国际贸易中如何与供应商谈价格

国际贸易中如何与供应商谈价格
国际贸易中如何与供应商谈价格

国际贸易中如何与供应商谈价格

对业务员来说,外贸业务是一个很有乐趣和成就感的工作,充满各种挑战。外贸业务也是一个需要克服性格缺陷和惰性,提高情商的工作。

可以这么说,情商高不高,一定程度上决定了业务员的业绩如何。而情商很多时候体现在和供应商和客户的谈判能力。这是一个极其微妙的博弈,因此很有乐趣和成就感。

很多业务员没有意识到提高谈判能力的重要性,因此在业务过程中谈判手段单一,语气和态度过于强硬、文字晦涩、逻辑性差,谈判技巧匮乏,经常不知不觉地陷入僵局,不知道如何找到突破口。因此业务员需要多反思,面对僵局还能说些什么,做些什么来改变局面。

在具体展开这个话题之前,先请各位看一下下面这个问题。

工厂和客户哪个重要?

每次面试业务员时,我都会问这个问题。

绝大多数面试者的回答都类似于:客户是上帝,是衣食父母。工厂可以再找,但客户不能丢。

一般来说,对于那些持有相反意见的面试者,我会毫不犹豫地在其简历上加些分。

我的观点是:一个优秀的业务员,应该永远牢记:工厂比客户重要。

时刻要有这样的心态:市场很大,客户是做不完的。而全心全意支持和配合你的工厂却是屈指可数,是你宝贵的财富。

得到一个好的工厂的支持和配合,价格有优势,产品质量稳定,交货及时,讲信用,外贸业务员可以心无旁骛地开发客户。一个好的工厂可以让你无后顾之忧,开发越来越多的客户。

当价格上接单有难度时,工厂能够理解并在不偷工减料的情况下,让出一些利润,配合业务员接单。当品质上出现问题时,工厂能够足够重视并且排查原因,及时反馈。在这种正反馈下,业务员的业务量会增长很快,客户也会越来越多。

反之,如果一个工厂合作意识差,质量良莠不齐,交货经常性拖延,不守信用,偷工减料,那么业务员有再多的客户,也会最终流失掉。一个差的工厂,能砸掉一群客户。业务员也会在和这样的工厂打交道中,浪费大量精力和时间,丧失信心和激情。

因此,当工厂和客户出现冲突时,学会为工厂多考虑考虑。我非常看不惯有些业务员一味地用强硬的口气压工厂。不要认为你是工厂的客户,工厂就应该怎么样怎么样。更不要出现问题时抓起就把厂长一顿好骂。大家在人格上是平等的。好好沟通,说话要有理有据有节,但不要得理不饶人。

常见很多业务员:

说话缺乏逻辑思维性,话说了半天,抓不住重点,对方不明白你到底想说什么。

要么说话没有根据,经不起推敲,让人感觉很幼稚。要么态度居高临下,说话不注意分寸。

如何跟供应商谈价格?

如今的市场,瞬息万变。今年你也许抱着老客户偷着乐,明年或许已经变成别人的客户。很多时候,价格起着主导作用。得到供应商价格上的支持非常重要。很常见地,很多外贸业务员采取以下方法找供应商砍价:

欲擒故纵- 价格杀不下来索性不谈了,佯装结束谈判,借此迫使供应商让步

死缠烂打- 死缠不放,不断唇枪舌剑,甜言蜜语甚至撒娇,直到供应商让步为止百般挑剔- 把产品质量数落一番,指出一对毛病,搓低供应商士气

循循善诱- 哄劝供应商,订单量很大,长期客户,诱使供应商软化,价格上松口以上方式,对于不同的人,每种都可能有效。这些都是从技巧层面来看的,而今后,外贸业务员应该从意识层面来加强谈判能力。

1)切忌没有订单时找工厂压价(drive a hard bargain),更切忌没有订单时找多家工厂压价

我想了想,这里还是举个真实的例子大家会更直观:

外贸业务员小收到一个客户的询价,数量一个整柜。接着他给A工厂的王总打,

也给B、C两个工厂的老板打。

容都是:我现在在谈一个整柜的订单,最好的价格是多少?三个工厂的老板都报了价格后,小找报价最低的A工厂的王总压价,价格能不能便宜5块钱?

王总眉头一皱,左一遍又一遍地核算成本,最终以牺牲一些利润同意了价格便宜5块钱。

结果小因为各种原因,没有谈下订单,也没有及时反馈给A工厂的王总。过了十天后,王总打给小,问道:上次你询的那个订单现在什么情况?客户下单了吗?小回答道:诶,没接到订单,客户把订单下给别的供应商了。王总脸上飘过一丝失望。

几次三番类似的询价之后,有天下午A,B,C三家工厂的老板在一起打牌。

席间A工厂王总无意间说到:有个的外贸公司的业务员,找我们询了好几次XX 产品,每次都是急着要报价,我都给了最低价了,还是没接到一个订单。后来找我报价,我都不想给他报,我估计他就是拿我们的价格比比价,把订单下给别处了。

B,C两家老总也说,是啊,我们前段时间也经常有个的外贸公司的业务员在询XX产品,我们也是报的最低价,可是每次都没有订单,我感觉这个业务员把握客户和接订单的能力不行。

后来三个人说到一起去发现,原来说的同一个人,都是这个叫小的业务员。

再后来,小再找这三家工厂询价,A工厂很少认真地报价,都是随便报个价格了事。B,C两家工厂老板甚至每次报很高的价。从而在那之后很长一段时间里,很多订单都与小失之交臂。

从上面这个例子我们可以看出,业务员没有订单时找工厂压价,是种非常不明智的行为。不是每个业务员都能拿捏得住客户,把握住订单。因此工厂如果感觉你老是询价,不给订单,他会觉得你接单能力差,把握客户的能力差,或者只是找他们询询价格和别的家的比较,把订单下到了别处。

