磁罗经自差校正程序-2017年版
中华人民共和国磁罗经校正师(员)考核发证办法(试行)
中华人民共和国磁罗经校正师(员)考核发证办法(试行) 文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1984.10.10•【文号】[84]交水监字1900号•【施行日期】1984.10.10•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】行政机构设置和编制管理,交通运输综合规定正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止47件交通规章的决定》（发布日期：2007年11月14日实施日期：2007年11月14）废止中华人民共和国磁罗经校正师（员）考核发证办法（试行）（一九八四年十月十日（84）交水监字1900号）第一章总则第一条为保障船舶航行安全，经常保持船舶磁罗经指向的正确性，及时发现航行仪器的故障，杜绝发生海损事故，进一步考核培训罗经校正人员的技术、业务水平，牡制订《中华人民共和国磁罗经校正师（贞）考核发证办法》（以下简称本办法）。
第二条本办法考核发证的对象是参加航海学会的航海驾驶专业人员中，从事磁岁经校正工作的专业人员。
第三条磁罗经校正人员枯据专业理论水平，业务组织能力、资历划分为磁罗经校正师和磁岁经校正员两个级别。
第二章考核发证机关第四条中华人民共和国港务监督局是磁罗经校正师（员）考核发证的主管机关。
第五条中华人民共和国港务监督局授权中国航海学会聘请全国航政主管机关，大专院校科研部门和航运单位的专家组成考评委员会。
第六条考评委员会的职责是组织磁罗经校正师（员）的考核评定工作，合格者推荐给考核发证机关审核发证。
第三章申请考核者应具备的资历第七条凡有五年以上航海驾驶专业。
工作资历，从事商船或渔船或军事船舶的磁罗经校正专业工作满三年，具有较差五十傲以上的实际资历者，可申请考核磁罗经校正员证书。
第八条凡申请考核磁罗经校正师证书的，要具备以下条件：1．已取得磁罗经校正员证书；2．从事磁多经校正工作业满寸十年；3．具有工程师技术职称；4．有组织磁罗经校正工作能力并具有从事磁罗经科技信息交流的能力。
第四章考核发证手续第九条凡具备本办法规定的实际服务资历，经本地或外地持有证书的磁罗经校正师二人介绍，由本人填写“磁罗经校正师（员）考核发证申请书”并附三张最近二寸半身正面脱帽照片，连同近年来本人实际从事校正的自差表十份，送交本地（或就近）航海学会的磁罗经校正技术服务机构，办理申请考核手续。
磁罗经自差的校正
磁罗经自差的校正现代运输船舶多为几万吨到几十万吨的大型和超大型钢铁船舶，机械设备也多为钢铁材料，所以船磁很强，可使船上磁罗经产生十几度到几十度的自差。
船上的磁罗经若有这么大的自差，再加上磁差，磁罗经的指向误差会达到几十度，且变化复杂。
若对磁罗经不进行校正，使用磁罗经确定方向非常不便，稍有疏忽，将危及船舶安全；磁罗经的自差大意味着产生自差的船磁力就大，在某些航向时船磁力将抵消磁罗经的指北力，使磁罗经在一般纬度时也不能指向或指向精度太差而不能使用；观测法求磁罗经自差比较繁琐、费事，一般只求4个基点航向和4个隅点航向上的自差，其余航向上的自差利用自差公式计算求得。
为了保证计算的自差精确0°.1，磁罗经在各航向上的最大自差不能超过±3°。
鉴于以上原因，磁罗经自差必须进行校正。
1.磁罗经自差的校正船舶校正磁罗经自差，目前基本采用以大小相等、方向相反的外磁力（校正器磁力）抵消船磁力的方法，即硬铁船磁力用永久磁铁磁力抵消，软铁船磁力用校正软铁产生的感应磁力抵消。
校正磁罗经自差的方法有多种，远洋船舶多采用爱利法消除磁罗经的半圆自差和象限自差，校差时需要通过观测法求得自差。
观测自差的方法分为观测物标方位法和观测航向法。
观测物标方位求磁罗经自差的方法是校正自差时采用的主要方法，最常用的是观测叠标方位求自差，此方法测差精度高，观测计算简便，但是必须在有叠标的海区才能使用。
为了方便船舶磁罗经的校正，我国许多港口、修造船厂附近都有比较理想的叠标海区。
其次，观测太阳低高度时的方位求自差，在校差时也经常被采用。
可不受海区限制，测差精度能够满足要求。
观测单一物标方位求自差和观测陀螺罗经航向与磁罗经航向求自差的方法有时也被采用。
1）什么情况下需要校正自差凡属下列情况时，磁罗经的自差需要校正。
