城市公共停车场停车位尺寸
8.1 城市公共停车场
8.1.1 城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用地宜为10%~20%。市区宜建停车楼或地下停车库。
8.1.2 外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。市内公共停车场应靠近主要服务对象设置，其场址选择应符合城市环境和车辆出入又不防碍道路畅通的要求。
8.1.3 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%~70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%~10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%~40%。
8.1.4 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得大于200m。
8.1.5 当计算市中心区公区停车场的停车位数时，机动车与自行车都应乘以高峰日系数1.1~1.3。
8.1.6 机动车每个停车位的存车量以一天周转3~7次计算;自行车每个停车位的存车量以一天周转5~8次计算.
8.1.7 机动车公共停车场用地面积,宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2。摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7m2。自行车公共停车场用地面积,每个停车位宜为1.5-1.8m2。
8.1.8 机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定：
8.1.8.1 出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道；
8.1.8.2 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以远；
8.1.8.3 少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。
8.1.9 自行车公共停车场应符合下列规定：
8.1.9.1长条形停车场宜分成15~20m长的段，每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m；
8.1.9.2 500个车位以上的停车场，出入口数不得小于两个；
8.1.9.3 1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组应设500个停车位，并应各设有一对出入口；
车位, 停车场, 汽车
停车场规划设计规则（公安部建设部[88]公（交管）字90号1998年10月3日）
小型汽车停车位尺寸与汽车库设计规范是不一样的。设计时应特别注意
下面以常用的小型汽车，垂直式后退停车为例，列出两种规范不同且常用的一些尺寸要求（都是最小的要求）：
停车场汽车库
车型尺寸： 5.0X2.0X2.2(长X宽X高) 4.8X1.8X2.0
停车带宽度： 2.8X6.0（车位尺寸） 2.4X5.3（车位尺寸）
通车道宽度： 6.0m 5.5m
汽车纵向间距： 2.0m 0.5m
汽车横向间距： 1.0m 0.6m
车与柱子：无 0.3m
车与墙，护栏及其它构筑物之间：
纵向： 0.5m 0.5m
横向： 1.0m 0.6m
注：纵向指汽车长度方向，横向指汽车宽度方向。净距指最近距离。
自行车车位0.6*2 0.6*3.2 单侧停车
通道1.5米双侧停车通道3.2米
自行车停车场出入口不小于3米停车带一般控制
在15-20米
超过300辆自行车需要两个出入口每个出入口宽
度满足2.5米要求
不超过300辆自行车需要一个出入口最小宽度要
求1.8米
摩托车车位0.9*2米
一般停车位设计尺寸
规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：
1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。
2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。
3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。
供大家参考。
占地面积
主要有两种意义：1，占地面积是指建筑物所占有或使用的土地水平投影面积2，地块总面积
可以分为两类理解：
一.对于建筑物而言，占地面积是指建筑物所占有或使用的土地水平投影面积，计算一般按底层建筑面积。
通常用于计划地块的建筑密度，计算公式是：建筑密度=占地面积/土地面积。
二.可以指到手的空白地皮的平米面积，即地块总面积。在最初进行报批立项时，会经常用到“占地面积”这个词，就是这个意思。用地面积乘以容积率等于建筑面积。
容积率
是指一个小区的总建筑面积与用地面积的比率。对于发展商来说，容积率决定地价成本在房屋中占的比例，而对于住户来说，容积率直接涉及到居住的舒适度。一个良好的居住小区，高层住宅容积率应不超过5，多层住宅应不超过2，绿地率应不低于30%。但由于受土地成本的限制，并不是所有项目都能做得到。
正规足球场大小：
场地：长105米、宽68米；
面积：7140平方米
国际篮联标准：整个篮球场地长28米，宽15米。长款之比：28:15。篮圈下沿距地面3.05米。
一、球场：是一个长方形的坚实平面，无障碍物。对于国际篮联主要的正式比赛，球场的丈量要从界线的内沿量起。对于所有其它比赛，国际篮联的适当部门，有权批准符合下列尺寸范围内的现有球场：长度减少4米，宽度减少2米，只要其变动互相成比例。天花板或最低障碍物产高度至少7米。球场照明要均匀，光度要充足。灯光设备的安置不得妨碍队员的视觉。所有新建球场的尺寸，要与国际篮联的主要正式比赛所规定的要求一致：长28米，宽15米。
二、线条：宽度为0.05米（5厘米）
（一）界线：球场界线距观众、广告牌或任何其它障碍物至少2米。球场长边的界线叫边线，短边的界线叫端线。
（二）中线：从边线的中点画一平行于端线的线叫中线；中线要向两侧边线外各延长0.15
米（15厘米）。
（三）罚球线、限制区和罚球区：
1.罚球线要与端线平行，它的外沿距离端线内沿5.80米；这条线长为3.60米。它的中点必须落在连接两条端线中点的假想线上。
2.从罚球线两端画两条线至距离端线中点各3米的地方（均从外沿量起）所构成的地面区域叫限制区。如果在限制区内部着色，它的颜色必须与中圈内部的着色相同。
3.罚球区是限制区加上以罚球线中点为圆心，以1.80米为半径，向限制区外所画出的半圆区域。在限制区内的半圆要画成虚线。
4.罚球区两旁的位置区供队员在罚球时使用。画法如下：
（1）第一条线距离端线内沿1.75米，沿罚球区两侧边线丈量。
（2）第一位置区的宽度为0.85米（85厘米），并且与中立区域的始端相接。
（3）中立区域的宽度为0. 40米（40厘米），并且用和其它线条相同的颜色涂实。
（4）第二位置区与中立区域相邻，宽度为0.85米（85厘米）。
（5）第三位置区与第二位置区相邻，宽度也是0.85米（85厘米）。
（6）所有用来画这些位置区的线条，其长度为0. 10米（10厘米），并垂直于罚球区边线的外侧。
（四）中圈：中圈要画在球场的中央，半径为1.80米，从圆周的外沿丈量。如果在中圈内部着色，它的颜色必须与限制区内部的着色相同。
（五）3分投篮区：
1.分别距边线1.25米，从端线引出两条平行线；
2.半径为6.25米（量至圆弧外沿）的圆弧（半圆）与两平行线相交；
3.该圆弧的圆心要在对方球篮的中心垂直线与地面的交点上。圆心距端线内沿中点的距离为1.575米。注：假如球场宽度少于15米，圆弧仍按上述6.25米半径画出。
篮球场地尺寸图
城市停车场建设专项债券发行指引
城市停车场建设专项债券 发行指引 Last revision date: 13 December 2020.
