第八章 第三节、磁罗经自差原理
《航海学》船舶定位课件罗经差的测定

CB
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2、远距离单物标法
观测方法 选定一个远距离显著物标 测定4个基点罗航向和4个隅点罗航向上的罗方位 计算该显著物标的磁方位 求得4个基点和4个隅点航向上的自差和罗经差 观测方法图示 注意事项 旋回半径不能太大 为保证精度,远距离物标到船舶的距离应该大于 240倍旋回半径
2)推算船位误差的影响
天体计算 AC 与推算船位的精度有关。即与公式中的要素(δ、 tG、、λ)的误差有关,由方位计算公式可推得如下结论: 天体高度h越低,由于推算船位误差引起的天体罗方位的误 差越小。 因此:要求观测低高度天体。 End of this section
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太阳真出没、视出没和低高度比较
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主要步骤 观测太阳真出没的罗方位 根据太阳赤纬和测者纬度计算或查表求太阳真出没 的真方位。计算举例 求得罗经差 end 退出
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求太阳真出没方位公式
计算器计算太阳真出没方位
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例1.1995年11月4日ZT1612船位:C2715.0N,λc12210.5E, 测得太阳罗方 位CB248,求罗经差。 解:ZT 16 12 4/XI tT 30406.4 +1.0 T 1515.5S +0.8 t1 2 59.8 ZD -8 TG 08 12 4/XI t2 0.2 0.2 1515.7S tG 307 06.4 C 2715.0N 122 10.5E t 429 16.9 6916.9
罗经基础知识

罗经基础知识罗经是提供方向基准的仪器,船舶用以确定航向和观测物标方位。
那么你对罗经了解多少呢?以下是由店铺整理关于罗经知识的内容,希望大家喜欢!一、磁罗经发展历程利用自由支持的磁针在地磁作用下稳定指北的特性而制成的罗经。
磁罗经由中国的司南、指南针逐步发展而成。
司南为天然磁石制成的勺形物,投转于光滑的地盘上,停止时勺柄指南。
地盘四周刻有八卦和天干地支名称,用于表示方位(图1)。
已知关于司南的最早记述见于公元前3世纪战国末期的《韩非子·有度》。
宋朝初期出现了人工磁化的指南针,有水浮、丝悬、针顶等方法,近代磁罗经和地磁测量仪器仍沿用这些基本结构。
北宋沈括在《梦溪笔谈》(1063年)中描述了用磁石磨针锋制作指南针的方法,并记载了磁差的存在。
指南针是初级阶段的磁罗经,是中国古代四大发明之一。
唐宋时期中国海外贸易非常发达,大型商船远航到波斯湾、红海等地,造船和航海技术均居世界前列。
指南针应用于航海的最早记载见于北宋朱彧的《萍州可谈》(1119年),书中说:“舟师识地理,夜则观星,昼则观日,阴晦观指南针。
”用于航海的指南针又称罗盘。
明代铜制的水罗盘用八干、十二支、四维卦位名称标出二十四个方位(图2)。
通常认为罗盘是由中国传入阿拉伯,再传入欧洲,但有争论。
相传14世纪初南意大利阿玛尔菲人F.乔亚首先把纸罗经卡(即方向刻度盘)和磁针连接在一起转动。
这是磁罗经发展过程中的一次飞跃。
从此船舶变向就不必再用手转动罗盘了。
16世纪意大利人卡尔登制成平衡环,使磁罗经在船舶摇晃中也能保持水平。
18世纪初英国人E.哈利制成第一张世界等磁差曲线图。
铁船出现后,磁罗经产生了自差。
在此之前,关于自差现象的记述已见于明末清初方以智的《物理小识》,书中说到铁对磁针的干扰和海船不用铁钉的原因:“海咸烂铁,且妨磁也。
”19世纪上半叶英国人M.弗林德斯和G.B.艾里先后提出消除自差的方法,法国泊松对自差的数学理论作出了贡献。
