时，须再进行刮瓦，用三角刮刀先将大点刮碎，密点刮稀。
然后沿着一个方向顺次普刮一边，必要时可刮两边。
每遍之间刀痕方向应相交形成网络状、鱼鳞状。
刮完后用白布沾酒精或甲苯清洗瓦面等，重复上述步骤，直到符合要求。
1。
压铅丝检测过盈量；2。
调节好过盈量后再压铅丝检测瓦量，或用塞尺检测；3，根据检测量刮研上下瓦，刮研量各半，刮研过程严格控制刮削量，瓦口处适当放大，刮研要均匀；4。
刮好后统一刮油花；注：如果刮削水平欠佳，每刮研一次必须上轴研磨，剔除高点，保证75度的接触量。
先对轴瓦进行粗刮，将红丹油均匀的涂在轴瓦上，将轴瓦在轴上沿圆周转动数次，转动角度大于300，由于轴瓦制造误差接触点很少，此时可以对轴瓦的全长进行粗刮，这样可以大大提高刮研效率，每刮一次用金相砂纸沾上机油或煤油轻轻摩擦瓦面（注意：不可用其他粒度大的砂纸或砂布，也不能用力摩擦瓦面，因为瓦面很软，砂粒容易嵌入瓦面。
），利用刀口尺和手电筒检查轴瓦较大面积的不平处，如此反复待接触面积达到30%左右，粗刮完成。
轴瓦出现轴向划痕的原因
轴瓦出现轴向划痕的原因一、问题描述轴瓦是机械系统中重要的部件，主要用于支撑和润滑轴，以减少摩擦和磨损。
然而，在实际使用过程中，轴瓦常常会出现轴向划痕的问题，这些问题不仅会影响轴瓦的使用寿命，还可能对整个机械系统造成影响。
因此，了解轴瓦出现轴向划痕的原因至关重要。
二、原因分析1. 润滑问题润滑系统是保证轴瓦正常运转的重要环节。
如果润滑油的质量差、油量不足或润滑油的粘度不适当，都可能导致轴瓦表面润滑不良，使金属直接接触，从而产生轴向划痕。
2. 异物侵入在机械运转过程中，灰尘、金属屑等异物可能会进入轴瓦间隙，附着在轴瓦表面上。
当轴运转时，这些异物会划伤轴瓦表面，形成轴向划痕。
3. 轴的表面粗糙度轴的表面粗糙度对轴瓦的磨损有很大影响。
如果轴的表面粗糙度过高，会增加摩擦力和磨损，导致轴瓦表面出现轴向划痕。
4. 安装不当安装过程中，如果轴瓦与轴的配合不当，如配合过紧或过松，都可能导致轴瓦在使用过程中出现轴向划痕。
5. 操作不当操作人员在操作过程中，如果操作不当，如超速、超载等，会使轴承受过大的载荷和冲击，从而导致轴瓦表面出现轴向划痕。
三、预防措施1. 保证润滑系统的正常运转，定期检查润滑油的质量和油量，以及润滑油的粘度是否适当。
2. 保持机械系统的密封性，防止灰尘、金属屑等异物的侵入。
3. 对轴的表面进行适当的加工和处理，降低其表面粗糙度，以减少摩擦和磨损。
4. 在安装过程中，要严格按照安装要求进行操作，确保轴瓦与轴的配合适当。
5. 加强操作人员的培训和管理，规范操作人员的操作行为，避免因操作不当而造成对轴瓦的损伤。
四、修复方法1. 对于轻微的轴向划痕，可以采用局部修复的方法，如涂覆耐磨材料、电镀等。
这些方法可以有效地修复划痕，提高轴瓦的使用寿命。
2. 对于严重的轴向划痕，可能需要更换轴瓦或对整个机械系统进行维修。
在更换轴瓦时，应选择质量优良、性能稳定的品牌和型号，以保证机械系统的稳定性和可靠性。
五、总结轴瓦出现轴向划痕是一个常见的问题，其原因是多方面的。
球磨机轴瓦刮研方法探讨
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! ! 联系人：刘明木齐（+)&&$$）新疆八一钢铁集团有限责任公司炼铁分公司
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新疆钢铁
总 2’ 期