①新建造的船上的磁罗经。
②修船后船上的磁罗经（包括大修、中修、岁修）。
③船舶发生过剧烈振动的磁罗经（如碰撞、搁浅、触礁、雷击等）。
船用磁罗经的自差校正共43页
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。ຫໍສະໝຸດ 船用磁罗经的自差校正▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
磁罗经自差校正的方法
磁罗经自差校正的方法
磁罗经有名指南针，是我国古代四大发明之一，被用在船上，作为重要的航行设备之一，也是PSC检查的项目之一。
由于船舶装载钢材、铁矿石或经过重大撞击，或航行经过地磁异常区域等等的各种原因，使磁罗经的自差超过（+-）5度，超过了公约规定的范围。
为了满足公约要求，需要每年将将磁罗经校正一次。
现介绍一种较为简便的方法，供大家参考。
为了方便，请选择在地磁磁差比较小的地方进行校正（最好在赤道附近），这样地磁磁差可以忽略不计，此时的罗经差就等于罗经自查。
1. 将船舶首向稳定在电罗经航向（GC）000上，向上或向下移动磁罗经柜内的横向磁棒，将磁罗经的航向调整到000度。
2. 将船舶首向稳定在电罗经航向（GC）090上，向上或向下移动磁罗经柜内的中纵向磁棒，将磁罗经的航向调整到090度。
3. 将船舶首向稳定在电罗经航向（GC）180上，比对一下此时的磁罗经航向与点电经航向的误差值，向上或向下移动磁罗经柜内的横向磁棒，将磁罗经航向与电罗经航向的误差值缩小一半。
4. 将船舶首向稳定在电罗经航向（GC）270上，比对一下此时的磁罗经航向与电罗经航向的误差值，向上或向下移动磁罗经柜内的纵向磁棒，将磁罗经航向与电罗经航向的误差值缩小一半。
5. 重新测量一下磁罗经自差，画好罗经自差表
经过上述4个简单的步骤调整，就可以使得磁罗经的自差小于（+-）5度，符合公约规定的范围要求
备注：上述校正方法是基于电罗经误差为0时，如果有误差，为了方便，最好将其调整为0。
叶万伟。
磁罗经自差校正方法
磁罗经自差校正方法校正磁罗经一般由专门人员进行，如有条件，船员也可自行校正。
校正步骤如下：1 ．若为新船，则可将软铁球置于横支架中间位置；佛氏铁参考同类型船舶所使用的长度。
若为旧船，则一般不动。
2 ．校正倾斜自差：先在岸上将倾差仪调整好，使磁针平衡并记下刻度，并置于乘0.9 刻度的位置上，在罗经航向为东时，取下罗经盆，将已经调整的倾差仪放于罗经卡相当的位置上，以倾差仪中的磁针北端指向北，调整垂直磁铁，直至倾差仪磁针成水平。
3 ．放上罗经盆，操舵保持航向向东，测定自差δE ; (δ表示自差；δE 为罗经航向正东时的自差；下均同），用纵向磁棒将δE 全部消除；4 ．船舶驶向罗航向北，测定自差δN ，用横向磁棒将δN 全部消除；5 ．船舶驶向罗航向西，测定自差δW ，调整原来的纵向磁棒将δW 消除一半，记下剩余自差；6 ．船舶驶向罗航向南，测定自差δS ，调整原来的横向磁棒将δS 消除一半；7 ．船舶驶向罗航向西北，测定自差δNW，移动软铁球，使自差δNW 消除为O ;8 ．船舶驶向罗航向西南，测定自差δSW ，移动软铁球，将自差δSW 消除一半，记下剩余自差；9 ．依罗经航向“东南一东一东北一北一西北”顺序，测定各航向上磁罗经的自差，作为剩余自差并记录；10 ．记录校正器各部分的位置，利用剩余自差编制自差表。
船员自行校正磁罗经，应熟记口诀：东东上、西西上、东西下、西东下解释：第一个字表示自差符号；第二个字表示磁棒红端所指的方向；如测得东自差时，若罗经柜内没磁棒，则将磁棒的红端（N 极）向东插上去，谓之“东东上”；若罗经柜内已有磁棒，且其红端己朝东，根据“东东上”的原则，应将磁棒向上移动；若柜内磁棒红端朝西，根据“东西下”，应将磁棒往下移。
磁罗径自差
磁罗径自差磁罗经自差消除、测定船长:你好～关于每年至少一次的磁罗经自差消除和绘画自差曲线表工作，要自己在海上进行。
消除自查和测定自查后，绘画自查曲线表，船长签字并加盖船章，同时记入《航海日志》的当天的大事记栏内备查。
消除自查的标准为正负3度内，當赴某一港发现自查较大时，也应在到港前视情及早测定消除，以防止PSCO滞留船舶。
(我们一般用电罗经航向比对法来消除和测定自差)。
一、用电罗经作航向比对，求自查。
二、用旋回法消除磁罗径自查和测定自差。