城市停车场建设专项债券发行指引为缓解我国城市普遍存在的因停车需求爆发式增长而导致的停车难问题，加大企业债券融资方式对城市停车场建设及运营的支持力度，引导和鼓励社会投入，制定本指引。 一、鼓励企业发行债券专项用于城市停车场建设项目，在相关手续齐备、偿债措施完善的基础上，比照我委“加快和简化审核类”债券审核程序，提高审核效率。 二、在偿债保障措施较为完善的基础上，企业申请发行城市停车场建设专项债券，可适当放宽企业债券现行审核政策及《关于全面加强企业债券风险防范的若干意见》中规定的部分准入条件。 （一）发行城市停车场建设专项债券的城投类企业不受发债指标限制。 （二）债券募集资金可用于房地产开发、城市基础设施建设项目（以下简称“主体项目”）中配套建设的城市停车场项目，具体投资规模可由主体项目审批部门根据主体项目可行性研究报告内容出具专项意见核定。 （三）募集资金占城市停车场项目总投资比例由不超过 60%放宽至不超过70%。 （四）将城投类企业和一般生产经营性企业需提供担保措施的资产负债率要求分别放宽至 70%和 75%；主体评级 AAA 的，资产负债率要求进一步放宽至75%和 80%。 （五）不受“地方政府所属城投企业已发行未偿付的企业债券、中期票据余额与地方政府当年 GDP 的比值超过 8%的，其所属城投企业发债应严格控制”的限制。 （六）城投类企业不受“单次发债规模，原则上不超过所属地方政府上年本级公共财政预算收入”的限制。 三、发债募集资金用于按照“政府出地、市场出资”公私合作模式（PPP）建设的城市停车场项目的，应提供当地政府和相关部门批准同意的城市停车场建设专项规划、实施方案、特许经营方案、资金补助协议，同时应明确项目所用土地的权属和性质。
停车场项目建议书知识讲解
停车场项目建议书
停车场项目建议书 编制单位：安徽一同建设工程咨询管理有限公司 项目建议书是国有企业或政府投资项目单位为推动某个项目上马，提出的具体项目的建议文件，是专门对拟建项目提出的框架性的总体设想，该报告的核心价值是：——作为项目拟建主体上报审批部门审批决策的依据；——作为项目批复后编制项目可行性研究报告的依据；——作为项目的投资设想变为现实的投资建议的依据；——作为项目发展周期初始阶段基本情况汇总的依据。
目录 第一章项目概况 .................................................. - 4 - 1.1 项目概况 ........................................................... - 4 - 第二章项目建设背景、必要性及可行性 .. (5) 2.1项目建设背景 .................................................... - 5 2.2项目建设的必要性 .......................................... - 6 - 2.3项目建设的可行性 .......................................... ..- 7 - 第三章建设场址及建设条件 ................................ - 8 - 3.1建设场址 .................................................. ..........- 8 - 3.2 建设条件 .................................................. .........- 8 - 3.3社会条件 ................................................. ..........- 10 - 第四章工程建设方案 .......................................... - 10 - 4.1 建设内容 ................................................. ..........- 10 - 4.2工程设计依据 .................................................... - 11 - 4.3设计原则 ................................................. -........... 11 - 4.4总平面布置 ........................................................ - 11 - 4.5公用工程 ................................................. ...........- 13 - 第五章项目组织管理 .......................................... - 15 - 5.1 项目组织设机构 ............................................... - 15 - 5.2 劳动定员 ................................................. ........- 16 - 5.3 人力资源 ........................................................... - 16
城市公共停车场PPP项目运营实施方案
二、财务分析 (4) （二）产出说明 (12) 三、PPP运作的必要性和可行性 (12) （一）运用PPP模式的必要性 (12) （二）运用PPP模式的可行性 (13) 四、风险分配框架 (13) （一）项目风险识别与分析 (13) （二）风险分配原则 (16) （三）风险分配基本框架 (16) 五、项目运作方式 (17) （一）模式构建原则 (17) （二）运作方式 (17) 六、交易结构 (17) （一）投融资结构 (17) （二）回报机制 (19) （三）相关配套安排 (20) 七、采购方式与评审办法 (21) （一）采购方式 (21) （二）评审办法 (21) 八、项目合同结构 (25)