19世纪70年代英国物理学家W.汤姆森制成稳定性好的干罗经安装于有类似现代自差校正器的罗经柜中,曾被英海军作为标准装备。
磁罗经自差校正的方法

磁罗经自差校正的方法
磁罗经有名指南针,是我国古代四大发明之一,被用在船上,作为重要的航行设备之一,也是PSC检查的项目之一。
由于船舶装载钢材、铁矿石或经过重大撞击,或航行经过地磁异常区域等等的各种原因,使磁罗经的自差超过(+-)5度,超过了公约规定的范围。
为了满足公约要求,需要每年将将磁罗经校正一次。
现介绍一种较为简便的方法,供大家参考。
为了方便,请选择在地磁磁差比较小的地方进行校正(最好在赤道附近),这样地磁磁差可以忽略不计,此时的罗经差就等于罗经自查。
1. 将船舶首向稳定在电罗经航向(GC)000上,向上或向下移动磁罗经柜内的横向磁棒,将磁罗经的航向调整到000度。
2. 将船舶首向稳定在电罗经航向(GC)090上,向上或向下移动磁罗经柜内的中纵向磁棒,将磁罗经的航向调整到090度。
3. 将船舶首向稳定在电罗经航向(GC)180上,比对一下此时的磁罗经航向与点电经航向的误差值,向上或向下移动磁罗经柜内的横向磁棒,将磁罗经航向与电罗经航向的误差值缩小一半。
4. 将船舶首向稳定在电罗经航向(GC)270上,比对一下此时的磁罗经航向与电罗经航向的误差值,向上或向下移动磁罗经柜内的纵向磁棒,将磁罗经航向与电罗经航向的误差值缩小一半。
5. 重新测量一下磁罗经自差,画好罗经自差表
经过上述4个简单的步骤调整,就可以使得磁罗经的自差小于(+-)5度,符合公约规定的范围要求
备注:上述校正方法是基于电罗经误差为0时,如果有误差,为了方便,最好将其调整为0。
叶万伟。
磁罗经自差的校正

磁罗经自差的校正现代运输船舶多为几万吨到几十万吨的大型和超大型钢铁船舶,机械设备也多为钢铁材料,所以船磁很强,可使船上磁罗经产生十几度到几十度的自差。
船上的磁罗经若有这么大的自差,再加上磁差,磁罗经的指向误差会达到几十度,且变化复杂。
若对磁罗经不进行校正,使用磁罗经确定方向非常不便,稍有疏忽,将危及船舶安全;磁罗经的自差大意味着产生自差的船磁力就大,在某些航向时船磁力将抵消磁罗经的指北力,使磁罗经在一般纬度时也不能指向或指向精度太差而不能使用;观测法求磁罗经自差比较繁琐、费事,一般只求4个基点航向和4个隅点航向上的自差,其余航向上的自差利用自差公式计算求得。
为了保证计算的自差精确0°.1,磁罗经在各航向上的最大自差不能超过±3°。
鉴于以上原因,磁罗经自差必须进行校正。
1.磁罗经自差的校正船舶校正磁罗经自差,目前基本采用以大小相等、方向相反的外磁力(校正器磁力)抵消船磁力的方法,即硬铁船磁力用永久磁铁磁力抵消,软铁船磁力用校正软铁产生的感应磁力抵消。
校正磁罗经自差的方法有多种,远洋船舶多采用爱利法消除磁罗经的半圆自差和象限自差,校差时需要通过观测法求得自差。
观测自差的方法分为观测物标方位法和观测航向法。
观测物标方位求磁罗经自差的方法是校正自差时采用的主要方法,最常用的是观测叠标方位求自差,此方法测差精度高,观测计算简便,但是必须在有叠标的海区才能使用。
为了方便船舶磁罗经的校正,我国许多港口、修造船厂附近都有比较理想的叠标海区。
其次,观测太阳低高度时的方位求自差,在校差时也经常被采用。
可不受海区限制,测差精度能够满足要求。
观测单一物标方位求自差和观测陀螺罗经航向与磁罗经航向求自差的方法有时也被采用。
1)什么情况下需要校正自差凡属下列情况时,磁罗经的自差需要校正。
①新建造的船上的磁罗经。
②修船后船上的磁罗经(包括大修、中修、岁修)。
③船舶发生过剧烈振动的磁罗经(如碰撞、搁浅、触礁、雷击等)。
航海仪器教学课件——船用磁罗经1

某点的磁场强度
2l
d
l
H2
=
M d3
HS
H2
HN
n H2的方向总是与磁轴平行且指向S端方向。 n 罗经柜中的纵、横磁棒对罗经的作用力。
2008版
17
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磁的基本知识 For Evaluation Only.