首先要在承载区内有 .#0 & %#0 的面积接触，此时接 触面的形状为不规则的片状面接触。将这些片状接 触部分全部打散，使之形成均匀的点接触，保证每平 方英寸不少于 ’ 点。要保证在承载区内的点子为硬 点、实点，然后在接触面上刮制斜形网纹，见图 +。
程中，经常伴随有比较大的冲击负荷，而滑动轴承的
优点之一就是有较强的抗冲击性，它的抗冲击能力的
大小与轴瓦的承载区面积成正比。同时，轴瓦承受的
实际压强要大于理论计算压强。考虑到这些因素，在
确定接触角时都留有比较大的余量。
应该注意：刮瓦时选定的接触角，在球磨机投入
运行后会发生一定量的增大。这主要是由于球磨机
+" 结束语
现场对球磨机烧损轴瓦多次处理的实践证明，按 照上述步骤对烧损的球磨机主轴瓦进行修复，不仅可 以大大缩短检修时间，而且可以保证刮研的质量和成 功率。
参" 考" 文" 献
" " " " " !" 蔡春源主编* 新编机械设计手册* 辽宁：辽宁科学技术出版社* !22+*
" " " ’" 何焯主编* 机械设备安装工程* 北京：机械工业出版社*
"! 前言
八钢炼铁分公司选矿分厂有 # 台#$%&&’’ ( # )*&&’’ 的球磨机，球磨机作为选矿生产的关键设备， 其运行状况的好坏，直接影响到选矿分厂的产品产量 和质量。球磨机属于低速重载设备，结构相对简单， 其机械事故的易发点主要集中在齿轮传动部位和主 轴瓦部位。其中，主轴瓦一旦出现烧损事故，抢修恢 复需要的时间很长，即使在事故处理比较顺利的情况 下，也需要 #+ 小时以上，对生产影响较大。造成烧瓦 的原因很多，比如瓦面刮研不合理、筒体不同心、挠度 过大、球面不灵活、润滑不良等。修复被烧损的轴瓦 需要较长的时间，主要是因为对瓦面的刮研存在一定 的难度。笔者根据实践经验对球磨机轴瓦的刮研进 行分析，以供同行借鉴。
轴承轴瓦的检修技术要点
轴承轴瓦的检修技术要点（1）轴瓦的清洗与检查由于薄壁瓦结构上的特殊，轴瓦的清洗、检查方法必须注意以下几方面。
①由于薄壁瓦轴瓦合金层比较薄，一般0.30~0.80mm，故当轴瓦表面磨损较严重.换轴瓦。
发生咬伤而无法用加垫收紧法调整时，以及轴承脱落或不能保证检修间隔期等情况时，应更换瓦块。
②大修时，如果其中有一半轴瓦因磨损过薄或损坏而不能继续使用时，应成套更新。
（2）轴瓦的修理与更换①焊补法修复。
当轴承合金层有小片剥落时，可以用焊补法修复。
②轴瓦的收紧。
薄壁瓦大、中修时，由于轴承合金层还比较厚，同时又没有其他不可修理的缺陷，都可以采用轴瓦收紧法将轴瓦收紧。
经刮研，使其与轴颈具有规定的装配间隙而继续使用。
（3）收紧轴瓦有以下三种方法：第一种是轴瓦和轴承座分开面间装有调整垫片者，可适当减少调整垫片的厚度：第二种是轴瓦和轴承座分开面间没有调整垫片者，或者调整垫片抽掉后，间隙仍过大，应在轴瓦外圆与轴承座之间垫以黄铜皮；第三种是在轴瓦外圆镀铜。
轴瓦需更新时，如果轴颈尺寸未变，则可用原标准轴瓦备件，只要稍经刮削，就能达到规定的装配要求。
如果轴颈已磨损，或圆锥度已超过规定值，则所配轴瓦应按轴颈加工后的尺寸装配。
尺寸装配。
（4）轴瓦的刮研轴瓦刮研的基本方法应注意如下几点。
①应先将下半轴瓦刮好后再刮上半轴瓦。
②装在轴瓦和轴承座两边分开面间的调整垫片或补偿磨损垫片的厚度应相等。
③在刮研下半轴瓦时，如果不装上半轴瓦及瓦盖，可用图4-1的方法压紧下半轴瓦。
④每半轴瓦左右两边刮研的轻重程度应一样。