（一）PPP合同 (25) （二）合资协议及公司章程 (31) 九、核心边界条件 (32) （一）权利义务边界 (32) （二）交易商务条件 (32) （三）履约保障机制 (33) （四）调整衔接机制 (33) 十、监督管理 (34) 十一、项目实施计划和责任分工 (35)
一、项目概况 （一）项目背景 某某市位于某某省东南部，地处长江和沱江交汇处，是某某省第一大港口和第三大航空港，是川滇黔渝结合部区域性中心城市，成为成渝经济区重要的商贸物流中心、世界级白酒产业基地，还是长江上游重要的港口城市和国内唯一拥有两大知名白酒品牌的城市、中国唯一的酒城。2015年，某某市城镇化率已达46.1%，中心城区建成区面积达120平方公里、人口达120.1万人。随着某某城市经济的繁荣发展，城市化进程的快速推进，城市道路机动车保有量也日益增加，由于停车位严重匮乏，导致不同程度地发生占道停车、违章停车，进一步加剧了交通阻塞。为进一步缓解城区停车难问题，某某市政府计划在江阳区、龙马潭区、纳溪区三个主城区建设约41个停车场，停车位约15000个，以缓解某某市城区停车难问题。 在当前宏观经济环境下，发展是重中之重，稳增长的任务尤其艰巨，新型城镇化进程加快。然而作为城镇化建设主力的地方政府财政压力巨大，政府与社会资本合作模式作为一种重要的融资模式将成为破解地方政府财政压力的重要方式，中央和地方近期密集出台了一系列的政策，推动力度和速度前所未有。根据某某市实际情况，并广泛开展与社会资本的接触、沟通，了解社会资本合作意向和合理诉求，经深入研究后提出某某市城市停车场PPP项目实施方案，采用PPP模式积极引入社会资本参与本项目建设，并授权某某市住房和城乡建设局负责本项目的具体实施，在保障资金来源、引入先进的建设和管理经验、保证项目建设和维护质量、提高项目的运营能力上均有较大优势，同时也大大缓解市财政当前的资金压力，确保城市停车场项目的顺利实施和推进。目前，本项目第一批工程已建设完成，这次是做第二批工程建设。 应某某市住房和城乡建设局委托，中元国际投资咨询中心有限公司成都分公司根据国家相关文件内容与精神，结合本项目实际情况编制了《某某市第二批城市停车场PPP项目实施方案》，并就本项目实施的若干关键问题提出了咨询意见与建议。 （二）项目基本情况 1、项目名称：某某市第二批城市停车场PPP项目实施方案 2、项目类型：新建 3、建设地点：位于某某市江阳区主城区、龙马潭区主城区。 4、建设规模与内容：共建设5个停车场，总用地面积53866.89平方米（约80.8亩），总建筑面积143000平方米（其中：车库建筑面积136000平方米，商业建筑面积7000平方米），建设停车位3850个，快速充电桩770个。 项目建设内容与规模汇总表：
城市公共停车场工程项目建设标准
城市公共停车场工程项目建设标准 建标128—2010 主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 中华人民共和国国家发展和改革委员会 施行日期：2010年7月1日 第一章总则 第一条为适应城市公共停车场工程项目建设发展的需要，提高城市公共停车场工程项目决策、建设和管理水平，合理控制建设和投资规模，推进技术进步，提高投资效益，改善城市交通环境，促进城市公共停车场的健康发展，制定本建设标准。 第二条本建设标准是编制、评估和审批城市公共停车场工程项目建设的项目建议书和可行性研究报告的重要依据，是审查工程项目初步设计、监督检查整个建设过程、建设标准和项目后评价的依据。 第三条本建设标准适用于城市公共停车场工程，为社会车辆提供停车服务的其他停车场工程参照执行。 第四条城市公共停车场工程项目建设应遵守国家有关经济建设的法律法规及方针政策，坚持以人为本，严格执行有关劳动安全、节能减排、节约用地、消防、环境保护的规定，做到功能合理、经济适用。 第五条城市公共停车场工程项目应在城市总体规划、控制性详细规划的指导下，远、近期结合，以近期为主，合理规划，适时建设，有序发展。 第六条城市公共停车场工程项目宜进行布局与规模规划、编制项目建议书和可行性研究报告等前期工作。在可行性研究阶段，各地应按当地政府要求取得用地、规划、环境保护、交通等相关部门的审批意见。 第七条城市公共停车场工程项目的规划建设，应与道路交通、用地、建筑物配建停车场的规划建设有机衔接，加强城市工程停车场的信息管理，促进城市现代
化综合交通体系的建立，满足安全、便捷、通畅、高效的交通服务要求。 第八条城市公共停车场工程项目建设除应执行本建设标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 第二章建设项目规模与构成 第九条城市公共停车场工程项目建设规模应依据城市控制性详细规划、综合交通规划和城市停车规划，在综合考虑周边用地情况、停车需求、路网承载能力的基础上确定。 第十条城市公共停车场规模按照停车位数量划分为特大型、大型、中型和小型四类，不同规模停车场停车位数量应符合表1的规定。 第十一条城市公共停车场工程项目可由基本停车设施、建筑设备、安全防护与环境保护设施、管理设施和服务设施构成。 一、停车基本设施，包括停车位、行车通道及人形通道。机械式停车库还应包括机械停车设备。 二、建筑设备，包括给水排水系统、采暖通风系统、电气系统和交通工程设施。 三、安全防护与环境保护设施，包括消防、防雪、防滑等安全防护设施和绿化、降噪等环境保护设施。 四、管理设施，包括值班室（管理办公室）、控制室、防灾中心等管理用房。 五、服务设施，包括卫生间、等候室、洗车房等设施。
旅游风景区停车场规划设计规范