n 一、磁的基本概念
n 1.磁性和磁铁
n ①磁性: n 物体吸引铁、钢、镍等物质的性质。 n ②磁铁: n 带有磁性的钢铁物体。 n 天然磁铁:具有天然磁性的磁铁矿矿石。 n 人工磁铁:以人工方法,用钢或其它合金
制成的磁铁。 n 形状有:条形、马蹄形和针形。条形又称
3 .磁量与磁矩
n ①磁量:用来表示磁极的强度(m) 北磁极所含磁量为正;
南磁极所含磁量为负。
两极所含磁量总是相等的。
n ②磁矩:(M) 磁铁磁量与两磁极间距离的乘积。
M = 2ml
磁矩越大,表示磁棒的磁性越强。
2008版
12
4.磁力
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2.软铁与硬铁
n 非磁性物质:磁导率m »1 n 磁性物质: 磁导率m >>1
n 硬铁:能被较强的磁场磁化,一经磁 化,其磁性可在较长时间内保持不变。
磁罗径自差

磁罗径自差磁罗经自差消除、测定船长:你好~关于每年至少一次的磁罗经自差消除和绘画自差曲线表工作,要自己在海上进行。
消除自查和测定自查后,绘画自查曲线表,船长签字并加盖船章,同时记入《航海日志》的当天的大事记栏内备查。
消除自查的标准为正负3度内,當赴某一港发现自查较大时,也应在到港前视情及早测定消除,以防止PSCO滞留船舶。
(我们一般用电罗经航向比对法来消除和测定自差)。
一、用电罗经作航向比对,求自查。
二、用旋回法消除磁罗径自查和测定自差。
三、船走在磁E 或磁w 航向时,用纵磁棒(磁棒顺船首尾方向放置,红端指向船艏或是船尾)消除半圆自查。
四、船走在磁N 或磁S航向时,用横磁棒(磁棒横向放置,红端指向左正横或右正横)消除半圆自查。
五、消除自查时的选择航向原则:先消除半圆自查中最大的。
例如:某轮磁罗经在,航向的自查是,,,度,在,航向上自查是—,度;———————————————————————————————————————————————在,航向上自查是,,,度,在,航向上自查是—,,度;,、因w航向的自查最大,则船应先走磁,航向,用纵磁铁棒先消除该磁航向上的自查(—,,)到零;,、(因N 航向的自查较大(第二),在走完W航向后,船就走磁,航向,用横磁棒消除该磁航向上的自查(,,,)到零;,、船走磁,航向,用纵磁铁消除自查到一半;,、船再走磁,航向,用横磁铁消除自查到一半。
六、具体举例如下:1、事先测定处N 、E、 S、 W 四个磁航向上的自差:找出,和,以及(,和,)这每对磁航向中那个自查最大,来作为消除自差时先走那个磁航向的依据(见第五条)。
(1)、求当地磁差: 如:2度东 ----( + 2)(2)、求磁航向 : 真航向(电罗经航向)= 磁航向 +磁差例如:计划先走磁北航向消除自查,予求电罗经航向 = ,磁北000 度 + (+ 2)= 002即:电罗经走002度(即走在磁航向上=N),假设此时的磁罗经读数如为350(罗航向),则应:测、求N磁航向自差: 罗经差=磁差 + 自差罗经差= 真航向—罗航向———————————————————————————————————————————————=002 — 350 = +12自差= 罗经差—磁差=(+12) — (+2)=+10以此类推,测求 E磁航向的自差; 例:— 10--------S-------------------; 例: — 5-------w-------------------; 例: —202、消除自差:按照“先消除最大的自差的原则”,则选:(1)、因w磁航向自差最大(—20),则先消除;船走272度电罗经航向(即等于磁西航向),移动纵磁棒 , 把自差消除到零,使磁罗经读数为270即可。
磁罗经自差
V V 1, 1 V
STB'D PORT FORE AFT
1 1 2 1 1