⑤如果紧固轴瓦的螺柱是两只，当轴瓦刮研到可以压紧，两边的螺母每次均应相互交替地紧至规定扭力矩；如有四只螺柱，则取对角两只相互交替地紧至规定扭力矩。
⑥薄壁瓦要求接触角为135°，接触点数为3~4点/cm2，并均匀分布。
（5）轴瓦的调整与装配①测量轴瓦间隙。
可采用压软铅丝法测量，其基本操作方法同前述各轴瓦。
②垫片调整。
根据轴颈修理后的直径和轴瓦的内径大小，可按下式计算出应减少调整垫片的厚度。
刮研磨机轴瓦新方法的应用
刮研磨机轴瓦新方法的应用多年来，国内对磨机主轴瓦的刮研一直沿用着点接触的理论和技术要求。
这种理论认为轴颈与轴瓦在配合角度范围内，应在瓦面均匀地刮出一些凸点，凸点之间形成浅凹坑。
凸点主要起支承轴颈的作用，凹面用以储存润滑油，起到润滑的作用。
在这种理论的指导下，在安装或修复球磨机主轴承时，都要求对瓦面进行细微地刮削，反复地研磨，使其每平方厘米有1～2个接触斑点，在70～90°的范围内均匀分布。
这种刮研方法破坏了油膜的形成，在配合角度范围内轴颈与瓦点接触，在凹面储存和形成的油膜遇到凸点即被划破、切断，破坏了油膜的整体性，使轴颈与瓦实际形成半干磨擦的边界润滑状态，对润滑很不利，容易烧瓦，可靠度低。
劳动强度大，刮研时间长。
球磨机轴承瓦衬一般多采用锡基巴氏合金浇铸而成，价格昂贵。
巴氏合金浇铸厚度一般为12～15mm左右，据测定在正常情况下磨损量每年约为0.13～0.15mm，而瓦被烧一次约损失0.4～0.7mm，修复刮研一次约损失0.5～1.0mm左右(视其烧伤程度而定)，所以刮削损失大大减少了瓦衬的使用寿命。
长久以来，我们根据有关资料介绍，多次采用新型刮研法技术，效果很好。
第一次是1994年3月下旬，Φ2.2m×6.5m水泥磨一号瓦由于油内粉尘太多，油槽堵塞，瓦衬受到轻度烧伤。
我们将已发黑但还未氧化的部位用刮刀轻轻刮去，然后用细砂布裹着一块平整的油石，用砂布背面在瓦衬上反复打磨，使其光滑平直，再将瓦口进行了较大的刮修，尤其是正向旋入面间隙增大，加深，放入瓦座内而且是全负荷运转，一次成功，仅用了一个班的时间就全部处理完毕，恢复了正常生产。
第二次是1994年10月上旬，还是该瓦由于瓦衬已太薄，有的部位巴氏合金已磨透，铸铁基体磨伤了轴颈，不能再继续使用。
更换新瓦时我们又试用了新刮研法技术，针对轴颈已被局部磨伤拉毛的情况，首先用细油石对轴颈的受伤部位进行了打磨，将已拉起的毛刺磨光、磨平。
然后将瓦衬两边瓦口部位进行了较大的刮修，由上往下逐渐减轻，深度达到200～230mm，形成弧形导油槽和逐渐缩小的楔形间隙，下部30°的范围内未进行任何刮研，只用砂布背面进行了几次打磨。
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低速、重载向心滑动轴承轴瓦面的刮研
滑动轴承分液体摩擦滑动轴承和非液体摩擦滑动轴承。
过去往往认为象水泥生产机械中的回转窑和球磨机等这些低速、重载设备的向心滑动轴承难于形成完全的液体润滑，而是处于混合润滑状态中，属于非液体摩擦轴承。
根据摩擦学的理论，混合摩擦和液体摩擦可用膜厚比λ值的大小来大致区分：
λ=h min /R a Σ
式中：h mi n —两粗糙面间的最小油膜厚度；
R a Σ—两表面的综合粗糙度，R a Σ=2a22a1R R +，μm ；
R a 1、R a 2—分别为两表面的轮廓算术平均偏差，μm 。
当λ<0.4时为边界摩擦，载荷完全由微凸体承担；当0.4≤λ≤3.0时为混合摩擦，载荷由微凸体与油膜共同承担，油膜承担载荷的比例随λ值的增大而增大，在λ=1时，油膜所承担的载荷可达到70%；当λ>3～5后则为液体摩擦。