一、停车场概念 景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。 二、旅游景区停车场设计原则 1. 一般停车场设计原则 （1）强调自然协调 风景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围风景衔接的“自然”。最好是借用自然的地形，就势建造。停车场区内大客车与小汽车要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小汽车停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。 （2）尽量留地于人 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。（3）设置服务设施 要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。 （4）设置临时停车场 有些景区的旅游季节性非常强，旺季停车位严重不足，为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。目前有一种产品叫草坪格，可广泛应用于建造临时停车场、步道。 2. 态停车场的规划原则 生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。 此外，景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。 三、停车场类型 1.停车场类型 按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。 （1）. 路边停车场 是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。 （2）. 路外停车场 是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。 2.车辆停置形式 车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停
智慧城市停车场设施建设项目投资概算
智慧城市停车场设施建设项目投资概算 1.1编制说明 1.1.1估算依据 （1）《投资项目可行性研究指南》（国家发展计划委员会，2002）。 （2）《市政工程可行性研究投资估算编制办法（试行）》（建设部建标[1996]628号）。 （3）《电子建设工程概（预）算编制办法及计价依据》（信息产业部，2005）。 （4）《工程勘察设计收费标准》（国家发展计划委员会、建设部，2002修订）。 （5）国家发展计划委员会《关于印发招标代理服务收费管理暂行办法的通知》（计价格[1999]1980号）。 （6）国家计委《关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知》（计价格[1999]1283号）。 （7）国家发改委、建设部《关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知》（发改价格[2007]670号）。 1.1.2估算说明 本项目投资概算依据国家建设项目投资概算的有关规定编制，投资概算遵循“符合规范、结合实际、经济合理、
不重不漏、计算正确”的指导原则。有关取费标准说明如下：（1）工程费 1)基础环境建设费用，包括基础硬件、软件、UPS供电、空调、消防设施等建设的费用。 2)核心数据库整合与建库费用，按静态交通智能化对数据要求，对信息进行整合和建库费用，参照国家测绘局的测绘产品定额和其他行业数据整合费用来计算总费用。 3)标准研制费用，按照建设内容，在梳理和完善已有标准化体系的基础上，针对具体建设内容，研制建设相关标准，重点是数据库整合和共享服务、信息系统接口、数据交换技术等方面的标准和规范。 （2）其他工程费 1)设计费，涵盖前期研究及可行性报告编制费，包括项目建议书、可行性报告的编制费用，以及项目调研、专家征求意见、项目评审等费用。 2)监理费，包括营业系统建设、数据库整合建库、系统集成等的监理费用，按工程费用合计的约3%计算。 3)项目建设单位管理费，按项目工程费用的约1%计算，主要用于项目实施管理部门的协调费、管理费、会议费等。 4)根据《国家电子政务工程建设项目管理暂行办法》（国家发改委[2007]55号）的规定，系统集成费应按照软硬件采购费用的6%-8%进行估算，结合本项目的实际情况，建议取
停车场规划
停车场规划 停车设施布局规划 一．停车设施布置原则 停车设施规划应包括路外停车场(库)(建筑与住宅配建和各类专用的)、路边停车泊位的 总量配置其布局,不同地点或小区停车需求预测及供需关系分析。近期停车设施资源的 合理使用是个重点。 (1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求 相适应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段,停车需求大,必须配置足够的停车设施 ,否则对交通将产生十分不利的影响。 (2)停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200~400m为限度;自行 车则在50~100m为限。存车人都有讨厌步行太远的习惯,否则就会导致行动不便和交通管 理上的困难。据美国资料介绍以200m之内为宜,日本曾调查百万人口以上大城市平均步 行距离为167m。上海市1987年调查,步行距离距机动车停放地在300m以内占85%,距自行 车停放地200m以内为95%,应避免停车后穿越几条干线才能到达目的地的停车场(库)规 划。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆,则应在市外环路附近 (易于换乘地段)设置停车场。各种专用停车场应根据建筑类型按国家或地区规定的停车 车位标准采用停车楼或地下车库等形式解决。 (4)路外停车设施容量应占极大比重,应满足车辆拥有(自备车位)和车辆使用过程大部分 停车需求,与美、日以及我国香港(路外泊位占95%)相比,内地百万人口以上大都市路外 停车设施还相当落后,这应是规划建设之重点。 (5)各停车设施在设置时首先应考虑其近期的需求量和服务对象、另外还应考虑其周围 土地利用与道路交通状况，停车设施的设置应适当控制停车供需关系，保证停车设施被 充分利用，同时使道路交通与停放车拥挤状况保持在一个合适的允许水平，使停车容量 与路网交通容量保持平衡。 (6)停车设施的设置应配合公共交通站点的布置，包括公交首末站及待建的地铁车站， 使公共交通与其他交通方式之间顺利衔接。另外，设置停车设施还应与城市步行街和专 用道相结合。 (7)各停车设施应设置在大型公共建筑和设施附近，如客运枢纽、文体设施、商店、宾 馆饭店、公园和娱乐场所等。停车设施应方便出入和停驻,临近主干道,靠近次干道,并 尽量避免穿越道路。对于大型群众活动的广场、体育场等，应按分区就近布置的原则来 确定停车设施合理位置。 (8)为了避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱，停车设施的出入口应尽量设在次干 道上，并尽可能远离交叉路口。容量为50辆以上的停车场，其出入口与主干道交叉口距 离应大于100米为宜，以免车辆进出频繁时，干扰主干道和交叉口的正常交通，同时也