8, 8 AT FROM COMPASS CARD 9, 10 AT FROM COMPASS CARD V CLOCKWISE COUNTER V CLOCKWISE AT FROM COMPASS CARD 2 AT FROM COMPASS CARD
TONNAGE: 85722 GT, 165819 DWT, OTHER : CARD DIAMETER : SERIAL NO : 185 mm A 179132
V
11-REFLECTOR
STEERING :
CASSENS & PLATH
TABLE
DEVIATION (-)W MAGNETIC HEADING DG. ON DG. OFF N 000 0.8 015 -0.8 030 -2.1 NE 045 -2.9 060 -2.9 075 -2.1 E 090 -0.7 105 0.9 120 2.2 SE 135 3.0 150 2.9 165 2.1 S 180 0.7 195 -0.9 210 -2.2 SW 225 -3.0 240 -3.0 255 -2.2 W 270 -0.8 285 0.8 300 2.2 NW 315 2.9 330 2.9 345 2.1 N 360 0.8
SHIP'S GYRO HEADING
000.60 045.60 090.60 135.60 180.60 225.60 270.60 315.60
1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30
359.30 044.30 089.30 134.30 179.30 224.30 269.30 31DEVIATION CURVE
磁罗经
航向、方位和距离字体: 小中大| 打印发表于: 2008-11-09 11:26 作者: 小海员小水手来源: 海员联盟第三章航向、方位和距离第一节航海上常用的度量单位一、长度单位1.海里(nautical mile, n mile)1)定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为1n mile或1'。
数学公式:赤道最短,1842.9m,两极最长,1861.6m;两地最大差值是18.7m。
2)标准海里英国为1853.18m(6080英尺);我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准,1n mile=1852 m。
约在纬度44º14'处1n mile的长度才等于1852m3)航海实践中产生的误差例:某轮沿着赤道向正东航行,每小时25n mile,航行一天后航程是(按1n mi le等于1852m计算),如果按赤道1 n mile的实际长度1842.94m计算,则船舶一天航行的距离是:由此可以看出,将1n mile确定为1852m后,所产生的误差只有航行距离的0.5%。
若在中纬度海区航行,则所产生的误差将更小。
2.链(cable,cab)1n mile的十分之一为1链。
链是用来测量较近距离的单位。
1链=185. 2m3.米(meter,m)国际上通用的长度度量单位。
航海上用来表示海图里的山高和水深,有时也用来度量距离。
4.拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深;山高以英尺表示。
用海里、码和英尺来度量距离。
1拓=1.829m或6 ft、1yd=0.9144m或3 ft、1 ft=0.3048m。
目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替5.公里(kilometer,km)用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。