低速、重载滑动轴承轴颈表面粗糙度R a 1一般为0.8μm ；轴瓦
经过较认真的刮削后，其表面粗糙度可认为达到∇5以上，R a 2=3.2μm ，适当跑合后光洁度还要更高些。
虽然刮削后的轴瓦表面不平度和表面形状误差还较大，但由于轴瓦材料是白合金或青铜，对轴颈有着良好的适应性，可以不考虑它们的影响。
于是，综合粗糙度R a Σ=222.38.0+=3.3(μm)如果最小油膜厚度能达到0.01～0.02mm ，膜厚比λ就会大于3～5，形成液体润滑。
不论是要建立液体润滑还是混合润滑都要使轴承滑动表面间
形成动压油膜。
为形成流体动压润滑，应当把轴承合金瓦或铜瓦面刮研成一略大于轴颈的圆柱体，使两表面间自然形成一弯曲的楔形空间，这是我们研刮向心滑动轴承轴瓦的主要目的和任务。
(1) 轴瓦面形状研刮
低速、重载轴承的轴瓦通常是180°或120°瓦。
把已研刮好球面瓦背的轴瓦倒扣在轴颈上进行对研。
对研时，沿着圆周方向来回运动轴瓦，幅度要大；刮削时，着重刮削在宽度上不对称的接触斑点。
这样容易得到所有母线(轴瓦两侧舌形下油槽处除外)在全瓦宽上均匀、对称的接触斑点，使瓦面成为较光滑且准确的半圆柱面。
该半圆柱形瓦并非与轴颈密切共曲，其直径要略大于轴颈直径，因为虽然这时候的轴瓦与轴颈为线接触，但大幅度的周向对研使轴瓦的各条母线都有机会与轴颈上部接触，形成大接触角的假象。
如果我们把轴瓦扣在轴颈上作少量(轴瓦与轴颈台肩间一般有20 mm左右的间隙)的轴向对研，就可以发现它们是线接触的，这一点也可以从轴颈上的研磨痕迹看出。
规范上要求接触角为60°～90°，这易使人产生轴瓦在此接触角内与轴颈密切共曲的错误观念，实践证明，接触角的大小与轴瓦在轴颈上周向运动的幅度大小有关：对研幅度大则接触角显得大；对研幅度小则显得小。
如果不论对研幅度的大小而接触角大小不变，那轴瓦在此接触角内就真的与轴颈密切共曲了，这样的轴承无法建立起动压油膜，只能靠润滑油的油性和极压性使之处于边界润滑状态中，往往在试车阶段就会发生烧瓦的现象，而且在重新修刮该瓦时很容易又刮成密切共曲，造成一烧再烧。
(2)检测半径间隙
对这种低速、重载轴承，教科书或规范上规定半径间隙c=(0.00075~0.0015)D ，D 为轴颈直径。
为保证这种轴承在动压润滑条件下较为安全地运转，轴承特性数ηωψ2m P 应尽量取小值以得到尽量大些的最小油膜厚度h m i n ，增大膜厚比λ值。
相对间隙ψ(ψ=2c/D)的平方与轴承特性数的大小成正比，它对轴承特性数值影响很大。
平均压强P m 、运转角速度ω是设备的工作要求，不可更改。
润滑油的牌号(η为润滑油的动力粘度)一般也已经由厂家或设计单位选定好。
因此，我们可以在规范要求范围内选取一较小的相对间隙ψ值以获得小的轴承特性数值。
现在就以某水泥厂一回转窑的轴承为例来计算一下动压油膜的厚度，并分析说明半径间隙值对轴承润滑状态的影响。
该回转窑的轴瓦均为180°铜衬瓦，轴颈直径为φ360 mm ，瓦宽B=510 mm ，轴颈转速n=2.38～13.09rpm ，载荷Q=100吨，润滑油用中负荷工业齿轮油N680。
把P m =BD Q =54.47(2cm kgf )、ω=602n π=0.25～1.37(s 1)、润滑油的动力粘度(取平均温度t m =50℃)η=6.12×10-6(2cm s kgf *)、ψ=0.0015(c=0.00075D=0.27 mm )代入轴承特性数表达式中，得到ηωψ2m P =80～14.62。
由该轴承特性数值及宽径比D B =1.42，从有关技术手册上查得相对偏心率χ=0.985～0.935。
于是，最小油膜厚度h min = c(1－χ)=0.0041～0.0176 mm ，从而得到膜厚比λ=1.2～5.3。
经过热平衡验算(在全速时)表明平均温度取t m =50℃是合适的，所以相对间隙ψ取0.0015是可行的。
回转窑在全速运转时膜厚比超过5，
处于完全的液体润滑状态中；在低速运转时膜厚比也超过了1，油膜所承担的载荷在70%以上。
如果该回转窑在较高转速条件下正常生产，预计其轴承的寿命是很长的，有资料上说：发现许多回转窑轴承运转了15年以上而没有任何明显的磨损。
如果相对间隙在规范要求范围内取较大的值，如ψ´=0.002(c=0.001D= 0.36 mm)、ψ"=0.003(c=0.0015D= 0.54 mm)，经过同样的计算可以得到膜厚比λ´≈0.5～4.3，λ"≈0～3.3。
这些计算结果说明，当半径间隙c取(0.00075～0.001)D时具有较大的膜厚比，较高速运转条件下能形成液体润滑，低速时，动压油膜能承担相当的载荷；当半径间隙c取(0.001～0.002)D时，即使高速运转也较难形成完全的液体润滑，低速运转则会处于边界摩擦状态中。
考虑到热态时轴颈与轴瓦的温差会使半径间隙值略微减小，在安装该回转窑轴承时，我们实际取半径间隙c在(0.0008～0.001)D范围内，实践证明，效果是较好的：试生产过程中各个轴承的运行温度值都较小(最高一个轴承温度仅为47℃)。
与回转窑相比，球磨机轴承的转速要比回转窑的来得大、平均压强小得多，但其宽径比也小得多。
所以球磨机轴承的半径间隙数值也应当在满足热平衡前提下尽量取小些。
定好半径间隙要求值后，就可以对轴瓦进行间隙检测。
轴瓦与轴颈各处的要求间隙值§可由下列近似公式计算：
§=c(1－cosθ)
由于轴瓦两侧处(θ=90°处)的半径间隙常常在出厂时就已经
被人为地修刮大，测量时可以以θ=60°处的间隙值§
60(§
60
=c/2)为
准，这样能得到较为真实的数据。
对于直径较大的轴承，可能塞
尺还够不着θ=60°处，这时可依据上式进行换算，以§
75、§
80
等
等为准均可。
对于120°轴承则以§
45、§
50
等为准。
若测得的半径间隙数值偏小了δ，可按下式进行修刮深度τ的计算：τ=δ(1－cosθ)。
若偏大了δ，理论上轴瓦底部应刮去约(δD－δ)深才符合要求，但该修刮量太大。
实际操作时，我们一般只在120°角内修刮轴瓦，修刮量τ的计算按下式：τ=δ(2cosθ－1)。
严格讲，如此修刮过的轴瓦已变成120°瓦，对轴承的承载能力有一定的影响。
但包角超过120°后若要再加大，修刮深度τ值就会急剧上升，难以操作。
轴瓦刮研一般先形状后大小，但在刮研形状时应即时检查其大小是否合格，以便及早处理。
总之，低速、重载向心滑动轴承是能够建立起液体润滑的，轴瓦研刮过程中应贯彻设计意图，保证轴承的使用寿命。
本文论述的虽是低速、重载轴承的轴瓦研刮，其实高速或轻载轴承刮瓦的原理和方法与之相同。
主要参考资料：(1)《机械工程手册》，机械工业出版社，1982年
(2)《机械设备安装手册》，沈从周主编，中国建筑工业出版社，1983年
(3)《机械设计手册》，化学工业出版社，1987年
(4)《机械设计》，濮良贵主编，高等教育出版社，1988年
(5)《轴承系统—理论和实践》
福建省工业设备安装有限公司陈吉杉。