三、船走在磁E 或磁w 航向时，用纵磁棒(磁棒顺船首尾方向放置，红端指向船艏或是船尾)消除半圆自查。
四、船走在磁N 或磁S航向时，用横磁棒(磁棒横向放置，红端指向左正横或右正横)消除半圆自查。
五、消除自查时的选择航向原则:先消除半圆自查中最大的。
例如:某轮磁罗经在,航向的自查是，,,度，在,航向上自查是—,度;———————————————————————————————————————————————在,航向上自查是,,,度，在,航向上自查是—,,度;,、因w航向的自查最大，则船应先走磁,航向，用纵磁铁棒先消除该磁航向上的自查(—,,)到零;,、(因N 航向的自查较大(第二)，在走完W航向后，船就走磁,航向，用横磁棒消除该磁航向上的自查(，,,)到零;,、船走磁,航向，用纵磁铁消除自查到一半;,、船再走磁,航向，用横磁铁消除自查到一半。
六、具体举例如下:1、事先测定处N 、E、 S、 W 四个磁航向上的自差:找出,和,以及(,和,)这每对磁航向中那个自查最大，来作为消除自差时先走那个磁航向的依据(见第五条)。
(1)、求当地磁差: 如:2度东 ----( + 2)(2)、求磁航向 : 真航向(电罗经航向)= 磁航向 +磁差例如:计划先走磁北航向消除自查，予求电罗经航向 = ,磁北000 度 + (+ 2)= 002即:电罗经走002度(即走在磁航向上=N)，假设此时的磁罗经读数如为350(罗航向)，则应:测、求N磁航向自差: 罗经差=磁差 + 自差罗经差= 真航向—罗航向———————————————————————————————————————————————=002 — 350 = +12自差= 罗经差—磁差=(+12) — (+2)=+10以此类推，测求 E磁航向的自差; 例:— 10--------S-------------------; 例: — 5-------w-------------------; 例: —202、消除自差:按照“先消除最大的自差的原则”，则选:(1)、因w磁航向自差最大(—20)，则先消除;船走272度电罗经航向(即等于磁西航向)，移动纵磁棒 , 把自差消除到零，使磁罗经读数为270即可。
实用磁罗经的自差测定与校正法则
实用磁罗经的自差测定与校正法则
汤义信;叶际辰
【期刊名称】《渔业机械仪器》
【年(卷),期】1983(000)001
【摘要】罗经是船舶航海中主要的助航仪器。
磁罗经是利用磁针和地磁力之间的磁力作用而制造和用来测定船舶方位的。
【总页数】3页(P39-41)
【作者】汤义信;叶际辰
【作者单位】宁波渔港监督
【正文语种】中文
【中图分类】S225
【相关文献】
1.磁罗经自差校正准确性评估软件设计 [J], 马海瑞;龙飞;王亦平
2.介绍简易测定磁罗经自差的工具——照准针的使用及其校正自差的方法 [J], 汤义信
3.基于VR船舶磁罗经倾斜自差的模拟校正实现建模研究① [J], 李文明
4.基于VR船舶磁罗经自差校正训练系统的设计 [J], 李文明; 王霞
5.基于VR船舶磁罗经自差校正训练系统的设计 [J], 李文明; 王霞
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磁罗经自差校正方法
磁罗经自差校正方法船舶自行校正标准罗经自差的简便方法船舶标准罗经的作用相信大家都知道。
受地磁场、船体结构及所载货物（含铁磁物质）等因素的影响，罗经自差也时常会发生改变，为此一般每年都应安排罗经师上船进行磁罗经自差校正，并制作磁罗经剩余自差曲线表。
然而，仅仅靠在靠泊期间罗经师的简单校正是很难真正将罗经剩余自差调整到最小、自差曲线图达到与实际一致的。
罗经师随船驶达罗经校测区进行海上罗经自差的校测，更是没有可能。
此向各位介绍一种简单的磁罗经自差校正方法，由我们船员操纵船舶进行罗经自差的校正。
1. 选择在地磁场磁差变化相对较小的宽阔水域，在天气海况视线良好的时候进行。
2. 事先了解本船磁罗经的结构，分清纵向磁棒和横向磁棒对应的调控旋钮（抽插式可直观看到，拆下固定板直接移动磁棒即可）。
3. 操纵船舶进行调校前，拆开罗经下磁棒箱盖板，抽插式的卸下固定板。
4. 根据当地的磁差计算好船舶在磁航向000度、180度、090度、270度时应操的电罗经航向（电罗经误差视为零）。