1km=1000m。
二、速度单位节(knot,kn):航海上计算航速的单位。
1节等于1n mile/h。
渔船驾驶员应知应会:八、磁罗经的自差校正及其检查、安装与保养技术
渔船驾驶员应知应会:八、磁罗经的自差校正及其检查、安装
与保养技术
佚名
【期刊名称】《海洋渔业》
【年(卷),期】1986(008)003
【摘要】地球是一个大的磁体,在其周围存在着地球磁场(地磁场)。
如果把一个条形或针形磁体悬挂起来,使它能在水平面上自由转动,就可以观察到:当它静止时,总是一个磁极指北,另一个磁极指南。
我们把指北的一个磁极称为磁北极,用N
表示;把指南的一个磁极称为磁南极,用S表示。
根据磁极间同性相斥、异性相
吸的原理,可以认为,在地理北极附近存在着地磁场的磁南极(S),在地理南极附
近存着地磁场的磁北极(N)。
【总页数】3页(P136-137,115)
【正文语种】中文
【中图分类】S219
【相关文献】
1.渔船驾驶员应知应会十六、渔船驾驶员的职业道德 [J], 顾国强;赵维宣
2.渔船驾驶员应知应会——三、渔船驾驶员应熟悉并执行有关的公约与条例 [J],
3.渔船驾驶员应知应会——四、如何执行《渔船作业避让暂行条例》有关规定 [J],
4.渔船磁罗经安装、保管、使用与必须校正的自差 [J], 徐岐山
5.渔船驾驶员应知应会渔船驾驶员值班准则 [J],
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磁罗经自差校正方法
磁罗经自差校正方法《一》磁罗经剩余自差公式:==============================半圆自差:δ B = B x SinC δ C = C x CosC象限自差:δ D = D x Sin2C δ E = E x Cos2C剩余自差公式:δ= A + BxSinC +CxCosC +DxSin2C +ExCos2CA=(δN+δNE+δE+δSE+δS+δSW+δW+δNW)/8B=(δE-δW)/2C=(δN-δS)/2D=(δNE+δSW)-(δSE+δNW)/4E=(δN+δS)-(δE+δW)/4《二》磁罗经自差校正方法与口诀==========================================================一.消除纵硬铁半圆自差 ( 用纵向磁棒校正 )C/C = 090°/(270°)或C/C= 270 °/(090°)全消除 /( 消除1/2 )东(δE )东 ( 磁棒红端向东 ) 上;(上移或增加磁棒)东(δE )西 ( 磁棒红端向西 ) 下;(下移或减少磁棒)西(δW )西 ( 磁棒红端向西 ) 上;(上移或增加磁棒)西(δW )东 ( 磁棒红端向东 ) 下;(下移或减少磁棒)二.消除横硬铁半圆自差(用横向磁棒校正)C/C = 000°/(180°)或C/C=180 °/(000°)全消除/( 消除1/2 )东(δE )东 ( 磁棒红端向东 ) 上;(上移或增加磁棒)东(δE )西 ( 磁棒红端向西 ) 下;(下移或减少磁棒)西(δW )西 ( 磁棒红端向西 ) 上;(上移或增加磁棒)西(δW )东 ( 磁棒红端向东 ) 下;(下移或减少磁棒)三.消除象限自差 ( 用靠,离软铁球位置校正 )东( δE ) Ⅰ,Ⅲ靠 ( 045°/225° );Ⅱ,Ⅳ离 ( 135°/315° );西( δW ) Ⅰ,Ⅲ离 ( 045°/225° );Ⅱ,Ⅳ靠 ( 135°/315° );( 1 )注:使用中航向(C/C)为磁航向,使用电罗经航向时应加入磁差(东减,西加),八大航向第一圈用来校正磁罗经误差,第二圈用来测定磁罗经剩余自差,填入表中计算剩余自差系数和计算剩余自差,然后画出自差曲线完成磁罗经校正工作。