业务员很多时候都代表着公司,这么一来,公司形象和供应商对其的信任度也都随之大打折扣。因此,大多数情况下,请遵守这个原则。

另外,业务员在和客户谈判的过程中,最好能够及时向工厂反馈回一些信息,让工厂感受到你付出的努力和谈订单的进程。老板都有一种共性心理,喜欢员工汇报工作情况。虽然你并不是他的员工,但是积极地告知一些信息,这样会拉近一些合作关系,也会让他有种带入感,让他感觉到你是和工厂一起在争取订单。2)切忌有订单时,告知工厂订单在手,找工厂杀价或者强迫工厂接受目标价业务员拿到订单后应再努力尝试还一次价,理论上说,工厂的报价至少还可以再让2%。

但是这部分属于工厂正常利润中的一部分,要记住,工厂愿意给你是情份,不给你是本份。

当业务员拿到订单后,切忌不要大摇大摆地告诉工厂,手上有订单,XX价格你

能不能做?不能做我只有找别人做了。

这么做很伤感情。工厂老总也算是有头有脸的人,脾气好点的还不放心上,脾气倔的直接就回复你:做不了,你爱找谁做找谁做!

这么做工厂也会觉得你没有忠诚度,合作意愿不强,谁家价格低就和谁做。在这种情况下,让工厂降价去拿订单,工厂心里多少会很不舒服。

我一般拿到订单,都会打个给工厂,告诉工厂老板:

我现在正在谈一个订单,客户样品确认了,客户很有意向,其他的都谈好了,目前就卡在价格上。客户说比另一个供应商高了X块,如果我们能降X块,价格做到一样,客户会很快下单。您看现在我们怎么办?

正常情况下,工厂老板有两种反应:

a) 哦,我再核算一下价格,然后告诉你。之后,工厂老板给了个更低的价格。

b) 这个价格没办法再降了,利润太低了。真没办法。

情况a),

拿到工厂新的优惠的价格,千万不要立即下合同给工厂

否则会给工厂老板一种感觉,原来你手上有订单,之前已经给过最好的价格了,还要跟我压价。那么下次,工厂会一开始就报好价格吗?

业务员应该隔个一天之后,第二天把订单下过去。这会让工厂的老板有种感觉,

国际贸易价格计算公式

国际贸易价格计算公式 在我国进岀口业务中,最常采用的贸易术语是FOB CFR和CIF三种。这三种贸易术语仅适用于海上或内河运输。在价格构成中,通常包括三方面的内容:生产或采购成本、各种费用和净利润。 FOB CFR和CIF三种贸易术语的价格构成的计算公式如下: 卩0创介=生产/采购成本价+国内费用+净利润 CFR价二生产/采购成本价+国内费用+国外运费+净利润,即FOB价+国外运费 CIF价二生产采购成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润,即FOB介+国外运费+国外保险费 (二)FCA、CPT和CIP三种贸易术语的价格构成 FCA CPT和CIP三种贸易术语,是国际商会为适应国际贸易的新发展而制定的贸易术语。它们的适用范围比较广,其价格构成也有三部分:生产或采购成本、各种费用和净利润。由于采用的运输方式不同,交货地点和交贷方式不同,有关费用也有所不同。 FCA CPT和CIP三种贸易术语的价格构成的计算公式如下: FCA> =生产/采购成本价+国内费用+净利润 CPT价=生产/采购成本价+国内费用+国外运费+净利润,即FCA价十国外运费 CIP价二生产/采购成本价+国内运费+国外运费+国外保险费+净利润,即FCA价+国外运费+国外保险费(三)主要贸易术语的价格换算 1 . FOB CFR和CIF三种价格的换算 (1)FOB价换算为其他价CFR(n= FOB介+国外运费 CIF价二(FOB价+国外运费)/(1 —投保加成x保险费率) (2)CFR价换算为其他价 FOB n= CFR价—国外运费 CIF价二CFR价/ (1 —投保加成x保险费率) (3)CIF价换算为其他价 FOB介二CIF价x(1 —投保加成X保险费率)—国外运费 CFR价二CIF价x(1 —投保加成x保险费率) 2. FCA CPT和CIP三种术语的换算 (1)FCA价换算为其他价 CPT>= FCA价+国外运费 CIP价二(FCA价+国外运费)/(1 —投保加成x保险费率) (2)CPT价换算为其他价 FCA>= CPT价—国外运费 CIP价二CPT价/ (1 —投保加成x保险费率) (3)CIP价换算为其他价

国际贸易中的各种价格条款

EXW 卖方工厂交货 FAS 指定装运港船边交货 FOB 指定装运港船上交货 FCA 货交承运人 CFR 成本加运费 CPT 运费付至 CIF 成本加运费保险费 CIP 运费、保险费付至 DES 目的港船上交货 DAF 边境交货 DEQ 目的港码头交货 DDP 完税后交货 DDU 未完税交货 1990年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语,其中装运港船边交货(FAS) ,它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边,从这时起买 方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险,另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 其余的贸易属于,解释如下: 三、十三种贸易术语(贸易条件) 《1990年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语,其要点如下:(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为“EX Works(… named place)”,即“工厂交货(……指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任,但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。 (二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier(… named place)”,即“货物交承运人(……指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物,办理出关后,在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例,当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时,在买方承担风险和费用的情况下,卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。 (三)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boar d(… named port of shipment)”,即“船上交货(…… 指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付,货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏,另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (四)成本加运费(CFR或c&F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”,即“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费,但从货物交至船上甲板后,货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支,在货物越过指定港的船舷后,就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (五)成本、保险费加运费(CIF)

国际贸易实务课程计算公式

国际贸易实务课程计算公式 一、佣金计算公式: ⑴含佣价=净价+单位佣金 ⑵单位佣金=含佣价×佣金率 ⑶含佣价=净价+ (含佣价×佣金率)=净价/(1-佣金率) 二、折扣计算公式: ⑴折实售价=原价×(1-折扣率) ⑵折扣金额=原价×折扣率 三、三种贸易术语及其含佣价间的换算公式 1、以FOB价换算为其他价格 (1)CFR=FOB+F (2)CFRC=FOB+F /(1-佣金率) (3)CIF=FOB+F /(1-保险费率×投保加成)(投保加成=1+投保加成率)(4)CIFC=FOB+F / (1-保险费率×投保加成-佣金率) 2、以CFR换算为其他价格 (1)FOB=CFR - F (2)CFRC= CFR / (1-佣金率) (3)CIF=CFR / (1-保险费率×投保加成) (4)CIFC= CFR / (1-保险费率×投保加成- 佣金率) 3、以CFRC价换算为其他价格 (1)FOB=[ CFRC×(1-佣金率)] - F (2)CFR=CFRC×(1-佣金率) (3)CIF=[CFRC×(1-佣金率)] / (1-保险费费率×投保加成) (4)CIFC= [CFRC×(1-佣金率)] / (1-保险费率×投保加成-佣金率) 4、以CIF价换算为其他价格 (1)FOB= CIF×(1-保险费率×投保加成)- F (2)CFR= CIF×(1-保险费率×投保加成) (3)CFRC= [CIF×(1-保险费率×投保加成)] /(1-佣金率) 5、以CIFC价换算成其他价格 (1)FOB= CIFC×(1-保险费率×投保加成-佣金率)- F (2)CFR= CIFC ×(1-保险费率×投保加成-佣金率) (3)CFRC=[CIFC ×(1-保险费率×投保加成-佣金率)] /(1-佣金率) 四、价格核算公式: 1、成本核算公式 ⑴实际采购成本=含税成本(进货成本)-出口退税金额 ⑵出口退税金额=含税成本×出口退税率÷(1+增值税率) 2、运费核算公式 ⑴件杂货运费;基本运费+附加费 ⑵集装箱运费;拼箱与件杂货运费一样计算整箱运费=包厢费率+附加费 3、保险费核算公式 ⑴保险费=保险金额×保险费率 ⑵保险金额=CIF价格×(1+保险加成率) 投保加成率一般为10%,保险金额以CIF(CIP)价格或发票金额为基础计算

国际贸易实务练习及答案价格条款

国际贸易实务练习及答 案价格条款 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

价格条款 一、单项选择题 1. 负责制定《2010年国际贸易术语通则》的组织是(B )。 A. 国际法协会 B. 国际商会 C. 经合组织 D. WTO 2.《1932年华沙——牛津规则》主要是解释( B )术语。 A. FOB B. CIF C. CFR D. FAS 3.《2010年国际贸易术语解释通则》,将国际贸易术语分成( A )类。 A. 二 B. 五 C. 六 D. 三 4.《2010年国际贸易术语解释通则》中,卖方承担义务最小的术语是(D )。 A. FAS B. FOB C. DAF D. EXW 5.《2010年国际贸易术语解释通则》中,卖方承担义务最大的术语是( C )。 A. CIF B. CIP C. DDP D. DDU 6. 根据《INCOTERMS2010》的解释, 进口方负责办理出口清关手续的贸易术语是 ( B )。 A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP 7.根据《INCOTERMS2010》的解释, 出口方负责办理进口清关手续的贸易术语是 ( D )。 A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP 8. 以货物交给承运人的时间和地点作为买卖双方风险划分界限的术语( D )。 A. EXW B. FAS C. FOB D. FCA 9.根据《2010年国际贸易术语解释通则》的规定,不能适用于“门到门”或“站到站”运输方式的贸易术语是( A )。 A.FOB B. FCA C. CIP D. CPT 10.一般情况下,在以FOB贸易术语成交的合同中,货物的价格构成是(A )。

国际贸易价格条款对比

国际贸易价格条款对比集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

国际贸易中的价格条款(PriceTerms)

一、FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的,主要包括以下几种: 1、FOBLinerTerms(FOB班轮条件) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理,即由船方或买方承担。所以,采用这一变形,卖方不负担装船的有关费用。 2、FOBUnderTackle(FOB吊钩下交货) 这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处,而吊装入舱以及其他各项费用,概由买方负担。 3、FOBStowed(FOB理舱费在内) 这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。 4、FOBTrimmed(FOB平舱费在内) 这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的各项装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需得的费用。 二、CFR的变形不同于FOB变形,是为了解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题而产生的。业务中常见的变形有以下几种: 1、CFRLinerTerms(CFR班轮条件)

这一变形是指卸货费按班轮做法办理,即买方不负担卸货费。 2、CFRLanded(CFR卸至码头) 这一变形是指由卖方承担卸货费,包括可能涉及的驳船费在内。 3、CFRExTackle(CFR吊钩下交接) 这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处(码头上或驳船上)的费用,船舶不能靠岸时,驳船费用由买方承担。 4、CFRExShip’sHold(CFR舱底交接) 按此条件成交,货到目的港在船上办理交接后,由买方自行启舱,并负担货物由舱底卸至码头的费用。 三、CIF的变形类同于CFR的变形,都是为了解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题而产生的。业务中常见的变形有以下几种: 1、CIFLinerTerms(CIF班轮条件) 这一变形是指卸货费按班轮做法办理,即买方不负担卸货费。 2、CIFLanded(CIF卸至码头) 这一变形是指由卖方承担卸货费,包括可能涉及的驳船费在内。 3、CIFExTackle(CIF吊钩下交接) 这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处(码头上或驳船上)的费用,船舶不能靠岸时,驳船费用由买方承担。 4、CIFExShip’sHold(CIF舱底交接) 按此条件成交,货到目的港在船上办理交接后,由买方自行启舱,并负担货物由舱底卸至码头的费用。

外贸商品价格的计算方式77560

二、外贸商品价格的计算方式 接下来,外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式,严谨细致,实际上,在真实的外贸中,价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此,如何报价,如何讨价还价,才是外贸制胜之关键。 外贸货物的价格,有独特的计价方式。如前所说,外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多,费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外,还有运杂费、海关申报(简称报关)的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等,并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样,再考虑到国际贸易中间商,很可能从A国采购,运到B国港口,再卖到C国,这就更为麻烦,很难用普通贸易的方式去计算价格了。 具体说来,你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点,将可能产生下列几种或全部费用: 1.产品的出厂价格。 2.申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用,即商检费。 3.申报中国海关出口的费用,即出口报关费。 4.租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费(在本书第五日教程远洋货运一节还将详述)。 以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。 5.用远洋货轮运至外国海港码头的运费,即海运费。 6.办理国际货物运输保险的保险费。 以上为货物运至外国码头的手续和费用。 7.集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。 8.申报外国海关进口的费用,即进口报关费,有时候还需要缴纳进口关税。 9.货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。 以上为货物交到客户手中前的手续和费用。 此外,因为货款的收取需要经过银行,银行也会收取一定的经办手续费。 分析上述费用构成,我们不难发现,可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处,就是区分责任。比如,以中国码头为基准点的话,我们就承担到第4点,负责完好地将货物运到中国码头并商检报关,其他事情由客户自己负责,货物如果在远洋运输中有损坏,客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点,则我们承担到第6点,负责将货物完好送抵外国码头。 绝大多数的企业就到此为止,只有少数是要求我们做第9点的,毕竟客户作为本地人熟悉当地情况,操作7~9点比我们要方便,费用也划算。但由于国际贸易的发展,外贸已经渗透到到世界各个角落,一些不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家,希望省点事直接在“自己家门口”收货,因而要求我们全套包办的情形比以前更多了。不过主流仍是做到第4点或到第6点为止。

国际贸易完整的报价单

国际贸易完整的报价单 一份完整的报价单应该包含哪些部分和内容? 一份完整Quotation Sheet是非常重要的,决定着客人是否第一次把你的报价淘汰或是否更能吸引客人的眼球,平时经常和一些工厂的业务员或是老板打个交道,可以说,几乎99%的人报价格不能把要问的问题都标示在报价单上,都需要另外再次询问。对国外客人报价时,特别是国外客人的Purchaser,他们每天需要做的工作实在是太多,要知道,他每天收到的寻盘一定不会是你一家,而且是很多家,他没这么多时间一家家地询问一些不清楚的问题。所以,报价单的完整,对他们来说非常重要,否则,很多报价首先就被淘汰。所以我查了些资料整理了如下内容,一份完整的QUOTATION SHEET必须包括如下几个部分:下面具体的一些内容也是根据不同的产品不同的客人有选择性地填写。 一、报价单的公司抬头(Head) 01,卖家基本资料(举例) 公司标志(Logo) 公司名称(Company) 详细地址(Detailed Address) 邮政编码(Post Code) 联系人名(Contact) 职位名称(Job title) 电话号码(Telephone No.) 传真号码(Fax No.) 手机号码(Mobile No.)

邮箱地址(E-mail Address) 聊天方式(Messenger Online) 公司网址(Website Address) 02,买家基本资料(举例) 公司名称(Company) 详细地址(Detailed Address) 邮政编码(Post Code) 联系人名(Contact) 电话号码(Telephone No.) 传真号码(Fax No.) 手机号码(Mobile No.) 邮箱地址(E-mail Address) 公司网址(Website Address) 03,报价单的标题: 报价单标题(Quotation Sheet/Offer Sheet/Price List) 参考编号(Reference No.) 报价日期(Date) 有效日期(Valid date) 二、产品基本资料(Product’s Basic information)

35道国际贸易实务计算题及答案

35道国际贸易实务计算题及答案(1) 公量计重 主要用于少数经济价值较高而水分含量极不稳定的商品,如羊毛、生丝、棉花等。 公量=干量+标准水分量 =实际重量×(1+标准回潮率)/(1 +实际回潮率) 公量的计算公式: 公量=商品干净重×(1+公定回潮率)=商品净重×(1+公定回潮率) /(1+实际回潮率) 实际回潮率=实际含水量/干重 注:干量=商品干净重=干重商品净重=实际重量公定回潮率=标准回潮 率 公量的计算 1.例题:内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛,标准回潮率为11%,经抽样证明10公斤纯羊毛用科学方法抽干水后净重8公斤干羊毛,求用公量计算的交货重量为多少? <解答 1 > 实际回潮率=水分/干量=(10-8)/8*100%=25% 公量=实际重量×(1+标准回潮率)/(1 +实际回潮率)=10(1+11%)/(1+25%)=8.88(公吨) 答:该批生丝的公量为8.88公吨。 <解答 2 > 净剩的8公吨为干量, 公量=干量×(1+公定回潮率) =8×(1+11%) =8.88(公吨) 答:该批生丝的公量为8.88公吨。 2.、一批出口货物做CFR价为250000美元,现客户要求改报CIF价加20%投保海运一切险,我方同意照办,如保险费率为0.6%时,我方应向客户报价多少? 解:CIF=CFR+保险费 保险费=保险金额×保险费率 =CIF×(1+20%)×0.6% CIF=CFR+CIF×(1+20%)×0.6% CIF=CFR÷(1-120%×0.6%) =250000÷0.9928 =251813.05美元 答:我方应报价251813.05美元 3.、一批出口货CFR价为1980美元,现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险,我方照办,如保险费率为2%时,我方应向客户补收保险费若干?

国际贸易计算题

《国际贸易》计算题 一、贸易条件 1、P48 -49的“比较优势”衡量或确定的方法 、贸易条件 (一)净贸易条件(商品贸易条件) 1、假定某国以1990年价格为基期,1995年出口商品价格指数为70%,进口商品价格指数为120%,那么该国1995年 净贸易条件为:70% N1995100% =58.3% 120% 2、假定某国以1990年价格为基期,1995年出口商品价格指数为120%,进口商品价格指数为70%,那么该国1995年 净贸易条件为:120% 10%=171% N?70% (二)收入贸易条件(购买力贸易条件) 1、假定某国以1990年价格、出口商品数量为基期,1995年出口商品价格指数为70%,进口商品价格指数为120%, 出口商品数量指数为200%,那么该国1995年净贸易条件为 70% I 200% 100% =116.6% 120% 2、接续上例,如果出口商品数量指数是120%,而不是200%,结果会怎样?收入贸易条件的计算结果将变为 69.96%。 这说明单纯从净贸易条件上看,该国由于进口商品价格上升,出口商品价格下降导致进口能力削减41.7%,但由于出口商品数量增加了20%,从而可以部分抵消由于进出口商品价格相对变化对该国进口能力带来的消极影响,使 进 口能力削减的幅度从41.7%降低到30.04%。 3、如果出口商品数量指数是80%,又会怎样?收入贸易条件计算的结果是46.64%。这说明出口规模的萎缩与进出口 商品价格相对不利变化共同对该国进口能力产生不利的影响,也就是说出口规模的萎缩进一步强化了该国进口能力 的下降,使得进口能力的下降幅度从41.7%上升到53.36%,贸易条件继续恶化。 (三)单因素贸易条件 1、我们仍然以1990年为基期,1995年的进出口商品价格指数分别为120%和70%,出口商品劳动生产率指数为150%,计算的结果,净贸易条件为58.3%,单项因素贸易条件为87.45%,这说明尽管净贸易条件在恶化,但由于此期间出口商 品劳动生产率的提高,抵消了一部分出口商品价格变化相对于进口商品价格变化的不利,使单项因素贸易条件向好的方向发展。 (四)双因素贸易条件 1、假定上例中的进出口商品价格指数不变,出口商品劳动生产率指数不变,进口商品劳动生产率指数为170%,双项 因素贸易条件等于48.58%,结果说明虽然出口商品劳动生产率的提高可以抵消部分出口商品价格变化相对于进口 商品价格变化的不利,但是进口商品的劳动生产率也在提高,并且进口商品价格不但没有下降,却在上涨,而且上涨幅度还超过出口商品价格上涨幅度,从而导致出口国的贸易条件进一步恶化。在这种条件下,只有出口商品的劳动生产率指数高于进口商品劳动生产率指数, 方可缓解出口商品价格相对于进口商品价格变化不利而对该国贸易条

进出口贸易实务计算公式

计算公式 第六章出口成本核算与佣金和折扣 1、实际成本核算 实际成本=进货成本一退税金额 退税金额=进货成本十(1 +增值税率)x退税率 2、运费核算多数采用班轮运输,根据货物是否装入集装箱可分为件杂货与集装箱货两类。 ( 1 )件杂货运费构成:基本费用+附加运费 (2)集装箱货海运费的构成: A. 件杂货基本费率+附加费(拼箱) B. 包箱费率(整箱)常见的计费标准为W/M 。 3、保险费核算 保险费=保险金额x 保险费率 保险金额=CIF(CIP)价x (1+投保加成率) 一般投保加成率为10%,保险金额的计算以CIF(CIP货价或发票金额为基础。 4、佣金的计算 1 )按交易金额(发票金额)为基础计算(最常用),即按照合同项下的贸易术语价格,不扣除任何费用。 2)以FOB或FCA价值为基础计算(少数情况下采用) 3)佣金=含佣价X佣金率 净价=含佣价-佣金=含佣价X(1-佣金率) 含佣价=净价/(1-佣金率) 5、折扣的计算:折扣=发票金额X折扣率 6、利润的核算 它的核算方法可以某一固定数额作为单位商品的利润,也可用一定的百分比作为经营利润率来核算利润额。采用利润额核算利润时,应注意计算的基数,这个基数可以是某一成本,也可以是销售价格。 例:某公司实际成本为人民币180 元,利润率为15%,计算价格和利润额。 (1)以实际成本为依据:销售价格为207 元,利润为27元。(180*1.15) (2)以销售价格为依据:销售价格为211.77元,利润为31.77 元。(180/0.15) 7、出口换汇成本 出口换汇成本=出口商品总成本(人民币元)/ FOB 出口外汇净收入(美元) 出口商品总成本(退税后)=出口商品购进价(含增值税)+定额费用 -出口退税收入定额费用=出口商品购进价(含VAT)X费用定额率 退税收入=出口商品购进价(含VAT) + (1+增值税率)X退税率 8、出口盈亏额 出口盈亏额=(FOB外汇净收入X银行外汇买入价)一出口商品总成本(退税后)出口盈亏额的另一种计算方法:出口盈亏额=(银行买入价-换汇成本)X 外汇净收入 9、三种贸易术语之间的换算 FOB价换算为其他价 CFR价=FOB价+出口运费 CIF价=(FOB价+出口运费)/ (1-投保加成x保险费率)

国际贸易价格条款对比

国际贸易中的价格条款(Price Terms)

一、FOB的变形是为了解决装船费用由谁负担的问题而产生的,主要包括以下几种: 1、FOB Liner Terms(FOB班轮条件) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理,即由船方或买方承担。所以,采用这一变形,卖方不负担装船的有关费用。 2、FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货) 这一变形是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处,而吊装入舱以及其他各项费用,概由买方负担。 3、FOB Stowed(FOB理舱费在内) 这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。 4、FOB Trimmed(FOB平舱费在内) 这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的各项装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需得的费用。 二、CFR的变形不同于FOB变形,是为了解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题而产生的。业务中常见的变形有以下几种: 1、CFR Liner Terms(CFR班轮条件) 这一变形是指卸货费按班轮做法办理,即买方不负担卸货费。 2、CFR Landed(CFR卸至码头) 这一变形是指由卖方承担卸货费,包括可能涉及的驳船费在内。 3、CFR Ex Tackle(CFR吊钩下交接) 这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处(码头上或驳船上)的费用,船舶不能靠岸时,驳船费用由买方承担。 4、CFR Ex Ship’s Hold(CFR舱底交接) 按此条件成交,货到目的港在船上办理交接后,由买方自行启舱,并负担货物由舱底卸至码头的费用。 三、CIF的变形类同于CFR的变形,都是为了解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题而产生的。业务中常见的变形有以下几种: 1、CIF Liner Terms(CIF班轮条件)

国际贸易实务计算题(精选,超全)

(一)保险费的计算 1、一批出口货物做CFR价为250000美元,现客户要求改报CIF价加20%投保海运一切险,我方同意照办,如保险费率为%时,我方应向客户报价多少 解:CIF=CFR+保险费 保险费=保险金额×保险费率=CIF×(1+20%)×% CIF=CFR+CIF×(1+20%)×% CIF=CFR÷(1-120%×%) =250000÷ =美元 答:我方应报价美元 2、一批出口货CFR价为1980美元,现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险,我方照办,如保险费率为2%时,我方应向客户补收保险费若干 解:CIF价=CFR价/[1-(1+投保加成率)×保险费率] 保险费=保险金额×保险费率=CIF价×(1+投保加成率)×保险费率,所以 保险费=CFR价×(1+投保加成率)×保险费率/[1-(1+投保加成率)×保险费率] =1980×(1+20%)×2%/(1-120%×2%)=(美元)取整保险费应为49美元。 3、进出口货物运输保险实务计算: FOB、CFR和CIF在量上的关系 CFR=FOB+F(运费) CIF=CFR+I(保险费)=FOB+F+I FOB是基础 保险金额= CIF价×(1+投保加成率)=(FOB+F+I)×(1+投保加成率) 保险费I = 保险金额×保险费率= CIF × (1+投保加成率)×保险费率 4、我国某商品对某国出口的CFR单价是110美元,如外商要求我们改报CIF价,在不影响我外汇净收入的前提下,我应报何价(注:按发票金额的110%投保,保险费率为%) 解:CIF = 110/(1-%×110%)=(美元) 5、一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元,投保一切险(保险费率为 %)及战争险(保险费率%),保险金额按CIF总金额,客户要求加保一成。 解:应付的保险费= 30000×(1+10%)×(%+% )= (美元)

物流外贸报价方式以及个条款之间的区别与联系

物流外贸报价方式以及个 条款之间的区别与联系Newly compiled on November 23, 2020

外贸报价方式一、工厂交货价(E X W=E x W o r k s):交货地点:出口国工厂或仓库; 运输:买方负责; 保险:买方负责; 出口手续:买方负责; 进口手续:买方负责; 风险转移:交货地; 所有权转移:随买卖转移; 外贸报价方式二、离岸价(F O B=F r e e o n B o r a d): 交货地点:装运港; 运输:买方负责; 保险:买方负责; 出口手续:卖方负责; 进口手续:买方负责; 风险转移:装运港船舷; 所有权转移:随交单转移; 外贸报价方式三、到岸价(成本+运费+保险费,C I F=C o s t+I n s u r a n c e+F r e i g h t): 交货地点:装运港; 运输:卖方负责; 保险:卖方负责;

出口手续:卖方负责; 进口手续:卖方负责; 风险转移:装运港船舷; 所有权转移:随交单转移;外贸报价方式四、成本加运费(C F R=C o s t+F r e i g h t): 交货地点:装运港; 运输:卖方负责; 保险:买方负责; 出口手续:卖方负责; 进口手续:买方负责; 风险转移:装运港船舷; 所有权转移:随交单转移; FOB、CIF、CFR这三种外贸报价方式的共同点: 01,卖方负责装货并充分通知,买方负责接货; 02,卖方办理出口手续,提供证件,买方办理进口手续,提供证件; 03,卖方交单,买方受单、付款; 04,装运港交货,风险、费用划分一致,以船舷为界; 05,交货性质相同,都是凭单交货、凭单付款; 06,都适合于海洋运输和内河运输; FOB、CIF、CFR这三种外贸报价方式间的不同点: 01,FOB:买方负责租船订舱、到付运费;办理保险、支付保险;

国际贸易实务的计算公式

计算公式:1、CFR=FOB+运费CIF= (FOB+运费)/ (1-保险费率*投保加成)=CFR/1-保险费率*投保加成 FOB=CIF*(1-投保加成*保险费率)-运费CFR=CIF*(1-投保加成*保险费率) FCA=进货成本价+国内费用+净利润CPT=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润 CIP=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润+国外保险费 CFR=FOB+国外运费CIF=(FOB+国外运费)/(1-投保加成*保险费率) FOB=CIF* (1-投保加成*保险费率)-国外运费 2、①出口总成本:是指外贸企业为出口商品支付的国内总成本。 出口总成本=实际购货成本+国内费用 国内费用主要包括有:加工整理费;包装费;管理费;国内运费;证件费;预计的损耗;邮电费;银行费用等 ②出口销售外汇净收入: 是指出口商品无论是按FOB,CFR或CIF中哪种术语成交,出口销售外汇净收入都是指将实际报价换算到FOB所对应的收入部分。 ③出口销售人民币净收入: 是指出口销售外汇净收入(FOB价)按当时的外汇牌价折成人民币的数额。 3、①出口盈亏额=(出口外汇净收入X银行外汇买入价) -出口商品总成本(退税后) 出口盈亏率=岀口盈亏额(人民币) 出口总成本(人民币) ② 「’… 出口商品总成本(人民币元) 出口换汇成本=-------------------------------- 出口外汇净收入(美元) 换汇成本如高于银行的外汇牌价,则出口为亏损;反之,则说明有盈利。 ③出口商品总成本(退税后) =出口商品进价(含增值税)+定额费用-出口退税收入 定额费用 =出口商品进价X费用定额率 退税收入 =出口商品进价(含增值税)+ (1+增值税率)X退税率 4、出口创汇率 =[(成品出口的外汇净收入 -原料的外汇成本)亠原料的外汇成本]100%