5. 操纵船舶驶磁航向000度或180度时的电罗经航向，航向稳定后调东西向（即横向）磁棒调控旋钮（或抽出一根横向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插或调整多根磁棒）使罗经差为零。
6. 操纵船舶反方向行驶，驶磁航向180度或000度时的电罗经航向，航向稳定后，确认当时罗经差度数，调东西向（即横向）磁棒调控旋钮（或抽出一根横向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插或调整多根磁棒）使罗经差调到一半。
7. 操纵船舶驶磁航向090度或270度时的电罗经航向，航向稳定后调东西向（即纵向）磁棒调控旋钮（或抽出一根纵向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插）使罗经差为零。
8. 操纵船舶反方向行驶，驶磁航向270度或090度时的电罗经航向，航向稳定后，确认当时罗经差度数，调东西向（即纵向）磁棒调控旋钮（或抽出一根纵向磁棒，插入上下其它空余插孔，可多次试插）使罗经差调到一半。
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功率 / KW
39880 2017/1/25
相对应之电罗 在相对应的每一 经航向上, 所读 磁航向上,所求得 的磁罗经航向 之磁罗经自差
DEV. "+" E "-" W =T.M.C - M.C
M.C) Observed 359.3 046.8 090.8 131.3 179.3 226.2 270.8 312.0
0.6 180 225 270 315
测定磁罗经自差前, 先测得要用以比对的电罗经目前存有的误差, 及求得本轮现在所处位置的海区之磁差, 并将此二 入到自差表中, 然后按上表计算求得八个电罗经航向将船舶驾驶到每一电罗经航向上, 并在每一电罗经航向上稳定1 钟, 再将比对得取的八个磁罗经航向记录下来, 输入到上表中。
0.7 -1.8 -0.8 3.7 0.7 -1.2 -0.8 3.0
Dn Dne De Dse Ds Dsw Dw Dnw
的海区之磁差, 并将此二值填 每一电罗经航向上稳定1-2分
DEVIATION = A + Bsinφ + Ccosφ + Dsin2φ + Ecos2φ , WHILE φ IS SHIP'S MAGNETIC HEADING, A =(Dn + Dne + De + Dse + Ds + Dsw + Dw + Dnw)/8, B = [De - Dwቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ+ (Dne - Dsw + Dse - Dnw)*Sin45]/4, C = [Dn - Ds + (Dne - Dsw - Dse + Dnw)*Sin45]/4, D = (Dne + Dsw - Dse - Dnw)/4, E = (Dn + Ds - De - Dw)/4.
观测时 海区之磁差 VARITION "+" E "-" W
相对应的磁航向 相对应的每一磁航向 在相对应之电罗 换算成将要比对 电罗经之误差 换算成将要比对的八 经航向上, 所读 个电罗经航向 的八个真航向 取的磁罗经航向 (T.C) =T.M.C + VAR 000.6 045.6 090.6 135.6 GYRO ERROR "+" E "-" W (G.C) =T.C - G.E 359.3 044.3 089.3 134.3 1.3 180.6 225.6 270.6 315.6 179.3 224.3 269.3 314.3 179.3 226.2 270.8 312.0 (M.C) Observed 359.3 046.8 090.8 131.3
磁罗经自差测定程序
船名 SHIP NAME： 校正方法 WAYS： 8 Point COSCO OSAKA 校正地点 ADJUSTED AT Lat:01-34N Long:075-33.5E 总吨 GT 海况天气 SEA WEATHER 40165 Fine 功率 / KW 校正日期 DATE
需要测取的八个磁航向 SHIP'S MAGNETIC COURSE (T.M.C) N NE E SE S SW W NW 0 45 90 135