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A' ,B',C' ,D',E' 称为准确自差系数
软硬铁自差力大小比较
B' λH C' λH A' λH > D' λH > E' λH
2、各自差力作用方向及其产生的自
差与航向和船磁纬度之间的关系:
1)指北力λH
由在磁子午线和垂直于磁子午线上 的投影公式: H´COS δ = λh H´Sinδ = 0
+2 λH C´ λHCOS(MC +900)
Nm
sin C sin(90 ' ) C ' H H
当δc较小时: δc=C 'cos '
C'λH λH δc ' +90° H'
o
4) C 'λH力
C ' > 0, C ' λH指向右舷, C ' < 0, C 'λH 指向左舷。 C 'λH产生自差δc sin C sin(90 ' ) C ' H H
( H´ )2= ( λ H´ )2+( B´ λ H´ )2
Nm λH B'λH H'
+2 λHB´ λH COSMC
δB
MC '
3) B‘λH力
•
B 'λH指向磁航向, B '>0, B'λH指向船首。 B '<0, B'λH指向船尾。 B'λH产生自差δB
Nm λH
B'λH
H'
sin B sin ' B' H H
Nm A’H
H’ H A
H´Sinδ = A´ λ
( H´ )2= ( λ H´ )2+( A´ λ H´ )2 tgδA= A'λH / λH =A' A'-恒定自差系数
2) A'λH 力
•
•
A 'λH力作用方向垂直于磁子午线,与 航向无关; A' > 0, A'λH指向东;A' < 0, A'λH指向 西。 A 'λH力大小和方向不 Nm 变,故产生恒定自差δA A’H tgδA= A'λH / λH =A' A'-恒定自差系数
•
• 船上所纵向软铁杆被X力磁化后对罗经 产生总作用力为lX • 系数l取决于罗经的位置,纵向软铁杆的 数量和性质 •将lX分解到罗经三个坐标轴上: o ax
OX: aX OY: dX OZ: gX
x dx
1) 纵向软铁杆对罗经的作用
gx
y lx
z
2) 横向软铁杆对罗经的作用 类似的,船上所有的横向软铁杆被Y力 磁化后,对罗经产生的总作用力为mY, 将其分解到三个坐标轴上:
X’cos Nm H’ X’
Nm
H’ X’
-Y’
Y’
将:
X ' X aX bY cZ P Y ' Y dX eY fZ Q
代入以上两式整理后得:
H ' cos H B' H cos C ' H sin D' H cos 2 E' H sin 2
• D 'λH指向2 或2 ±180°
D ' >0, D ‘λH指向2 ; D ' < 0, D‘λH指向2±180°
Nm D 'λH H' λH
• D 'λH 产生自差δ
D
δD
o
sin D sin(2 D) sin(2 ' ) D' H H H
当δD较小时, δD =D 'sin2 ' δD随航向2倍正弦函数关系变化 因航向每变化一个象限,自差变号一次 故 δD称为象限自差 D '称为象限自差系数。
当 δB较小时, δB=B'sin '
δB
'
δB与罗经航向成正弦函数关系, δB称为半圆自差(航向每变化半个圆 自差变号一次), B '称为半圆自差系数。
cZ P B '= H
δB
180
'
270
0
90
因地磁力 Z,H随磁纬变化而变化, 故δB随纬度发生变化。
4) C 'λH力 由在磁子午线和垂直磁子午线上投影公式: ( H´ )2= ( λ H´ )2+( C´ λ H´ )2
2、各自差力作用方向及其产生的自
差与航向和船磁纬度之间的关系: 1)指北力λH
• λH沿磁子午线指向磁北, λH不产 生 自差。 • λ称为指北力系数,0< λ<1,
λ标=0.80.9 λ操=0.6 0.8 λ<0.3 罗经不能正常工作
2) A'λH 力