外贸商品价格的计算方式

外贸商品价格的计算方式 接下来,外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式,严谨细致,实际上,在真实的外贸中,价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此,如何报价,如何讨价还价,才是外贸制胜之关键。外贸货物的价格,有独特的计 价方式。如前所说,外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多,费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外, 还有运杂费、海关申报(简称报关)的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等,并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样,再考虑到国际贸易中间商,很可能从A国采购,运到B国港口,再卖到C国,这就更为麻烦,很难用普通贸易的方式去计算价 格了。具体说来,你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点,将可能产生下列几 种或全部费用: 1.产品的出厂价格。 2.申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用,即商检费。 3.申报中国海关出口的费用,即出口报关费。 4.租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费(在本书第五日教程远洋货运一节还将详述)。 以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。 5.用远洋货轮运至外国海港码头的运费,即海运费。 6.办理国际货物运输保险的保险费。 以上为货物运至外国码头的手续和费用。 7.集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。 8.申报外国海关进口的费用,即进口报关费,有时候还需要缴纳进口关税。 9.货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。 以上为货物交到客户手中前的手续和费用。 此外,因为货款的收取需要经过银行,银行也会收取一定的经办手续费。 分析上述费用构成,我们不难发现,可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处,就是区分责任。比如, 以中国码头为基准点的话,我们就承担到第4点,负责完好地将货物运到中国码头并商检报关,其他事情由客户自己负责,货 物如果在远洋运输中有损坏,客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点,则我们承担到第6点,负责将 货物完好送抵外国码头。绝大多数的企业就到此为止,只有少数是要求我们做第9点的,毕竟客户作为本地人熟悉当地情况, 操作7~9点比我们要方便,费用也划算。但由于国际贸易的发展,外贸已经渗透到到世界各个角落,一些不熟悉外贸或出于某咱原因不便操作的外国买家,希望省点事直接在“自己家门口”收货,因而要求我们全套包办的情形比以前更多了。不过主流 仍是做到第4点或到第6点为止。依据“海港码头作为基准点”的原则,产生了国际贸易特有的计价方式和价格术语: 1.以出口地港口(Loading Port)为基准点:FOB(Free on Board)。 更准确地说,FOB计价方式的基准点是出口地港口货轮的船舷。货物运抵码头后,需吊装至货轮上,FOB即以吊钩越过船舷为精确分界点。也就是说,吊钩越过船舷之前的所有费用,就是FOB计价方式所包含的费用。所以FOB也译作“船舷边交货价”。反过来相对于买方而方,这个价格就是在“国外港口”的交货价,故根据英文“Off shore”又译作“离岸价格”。 2.以目的地港口(Destination Port)为基准点:CNF和CIF。 CNF()又称为C&F,即成本(离岸价格)加上运费。同样地,反过来相对于买方而言,这就是抵达目的地口岸后的价格,故称为“至岸价”。CNF再增加一个保险费insurance就变成了CIF(cost, insurance, freight)。 前面说过,FOB、CNF、CIF价格除了货值本身外,还包括商检、报关、码头、保险等杂费。不难理解,既然要支付这此费用,自然也要办理这些手续。所以,这些价格术语既是计价方式,又是买卖双方责任和风险划分的依据。 比如FOB条件下,卖方要负责出口商检、报关,货物越过出口港船舷之前有什么损坏都要承担。货物装船后要及时通知买 方以便买方办理保险事宜;买方则需要租船订舱并把船期等通知卖方----通常由买方的货代来操作,所以“买方指定货代”也 成了FOB的代名词。 而在CNF/CIF条件下,卖方除FOB条件下所做事情外,还要相应承担订舱、保险等事宜,承担货物抵达目的港前的一切风险。买方就轻松多了,只等货物完好抵达后,提货并办理进口手续即可。为便于大家理解不同价格术语的“风险责任划分”, 教科书上常有这么个幽默案例:出口港码头在吊装货物的时候,不慎吊钩松脱导致货物碰撞落海。码头固然有责任,但谁该背

国际贸易实务练习及案价格条款

价格条款 一、单项选择题 1. 负责制定《2010年国际贸易术语通则》的组织是(B )。 A. 国际法协会 B. 国际商会 C. 经合组织 D. WTO 2.《1932年华沙——牛津规则》主要是解释( B )术语。 A. FOB B. CIF C. CFR D. FAS 3.《2010年国际贸易术语解释通则》,将国际贸易术语分成( A )类。 A. 二 B. 五 C. 六 D. 三 4.《2010年国际贸易术语解释通则》中,卖方承担义务最小的术语是(D )。 A. FAS B. FOB C. DAF D. EXW 5.《2010年国际贸易术语解释通则》中,卖方承担义务最大的术语是( C )。 A. CIF B. CIP C. DDP D. DDU 6. 根据《INCOTERMS2010》的解释, 进口方负责办理出口清关手续的贸易术语是( B )。 A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP 7.根据《INCOTERMS2010》的解释, 出口方负责办理进口清关手续的贸易术语是( D )。 A. FAS B. EXW C. FCA D. DDP 8. 以货物交给承运人的时间和地点作为买卖双方风险划分界限的术语( D )。 A. EXW B. FAS C. FOB D. FCA 9.根据《2010年国际贸易术语解释通则》的规定,不能适用于“门到门”或“站到站”运输方式的贸易术语是( A )。 A.FOB B. FCA C. CIP D. CPT 10.一般情况下,在以FOB贸易术语成交的合同中,货物的价格构成是(A )。 A.货物成本 B.货物成本+运费 C.货物成本保险费 D.货物物成本+运费+保险费 11.在国际业务中,FOB术语成交,如到期订不到舱,租不到船,( A )。 A.卖方不承担责任,其风险由买方承担 B.卖方承担责任,风险也由卖方承担 C.买卖双方共同承担责任、风险 D.双方均不承担责任,合同停止履行 12. CFR贸易术语是指( D )。 A. 装运港码头交货 B. 目的港码头交货 C. 成本加运费加保险费 D. 成本加运费 13. 根据《2010年国际贸易术语解释通则》,若以CFR条件成交,买卖双方风险划分是以( C )为界。 A. 货物交给承运人保管 B. 货物交给收货人 C. 货物在装运港越过船舷 D. 货物在目的港越过船舷 14. 按CFR贸易术语成交的国际货物买卖(应由( C )。 A. 卖方负责租船定舱并办理海上保险 B. 买方负责租船定舱并办理海丈保陁 C. 卖方负责租船定舱,买方负责办理海上保险 D. 买方负责租船宂舱,卖方负责办理海上保险 15. 在一般情况下,按CFR贸易术语成交的合同中,不计入货物价格的是( C ) A.货物成本 B.运费 C.保险费 D.各项出口税费

国际贸易实务计算题题库

国际贸易实务计算题及答案 六、计算(3题,第2题为6分,1,3题为5分) 1.某外贸企业与英商达成一笔交易,合同规定我方出口某商品500公吨,每公吨450美元CFRC2%利物浦,海运运费每公吨29美元,出口收汇后出口企业向该英商汇付佣金,计算(1)该出口企业向中国银行购买支付佣金的美元共需多少人民币?(2)该出口企业的外汇净收入为多少美元?(当时中行牌价:100美元=829.45/830.15人民币元) 解答:本题涉及有关佣金和CFR术语的价格构成,相关公式大家应该熟练掌握。计算过程如下: (1)佣金=含佣价×佣金率=450×500×2%=4500(美元) 所需人民币=4500×8.3015=37,356.75(元) (2)CFR净价=含佣价×(1-佣金率)=CFRC2%×(1-2%)=450×0.98=441(美元) 外汇净收入FOB=(CFR-运费)×500公吨=(441-29)×500=206,000(美元)2.某企业欲从某租赁公司租赁一套设备,其概算成本为80万元,期限为8年。问: (1)若每年年末支付租金,折现率为6%,附加率为4%,则以附加率法计算的每期租金应为多少? 每期租金=租赁资产的概算成本×[(1+还款次数×相应折现率)÷还款次数]+租赁资产的概算成本×附加率 =800,000×[(1+8×6%)÷8]+800,000×4%=180,000(元) (2)若先付租金,则以等额年金法计算的每期租金为多少? 每期租金=[(1+折现率)租赁期数-1]÷[(1+折现率)租赁期数-1] ×租赁资产的概算成本×折现率 =[(1+6%)8-1]÷[(1+6%)8-1]×800,000×6%=121,536.56(元) (3)若后付租金,则以等额年金法计算的每期租金为多少? 每期租金=[(1+折现率)租赁期数]÷[(1+折现率)租赁期数-1] ×租赁资产的概算成本×折现率 =[(1+6%)8]÷[(1+6%)8-1]×800,000×6%=128,828.75(元) (4)若租赁率为20%,则以租赁率法计算的每期租金应为多少? 每期租金=租赁资产的概算成本×[(1+租赁率)÷租期] =800,000×[(1+20%)÷8]=120,000(元) 3.我外贸公司出口商品20公吨,每公吨300美元CFR卡拉奇,每公吨运费52美元,该商品的出口总成本为人民币18000元,试计算该商品的换汇成本与出口商品盈亏率。(按1美元=8.10元人民币计算) 解:出口商品换汇成本=出口总成本(人民币)÷出口销售外汇净收入(外汇)=(18000+52×20×8.10)÷300×20=4.404元/美元 出口商品盈亏率=(出口商品盈亏额/出口总成本)×100% =(300×20×8.10-18000-52×20×8.10)/(18000+52×20×8.10) =83.92% 计算题公式: FOB+I+F =CFR+I =CIF FCA+I+C =CPT+I =CIP 保险金额=CIF(1+投保加成率)保险费=保险金额×保险费率 CIF=CFR/(1-保险费率×投保加成)含佣价=净价/(1-佣金率) 出口总成本=进货成本(含增值税)+国内费用—出口退税收入

外贸商品价格的计算方式

外贸商品价格的计算方式 外贸业务员必须透彻了解外贸价格的核算方式,严谨细致,实际上,在真实的外贸中,价格最重要。甚至可以说是远远超出什么质量和服务的最主要因素。因此,如何报价,如何讨价还价,才是外贸制胜之关键。 外贸货物的价格,有独特的计价方式。如前所说,外贸交易绝大多数是通过远洋运输方式进行。由于中间环节多,费用也相应地杂乱繁多。除了货款以外,还有运杂费、海关申报(简称报关)的费用、商品检验费用、码头装卸杂费等,并且这此费用在与不同国家交易时还都不一样,再考虑到国际贸易中间商,很可能从A国采购,运到B国港口,再卖到C国,这就更为麻烦,很难用普通贸易的方式去计算价格了。 具体说来,你的产品从出厂到通过集装箱远洋运输交付到国外客户指定的外国海港码头或某个地点,将可能产生下列几种或全部费用: 1.产品的出厂价格。 2.申报进出口商品检验检疫局检验以及出具品质证明的费用,即商检费。 3.申报中国海关出口的费用,即出口报关费。 4.租用集装箱装货并运到中国海港码头的费用以及在中国码头产生的各项杂费(在本书第五日教程远洋货运一节还将详述)。 以上为货物运至中国海港码头出口前的手续和费用。 5.用远洋货轮运至外国海港码头的运费,即海运费。 6.办理国际货物运输保险的保险费。 以上为货物运至外国码头的手续和费用。 7.集装箱在外国海港码头卸货及其他码头上收取的杂费。 8.申报外国海关进口的费用,即进口报关费,有时候还需要缴纳进口关税。 9.货物从外国海港码头运至客户指定地点的费用。 以上为货物交到客户手中前的手续和费用。 此外,因为货款的收取需要经过银行,银行也会收取一定的经办手续费。 分析上述费用构成,我们不难发现,可以将海港码头作为划分费用的基准点。这样做还有个好处,就是区分责任。比如,以中国码头为基准点的话,我们就承担到第4点,负责完好地将货物运到中国码头并商检报关,其他事情由客户自己负责,货物如果在远洋运输中有损坏,客户自己找海运公司和保险公司索赔。如果以外国码头为基准点,则我们承担到第6

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