城市停车场建设PPP项目实施方案
郓城县城市停车场建设PPP项目实施方案 方案编制：郑宏立 电话: 邮箱: 一、项目情况 (一)项目基本情况 1、项目名称 郓城县城市停车场建设项目 2、项目所属领域类型 所属领域为道路桥梁、公共交通基础设施、公共停车场。类型为新建。 3、项目实施地基本情况 郓城县位于山东省西南部,全县辖21个乡镇，1个省级开发区，1041个村(居）,总面积16４３平方公里，其中耕地面积1５3.8万亩，总人口124万人。郓城县历史悠久,是千年古县,春秋时期筑城名郓。郓城县是水浒故事的发祥地、宋江的家乡，素有“水浒一百单八将、七十二名在郓城” - 1 - / 18
之说,水浒文化旅游资源丰富，被评为山东省首批旅游强县,荣膺“中国好汉之乡”称号。优秀的传统文化和民间艺术源远流长，是闻名全国的“戏曲之乡”、“武术之乡”、“书画之乡”、“古筝之乡”。20１４年全县实现地区生产总值298亿元,可比增长10.6%;完成地方财政收入2１.4亿元,增长18．６７%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到213７7元、1069９元，分别增长10.2％、１3%；全社会供电量达到2３.２亿千瓦时，增长12．3%;20１4年底金融机构各项存款余额达到276.７亿元、新增43．2亿元,各项贷款余额14２亿元、新增32亿元。生产总值、地方财政收入、社会用电量、一般工商业用电量、各项存款余额、居民存款余额、私人汽车拥有量、在职干部职工工资发放标准等各项指标均居菏泽市前列。 项目建设地点位于郓城县城,主要位于唐塔广场、坝头桥东部、蒋庙灯塔广场、胜利广场、郭林桥西广场等地点。其中,唐塔广场、坝头桥东部是县城中心地带两大商圈，周边道路四通八达,商铺林立,车流众多，停车难的问题一直非常突出；蒋庙灯塔广场、胜利广场、郭林桥西广场是郓城南部新区规划中的三大车流、人流、物流交汇地，是未来郓城重点发展的商务政务中心，对停车场的需求较为迫切。 ４、项目技术路线 项目建设贯彻适用、经济和在可能条件下注意美观的原则,建筑材料选择上，符合建筑耐久年限、防火、抗震、防洪、建筑节能及施工等方面 - 2 - / 18
探索城市公共停车资源利用的建议
探索城市公共停车资源利用的建议 为探索城市公共资源开发利用新机制，根据目前公共停车资源利用情况，探讨提出相关建议以加快城市公共停车设施建设及规范停车管理，缓解城市停车难和交通拥堵，改善城市停车状况，促进城市现代化综合交通体系建设。 一、公共停车位利用基本情况 （一）市城区停车泊位供需矛盾突出。据不完全统计，市主城区内小型客车停车需求约有 4.2万辆，停车泊位仅有2.6万余个，供需关系严重失衡，加之部分停车场点挪做它用，如嘉陵片区温州商场负一楼规划设计为地下停车场，却改为了超市。目前，老城人防工程已完工，由于步行街内不得停机动车辆，加之周边没有停车场点，步行街内各商户、住户无处停车，在步行街周边街道乱停放现象屡禁不止。（二）临停车位规划杂乱、不合理。目前一些临停车位规划占用城市人行道和无障碍通道，影响市民通行和安全，影响城市形象，同时人行道停车会导致车辆反复碾压人行道，致使人行道破损，增加维修费用和维修难度。对不该设置临停位的狭窄街道仍然设置临停位，增加道路通行负荷，导致本就交通堵塞的街道更加堵塞，严重影响城区交通枢纽和市民出行，特别是老城的小西街、大西街、政府街，东坝的文化街，南河的蜀门南路情况更为严重。 （三）地下停车场利用不足。对引导和宣传社会车辆进入
地下停车场停放不足，一些驾驶员交通法律意识淡薄，随意停放车辆的违法行为时有发生，同时执法部门对违法停放车辆监督处罚力度不够，导致地上道路任意停放车辆，加上一些临时停车位规划不合理，有狭小街道不宜采用双向临停位的街道仍规划双向临车位，时常引起交通堵塞，地下停车场车位没有发挥很好的功效和分流作用。 （四）市城区部分小区外的公共停车泊位管理有待进一步提高。目前，市城区内道路机动车临时停放泊位由金牌停车管理服务有限公司经营管理，但以土地产权、用地界线为由，部分业主在市城区部分道路擅自设置机动车停车位并进行收费管理，市民时有投诉。如东坝恒星城小区周边，老城摩尔天成周边等。 二、公共停车位资源利用的对策建议 （一）加强主体，明确职责 1、政府成立城市公共停车位管理工作协调领导小组，领导小组负责市城区停车设施规划与建设的日常管理和协调工作。市属相关职能部门在各自职责范围内，配合做好市城区停车设施的规划建设与管理。 2、目前市城管执法局将市城区5969个临时占道停车泊位委托四川金牌停车管理服务有限公司广元分公司管理，市城管执法局须加强主体管理责任严格对委托管理公司停车位服务管理进行监管，市城管执法局和市公安交警支队对人行道占道停车和车行道停车执法监督与违章处罚，加强联勤联动合作。
城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建标准讲解
浙江省标准 城市建筑和道路交通工程 停车库（场）设计、设置规则 （修订稿） 2004年2月
目录 1 总则 (1) 2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定 (2) 3 城市建筑工程停车库（场）的总平面布局、布置 (5) 4 建筑工程配建停车位指标体系 (17) 5 城市道路交通工程停车库（场）的一般规定 (24) 附录A (32) 附录B (33)
1 总则 1.0.1为保证城市道路交通安全和畅通，改善城市道路静态交通环 境，使本省大、中、小城市的建筑、道路交通工程的停车库(场) 规划、设计、建设符合城市交通组织需要和管理要求，特制定 本规则。 1.0.2城市建筑、道路交通工程的停车库(场)设计、设置，必须保障 交通安全，配置合理，使用方便，并应满足道路动态交通、城 市环境保护、城市防灾安全的要求。 l.0.3本规则适用于城市新建、改建和扩建的建筑、道路交通工程中的停放标准车型的公共停车库(场)和专用停车库(场)，特种车 型的停车库(场)参照执行。 1.0.4城市建筑、道路交通工程的停车库(场)的设计、设置，除执行 规则外，尚应符合国家及本省现行的有关设计标准和规范要 求。
2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定 2.0.1城市大型建筑工程项目，建设单位在向城市规划行政主管部门 报批选址意见书或项目规划设计方案时，应征求公安交通管理 部门意见，并提供交通影响评估报告书。 城市大型建筑工程项目指： （1）规划城市中心区内，建筑规模超过1万平方米的大型公建项目及超过5万平方米的居住类项目； （2）规划城市副中心区、卫星城中心区内，建筑规模超过3万平方米的大型公建项目及超过10万平方米的居住类项目； （3）除上述（1）、（2）以外的城市其他地区，建筑规模超过5万平方米的大型公建项目及超过20万平方米的居住类项目； （4）交通枢纽、停车泊位在300辆以上的城市大型汽车停车库(场)等城市交通设施项目； （5）上述公建、住宅和城市交通设施项目的改建扩展项目。2.0.2城市公共建筑、居住建筑的配建停车库(场)应与主体建筑位于 道路的同侧，并在建筑项目用地范围之内，服务半径不宜超过 300m。 2.0.3城市公共建筑、居住建筑的配建专停车库(场)出入口，应和建 筑基地出入口、主体建筑主要人流出入口以及基地内道路之间
城市公共停车设施规划
城市公共停车设施规划分析 XXX 摘要：近年来由于经济持续发展，城市规模越来越大，机动车保有量逐年上升，城市的交通状况日益严重，尤其是城市中心区停车难的问题最为突出。本文分析了我国大城市当前停车设施规划布局和管理中普遍存在的问题，阐述了路外停车场规划和路内停车场规划过程应该注意的问题和基本原则，并介绍了停车规划的方法，最后提出了对当前城市停车设施规划的建议。 关键词：城市公共停车设施规划；路外停车场规划；路内停车场规划 城市停车场布局规划是以科学、准确的停车需求预测数据和停车决策行为研究为基础，依据城市总体规划和区域详细规划，以满足停车设施服务的指标为目的，以有限的区域资源条件为约束，以决策部门的偏好为指导，对整个城市和各个小区进行各类停车设施位置的确定和规模的设计。停车设施规划是城市规划的重要组成部分，也是直接体现一座城市规划思想成熟与否的主要内容之一。我国大城市中均存在停车空间规划滞后、投资不足、用地控制不力等问题，相关的停车法规和停车管理措施不健全也使得乱停乱放、占道现象更加严重，形成了静态与动态交通流互相干扰的恶性循环。因此，合理解决城市公共停车问题对促进整个城市的交通状况、改善居民的出行具有十分重要的意义。 1 我国大城市停车规划存在的主要问题 1.1停车设施供给严重不足，规划建设滞后，供需矛盾突出 近年来，我国城市机动车以年均15%的增幅增长，私人轿车大量涌现，但由于城市土地资源稀缺、早期规划滞后等原因，目前停车位数量明显偏少，机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾突出。按照国际惯例，城市汽车停车位总数应为汽车总数的1.3倍，其中社区、写字楼、机关的基本停车位和车辆的理想比例为1:1，对社会开放的经营性停车库应保持在汽车总量的30%。截止2011年，北京市机动车保有量达到489.2万辆，而停车位仅有217.2万个；上海市综合交通2011年度报告显示，2010年底全市注册机动车248.7万辆，据有关部门统计，当前上海中心城区小区夜间停放的车辆总数是74.3万辆，但小区配备的停车位只能够满足60%左右的车辆的停车需求。由于缺乏对停车场建设的战略规划，目前各大城市停车需求大大超过了停车位的供给，导致了大量的占道停车和违章停车现象。 1.2停车场布局不合理，供应结构落后 根据国家相关研究分析，我国城市各类停车设施的结构比重应为：配建停车位应占城市各类停车位总数的77%~83%，公共停车位应占17%~23%，路内停车位应占3%~5%，然而很多城市的现状并非如此。由于早期的城市建设没有考虑到停车的问题，缺乏统一规划和合理布置，除了新建成的住宅小区外几乎都存在布局不合理的问题。市内公共停车空间少，配建停车空间不足，造成路内停车比例偏离合理的百分比，机动车大量占用城市道路，影响了城市交通畅通和安全。 1.3停车管理落后 收费标准制定和车位配置不合理，致使专业停车场的使用率不高；城市大部分停车场采用人工管理的方式，效率低下；缺乏宏观管理技术设施，目前只有北京市建立了以网络为基
城市公共停车场建设政策分析与展望59
城市公共停车场建设政策分析与展望 摘要：我国法律明文规定，在城市里建筑物必须要配备相应的停车场，并且， 除了建筑物必须配备的停车设施外，城市还必须配有一定数量的公共停车场。本 文将借鉴外国发的国家和国内城市在城市公共停车场建设方面的成功经验，完善 我国城市公共停车场建设相关政策，鼓励政府与社会资本合作共同建设，展望城 市建设的美好明天。 关键词：城市；公共停车场建设；政策；展望 城市公共停车场的服务对象是城市里所有的汽车使用者，为他们提供车辆的 停放位置。但现如今，我国城市公共停车场面临着许许多多的问题，比如公共泊 位不足、停车诱导设施不完善造成停车难、占道停车等现象，导致城市路网交通 功能紊乱。因此，城市发展首先应该要在城市停车场建设方面做出改变。 一、国外公共停车场建设政策 (1)日本 在日本主要推行的是购车配置车位政策。日本在停车场建设管理方面的法律 法规十分完善。他们的《停车场法》，《城市规划法》，《消防法》以及《道路 交通法》等等法规在实际应用当中也取得了显著的效果。除此之外，日本政府非 常支持民间投资。日本的停车场税收制度和停车场建设补助制度，给予民间投资 在税务方面的优惠，并且在社会资本进行投资停车场建设规划的时候给予一定的 补助。并且鼓励社会资本融资贷款。在社会资本进行公共停车场建设进行融资贷 款时，通过简化他们的手续，为他们营造一个良好的投资环境。日本的智能化停 车管理也十分先进，将停车场车位数据进行统计管理，通过电子设备收集附近停 车场信息，再将反馈到用户手机上，给用户停车带来了极大的便利。 (2)新加坡 在新加坡，停车场建设是作为整体交通管制的，并且，新加坡政府限制乘使 用小汽车，实行高峰期收费政策。新加坡陆路交通局建造了一个全自动化停车场。，只要把车子放在停车场入口电梯内，走出电梯启动程序，再输入密码，系 统就会自动找到空置的停车位，把车子放到电脑分配的位置上。这种全自动化的 停车场，缓解了当地车位紧张的问题。 二、国内公共停车场建设政策 (1)青岛 青岛采取政府投资与社会力量并存的目管理模式，对城市公共停车场进行建 设和管理。政府支持社会力量建设公共停车场，并且在土地还有税收等等方面提 供政策支持。为了吸引更多的社会力量投入到建设公共停车场中去，推出了政府 与社会资本合作的模式。这种从社会资本中引入资本的管理模式极大地减少了政 府的财政压力。而政府与社会资本相互协作，也能把城市停车场建设和管理进行 得更加高效有序。 (2)北京 北京发展和改革委员会，北京市交通委员会在对城市停车收费管理方面表态，推行差别化价格管理政策，把北京市占道停车场区域划分为三类。三环路以内地 区以及中央商务区，中关村地区等等四个重点区域为一类；三环以内的地区除了 一类地区外地区与五环路以内地区为二类；五环路第一外地区为三类地区。并且 政策要求根据教育绿地等地点的地下空间，开通建设，争取开通建设公共停车设施。
停车场建设项目建议书
****小区社会公共停车场 建设工程 项目建议书 建设单位：***市***区道路停车收费服务中心 编制日期：二O一七年十一月
目录 一、项目概况 二、项目背景和建设必要性 三、建设规模 四、投资估算与资金筹措 五、经济效益预测 六、环境效益 七、结论
工程项目建议书 一、项目概况 （一）项目名称 ****小区社会公共停车场建设工程。 （二）设单位和负责人 建设单位：****区道路停车收费服务中心 法人代表：吴琼 （三）建设单位简介 ****区道路停车收费服务中心，隶属***市****城管局，国有企业单位，现有在职职工20人，劳务派遣工约380人。主要从事下城区道路、公共停车场（库）停车收费服务，下携5个站部（****站服务中心、*****站服务中心、****站服务中心、****站服务中心、****站服务中心），12个公共停车场（库）（****立交桥下公共停车场2个、****路长城机电高架桥下公共停车场、****大桥（西端）桥下公共停车场、和平公共停车楼、****立交下北端公共停车场、****立交桥（南）公共停车场、****立交桥下公共停车场3个、****立交桥小公共停车场、****中学地下公共机械停车库）。（四）编制依据 1、*****区“十三五”发展规划； 2、*****区破解“停车难”措施。 二、项目背景与建设必要性 （一）项目背景
****区****小区位于杭州市北部，****路以西，****巷以东*****路两侧，地处市区繁华路段。该居住区由6个经济适用房小区组成，于1999年后陆续建成，负责开发本项目的是杭州市居住区发展中心有限公司，附近还有多个商业楼盘，是下城区几个大型居住区之一。随着小区居民生活水平的快速提高，“停车难”问题日益突出，原有的小区配套的停车设施已经远远跟不上居民日益增长的使用需求。 现在以原******公共停车场为基础，****区道路停车收费服务中心计划在原址上建造“****小区社会公共停车场”，计划停车场分5层机械车库建设，拟建150个泊位及基础设施建设，缓解附近居民的停车需求。 （二）项目建设必要性 ****小区最早在1999年建设完成，当时的停车设计远远不能满足目前居民的停车需求。 三、建设规模 5层机械车库，约150个泊位及基础设施建设。 服务范围为*****小区附近车主。 四、投资估算与资金筹措 （一）投资估算 固定资产投资预计投资900万元，分一年实施。 建设工程投资估算表
城市公共停车场PPP项目核心边界条件
城市公共停车场PPP项目核心边界条件 （一）权利义务边界 1、业务范围 项目公司负责某某市城市停车场工程的投资、融资、建设及运营维护。 2、资产权属 在项目建设期间和运营期，项目公司相应的拥有项目设施所有权；项目特许经营期结束后，政府实施机构拥有项目设施所有权。 （二）交易商务条件 1.经营期 本项目全生命周期为32年，含建设期2年和特许经营期30年。 2.服务费计付及调整机制 本项目可用性服务费和运维服务费由项目公司通过经营停 车场、商业配套设施租金、广告收入等方式获得。运维服务费自项目竣工验收通过之日起，按某某市统一收费标准计取；可用性服务费根据社会资本方建设资金实际到位时间及合 作期内实际占用资金按实计算。社会资本方的资金占用时间为每笔资金支付至项目公司的到账之日起至最终回收投资 及回报到社会资本方的账户之日止。
经济技术指标3. 本项目共建设5个停车场，总用地面积53866.89平方米（约80.8亩），总建筑面积143000平方米（其中：车库建筑面积136000平方米，商业建筑面积7000平方米），建设停车位3850个，快速充电桩770个。 （三）履约保障机制 1、强制保险方案 项目建设和运营期间可能遇到不可控制的风险，乙方应按行业的国家管理规定办理、维持合理的建设和运营保险。本项目强制保险内容主要包含： ⑴建设期应投保险种：建筑安装工程一切险；第三者责任险；环境责任险。 ⑵运营期应投保险种：财产一切险；第三者责任险；环境责任险。 另外，项目公司应根据谨慎运营惯例购买相应的险种，保险受益人可以考虑政府或金融机构。 2、项目注册资本金 项目公司注册资本金不低于本项目实际资金需求的25%，即17324.29万元。 3、设立建设资金专项账户 为保证本项目工程建设按照计划进度执行，建议设立项目公司和政府共同管理的资金专用账户，对资金到位进度、使
《浙江省城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建标准》
浙江省工程建设标准 城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准 Standaras for planning parking lots(garages) in urban architectural engineering DB33/1021—2005 J10628—2005 2005-08-04 发布 2005-08-01 实施 浙江省建设厅发布 浙江省工程建设标准 城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准 Standaras for planning parking lots(garages) in urban architectural engineering DB33/1021—2005 主编单位：浙江工业大学建筑设计研究院 浙江工业大学建筑工程学院 批准部门：浙江省建设厅 施行日期：2005 年 8 月 1 日 浙江省建设厅文件 建科发[2005]168号 关于发布浙江省工程建设标准 《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》的通知 各市建委（建设局），绍兴市建管局，省级有关厅、局，省建设投资集团，省标准设计站，各有关单位：根据我厅印发的《二OO四年度浙江省工程建设标准、标准设计图集编制、修订计划》，（建科发[2004]115号），由浙江工业大学建筑设计研究院、浙江工业大学建筑工程学院主编的《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》，已通过审查，现批准为浙江省工程建设标准，编号为DB33/1021-2005，自2005年8月1日起施行。 本标准由浙江省建设厅负责管理，浙江工业大学建筑设计研究院、浙江工业大学建筑工程学院负责技术内容的解释。 浙江省建设厅 二 O O 五年八月四日
共享停车位项目商业计划书
智能停车位项目商业计划书
目录 概述 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。目录 . (2) 第一章绪论 (3) 1.1项目背景及意义 (3) 1.2停车场管理系统的国内外发展现状 (5) 1.3目标 (7) 1.4政府支持 (8) 第二章实现方案以及相关技术说明 (8) 2.1软件系统总架构设计 (8) 2.2 硬件端 (12) 2.3服务器端 (19) 2.4移动端 (25) 第三章创新与优势 (33) 3.1同类型产品对比与创新 (33) 3.2优势 (41) 第四章风险评估 (44) 4.1风险因素识别 (44) 4.2技术风险 (45) 4.3市场风险 (45) 4.4资金风险 (45) 4.5社会风险 (45) 4.6综合风险评价 (46) 第五章产品营销方案 (47) 5.1前期 (47) 5.2中期 (47) 5.2后期 (48) 5.3 盈利模式 (48) 参考文献 (49)
第一章绪论 “有位”停车管理平台由嵌入式硬件、web、计算机通信、非接触式感应系统、停车诱导系统等技术组成。乘着移动互联网的浪潮，提供基于“车联网”为核心智能停车服务平台。致力于从根本上解决、“停车难”“停车管理落后”的问题。 其停车场管理软件可以为管理人员提供所有车位的具体信息、停车场财务情况和停车场安全相关等基于WEB的管理功能，同时可以将空闲车位、准确位置等信息发送给手机端软件后台服务器。 移动端软件以Android、IOS等操作系统为基础服务应用平台，为车主提供：找车位、停车场智能导航、室内车位诱导、预定车位、自助停车等功能；最大化提高车位利用率，为用户办公出行提供更多方便；优化社会公共资源配置，有效的改善了交通现状，提高了停车场管理的安全性、服务质量和效率。 1.1项目背景及意义 跨入21世纪以来汽车工业迅猛发展。此外，国家把城市化、城镇化列为我国经济发展的一个方向，城市人口的急剧增长和规模的不断扩大为城市的交通带来更大的发展机遇，同时城市交通也面临着更大的挑战。为了满足日益增长的交通需求，必须尽快改善城市的交通条件和设施的利用效率。 在1990-2003年的13年里，中国的汽车保有量保持着高速增长的态势，其中汽车保有量的平均增长率达到了12%，低于私家车的平均增长率，与GDP相比，高出了2%。具2005年的不完全统计，汽车总量达到2800万辆，其中将近60%的车辆都属于个人所有。根据政府部门和城市交通相关部门的统计，停车场的数量以及停车位的数量都很有限，也就是说停车位远远小于汽车的总量，不能满足当前用户的停车需求。这就造成了城市交通拥堵的现象，并且越来越严重。根据目前发展趋势，据专业人士推测，私家车数量的急剧增加势必会提高对停车场的要求，目前的停车场已经不能满足当前的停车需求，因此“停车经济”具有很好的发展前景。伴随着停车场规模的扩大以及停车位的增加，对停车场的有效管理也越来越重要，所以针对目前对停车场的需求有必要开发一套高效运行的智能停车场管理系统。
应加强大中城市公共停车场建设管理(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 应加强大中城市公共停车场建设 管理(新版)
应加强大中城市公共停车场建设管理(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 目前对于停车场的管理，很多大中城市都是以交管局停车管理处作为主管部门。根据天津市交管局提供的最新统计资料，截至2006年上半年，天津市机动车保有量已达120余万辆，以年均10万辆的速度递增。如果参照国外大城市中心城区停车泊位与汽车保有量的经验比例1 1.2~1.5来计算，以上限1.5计算，天津市目前需要有18万个公共停车泊位，而目前公共停车泊位不足8万个，存在将近10万个泊位的缺口，公共停车位缺口比例已经超过50％，这一状况导致占路停车问题严重。北京市交管局有关负责人表示，根据现在的机动车保有量计算，北京需要增加100万个车位，才能解决停车难问题。相关专家预计，按照“一车一个基本车位，15辆车一公共车位”的国际通用标准。到2010年，北京公共停车位缺口为38万个，基本停车位缺口为297万个，上海缺少12万个公共停车泊位。目前，很多大中城市占路停车的比例高达80％~85％，远远超出了占路停车比例50％左右的一般国际标准，北京市内白天有1/3的停车占用道路面积，夜晚有100