由垂直磁子午线上投影公式:
H´COS δ = λ
• C ' λH指向 ±90°,
•
Nm C'λH
λH δc
H'
当δc较小时: δc=C 'cos '
' +90°
o
δc 与罗航向成余弦函数关系, δc 称为半圆自差, C ' 称为半圆自差系数。
δB
fZ Q C '= H
180
0
90
270
'
因地磁力 Z,H随磁纬变化而变化 , 故δc随纬度发生变化。
地磁力 软铁力 硬铁力
Nm
-Y´ δ o
H´ X´
5 、 软铁系数: a,b,c,d,e,f,g,h,k均称为软 铁系数
• 当罗经的位置和软铁数量不变时,软铁
系数的大小和符号固定不变。
系数b,d,g,h 因船舶结构都是左右舷对称的,所以 安装在船首尾面上的罗经系数b,d,f, h都是正负值同时存在,几乎可相互抵 消,因此,一般船上的软铁系数b,d, f,h约为零。
sinE sin(2 90 E ) cos(2 'E ) E' H H H
6) E 'λH力 E ‘λH指向2 ±90°, E ’>0, E ‘λH指向2 +90° E '<0, E 'λH 指向2 –90°
•
•
λH E 'λH H'
δE
E 'λH产生自差δE:
△δi =-J''isin '
R k a Z 其中: J ' ' H
称为纵倾自差系数
4.倾斜自差性质 随航向变化,N,S航向,横倾自差 最大;E,W航向,纵倾自差最大。 随船所在磁纬度变化,因J'和J''中 H,Z均随磁纬度变化。 与船的倾斜角度成正比,通常罗盘 均偏向高舷。 因船左右摇摆具有周期性,故倾斜 自差不用东或西表示,而用偏向哪 一舷来表示。
三、倾斜自差(Heeling Error)
1.倾斜自差产生原因 船倾斜时,罗盘仍保持水平, 磁化软铁的地磁力投影力发生变化,船 软硬铁力相对于罗盘的作用方向也发 生变化 罗盘水平面上作用力与正平时相比发 生了变化。 2. 倾斜自差公式: △δi=δiδ
• • •
3.纵横倾斜自差: (1)横倾自差 当船横倾时,纵向软铁仍被X力磁化, 而横向及垂直软铁则被地磁力Y和Z的 投影力Yi和Zi磁化。 o (i-倾斜角 Yi 右倾为“+” 左倾为“-”)
H ' sin A' H B' H sin C ' H cos D' H sin 2 E' H cos 2
d b A'= 2 ae D'= 2
cZ P B'= H d b E'= 2
fZ Q C' = H
ae = 1 2
by o x
OX:bY ; OY:eY ;y OZ:hY ;
ey
hy
z my
3) 垂直方向软铁杆对罗经的作用
船上所有垂直向软铁杆被Z力磁化后, 对罗经产生的总作用力为nZ,其在三个 坐标轴上投影为:
o cz x
OX:cZ ; fz OY:fZ ; y OZ:kZ ;
z
kz nz
4).柏松方程: X´=X+aX+bY+cZ+P Y´=Y+dX+eY+fZ+Q Z´ =Z+gX+hY+kZ+R
oy:Y=-Hsin
oz:Z = Z (“-”使三角函数 与坐标系正负号相一致)
Y H
Nm
o
X
3.永久船磁对罗经的作用力 1)船硬铁力F在三坐标轴上投影力为: ox:P oy:Q oz:R
2)相对于罗经坐 标系,硬铁力的大 小和方向固定不变, 取决于造船时船首 方向及罗经安装位 置。
4、感应船磁对罗经的作用力 软铁本身没有磁性。 船上软铁可分解成纵向,横向和垂直向 的软铁杆,它们分别被地磁力投影力X, Y和Z磁化后,才获得磁性,即对罗经产 生作用力。
二、船舶正平时自差
1、罗盘平面上作用力
(1)
船正平时,只有泊松方程中的 X‘和Y ’两个力对罗经产生影响。
(2) 把X '和Y '分别投影到磁子午线上 和垂直磁子午线方向上。
在磁子午线上的投影为:
X ' cos Y ' sin H ' cos 在垂直磁子午线上投影为: